Author Topic: Golf 4 TDI 115 reprog / fiabilité (Read 7351 times)

willwill · « **on:** October 01, 2007, 11:44:35 am »

Bonjour a tous

j'ai une golf 4 TDI 115 de avril 2002 qui totalise maintenant 153 000 Km mais qui se porte trés bien.

Mon problème est que j'aimerai faire une reprog (pas trop poussé quand meme) mais j'ai peur de tué mon moteur vue le nombre de km qui la.

Qu'en pensez vous

PS : désolé si ca a déjà été posté j'ai cherché mais rien trouvé !

golftd412000 · « **Reply #1 on:** October 01, 2007, 12:07:40 pm »

à ce kilométrage,pas de soucis à avoir.

ptit_lolo · « **Reply #2 on:** October 02, 2007, 04:57:50 am »

Cependant, le TDI 115 est réputé pour être le moins fiable de tous les TDI, c'est pour ça qu'il n'est pas resté longtemps au catalogue.
As-tu eu des problèmes avec?

willwill · « **Reply #3 on:** October 02, 2007, 07:41:45 am »

Quote from: "ptit_lolo"

Cependant, le TDI 115 est réputé pour être le moins fiable de tous les TDI, c'est pour ça qu'il n'est pas resté longtemps au catalogue.
As-tu eu des problèmes avec?

moi perso j'ai jamais eu de probleme a part un roulement mais c'est rien en meme temps ca fais pas trés longtemps que je l'ai
sinon l'ancien proprio a fais changer debitmetre + turbo car c'était pris en garanti par vw elle a toujour été suivi par vw j'ai le carnet d'entretient complet
par contre je croi avoir entendu dire que les 115 aprés 2001 était beaucoup plus fiable

ptit_lolo · « **Reply #4 on:** October 02, 2007, 04:14:37 pm »

Quote from: "willwill"

moi perso j'ai jamais eu de probleme a part un roulement mais c'est rien en meme temps ca fais pas trés longtemps que je l'ai
sinon l'ancien proprio a fais changer debitmetre + turbo car c'était pris en garanti par vw elle a toujour été suivi par vw j'ai le carnet d'entretient complet
par contre je croi avoir entendu dire que les 115 aprés 2001 était beaucoup plus fiable

Il te semble mal car les TDI 115, toutes marques et tous modèles confondus ont été arrétés au plus tard en décembre 2001 (à cause de leur manque de fiabilité)

fendlabrise · « **Reply #5 on:** October 04, 2007, 12:24:21 pm »

ça n'as rien a voir avec un manque de fiabilité, mais avec un concurance de puissance. Il existait alors des motorisation de 105 et de 130Cv, le 115 était alors de trop.
De plus,on dit le 115, masi il y a eu plusieur type de 115. Deux au total, le AJM et l'ATJ. C'est l'AJM qui as eu des probléme de jeunesse et d'après ce que j'ai pus glaner sur le net et VAG, ils ont ormalement tous pèté avant 100 000Kms. Le probléme étaient une mauvaise qualité des calottes de piston qui cassat résolut par la suite et biensûr l'ATJ n'as aucun probléme du genre.
Je me suis bien renseigné avant d'acheter ma Passat 115 et je penssais qu'il n'existait que des AJM hors j'ai été surpris de trouve un ATJ et je l'ai donc acheté pour me rassurer surtout.
Des TDi 115, j'en vois régulièrement passer dans l'atelier de diag ou je bosse et j'ai jamais vu de probléme de casse moteur jusque présent, juste des injecteurs, des faisceau, turbo.
L'AJM a été monté jusqu'en 2003 sur bora et Golf d'aprèt mes infos

ptit_lolo · « **Reply #6 on:** October 05, 2007, 05:53:57 am »

Quote from: "fendlabrise"

ça n'as rien a voir avec un manque de fiabilité, mais avec un concurance de puissance. Il existait alors des motorisation de 105 et de 130Cv, le 115 était alors de trop.
De plus,on dit le 115, masi il y a eu plusieur type de 115. Deux au total, le AJM et l'ATJ. C'est l'AJM qui as eu des probléme de jeunesse et d'après ce que j'ai pus glaner sur le net et VAG, ils ont ormalement tous pèté avant 100 000Kms. Le probléme étaient une mauvaise qualité des calottes de piston qui cassat résolut par la suite et biensûr l'ATJ n'as aucun probléme du genre.
Je me suis bien renseigné avant d'acheter ma Passat 115 et je penssais qu'il n'existait que des AJM hors j'ai été surpris de trouve un ATJ et je l'ai donc acheté pour me rassurer surtout.
Des TDi 115, j'en vois régulièrement passer dans l'atelier de diag ou je bosse et j'ai jamais vu de probléme de casse moteur jusque présent, juste des injecteurs, des faisceau, turbo.
L'AJM a été monté jusqu'en 2003 sur bora et Golf d'aprèt mes infos

Je reste convaincu que c'est par manque de fiabilité que le 115 a été arrété.
Pour la Passat, on a
1999: 115 en juillet
2000: 100 et 130 en octobre, arret des 115 en octobre.

Pour la Golf 4, on a
2000: 115 en avril
2001: 150 en janvier, 100 et 130 en septembre, arrêt du 115 en décembre.

Sur toutes les autres marques du groupe, pas de 115.
Donc arrêt définitif du 115 en décembre 2001, moteur qui aura eu une vie de 2 an 1/2 tous modèles confondues, ce qui est très peu pour un moteur VAG et qui n'était surement pas prévu dans leur plan je pense :roll: