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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: gege971 on June 15, 2009, 04:43:59 pm
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Présentation de ma "Titine". :P
(http://img33.imageshack.us/img33/8016/dsc01411n.jpg)
(http://img151.imageshack.us/img151/3435/dsc01413y.jpg)
(http://img200.imageshack.us/img200/415/dsc01412klw.jpg)
Chiptuning fait maison :
(http://img87.imageshack.us/img87/9853/dsc01306g.jpg)
(http://img231.imageshack.us/img231/9349/dsc01307f.jpg)
(http://img193.imageshack.us/img193/5589/dsc01310u.jpg)
(http://img188.imageshack.us/img188/8654/dsc01311m.jpg)
Dessoudage des puces d'origine M27C1001 à l'aide d'une lame de rasoir et de fers à souder
(http://img44.imageshack.us/img44/8661/dsc01315y.jpg)
Montage des supports PLCC32
(http://img41.imageshack.us/img41/6334/dsc01316a.jpg)
Programmation des puces flash M29F010B à l'aide du Willem PCB45
(http://img134.imageshack.us/img134/7875/dsc01319h.jpg)
(http://img44.imageshack.us/img44/1948/dsc01323w.jpg)
(http://img41.imageshack.us/img41/4682/dsc01324c.jpg)
(http://img134.imageshack.us/img134/2658/dsc01325q.jpg)
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Entrée d'air maison?
Et y'a quoi sous le capot de monté? ;D
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Entrée d'air maison?
Et y'a quoi sous le capot de monté? ;D
Sois patient, tu auras d'autres photos plutard, je te laisse mijoter de mûres réflexions...
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Montage de l'admission dynamique :
(http://img198.imageshack.us/img198/7059/dsc01396fuf.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/3145/dsc01397o.jpg)
(http://img32.imageshack.us/img32/1205/dsc01398.jpg)
(http://img188.imageshack.us/img188/7457/dsc01400e.jpg)
Montage du manomètre de pression de turbo :
(http://img268.imageshack.us/img268/9890/agbosmswl270pk20white.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/1323/dsc01402j.jpg)
Forêt badigeonné de graisse pour capter les copeaux de métal lors du perçage à très faible vitesse :
(http://img188.imageshack.us/img188/7070/dsc01404j.jpg)
(http://img38.imageshack.us/img38/3051/dsc01405p.jpg)
(http://img31.imageshack.us/img31/8025/dsc01409e.jpg)
(http://img132.imageshack.us/img132/8160/dsc01410j.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/2889/dsc01415i.jpg)
Mes pièces pour les choses sérieuses sans oublier tous les joints neufs :
(http://img188.imageshack.us/img188/227/dsc01702t.jpg)
(http://img44.imageshack.us/img44/7104/dsc01757k.jpg)
(http://img44.imageshack.us/img44/4395/dsc01944o.jpg)
Montages des nez d'injecteur de 0,232mm et de la tête de pompe de 12mm (au passage technique de montage de tête de pompe empruntée à ptit_lolo ;D) :
(http://img146.imageshack.us/img146/4929/dsc01711r.jpg)
- Mes injecteurs d'origine après plus de 209000 km :
(http://img150.imageshack.us/img150/9962/dsc01712v.jpg)
(http://img199.imageshack.us/img199/4843/dsc01715xpd.jpg)
- Après nettoyage et montage des nouveaux nez :
(http://img10.imageshack.us/img10/2193/dsc01752k.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/4135/dsc01753suh.jpg)
- Les orifices bien nettoyés et remontage des injecteurs avec des joints en cuivre neufs bien sûr :
(http://img188.imageshack.us/img188/8757/dsc01754u.jpg)
Démontage et nettoyage du collecteur d'amission et de la vanne EGR (bloquée quelques kilomètres plus tôt) :
(http://img150.imageshack.us/img150/3887/dsc01758n.jpg)
(http://img199.imageshack.us/img199/8050/dsc01763t.jpg)
(http://img198.imageshack.us/img198/2452/dsc01767x.jpg)
- Verdict au démontage après plus de 209000 km :
(http://img44.imageshack.us/img44/4618/dsc01768.jpg)
(http://img14.imageshack.us/img14/2725/dsc01769bgn.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/8691/dsc01770xxt.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/4923/dsc01771k.jpg)
(http://img188.imageshack.us/img188/2166/dsc01775h.jpg)
(http://img44.imageshack.us/img44/2913/dsc01776p.jpg)
- Résultats après grattage au couteau dans un premier temps et utilisation de la brosse à dents et d'un nettoyant moteur NéoClean sans solvant (protection de l'environnement oblige) :
(http://img150.imageshack.us/img150/1037/dsc01860gyd.jpg)
(http://img199.imageshack.us/img199/3058/dsc01861v.jpg)
(http://img198.imageshack.us/img198/6936/dsc01863i.jpg)
(http://img44.imageshack.us/img44/9807/dsc01865a.jpg)
- Mon collecteur et ma vanne EGR assemblés avec les joints neufs, c'est tout propre n'est-ce pas ?
(http://img14.imageshack.us/img14/5338/dsc01866o.jpg)
Dépose et nettoyage de mon GT1749V :
(http://img10.imageshack.us/img10/7650/dsc01869brf.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/7450/dsc01870i.jpg)
(http://img188.imageshack.us/img188/5714/dsc01877a.jpg)
(http://img44.imageshack.us/img44/1625/dsc01878i.jpg)
(http://img150.imageshack.us/img150/3396/dsc01880.jpg)
Démontage du compresseur de mon turbo :
(http://img199.imageshack.us/img199/4078/dsc01881h.jpg)
A gauche les pièces du compresseur de mon GT1749V et à droite celles du VNT20, grosse différence hein :
(http://img198.imageshack.us/img198/8614/dsc01885w.jpg)
Adaptation du compresseur d'un VNT20 :
(http://img14.imageshack.us/img14/1380/dsc01888a.jpg)
Assemblage de mon turbo hybride GT1752V après équilibrage :
(http://img10.imageshack.us/img10/6342/dsc01889k.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/3681/dsc01890u.jpg)
Remontage du tout avec les joints de collecteurs neufs et adaptation du turbo hybride :
(http://img188.imageshack.us/img188/3403/dsc01892y.jpg)
(http://img188.imageshack.us/img188/2916/dsc01945d.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/8282/dsc01894v.jpg)
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Y'a beaucoup de taff confrère des iles!!! ;)
Et ça donne combien de power avec tout ça?
En tout super boulot!
Bonne continuation...
+++
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je pensais qu'on ne pouvais pas faire soit meme un hybride sans outil qu'il faloit en trautre une rééquilibreuse ???
par contre un gros - sur ton admition ta boite d'origine et un filtre sport marcherai mieux
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Bravo, y'a beaucoup de taf, bon courage pour la suite ;)
Par contre pour le turbo hybride, comme tditoledoseat je crois aussi qu'il faut l'équilibrer avant sinon il risque de ne pas faire long feu. Mais si il tient, au moins on aura la preuve que y'a pas besoin ;D
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Merci à tous pour ces différents avis et conseils.
N'ayant pas de banc de puissance en Guadeloupe (à ma connaissance), j'essaierai de vous fournir des courbes effectuées sur route à l'aide de Powerdyn et de mon interface ELM327.
J'ai fait équilibrer mon turbo avant de le remonter sur la voiture.
Pour l'admission, au feeling la voiture accélère mieux qu'avec la boite à air d'origine, j'essaierai volontier mais avec quelle marque de filtre sport svp ? Mais j'avoue qu'avec le KAD Pipercross, j'ai un super son à l'accélération et aux changements de rapports (je croirai avec un dump valve ;)).
Pour la suite, il me restera :
- l'adaptation d'un plus gros intercooler en façade,
- le montage d'une barre anti rapprochement supérieure Wiechers alu,
- Le montage d'un kit embrayage renforcé + volant moteur Spec,
- le montage de disques de frein Brembo Max et de plaquettes Mintex M1144 à l'avant,
- si nécessaire (selon vos précieux conseils) une ligne complète d'échappement de plus gros diamètre faite maison de 63,5mm.
- et enfin une belle reprogrammation pour bien profiter de tout cela.
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salut
super tout le boulot éffectué dessus ;). pour l'admission jaurai bien vu les tubulures de la ibiza cupra tdi+ filtre k&n dans ta boite à air dorigine. avec tout ce que tu dois mettre et avec une bonne gestion je dirai dans les 200cv voir un peu plus. bonne continuation.
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joli reportage et l'équilibrage t'es revenu à combien?
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joli reportage et l'équilibrage t'es revenu à combien?
110 €.
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super se montage bonne continuation
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Salut question générale : quelle serait l'utilité du montage d'une barre antirapprochement et/ou celui d'un kit d'amortisseurs sport avec mes modifications faites et envisagées ? Merci d'avance pour vos réponses.
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pose tout ca ne te sera que plus bénéfique,si ton train avant et mieux guidé ca aidera a passer la puissance au sol entre autre
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Slt!
C'est clair comme dit syl20 ça ne sera que bénéfique...
Et puis un chassis rigide et bon point pour le passage de la puissance aux roues donc mieux pour la performace...Meilleur accélaration,meilleur freinage et surtout meilleur précison au niveau de la direction...
Et oui c'est fout ce qu'un chassis d'une machine est super importante y'a qu'à regarder la compétition...
Si tu changes tes amortos pour des sport le mieux c'est de mettre une barre-anti rapprochement au contraire ça améliore la rigidité de la caisse surtout ça évite la derformation de la caisse du à un chassis rigide...
Moi j'ai des combiné filtés et waouh j'adore c'est comme dirait un karting avec un moteur turbo diesel!lol ;D
Donc voilà!
Bon courage! ;)
@+++
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Merci pour tous ces précieux conseils et quelle(s) marque(s) vous me conseillez pour les kits de suspension sport svp?
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réponse conne de ma part cela dépend de ton budget,tu as de tout à tout les prix
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réponse conne de ma part cela dépend de ton budget,tu as de tout à tout les prix
Non pas du tout je pensais pas que toutes les marques se valaient...
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du kit le plus basic en fileté ca comenc e a 300euros et capeut monté a + de 1500 lol
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Wai ça dépend combien es tu prêt à financer pour une bonne tenue de route,après la marque des tes suspensions joue beaucoup dans le preix aussi...
Tu peux aussi avoir des marques de suspensions qui sont pas connues mais qui sont assez performant moi j'ai opté pour des filtés hottuning et je suis pas le sul du forum à l'avoir et je suis pa déçu c'est sure que c'est pas le top du top genre compétition mais le réglage de la hauteur me suffit et puis je peux te dire que que c'est vachement raide assez pour moi car les routes à La Réunion ben je te laisse deviner quoique la nouvelle Route des Tamarins waouh que du bonheur mais bon des photographes sont partout sur cette routes à relever la vitesse ;D!)...
Que dire t'as les Raceland qui sont pas cher aussi et puis si tu cherche la renommé va plutot pour Koni ou Bilstein mais le prix aussi il va avec (Pour les combinés) mais leur suspensions sport sont abordables...
j'espère t'avor aider...
Sur ceux... ;)
Al'
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:D Super merci à tous, vous m'avez bien dégraissé le terrain et je suis dans le même cas que toi (golfman_974) : dans les DOM les routes sont des tueuses de lombaires...
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Sympa tout ca gégé ca fait plaisir de voir un mazoot made in gwada sur le site 8) !!
pour les suspattes y'a de tout niveaux tarifs et niveau perfs comme tout le monde te le disait...
sur toutes mes vw j'ai du bilstein...interessant sous la cote sous le vent pour la tenue de route par contre des que t'arrive dans les endroits bosselés tu ressents toutes les imperfections...c'est un peu rigide...
bon courage pour la suite en tout cas ::)
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Wai ça dépend combien es tu prêt à financer pour une bonne tenue de route,après la marque des tes suspensions joue beaucoup dans le preix aussi...
Tu peux aussi avoir des marques de suspensions qui sont pas connues mais qui sont assez performant moi j'ai opté pour des filtés hottuning et je suis pas le sul du forum à l'avoir et je suis pa déçu c'est sure que c'est pas le top du top genre compétition mais le réglage de la hauteur me suffit et puis je peux te dire que que c'est vachement raide assez pour moi car les routes à La Réunion ben je te laisse deviner quoique la nouvelle Route des Tamarins waouh que du bonheur mais bon des photographes sont partout sur cette routes à relever la vitesse ;D!)...
Que dire t'as les Raceland qui sont pas cher aussi et puis si tu cherche la renommé va plutot pour Koni ou Bilstein mais le prix aussi il va avec (Pour les combinés) mais leur suspensions sport sont abordables...
j'espère t'avor aider...
Sur ceux... ;)
Al'
Les hottuning que tu m'as conseillé ne seraient pas les mêmes vendus sur http://www.autostyle.nl/productfind.aspx?make=760&model=7607615&indexno=3540&searchfor=&universal=false (http://www.autostyle.nl/productfind.aspx?make=760&model=7607615&indexno=3540&searchfor=&universal=false).
Je n'ai pas trouvé de modèle Raceland pour mon Ibiza 6K2 et que pensez-vous de la marque V-maxx svp?
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Moi j'ai commandé sur ebay...(moins cher et rapide...)
V-maxx je sais qu'il y'a des golfistes qui tournent avec ça et c'est pas trop mal mais je n'ai pas d'avis précis là dessus...
Par contre en cherchant sur le net j'avais qu'il y'avait une marque qui revenenait souvebt sur les seat ibiza et leon mais lors je me rappel plu je croisque c'était JR mais pas sur...
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Moi j'ai commandé sur ebay...(moins cher et rapide...)
V-maxx je sais qu'il y'a des golfistes qui tournent avec ça et c'est pas trop mal mais je n'ai pas d'avis précis là dessus...
Par contre en cherchant sur le net j'avais qu'il y'avait une marque qui revenenait souvebt sur les seat ibiza et leon mais lors je me rappel plu je croisque c'était JR mais pas sur...
Oui merci c'est là que je comptais les commander aussi. J'ai vu la marque JR sur http://www.as-tuning-shop.com/combine.filete.all (http://www.as-tuning-shop.com/combine.filete.all) mais pas pour mon modèle 6K2 tout comme les Raceland. Les Ultimate étant vraiment plus chères tout comme les Koni, Bilstein et H&R...
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Bonsoir à toutes et à tous,
Salut gege971 !
Super ton Topic, ;D
J'étais de passage dans le coin et il m'a donné envie de m'inscrire !
Je suis également possesseur d'une Ibiza TDI sport+ de 2001 avec moteur ASV
Pour le moment j'ai changement des injecteurs (0.230mm) et reprogrammation 'sur mesure' 8)
Je suis dans les alentours de 160cv (devant les 20vt 156cv de 2001) mais malheuresement avec pas mal de fumée... :-X
Je cherche des renseignements pour passer en turbo Hybrid
Peux tu me donner quelques renseignements sur ta préparation...
A savoir quel turbo est monté d'origine sur nos moteurs, quelles pièces as tu remplacé ? et quelles références (pour le compresseur turbo...)
Par avance, merci pour ta patience :)
Pour ce qui est du chassis, j'ai monté des bilstein B6 + ressorts eibach et bien entendu une Barre Anti-Rapprochement (marque OMP)
Le comportement est radicalement différent ! C'est bien mieux
Salutations,
P.S: dernière question, j'en profite :D, pour la durite mano turbo, penses tu qu'il y ai une contre-indication à percer sur la tubulure plastique avant l'EGR plustot que là ou tu as percé toi?
mille mercis ;)
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Les turbos d'origine sont des VNT15 ou GT1749V (on trouve les 2).
Pour faire un hybride, tu peux utiliser un VNT20 ou GT2052V provenant des V6 2.5 TDI.
Il n'y a pas de contre indication à faire le trou dans la durite en plastique dur.
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+1 pour les bilstein mais selons modeles faire gaffe car c'est du rigide...
apres raceland bon rapport qualité prix y'a pas photos...
pis quand tu prend tes tarots gaffe au fdp...ca peux des fois doubler
Cordialement
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Bonsoir à toutes et à tous,
Salut gege971 !
Super ton Topic, ;D
J'étais de passage dans le coin et il m'a donné envie de m'inscrire !
Je suis également possesseur d'une Ibiza TDI sport+ de 2001 avec moteur ASV
Pour le moment j'ai changement des injecteurs (0.230mm) et reprogrammation 'sur mesure' 8)
Je suis dans les alentours de 160cv (devant les 20vt 156cv de 2001) mais malheuresement avec pas mal de fumée... :-X
Je cherche des renseignements pour passer en turbo Hybrid
Peux tu me donner quelques renseignements sur ta préparation...
A savoir quel turbo est monté d'origine sur nos moteurs, quelles pièces as tu remplacé ? et quelles références (pour le compresseur turbo...)
Par avance, merci pour ta patience :)
Pour ce qui est du chassis, j'ai monté des bilstein B6 + ressorts eibach et bien entendu une Barre Anti-Rapprochement (marque OMP)
Le comportement est radicalement différent ! C'est bien mieux
Salutations,
P.S: dernière question, j'en profite :D, pour la durite mano turbo, penses tu qu'il y ai une contre-indication à percer sur la tubulure plastique avant l'EGR plustot que là ou tu as percé toi?
mille mercis ;)
Salut et de rien.
Notre turbo est un GT1749V, j'ai changé la toute partie froide (le compresseur) : le carter, la roue de compresseur, le joint et remplacé par ceux du GT2052V (VNT20) acheté sur http://www.diesel-power-concept.de/shop/index.php?cat=c2_TDI-Turbo-Kits.html&XTCsid=a40baac5b62107ca63124f77aa54687d (http://www.diesel-power-concept.de/shop/index.php?cat=c2_TDI-Turbo-Kits.html&XTCsid=a40baac5b62107ca63124f77aa54687d) ou regarde ici http://cgi.ebay.fr/Turbolader-TDI-Upgrade-Reparaturkit-GT15-17-auf-GT2052_W0QQitemZ110406371939QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item19b4bb8a63&_trksid=p3286.m20.l1116 (http://cgi.ebay.fr/Turbolader-TDI-Upgrade-Reparaturkit-GT15-17-auf-GT2052_W0QQitemZ110406371939QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item19b4bb8a63&_trksid=p3286.m20.l1116).
Après montage je l'ai fait équilibrer.
Pour l'emplacement de la durite du manomètre, il y a des fuites à la longue quand tu perces au niveau de la tubulure plastique. Voilà, en espérant t'avoir aidé de mon mieux.
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Moi j'ai commandé sur ebay...(moins cher et rapide...)
V-maxx je sais qu'il y'a des golfistes qui tournent avec ça et c'est pas trop mal mais je n'ai pas d'avis précis là dessus...
Par contre en cherchant sur le net j'avais qu'il y'avait une marque qui revenenait souvebt sur les seat ibiza et leon mais lors je me rappel plu je croisque c'était JR mais pas sur...
As-tu des avis sur les kits Ta-Technik (hottuning) et sur les JOM stp ?
Apparemment sur les forum anglais, les TA Technix / v maxx / Jamex / J-Tech / JOM / Gmax / Hottuning sont réalisés par le même fabricant en Hollande...
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Ben justement moi j'ai les combiné Ta-Technix et comme je te l'ai dit c'est pas mal et j'adore,comme tout le monde dit c'est du ferme car t'as juste le réglage de la hauteur...
Les JOM j'avais pris en suspension avec des ressorts av -60 et arr -40 c'était vachement bas,par contre moins raide et moins ferme et moins performant que les combis c'est sure mais améliore vachement la tenue de route mais c'était trop bas pour les ralentisseur de chez nous donc j'ai opté pour les filtés Ta-Tech!!JOM Intéressant pour la tenue de route et rapport qualité prix mais comme je te l'ai dit gégé après c'est sure plus tu montes et plus y'a meilleurs aussi... ;)
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Ben justement moi j'ai les combiné Ta-Technix et comme je te l'ai dit c'est pas mal et j'adore,comme tout le monde dit c'est du ferme car t'as juste le réglage de la hauteur...
Les JOM j'avais pris en suspension avec des ressorts av -60 et arr -40 c'était vachement bas,par contre moins raide et moins ferme et moins performant que les combis c'est sure mais améliore vachement la tenue de route mais c'était trop bas pour les ralentisseur de chez nous donc j'ai opté pour les filtés Ta-Tech!!JOM Intéressant pour la tenue de route et rapport qualité prix mais comme je te l'ai dit gégé après c'est sure plus tu montes et plus y'a meilleurs aussi... ;)
Merci, je réfléchirai à la question.
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slt gégé super boulot, il y a longtemps que je cherche un forum ou les gens ne critiques pas le mazout pour un rien lool. Enfin bref!! bon ben moi je te conseil des bilstein B6 ressort eibach, c'est ce que j'ai et je suis super satisfait niveau perf et je les trouve pas inconfortable je pense mm passé en B8 parske je les veux plus ferme encore (ah oui je me permet de te conseillé tt en sachant que j'ai la mm voiture que toi et qu'on a a pt près les même route vu que je suis de la martinique :P) après en comparaison ac les autres amortisseur qui t'on été proposé la je peut rien te dire vu que g jamais essayé. g juste un pote ki a des koni et la mm tuture (bonne tenue de route plus confortable, mais je précise qu'il est réglés sur le mode le plus souple, le pti - c'est la hauteur de caisse meme ac des ressort plus court).
Par contre g des petites question sur ta prepa j'aurai aimé savoir si elle fume bcp??
Et comme tu na pas de banc, j'imagine que ta deja testé ac d'autre voiture, donc en gros connaitre t perf (devant quoi tu roule)??
Et si tu a tout mis d'un coup ou non (pour savoir le gain avec uniquement nez d'injecteur et tete de pompe)
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c'est trop vague ta question
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Je te conseil des bilstein B6 ressort eibach, c'est ce que j'ai et je suis super satisfait niveau perf et je les trouve pas inconfortable je pense mm passé en B8 parske je les veux plus ferme
Euuuh si tu es déjà monté en B6 tu ne gagnera strictement rien avec des B8 ! ???
Ce sont des B6 avec un plongeur court pour permettre des rabaissements supérieurs à -40mm ::)
En gros les B6 -0mm à -40mm ... plus et tu talonne
Et les B8 -30mm à -70mm ... moins et ton ressort est trop grand :P
Si tu veux du plus ferme prend alors des B6 en tarage 'SPORT FERME' et non 'SPORT' qui est le standard ;)
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ok merci pour les conseil. Par contre je suis en moins 30 donc je pense que sa va pour mes ressort non?? Et les B8 sont pas plus court?? cela me permettra pas de descendre encore un peut?
Euh golftd412000 tu me dit que c'est trop vague mais pour qu'elle question ???
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Par contre g des petites question sur ta prepa j'aurai aimé savoir si elle fume bcp??
Et comme tu na pas de banc, j'imagine que ta deja testé ac d'autre voiture, donc en gros connaitre t perf (devant quoi tu roule)??
Et si tu a tout mis d'un coup ou non (pour savoir le gain avec uniquement nez d'injecteur et tete de pompe)
Merci pour les compliments.
J'ai remis mon programme d'origine car elle fumait beaucoup trop avec ma reprogrammation (à cause des nez plus gros), dans l'attente d'une reprogrammation sur mesure dès le montage de mon intercooler en façade. Donc je n'ai pas encore testé avec d'autres voitures pour le moment et je compte essayer de faire des courbes de dyno avec Powerdyn bientôt.
J'ai monté la tête de pompe lorsque j'avais mes nez d'origine et j'ai bien ressenti les gains et légèrement plus de fumées aussi. Puis j'ai monté mon turbo hybride et les nez de 0.230mm le même week-end et là ça poussait vraiment plus et je voyais rien des mes rétroviseurs... :P
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:D c cool. Mais j'aurai aimé un peut plus de détails sur le ressenti du gain de puissance par rapport a la conduite d'origine, en faite la je suis sur le point de me lancé sur le même type de prepa mais je veut pas être déçus parske pour le moment j'ai juste une reprog et j'arrive a me collé derrière les fabia rs "soit disant" reprog a 150ch et mon avantage c'est que j'arrive a leurs faire croire que je suis d'origine parske ma voiture ne fume presque pas ;D ( un pti voile a peine visible ) je c que c pas sympa mais sa me fait super marré de voir leurs tete " :o " quand je dit sa loool.
Mais sinon pour le turbo hybride c'est juste le compresseur a monté sur le notre ya pas de gros boulot dessus ou koi??
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Le gain est bien ressenti, mais pour bien exploiter le tout après avoir tout monter il faut la reprogrammation sur mesure en prenant compte de toutes les pièces montées, rajoutées et modifiées.
Pour le turbo, voilà j'ai juste monté la partie froide d'un VNT20 avec de la patience, du doigtée et surtout de la minutie, en somme pas trop de boulot.
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Ok pour les info c'est sympa!! j'imagine que ton embrayage patine depuis que ta monté tout ça.
Mais sinon sachant que je suis pas un pro en mécanique, mais un peut bricoleur tu pense que je pourrai m'en sortir ???
::) Désolé de te prendre la tête avec tout ça mais pour les nez d'injecteur et la tête de pompe ta pris sur diesel-speed-shop? (livraison en gwada sans problème?)
ah oui lool niveau consommation ça donne a peut près quoi :p??
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Ok pour les info c'est sympa!! j'imagine que ton embrayage patine depuis que ta monté tout ça.
Mais sinon sachant que je suis pas un pro en mécanique, mais un peut bricoleur tu pense que je pourrai m'en sortir ???
::) Désolé de te prendre la tête avec tout ça mais pour les nez d'injecteur et la tête de pompe ta pris sur diesel-speed-shop? (livraison en gwada sans problème?)
Détrompe-toi je suis pas un pro non plus, mais un petit bricoleur et un chercheur d'informations : il y ades nuits blanches de recherches pour tout ça... si tu es comme moi tu y arriveras sans soucis et on s'échangera les coordonnées téléphoniques si tu le souhaites.
Pour l'embrayage, il ne patine plus avec le programme d'origine, je te dirai d'ici la semaine prochaine car je compte monter mon intercooler le week-end à venir et faire la reprogrammation dans les jours qui suivent si Dieu le veut.
Ma nouvelle tête de pompe 12mm est une originale provenant d'une pompe d'occasion d'un Fiat Iveco 2.8 TD (réf 0460 424 124) car j'ai eu des problêmes avec les copies vendues sur le net. Pour les nez (n'ayant pas eu de réponse assez rapide de Caddy) et le compresseur je les ai commandés sur http://www.diesel-power-concept.de/shop/index.php (http://www.diesel-power-concept.de/shop/index.php) ou sur sa boutique ebay (c'est vraiment moins chèr) et n'oublie pas le capteur de pression 2 bars.
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Pas de pro pour les coordonnées téléphoniques. Ben après avoir lu quelques topic je me rend compte qu'il me manque beaucoup d'info pour réalisé cette prepa. je pensais pas qu'il y avait des réglages même juste pour monter la tête de pompe. Comme tu dit j'ai quelques nuits blanches a faire pour réaliser mon petit projet.
En tout cas vivement ce week-end lol. Mais je pense qu'il te faudra commander en urgence embrayage renforcé si il est toujours d'origine ;D ;D
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Ouais il te faudra une soupape de régulation plus dure de pompe 1.6 D ou TD et le VAG-COM pour régler comme l'a indiqué ptitlolo sur un topic d'une golf tdi 110. Pour l'embrayage toujours d'origine, j'attends de me renflouer un peu pour en changer et prendre un Spec....
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Dépose et nettoyage de mon GT1749V :
(http://img10.imageshack.us/img10/7650/dsc01869brf.jpg)
On dirait un VNT15 sur la photo, la sortie de compreseur du GT1749VA change de diamètre normalement ???
Quelle pression délivre le turbo hybride avec le compresseur du VNT20 car ça me tente bien vu que c'est Plug & Play au niveau de la descente d'échappement mais je ne veux pas dépasser 1,6 bar pour des raisons de fiabilité?
Merci à toi et je continue de suivre les évolutions de cette ibiza des iles. Hate d'avoir tes impressions après la reprog' ;)
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Le GT1749V (qui est le même turbo que le VNT15) n'est pas à confondre avec le GT1749VA qui vient des TDI 130.
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On dirait un VNT15 sur la photo, la sortie de compreseur du GT1749VA change de diamètre normalement ???
Quelle pression délivre le turbo hybride avec le compresseur du VNT20 car ça me tente bien vu que c'est Plug & Play au niveau de la descente d'échappement mais je ne veux pas dépasser 1,6 bar pour des raisons de fiabilité?
Merci à toi et je continue de suivre les évolutions de cette ibiza des iles. Hate d'avoir tes impressions après la reprog' ;)
Oui c'est bien un GT1749V (VNT15) pour les TDI 110. Avec le GT20 kit, le turbo peut délivrer 1,8 bars et merci pour les encouragements.
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Pour t'aider peut etre un peu, sur ma grise j'ai des Bilstein B4 avec ressorts courts ultimate -3 = planche a repasser ;D, et sur la rouge de madame kit complet koni -3 aussi = planche a repasser aussi ::).
Aprés ce n'est pas des ibizas mais des Leons, voilà c'est tout et bon courage pour la suite avec j'espere des vidéos pour bientot ;)
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Pour t'aider peut etre un peu, sur ma grise j'ai des Bilstein B4 avec ressorts courts ultimate -3 = planche a repasser ;D, et sur la rouge de madame kit complet koni -3 aussi = planche a repasser aussi ::).
Aprés ce n'est pas des ibizas mais des Leons, voilà c'est tout et bon courage pour la suite avec j'espere des vidéos pour bientot ;)
D'ac merci et j'essaierai aussi pour les vidéos.... :P
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Le GT1749V (qui est le même turbo que le VNT15) n'est pas à confondre avec le GT1749VA qui vient des TDI 130.
OK! Je ne connaissais pas cette subtilité. Pourmoi un turbo de 110 c'est un VNT15 et c'est tout ;D
Quelle différence entre les A/R échappement d'un VNT15 et d'un GT1749VA car j'aimerais éviter des T° échappement trop élevées sur la mienne ;)
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Ouais il te faudra une soupape de régulation plus dure de pompe 1.6 D ou TD et le VAG-COM pour régler comme l'a indiqué ptitlolo sur un topic d'une golf tdi 110. Pour l'embrayage toujours d'origine, j'attends de me renflouer un peu pour en changer et prendre un Spec....
Merci gege pour les infos et si ta des liens intéressant je suis preneur ;D
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le va c'est 1.5bar en stable le vb c'est 1.6bar en stable.
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Merci gege pour les infos et si ta des liens intéressant je suis preneur ;D
Tu trouveras :
- la soupape à la casse, chez un dieseliste, un mécanicien spécialisé en VW;
- le VAG-COM sur ebay à moindre frais ou l'originale vraiment plus chèr;
- les kits d'embrayage et volant moteur SPEC à meilleurs prix (déjà commandé et reçu pour une Golf IV TDI 150) sur www.jbkperformance.com/ (http://www.jbkperformance.com/) ou http://thmotorsports.com/drivetrain/clutches/c-10030.aspx (http://thmotorsports.com/drivetrain/clutches/c-10030.aspx) et tu recherches ton modèle sur http://www.specclutch.com/cars/Seat/Ibiza_III/2001/Single (http://www.specclutch.com/cars/Seat/Ibiza_III/2001/Single).
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Pour t'aider peut etre un peu, sur ma grise j'ai des Bilstein B4 avec ressorts courts ultimate -3 = planche a repasser ;D, et sur la rouge de madame kit complet koni -3 aussi = planche a repasser aussi ::).
Aprés ce n'est pas des ibizas mais des Leons, voilà c'est tout et bon courage pour la suite avec j'espere des vidéos pour bientot ;)
Pour moi autant remettre ceux d'origine de la tdi sport neuf(qui sont les même que la cupra) que de mettre du B4(qui sont confortable mais niveau tenu de route sans plus), bon après cela dépend de ta conduite et donc de se que tu recherche exactement ??? Par contre moi aussi je suis en -3 et elle touche :D donc je te conseillerai pas plus bas ac nos routes
Merci gege pour les autres info même si le premier liens pour le kits embrayage ne passe pas. Moi j'avais ce site http://www.urban-racing.fr/article.php3?id_article=44 (http://www.urban-racing.fr/article.php3?id_article=44) a vu d'œil c'est des kits SPEC, sinon pour les amortisseurs tu a http://www.aluformproducts.com/index_fr.asp?newlang=fr (http://www.aluformproducts.com/index_fr.asp?newlang=fr) ya des promo les temps!
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Merci gege pour les autres info même si le premier liens pour le kits embrayage ne passe pas. Moi j'avais ce site http://www.urban-racing.fr/article.php3?id_article=44 (http://www.urban-racing.fr/article.php3?id_article=44) a vu d'œil c'est des kits SPEC, sinon pour les amortisseurs tu a http://www.aluformproducts.com/index_fr.asp?newlang=fr (http://www.aluformproducts.com/index_fr.asp?newlang=fr) ya des promo les temps!
Oui merci j'ai ces 2 sites dans mes favoris aussi mais chez urban-racing c'est vraiment plus chèr...
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Les B4 sont des amortos 1ère monte,ce sont les Bilstein les plus simples...confortable wi mais tenue de route ne change pas beaucoup que l'origine...
En Bilstein pour les routes DOM-TOM c'est plutot B6 ou B8 au grand maxi...Et Bilstein ça tient bien dans le tps et mêmeKoni!! ;)
Au faite y'a aussi KYB mai je sais pspour le prix...
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Oui merci j'ai ces 2 sites dans mes favoris aussi mais chez urban-racing c'est vraiment plus chèr...
ok c'est bon a savoir pour urban-racing. Par contre pour volant moteur ce sont des bi masse?
Sinon golfman_974 je te rejoint sur ce que tu dit. Mais les KYB je les trouve vraiment dur
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Oui merci j'ai ces 2 sites dans mes favoris aussi mais chez urban-racing c'est vraiment plus chèr...
ok c'est bon a savoir pour urban-racing. Par contre pour volant moteur ce sont des bi masse?
Sinon golfman_974 je te rejoint sur ce que tu dit. Mais les KYB je les trouve vraiment dur
Tu peux commander le volant moteur que tu souhaites, à savoir :
- en acier (300$) ou en aluminium (440$)
- le bi-masse (moins solide selon les informations récoltées) à 150$
- garder celui d'origine selon certains membre du forum.
Mais il reste à savoir si tu as d'origine un bi-masse ou pas...
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la ibiza tdi 110cv asv a bien un volant moteur bi-masses. Si tu prend un volant moteur en acier ou alu tu perdra en confort car le bi-masses élimine bcp de vibration. Perso je pense resté en bi-masses par rapport aux embouteillage d'ici et a la fragilité de nos boites.
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la ibiza tdi 110cv asv a bien un volant moteur bi-masses. Si tu prend un volant moteur en acier ou alu tu perdra en confort car le bi-masses élimine bcp de vibration. Perso je pense resté en bi-masses par rapport aux embouteillage d'ici et a la fragilité de nos boites.
D'accord comme cela nous comparerons nos expériences mutuelles et tout le forum en profitera...
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Alors gege toujours pas de news sur la prepa ???
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Je monte la tête de pompe dans l'après-midi et l'intercooler samedi normalement...
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C'est quoi comme intercooler que tu vas monter déjà?
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C'est quoi comme intercooler que tu vas monter déjà?
Un en alu universel en façade fixé sous la barre car il n'y a pas d'autre endroit pour l'installer et la place surtout... Je me suis inspiré des montages sur le forum www.seatcupra.net.
Pour la tête de pompe, tout est ok et bien réglé. Encore merci à Ptit_lolo et au topic de Cricrofe sur sa préparation sur sa Golf 4 TDI 110.
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Voici quelques photos du montage de mon F.M.I.C
(http://img525.imageshack.us/img525/5592/dsc02007lhz.jpg)
(http://img267.imageshack.us/img267/8260/dsc02008n.jpg)
(http://img267.imageshack.us/img267/3140/dsc02010.jpg)
(http://img197.imageshack.us/img197/96/dsc02011k.jpg)
(http://img187.imageshack.us/img187/5323/dsc02012b.jpg)
(http://img174.imageshack.us/img174/3986/dsc02013.jpg)
(http://img251.imageshack.us/img251/9126/dsc02458.jpg)
(http://img251.imageshack.us/img251/9034/dsc02459w.jpg)
(http://img20.imageshack.us/img20/7628/dsc02014q.jpg)
(http://img267.imageshack.us/img267/9857/dsc02015.jpg)
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Les tof donne envi, good job !! cela dit le pare choc na pas l'air d'apprécier...
Sinon l'adhésif sur les coudes c'est pour resté discret ?? ;D
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Les tof donne envi, good job !! cela dit le pare choc na pas l'air d'apprécier...
Sinon l'adhésif sur les coudes c'est pour resté discret ?? ;D
N'ayant pas beaucoup de place à cause de la clim j'ai ajusté du mieux que je pouvais et je n'aurais pas dû couper les séparations verticales en plastique noir...
Oui l'adhésif c'est pour la discrétion et la surprise :P.
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Voilà plus de 11°C de moins par rapport à l'échangeur d'origine :
- en rouge la températur du gasoil
- en jaune celle du circuit d'entrée d'air.
Avant :
(http://img43.imageshack.us/img43/6351/temprature.th.jpg) (http://img43.imageshack.us/my.php?image=temprature.jpg)
Après pose du FMIC :
(http://img141.imageshack.us/img141/6610/temprature1.th.jpg) (http://img141.imageshack.us/my.php?image=temprature1.jpg)
Je précise que les essais ont été réalisés sur la même portion de route droite et à peu près à la même heure.
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C'est du ton bon ça, bravo ;)
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et quand ca soufflera tu perdera pas
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Merci 8).
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salut
du bon travail man ;) , c'est clère c'est magnifique quand tu vois l'échangeur comme sa dans le parechoc .et niveau conduite y a un lagg , réponse plus tardive du turbo ou pas? ou sa reste quasi imperceptible?
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salut
du bon travail man ;) , c'est clère c'est magnifique quand tu vois l'échangeur comme sa dans le parechoc .et niveau conduite y a un lagg , réponse plus tardive du turbo ou pas? ou sa reste quasi imperceptible?
Au début j'avoue cela était perceptible et le fait de conduire, je pense que je m'y suis habitué. Je suis impatient de mettre mon nouveau programme pour bien exploiter le tout et merci pour les compliments.
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ha une fois le tout réglé sa va bien donner jen sui sur ;) jai hate de voir combien de canasson sa va sortir avec ce que ta mis. tu va en surprendre plus sa c'est sur lol ;).
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ha une fois le tout réglé sa va bien donner jen sui sur ;) jai hate de voir combien de canasson sa va sortir avec ce que ta mis. tu va en surprendre plus sa c'est sur lol ;).
C'était le but escompté... 8).
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par contre un gros - sur ton admition ta boite d'origine et un filtre sport marcherai mieux
Salut, je relance la question de mon système d'admission, à savoir en quoi la pose d'un filtre à air sport dans la boite à air d'origine, sachant que la prise d'air de 40mm se trouve dans l'aile gauche orientée vers l'arrière, serait plus performante que mon K.A.D avec prise d'air frais en façade de 80mm ?
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par contre un gros - sur ton admition ta boite d'origine et un filtre sport marcherai mieux
Salut, je relance la question de mon système d'admission, à savoir en quoi la pose d'un filtre à air sport dans la boite à air d'origine, sachant que la prise d'air de 40mm se trouve dans l'aile gauche orientée vers l'arrière, serait plus performante que mon K.A.D avec prise d'air frais en façade de 80mm ?
ton entrée d'air de 80mm en facade peu te créer des turbulance et donc un lag suplémentaire en reprise .
il se peu que tu y gagne quand meme apres ton lag .
jolie la pose de ton IC, impec la discrétion par le scotch et a cette endroit sa passe inapercu .
fait juste gafff au trotoir sa fais bas ;)
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Ce topic est une mine d'or pour la prepa de ma leon tdi110 asv ;D
As suivre de pres. Peux tu faire une foto du passage de tes tuyaux de l'IC a coté de la distri ?
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Dit moi Gégé971, quel durite a tu utilisé pour la sortie de ton turbo? J'ai le même turbo sur mon a3 tdi130, cependant, j'ai bidouillé la durite de sortie du compresseur afin de pouvoir l'adapter, mais je voudrais faire quelque chose de plus propre genre carrément acheter une durite de sortie pour ce turbo, mais je ne sais pas quel diamètre prendre, et surtout ou commander la durite en question.
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Dit moi Gégé971, quel durite a tu utilisé pour la sortie de ton turbo? J'ai le même turbo sur mon a3 tdi130, cependant, j'ai bidouillé la durite de sortie du compresseur afin de pouvoir l'adapter, mais je voudrais faire quelque chose de plus propre genre carrément acheter une durite de sortie pour ce turbo, mais je ne sais pas quel diamètre prendre, et surtout ou commander la durite en question.
Salut, tout d'abord nous n'avons pas le même turbo : toi GT1749VA (TDI 130) et moi GT1749V (TDI 110).
A la sortie du compresseur VNT20 j'ai adapté une durite silicone 180° en 51mm commandé chez http://www.auto-performance.co.uk (http://www.auto-performance.co.uk).
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commande sinon ici
http://www.siliconhoses.com/
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Dit moi Gégé971, quel durite a tu utilisé pour la sortie de ton turbo? J'ai le même turbo sur mon a3 tdi130, cependant, j'ai bidouillé la durite de sortie du compresseur afin de pouvoir l'adapter, mais je voudrais faire quelque chose de plus propre genre carrément acheter une durite de sortie pour ce turbo, mais je ne sais pas quel diamètre prendre, et surtout ou commander la durite en question.
Salut, tout d'abord nous n'avons pas le même turbo : toi GT1749VA (TDI 130) et moi GT1749V (TDI 110).
A la sortie du compresseur VNT20 j'ai adapté une durite silicone 180° en 51mm commandé chez http://www.auto-performance.co.uk (http://www.auto-performance.co.uk).
Ben en fait, je ne suis plus en gt1749va, je l'ai troqué contre un GT1752, d'où le fait que je disais qu'on avait le même compresseur de turbo.
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Merci pour les liens.
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Ah ok, j'avais oublié ça...
De rien pour les liens, chez Forge également tu peux trouver les durites; siliconhoses et eux sont en partenariat.
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là j'ai donné le lien direct de la boite donc pas de marge suplémentaire du revendeur ;)
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là j'ai donné le lien direct de la boite donc pas de marge suplémentaire du revendeur ;)
;), ok merci c'est sympa pour nous.
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Merci pour tout ces petits conseils, maintenant à moi de trouver bonheur.
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Voici 2 liens où vous pourrez écoutez le son de mon moteur lors du passage de vitesses :
http://www.youtube.com/watch?v=59AXh0Fd0zo (http://www.youtube.com/watch?v=59AXh0Fd0zo)
http://www.youtube.com/watch?v=Cdoc64WLAJk (http://www.youtube.com/watch?v=Cdoc64WLAJk)
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Waouh impressionant déjà dans le cockpit alors le mec qui te suit derrière ben il dois se demander beaucoup de chose...
tchouuuuuuuusssss...
Mais là t'as déjà installé la ligne 63 ?
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t'as mis une dump valve ou quoi ?
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Non j'ai même pas encore commandé les pièces pour la ligne et j'ai fait cet enregistrement quelques minutes avant la casse de mon turbo... :'( : la poisse de nouveau. Non c'est juste le son dû à la prise d'air en façade et au Pipercross Viper :P
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T'as pas de chance....
C'est celui que tu as modifié toi meme ?
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T'as pas de chance....
C'est celui que tu as modifié toi meme ?
Yes comme tu dis, apparemment c'est dû à un manque d'huile...
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c clair on dirai le son d'une dump
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Sincèrement, j'ai souvent entendu que les hybrides avez souvent tendance à casser.
Je serai toi, je tablerai directement sur un VNT20 ;)
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Ton turbo a rendu l'âme après combien de kilomètre gégé?
Par contre, ton mano, tu l'as acheté ou? j'aimerais bien avoir le même.
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Aye mes condoléances...
Le son de la dump est du au pipercross mais aussi au tutu,les turbo GV font un joli ptit son lors des passage de vitesse,surtout après le silencieux c'est halucinant...
Je sais pas si c'est l'huile mais à la base c'est un turbo hybride bon pour les perfs mais réputé pour être fragile (car l'esemble axe et hélices ne sont pas spécifique au turbo lui même vu que c'est une fusion de deux turbo d'ou là l'importance de faire équilibrer) même si c'est équilibré mais le tiens lui ne l'était pas donc encore plus fragile que la normal pour une pression d'environ 1.7 bars...
Tu veux des perfs penches toi pour un VNT 20 que tu feras adapté sur ta voiture...
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Oui merci c'est le prochain que je compte adapter moi-même : un VNT20. Le mien est mort après 5000 km.
Mon mano électrique je l'ai eu sur ebay de la marque Autogauge.
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Oui merci c'est le prochain que je compte adapter moi-même : un VNT20. Le mien est mort après 5000 km.
Mon mano électrique je l'ai eu sur ebay de la marque Autogauge.
Il me semblait que tu avais été faire équilibrer ton turbo...?
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Wi désolé,j'ai relu le poste en entier et j'avais pas vu que t'avais équilibré,désolé...
Mais c'est sure qu'avec un VNT20 tu n'auras pas ce problème de fiabilité...Il encaisse beaucoup plus en pression et au moins tu sais ce que le vnt20 peut te sortir en puissance avec la config que tu as... :)
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Wi désolé,j'ai relu le poste en entier et j'avais pas vu que t'avais équilibré,désolé...
Mais c'est sure qu'avec un VNT20 tu n'auras pas ce problème de fiabilité...Il encaisse beaucoup plus en pression et au moins tu sais ce que le vnt20 peut te sortir en puissance avec la config que tu as... :)
Mais dite moi, quelle est la différence entre le gt1752 (2052) et le vnt 20?
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Un GT1752 n'est pas comme tu l'écris un 2052...
Il existe des Garett GT1752V sur certains véhicules mais la plupart qu'on voit sont des hybrides.
Un VNT20 et un GT2052V sont en gros les mêmes turbos, sauf que le VNT20 est un turbo à géométrie variable de 1ère génération et l'autre est un turbo à géométrie variable de 2ème génération.
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Un GT1752 n'est pas comme tu l'écris un 2052...
Il existe des Garett GT1752V sur certains véhicules mais la plupart qu'on voit sont des hybrides.
Un VNT20 et un GT2052V sont en gros les mêmes turbos, sauf que le VNT20 est un turbo à géométrie variable de 1ère génération et l'autre est un turbo à géométrie variable de 2ème génération.
Pareil
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Un GT1752 n'est pas comme tu l'écris un 2052...
Il existe des Garett GT1752V sur certains véhicules mais la plupart qu'on voit sont des hybrides.
Un VNT20 et un GT2052V sont en gros les mêmes turbos, sauf que le VNT20 est un turbo à géométrie variable de 1ère génération et l'autre est un turbo à géométrie variable de 2ème génération.
Et niveau différence de perf, ça donne quoi?
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Et niveau différence de perf, ça donne quoi?
Entre quoi et quoi?
T'as pas l'impression de tourner en boucle?
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Et niveau différence de perf, ça donne quoi?
Entre quoi et quoi?
T'as pas l'impression de tourner en boucle?
Entre un gt2052 et un vnt 20? Désolé d'être lourd, mais j'ai posé la question dès le départ à savoir la différence entre les 2 et aussi les performances, j'ai eu une réponse pour la différence niquement. mais bon, laisse tomber, pas grave.
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hé faut se calmer là les mecs...c'est pas un ring ici...On est pas là pour se jeter des vannes mais pour partager nos connaissances,nos avis et nos expériences...
Ta question est certe intéressante et j'aurai posé la même question d'un point de vue personnel mais peut être que petit_lolo attendais que tu la poses clairement...
Si quelqu'un a la réponse faites le nous savoir et poursuivons ce topic que gege nous fait tant partager...
Slt et peace and tchoussssss! ;)
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Pour moi c'est cool, je suis novice sur ce forum, je ne m'y connais pas vraiment d'où le fait que je pose beaucoup de questions afin de mieux m'y connaitre. Désolé gégé971 de faire du hors sujet sur ton topic. Aller, bien le bonjour de la Martinique.
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le turbo gravé vnt20 comme l"a souligné auparavant petitlolo sont la première génération de vnt20 ceux noté gt2052v sont la deuxième génération et un peu plus costaud
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Et niveau différence de perf, ça donne quoi?
Entre quoi et quoi?
T'as pas l'impression de tourner en boucle?
Entre un gt2052 et un vnt 20? Désolé d'être lourd, mais j'ai posé la question dès le départ à savoir la différence entre les 2 et aussi les performances, j'ai eu une réponse pour la différence niquement. mais bon, laisse tomber, pas grave.
En gros c'est les mêmes, la puissance sortie sera la même, et tu peux tabler sur 225ch.
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Pas de soucis pour le H.S, car cela m'enlève également une épine du pied si le cas se présente lors de ma recherche de GT20xxV ou VNT20, le choix sera préférentiel et j'ai appris quelque chose de plus grâce à vous tous, merci encore.
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Et dans GT2052V, que veux dire "52", il en existe d'autres avec un numero differents ?
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Et dans GT2052V, que veux dire "52", il en existe d'autres avec un numero differents ?
Le 52 indique la taille de la roue du compresseur et oui il existe aussi le GT2056V.
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Et dans GT2052V, que veux dire "52", il en existe d'autres avec un numero differents ?
Le 52 indique la taille de la roue du compresseur et oui il existe aussi le GT2056V.
Tu t'es déjà trouvé un turbo gégé?
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Tu t'es déjà trouvé un turbo gégé?
Non pas encore celui que je veux n'ai pas dispo avant 3 bonnes semaines, donc la patience est de rigueur désormais... ::)
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t'as raison gege moi aussi je suis en attente des pièces pour start le tdi 90 dans ma wolf 2...patience patience mais au final ce sera le top!! 8)
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Oui c'est le but escompté :P.
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Tu vas prendre quoi au final?
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Tu vas prendre quoi au final?
Moi, un VNT20 modifié neuf pour se monter sur les moteurs 1.9L TDI...
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Ok, ben tient nous au courant, et n'oublie pas de poster quelques photos une fois le turbo en main.
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Ok, ben tient nous au courant, et n'oublie pas de poster quelques photos une fois le turbo en main.
Bien sûr comme d'habitude je partagerai avec vous.
Je tiens quand même à préciser, par rapport à la publication des mes 2 vidéos, que j'ai obtenu ce bruit de type "dump valve" après la pose de mon FMIC.
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quand tu as changé ton capteur de pression 2600mbar par celui de 3000mbar la tu pris en compte bdans ta reprog car si tu ne la pas recalibré tu fausse l'info au calculo et a 2bar il voit 1.6bar donc si tu demande 2bar au calculo tu as en reel 2.4bar et la c'est au revoir le turbo
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quand tu as changé ton capteur de pression 2600mbar par celui de 3000mbar la tu pris en compte bdans ta reprog car si tu ne la pas recalibré tu fausse l'info au calculo et a 2bar il voit 1.6bar donc si tu demande 2bar au calculo tu as en reel 2.4bar et la c'est au revoir le turbo
Je n'avais pas encore de reprogrammation, je roulais avec l'ancienne toujours, le temps de me renflouer en € un peu.
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C'est vrai que tu étais reprogrammé... Tu sais quelle pression demande ton calculo? Car s'il demande 1.2 bar au turbo, en effet ça veut dire qu'avec le capteur 3 bars il demandait en réel 2.65 bar
Mais bon, un hybride est censé tenir cette pression donc bon...
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ikl y a quand meme qque chose qui me choque dans les hybrides on garde la partie chaude d'un gt1749v et on change la partie compresseur par celle d'un 2052!question:l'axe du turbo et sont palier reste bien d'origine?si oui comment peut iil tenir les spécificité d'un 2052 an niveau pression?pour moi c'est impossible l'axe et les paliers en prennent plein la tronche meme equilibré lors des reacceleration .
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Oui, pour moi l'axe n'est pas conçu pour, c'est pour ça que j'ai pas confiance dans les hybrides...
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C'est vrai que tu étais reprogrammé... Tu sais quelle pression demande ton calculo? Car s'il demande 1.2 bar au turbo, en effet ça veut dire qu'avec le capteur 3 bars il demandait en réel 2.65 bar
Mais bon, un hybride est censé tenir cette pression donc bon...
Avec le capteur 2.5 bars, j'avais au manomètre 1,1 bar en stabililisé et 1,6 bar en crête : mais cela ne marchait pas des masses. En mettant le capteur 3 bars j'avais (j'ai pas trop poussé car le programme n'était adéquat) 1,5 bar en stabilisé et vraiment plus de 2 bars en crête.
Conclusion j'ai fait le test et cela profite à tout le monde :
- ne pas faire d'hybride soit-même sur base de GT1749V ( j'ai un pote qui en a fait un avec les mêmes pièces sur un GT1749VB sur sa Golf IV TDI 150 et il tient bon toujours, affaire à suivre);
- acheter un hybride renforcé déjà monté chez les tuners;
- acheter un autre plus gros turbo genre VNT20, VNT22 par exemple.
J'espère que j'ai tout bon là les gars...?
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:o0.5bar de spike oufffff rien d'etonnant qu'il est laché d'ou l'interet d'installer les modifs meca et d'ensuite reprogrammer et verifier la gestion de ton turbo c'est tres important pour sa durée de vie tient pour mieux imager voici 2 mesures de ma seat comme la tienne mais tdi 90ch sans geo variable reprogrammé avec la gestion d'origine de la wastegate et apres correction
(http://img190.imageshack.us/img190/8282/logturbo2v6.th.jpg) (http://img190.imageshack.us/i/logturbo2v6.jpg/)
(http://img297.imageshack.us/img297/1821/turbonez0216.th.jpg) (http://img297.imageshack.us/i/turbonez0216.jpg/)
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on voit bien sur tes video que le turbo part hors control.tu reprogrammes toi meme ou pas ou tu sous traite la reprog et tu injectes? (j'ai vu que tu etais equipé d'un willem)
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on voit bien sur tes video que le turbo part hors control.tu reprogrammes toi meme ou pas ou tu sous traite la reprog et tu injectes? (j'ai vu que tu etais equipé d'un willem)
dsl; mais c' est quoi le spike, et à quoi vois-tu que le turbo part hors control sur lecture du mano?
Celà m' intéresse beaucoup. Pourrais-tu jeter un pti coup d' oeil sur le topic réglage turbo.
J' ai un peu galéré ds les explications au début, mais tu verras sur la fin, çà se précise. Merci et dsl pr mn intervention gégé...
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le spike c'est le pic de pression anormale qui montre que le turbo a bcp de mal a gerer le surplus d'injection et donc de chaleur et de ce fait devient dangereusement incontrolable
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C'est vrai que tu étais reprogrammé... Tu sais quelle pression demande ton calculo? Car s'il demande 1.2 bar au turbo, en effet ça veut dire qu'avec le capteur 3 bars il demandait en réel 2.65 bar
Mais bon, un hybride est censé tenir cette pression donc bon...
Avec le capteur 2.5 bars, j'avais au manomètre 1,1 bar en stabililisé et 1,6 bar en crête : mais cela ne marchait pas des masses. En mettant le capteur 3 bars j'avais (j'ai pas trop poussé car le programme n'était adéquat) 1,5 bar en stabilisé et vraiment plus de 2 bars en crête.
Conclusion j'ai fait le test et cela profite à tout le monde :
- ne pas faire d'hybride soit-même sur base de GT1749V ( j'ai un pote qui en a fait un avec les mêmes pièces sur un GT1749VB sur sa Golf IV TDI 150 et il tient bon toujours, affaire à suivre);
- acheter un hybride renforcé déjà monté chez les tuners;
- acheter un autre plus gros turbo genre VNT20, VNT22 par exemple.
J'espère que j'ai tout bon là les gars...?
Dit moi gégé, quand on change son turbo d'origine contre un turbo hybride ou un plus gros genre VNT 20 ou 22, il faut aussi changer le capteur de pression d'air?
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Tu peux garder le capteur d'origine, ça fonctionnera. Mais le but de mettre un turbo plus gros, c'est pour mettre plus de pression, et le capteur d'origine n'est pas assez gros pour mesurer des pressiosn supérieures, et ça coupera l'injection.
J'ai fait le test avec mon turbal, ça te coupe net ;D
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on voit bien sur tes video que le turbo part hors control.tu reprogrammes toi meme ou pas ou tu sous traite la reprog et tu injectes? (j'ai vu que tu etais equipé d'un willem)
J'essaie de reprogrammer, je sous-traite et injecte également.
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Tu peux garder le capteur d'origine, ça fonctionnera. Mais le but de mettre un turbo plus gros, c'est pour mettre plus de pression, et le capteur d'origine n'est pas assez gros pour mesurer des pressiosn supérieures, et ça coupera l'injection.
J'ai fait le test avec mon turbal, ça te coupe net ;D
Dans ce cas pti lolo, quel capteur conviendrait à mon hybride gt1752?
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Si ta voiture est de type Golf 4 A3 Leon etc, le capteur 3 bars des TDI 130/150 fera l'affaire puisque pour etre fiable, un hybride GT17/20 ne doit pas prendre plus de 1.9 bar
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Ben j'ai une A3 tdi 130 avec le capteur d'origine.
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Donc tu n'as pas besoin de changer de capteur.
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au sujet des hybrides de m..extrait de vwquébec:
"Ah oui, j'ai oublier un détail potentiellement important. Quand je fais du idle, pendant 2-3 minutes, genre à une lumière rouge en ville, quand je repars, j'ai remarqué que je lache une poff bleu quand ça se met à boosté. Si je winde ça au idle il n'a pas de boost et pas de bleu.
Le niveau d'huile a légèrement baissé mais rien d'apparent avant 8000km et plus. Je n'ai pas confiance en la qualité du turbo (Provenant de KermaTDI et rébuildé/modifié par Street Toys car plusieurs personnes ont eu des troubles avec plusieurs modèles. Kerma et ST sont maintenant devant les tribunaux et ils sont tous muet mais leur réputation en a prit un coup."
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Salut à tous, j'aimerai savoir si je monte sur le corps de mon débitmètre, le capteur de celui de TDI 130, 150 ou cupra, est-ce que j'aurai des améliorations au niveau des émissions de fumées et des performances après reprogrammation ?
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tu peux le surprimer le débitmètre aussi tout simplement et amélioré la prise d'air moteur
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La réponse est non.
Le capteur est le même pour tous, c'est juste la taille du support qui diffère.
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La réponse est non.
Le capteur est le même pour tous, c'est juste la taille du support qui diffère.
Pardonnes-moi d'insister mais j'avais lu sur cette source http://www.vag.com.fr/tdi.htm (http://www.vag.com.fr/tdi.htm) que :
"Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être d'au moins:
- 90 ch: 800 mg/H
-100 ch: 800 mg/H
-110 ch: 800 mg/H
-115 ch: 850 mg/H
-130 ch: 900 mg/H
-150 ch: 1000 mg/H "
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Pardonne moi d'insister également, mais le débimètre mesure la quantité d'air admise. Comme les turbos des versions plus puissantes compressent + l'air, alors ça veut dire que le débit d'air est plus important puisqu'ils absorbent + d'air à compresser, CQFD...
Avec ma TDI 110 d'origine (1 bar), le débimètre affichait au mieux 900 mg/H, et avec juste la reprog à 140ch (1,2 bar et EGR désactivé), mon débimètre affichait jusqu'à 1200 mg/H ;)
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Pardonne moi d'insister également, mais le débimètre mesure la quantité d'air admise. Comme les turbos des versions plus puissantes compressent + l'air, alors ça veut dire que le débit d'air est plus important puisqu'ils absorbent + d'air à compresser, CQFD...
Avec ma TDI 110 d'origine (1 bar), le débimètre affichait au mieux 900 mg/H, et avec juste la reprog à 140ch (1,2 bar et EGR désactivé), mon débimètre affichait jusqu'à 1200 mg/H ;)
Ok cool merci de m'avoir si bien éclairé et répondu sur ce point. 8)
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Je suis là pour ça ;)
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J'apprends quelques choses là !
Donc ca veut dire que si je mets mon debimetre(tdi110) sur un support de golf R32, je peux utiliser le couvercle de la boite a air de la golf R32... ?
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Je n'ai jamais testé ni vu, mais je suppose que oui.
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J'essaie ca ce week end et je donne la réponse...
Apres restera a adapter, de facon definitive, la durite debimetre/turbo .
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Des nouvelles fraîches, j'ai reçu cela par la poste ce samedi : un GT2052V (réf 074145701D/454205-5006S) de VOLKSWAGEN - LT-28/35 II Van TDI ANJ
(http://img193.imageshack.us/img193/2729/dsc02121dm.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/9893/dsc02122b.jpg)
(http://img237.imageshack.us/img237/7181/dsc02123ge.jpg)
(http://img193.imageshack.us/img193/979/dsc02125w.jpg)
(http://img193.imageshack.us/img193/4738/dsc02126jw.jpg)
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Yeah, ça va souffler dans les cylindres ça ;D
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Yes,c'est un turbo neuf?!!!
ça va dégagé sévère,et niveau puissance j'imagine même pas,bye bye les nouvelles FR et cupra tdi lol! ;D
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Yes,c'est un turbo neuf?!!!
ça va dégagé sévère,et niveau puissance j'imagine même pas,bye bye les nouvelles FR et cupra tdi lol! ;D
Oui il est neuf commandé chez turbomoteur. Il me manque la plaque adaptatrice à faire ou acheter... :P
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Salut gege971, sympa ton projet, avec ton gt20 ça va envoyer du sale!!!!!
Bravo aussi à ton topic, je doit même avouer que j'ai suivi ton projet dès le début et qu'il m'a pas mal motivé à avancer ma prépa.
Continue comme ça mon vieux et fait nous plein de photos et des chronos ;) ;D
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Salut et merci à tous voici quelques news : depuis plus d'une semaine j'ai monté mon turbo (sans plaque adaptatrice finallement) et ma ligne complète tout inox en 63,5mm et à partir de 1800 trs/min ça pousse bien tout en ayant remis mon programme d'origine. Today, j'ai installé mes nez de 260 µm, je les rôde, dès ques les euros seront présents je m'attaquerai à une reprogrammation sur mesure et je n'oublierai surtout pas de vous poster mes photos 8).
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ca fait plaisir d'avoir de tes news
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Tinkiete noel arrive lol simpa tout sa.J'attend la suite avec plaisir.bonne continuation.
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Ah bah en voilà une bonne nouvelle depuis le temps ;)
Tu as des photos du montage du turbo?
A très bientot pour la suite de tes aventures ;)
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Voici ma réponse, en partie en images, j'ai encore quelques retouches à faire sur la ligne d'échappement et je ne t'oublie pas tdi_racer pour le passage de la tuyauterie du FMIC :
Mon GT2052V :
(http://img30.imageshack.us/img30/4267/dsc02166uf.jpg)
Le collecteur de TDI 90 AGR :
(http://img704.imageshack.us/img704/7379/dsc02167s.jpg)
(http://img689.imageshack.us/img689/8404/dsc02276v.jpg)
Orifices du collecteur agrandies, ajustées et polies; bride du turbo percé en regard avec celle du collecteur:
(http://img145.imageshack.us/img145/9294/dsc02278r.jpg)
Collecteur + joint + turbo assemblés :
(http://img682.imageshack.us/img682/2294/dsc02283j.jpg)
(http://img205.imageshack.us/img205/415/dsc02279v.jpg)
Descente de turbo THS retravaillée, reste de ligne Bastuck et silencieux Supersport, le tout en 63,5mm :
(http://img163.imageshack.us/img163/1109/dsc02280u.jpg)
(http://img205.imageshack.us/img205/6996/dsc02282r.jpg)
(http://img689.imageshack.us/img689/2307/dsc02285c.jpg)
(http://img695.imageshack.us/img695/7042/dsc02290b.jpg)
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Je suis préssé de voir ce que ça va donné ;D ;D ;D
Une petite vidéo peut être? :D
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Jolie la ligne. 8)
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Beau travail, merci de ne pas m'oublier ;)
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clair ! vraiment très belle ligne ! en espérant avoir une tite vidéo qui va avec ;D
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C'est super tout ça,vivement des vidéos gege! ;)
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Bravo pour la prépa, c'est très propre ;)
En attente de la suite ;)
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Très belle la ligne.
ça fait super soigné.
Bonne idée aussi pr le perçage du turbo. ça plaque bien? pas de fuite?
Grosse config. Sur une ibiza tu vas t' envoler!
Bonne continuation.
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Très belle la ligne.
ça fait super soigné.
Bonne idée aussi pr le perçage du turbo. ça plaque bien? pas de fuite?
Grosse config. Sur une ibiza tu vas t' envoler!
Bonne continuation.
Merci à tous. Non je n'ai pas de fuites, j'ai mis le joint fourni avec le turbo entre le collecteur et celui-ci et j'ai vérifié cela la semaine dernière lors d'un ultime démontage ;).
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Cool. si ça peut éviter de se bricoler une cale d' adapt!
Vivement la suite. ;)
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Cool. si ça peut éviter de se bricoler une cale d' adapt!
Vivement la suite. ;)
Ah oui c'est près de 80€ d'économies pour la plaque...
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Bonjour lors du montage de nez d'injecteur plus gros, l'IQ diminue ou augmente svp?
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L'IQ augmente, mais tu ne le vois pas forcément au VagCom...
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Si tu les montes sur ta tête d' origine, il faudra le diminuer. Après la pose vers 3.
Sur ta 12 avec les inj? Moi je l' aurais mis vers 5.
Mais j' ai pas de 12, dc je me trompe surement... ::)
Après j' ai pas mesuré avant la pose, mais j' aurais dit qu' il augmentait un peu. ???
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Donc ce que j'ai est bizarre dans ce cas : avec ma tête de 12 et mes nez de 0.232mm l'IQ était réglé à 5. Après mon montage des 0.260mm l'IQ est à passer 4 que j'ai réajusté à 5 avec VAG-COM et depuis hier j'ai un retour au ralenti instable lorsque le moteur est chaud... Cela serait dû à quoi svp?
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Tu l' as mesuré et réglé moteur chaud à chaque fois?
-
Tu l' as mesuré et réglé moteur chaud à chaque fois?
Oui comme je l'avais fait auparavant.
-
Mais tu tournes avec ta carto d' origine non?
-
Mais tu tournes avec ta carto d' origine non?
Oui.
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çà fait peut-être un peu beaucoup pr une carto d' origine!
Moi avec des .250 et une carto c' est déjà pas bien jolie!
Sinon, là tu tournais avec tête de 12, inj .232 et vnt 15 sans reprog. Comment ça tourne?
ça fume, ça broute, ça avance?
Tu peux me donner quelques détails stp, ça m' intéresse.
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C'est cool que l'on parle de ça ici ;)
ça fait plusieurs années que je roule avec du shudder sans avoir vraiment compris pourquoi.
Cette semaine j'ai fait quelques essai et je commence à comprendre le délire je crois.
En fait lorsque l'on met de injos plus gros on augmente le débit de gasoil injecté mais aussi la quantité d'injection.
Pareil pour la tete de pompe qui augmente la pression d'injection.
Je me suis dis et le moment d'injection alors on l'oubli? Lorsque l'on fait des modifs mécanique comme on le fait le calculo n'y voit que du feu.
En gros je pensais que le calage suivant les spec VW ne vallait plus avec nos configs. J'ai essayer de mettre un retard de malade à ma pompe et là le shudder diminuais mais j'avais du mal à démarrer. En faisant d'autre recherche j'ai vu qu'il fallais diminuer L'IQ en bougeant l'actuateur de pompe.
Je ne sais pas si c'est clair mais je pense qu'il faut se concentrer sur IQ, avance, moment d'injection afin d'injecter le carburant quand il faut et pas avant ni après.
Je sais c'est vraiment le fouilli mais je suis en pleine réflexion. Dès que j'aurais mieux compris le shmilblick promis je vous tiendrais au courant.
PS : Ptilolo et caler à 1 mg pour l'IQ au ralenti dans mes souvenir et il a tete de 12 et injo 0.260.
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L' Iq a 1, il l' avait mis avec les inj mais sans la tête.
Avec une 12, moi aussi je saurai pas l' expliquer, mais tu mets pas l' iq plus bas que 4.
J' avais fait un topic sur le shudder, mais sans arriver à le supprimer.
Dc y a pas vraiment eu de suites positives :-\
En diminuant l' iq, j' avais moins de shudder en 5 mais plus en 4!
ça m' a gavé et je me suis dis que je règlerai surement le problème en augmentant la pression d' injection avec une 11, car je pense que mon problème vient d' une mauvaise pulvérisation à la base.
Mais j' aurais bien aimé comprendre un peu mieux l' hammer mod, le pourquoi du comment...
Alors vas-y, je t' en pries. ;D
Dis-nous ou en sont tes réflexions...
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Bon alors je vais vous faire un petit récapitulatif.
Alors au début, quand j'ai monté mes 0.240 seules, je n'ai pas eu de shudder, mais c'est apparu quelques centaines de kilomètres plus tard. J'ai donc baissé l'IQ à 1 pour retrouver la puissance que j'avais avant, mais le moteur mettait 2s de + pour revenir au ralenti.
Ensuite j'ai monté ma 12mm. Que je mette l'IQ à 5 3 ou 1, je n'avais absolument aucun shudder. Je l'ai donc mis à 3 histoire d'etre bien niveau performance/ralenti.
Ce qu'il ne faut pas oublier, c'est que les modifs mécaniques sont invisibles à l'ECU. C'est à dire que quand on met injos et tete, et que Vagcom nous dit 3 mg, en fait on injecte +.
Ensuite, à cette quantité d'injection correspond une certaine durée et une certain avance. Donc si VagCom pense injecter 3mg alors qu'en réalité on en injecte 4, il faudrait modifier l'avance au ralenti en conséquence. Je n'ai jamais testé puisque jamais eu le problème, mais c'est une piste à exploiter.
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OOOOK. :D
En tt cas, je pense qu' on peut dire qu' un shudder qui ne veut pas disparaitre, signifie que les inj sont trop gros par rapport à la pompe.
Dur de savoir ou en est la véritable quantité injectée qd on a une tête et des inj!
Est-ce qu' on peut se dire que tant que le ralenti est bon, on peut continuer de baisser l' iq, quelque soit la config?
Mm si baisser l' iq, rallonge un peu les tps d' injection?
Si on bouge l' avance au ralenti, on bouge l' avance à ts les régimes?
Merci ;)
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les tdi 1z afn et ahu sont + sujet au shudder que la génération suivante,
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Il faut noter aussi que je n'ai aucun soucis avec mes 0.260 là.
Pour la quantité réelle, en effet on ne peut pas savoir, on peut juste l'estimer suivant les nezs.
Quand j'avais du shudder, je n'ai jamais eu de soucis avec le ralenti, donc ça n'est pas en relation. Par contre oui, tant que le ralenti tient, on peut baisser l'IQ. Sauf que pour des valeurs trop basses (pour moi 1mg), le régime descendait normalement jusqu'à 1000 rpm, puis de là il mettait 2s pour revenir à 900 rpm.
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çà fait peut-être un peu beaucoup pr une carto d' origine!
Moi avec des .250 et une carto c' est déjà pas bien jolie!
Sinon, là tu tournais avec tête de 12, inj .232 et vnt 15 sans reprog. Comment ça tourne?
ça fume, ça broute, ça avance?
Tu peux me donner quelques détails stp, ça m' intéresse.
Avec la tête de 12, nez de 0,232mm et GT2052V, ça tournait nickel : pas de fumée, ça ne broutait pas et ça avançait.
Après le montage des 0,260mmn je me suis aperçu, dans les embouteillages que mon moteur ne tournait pas rond (régime saccadé) pendant quelques secondes puis retournait à la normale en étant bien à l'arrêt. Ce n'est pas un problème de régime de ralenti que j'ai. J'ai eu les mêmes symptômes quand j'avais mon boitier électronique Vebox réglé trop haut.
La reprogrammation ne pourra-t-elle pas régler cela?
Par contre ça pousse plus, fûme un peu plus, avec les 0,260mm :P.
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Il te manque une bonne reprog pour exploiter tout ça ;)
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Il te manque une bonne reprog pour exploiter tout ça ;)
Je pense aussi, merci. Tu es lève tôt ou couche tard (3h50 du mat chez toi...)?
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Plutot couche-tard ;)
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Plutot couche-tard ;)
Pareil pour moi ;D ;D
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Idem pour moi ;).
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J'ai partiellement résolu mon problème à chaud en mettant l'IQ à 7 avec vagcom en attendant la reprogrammation.
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T' as du sentir la diff en perfs non?
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T' as du sentir la diff en perfs non?
Ouais du coup l'accélération est légèrement moins franche.
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Et ça fume un poil moins aussi non?
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Et ça fume un poil moins aussi non?
Tout-à-fait.
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Pr le coup du ralenti, moi aussi ça me l' avait fait en baissant trop l' iq.
Au début ça allait, et après avoir rouler pas mal, je me retrouvais avec une harley au ralenti.
Plus ton moteur est chaud et moins il injecte de diesel au ralenti.
Surement qu' entre la T° lors de ton réglage et après avoir rouler, il y a une différence.
Lors de ton réglage tu devais être limite au niveau de la quantité injectée et une fois le moteur encore plus chaud, tu étais hors limite vu qu' il injectait moins...
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Maybe, en tout cas merci pour votre aide à tous ;).
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Maybe ouais ;)
Il faudrait que Syloubusa et ptit lolo nous dise quesqu' ils préconiseraient pr l' avance au ralenti.
Et si ça jouerait pas trop sur le reste de la plage de régime.
C' est à creuser ::)
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Maybe ouais ;)
Il faudrait que Syloubusa et ptit lolo nous dise quesqu' ils préconiseraient pr l' avance au ralenti.
Et si ça jouerait pas trop sur le reste de la plage de régime.
C' est à creuser ::)
J'ai l'impression de faire parti des gouroux lol ;)
Je ne préconise rien pour l'avance mais justement je fais des recherches dessus ;)
Voici ma reflexion : Si on ne parle pour l'instant pas du calculateur mais juste de physique et méca, si on augmente la pression d'injection par le tête de pompe alors je pense que l'injecteur aura tendance à injecter plus "tôt". Si on augmente le diamètre des nez d'injecteur ça aura je pense pas d'incidence sur le moment dinjection par contre ça augmentera la quantité d'injection pour un même IQ demandé.
Donc on injecte plus tôt et plus de carburant
J'espère que vous suivez ;)
Le moment d'injection est déterminer grâce à l'njecteur N°3.
Lorsque je fais un calage grâce à vagcom par rapport à la température carburant je suis nickel, par contre si je vérifie dans je ne sais plus quelle groupe de mesure je vois qu'il y a un décalage de envirron 1 degré entre l'avance actuelle et celle demandé : bizarre.
En gros ce que je me demande c'est :
faut-il respecter les spec VW pour le calage?
faut il retarer les injecteur pour retarder l'ouverture des injecteur?
Purquoi est ce que je suis sur cette piste : si on calle la pompe avec trop d'avance et que l'on fait un calage avec vagcom(déconseillé)
le moteur se met à tourner comme une patate comme du shudder amplifié, si on le fait avec beaucoup de retard et bien le moteur tourne quand même, ne fais pas trop de bruit mais démarre très mal voir pas du tout à froid.
Si on met un boitier additionnel qui augmente les temps d'injection et bien le phénomène s'amplifie
J'ai un peu balancé des infos comme ça mais ça vous donne une idée des tests que je fais en ce moment.
Réfléchir sur quand injecter et combien injecter
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D'ailleur pour ne pas pourrir le post de gege971 je pense que l'on peu parler de ça dans la section probleme de mat3 ou j'ai déjà posté quelques idées.
On va le trouver ce probleme ;)
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Exact je viens de le voir ;)
Mais vs postez tellement tard avec ptit lolo que je zap vos post le lendemain :P
On fait comme t' as dis, zou.
Très bonnes réflexions au passage ;)
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pour le callage statique il faut le mettre à 1mm
quand on augmente la tête de pompe la pression interne augmente ou redevient comme à l'origine si de plus gros nez on été posé.
il faut penser aussi à retoucher le régulateur de pression.
il va de soit qu'avec une tête plus grosse on injecte plus de carburant dans le même temps donné la pression monte plus vite aussi donc la levé de l'aiguille met moins de temps.
quand on surtare un étage(le premier)il faut pensé à rajouter de l'avance sinon le début d'injection se fait plus tard mis l'électronique compense beaucoup
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pour le callage statique il faut le mettre à 1mm
quand on augmente la tête de pompe la pression interne augmente ou redevient comme à l'origine si de plus gros nez on été posé.
il faut penser aussi à retoucher le régulateur de pression.
il va de soit qu'avec une tête plus grosse on injecte plus de carburant dans le même temps donné la pression monte plus vite aussi donc la levé de l'aiguille met moins de temps.
quand on surtare un étage(le premier)il faut pensé à rajouter de l'avance sinon le début d'injection se fait plus tard mis l'électronique compense beaucoup
Ok je pense qu'il va falloir que j'investisse dans un comparateur pour faire un calage "mécanique"
Si on augmente la tête de pompe (diamètre plus grand) et que l'on ne change pas la course (came plate) on va injecteur plus sous une plus grande pression donc je pensais que si on ne touchais pas au régulateur la pression interne à la pompe aurait tendance a diminuer, c'est pour cela qu'il faut augmenter la pression interne grace à ce fameux régulateur. Pour le retoutr à la preession d'origine grâce au nez plus gros je pense que ça dépend aussi de la taille de la tête et de la taille de injos.
Pour le surtarage j'y ai pensé car j'ai toujurs une différence entre mon avance actuelle et demandé sous vag com lorsque je suis au ralenti ou à faible charge d'ou ce shudder je pense, donc ce surtarage me permetterai peut être de retarder la levé d'aiguille donc recaler mon avance actuelle e par rapport à celle demandée.
Qu'en pense tu sylvain je pense que tu as beaucoup à nous apprendre sur ces modifs mécanique et ce que ça implique par rapport à : la quantité injecté, moment d'injection, avance ;)
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et quand on pose juste des nez plus gros la pression interne chute d'ou les demarrage rendus plus difficile.
tu as raison la tête plus grosse compense la baisse de pression interne du au nez plus gros mais la pression interne ne change pas et à chuté comme tu le précise.
je m'étais mal exprimé on retouche le regulateur pour effectivement réaugmenter la pression interne se qui joue de ce fait sur le callage dynamique lors de la prise de tours car la position du porte-galets(donc la came plate)varie d'un part part la pression interne ,les tours minutes,il faudrai tester sur un tdi golf3(ahu 1z et afn)l'avance d'un tdi golf4 ca serai un bon upgrade(avec son capot) comme sur ton tdi la came plate d'un tdi 110.
surtaré ton premier étage serait de jouer sur les conséquence de ton problème sans en resoudre la cause.
mais surtaré a un avantage certain, celui de pulvérisé, plus finement lors de la prè-injection
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et quand on pose juste des nez plus gros la pression interne chute d'ou les demarrage rendus plus difficile.
tu as raison la tête plus grosse compense la baisse de pression interne du au nez plus gros mais la pression interne ne change pas et à chuté comme tu le précise.
je m'étais mal exprimé on retouche le regulateur pour effectivement réaugmenter la pression interne se qui joue de ce fait sur le callage dynamique lors de la prise de tours car la position du porte-galets(donc la came plate)varie d'un part part la pression interne ,les tours minutes,il faudrai tester sur un tdi golf3(ahu 1z et afn)l'avance d'un tdi golf4 ca serai un bon upgrade(avec son capot) comme sur ton tdi la came plate d'un tdi 110.
surtaré ton premier étage serait de jouer sur les conséquence de ton problème sans en resoudre la cause.
mais surtaré a un avantage certain, celui de pulvérisé, plus finement lors de la prè-injection
Ok je crois que ça viens ;)
Si on met des nez plus gros sans rien changer d'autre la pression interne diminue, on va injecter plus mais ça ne devrait pas nous empécher de démarrer, par contre vu que la pression interne a diminué le piston d'avance n'arrive pas à obtenir l'avance nécessaire au démarrage.
Par contre pour régler le probleme il faut modifier l'IQ mécaniquement en bougenant l'actuateur donc cela va réajuster la quantité injecté mais ça va aussi modifier quelque chose dans les données renvoyées au calculo.
Je vais commencer par me renseigner sur le tarif d'un tarage de mes injecteur je pense que ce sera un bon début ;)
L'idée de l'avance de golf iv tdi me parait aussi un bon test à faire, je vais essayer de chercher ça ;)
Ya des essais à faire ;D
-
il faut pas oublié que lorsqu'on pose juste des nez la pulvérisation est aussi moins fine
-
il faut pas oublié que lorsqu'on pose juste des nez la pulvérisation est aussi moins fine
Yes ;)
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Alors je vais préciser 2 points:
- la première est qu'en mettant une tete plus grosse et/ou des injecteurs plus gros, la pression interne baisse.
- la deuxième est qu'on n'a pas besoin de comparateur pour nos TDI électronique puisqu'on peut faire le réglage avec Vagcom (TDI timing avec les lignes verte et bleue)
Pour ma part, mettre la tete 12mm avait réglé mon problème de shudder qui était apparu bien plus tard sur mon ancienne A3 avec des 0.240.
Là bizarrement, je n'ai pas de shudder avec mes 0.260, mais en meme temps que je les ai monté, je me souviens avoir mis un régulateur de pression de pompe 12mm que j'avais retouché... Le régulateur, peut-être une piste à explorer...
-
Désolé gégé je pourrie encore un peu ton poste ;)
Alors je vais préciser 2 points:
- la première est qu'en mettant une tete plus grosse et/ou des injecteurs plus gros, la pression interne baisse. +1
- la deuxième est qu'on n'a pas besoin de comparateur pour nos TDI électronique puisqu'on peut faire le réglage avec Vagcom (TDI timing avec les lignes verte et bleue) Justement je me demandais si le réglage sous vag com ne serait pas faussé car ce réglage doit se baser sur les valeurs du capteur de levé de pointeaux mais si la pression augmente avec la tete de pompe alors la levée de pointeaux se fera plus tôt donc la mesure sera peut être faussée? d'où mon idée de caler la pompe avec un comparateur, c'est mécanique et ça permet de vérifier ;) au passage as tu déjà vérifié au comparateur si tu était bien calé?
Pour ma part, mettre la tete 12mm avait réglé mon problème de shudder qui était apparu bien plus tard sur mon ancienne A3 avec des 0.240.
Là bizarrement, je n'ai pas de shudder avec mes 0.260, mais en meme temps que je les ai monté, je me souviens avoir mis un régulateur de pression de pompe 12mm que j'avais retouché... Le régulateur, peut-être une piste à explorer... ok mais je me suis dit que avac ta tete de 12 et tes 0.260 tu doit avoir plus de pertes de pression dans ta pompe d'ou ton regulateur de golf 2 alors que moi je suis en 11mm et 0.216 :'( config de tarlouze lol
En plus tu avais aussi retarer tes injecteurs à 220 bars ce qui a retarder ta levée de pointeaux je vais suivre aussi cette piste ;)
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Désolé gégé je pourrie encore un peu ton poste ;)
Non pas du tout, au contraire c'est moi qui ai posé la question et vous essayez de m'aiguiller. J'essaierai, pour voir, le réglateur de ma pompe de 12mm car là je tourne avec celui d'une pompe de 1,6 D.
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J'espere ne jamais etre confronté a ce fameux "shudder", je le connais pas, mais il a l'air collant.... ;D
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J'espere ne jamais etre confronté a ce fameux "shudder", je le connais pas, mais il a l'air collant.... ;D
Tu m'étonne ça te colle à la peau ce truc comme un vieux chewing gomme collé sous ta chaussure lol
J'ai une piste pour toi gégé971 essai de diminuer l'IQ jusqu'as ce que le ralenti devienne instable après tu remet un petit coup de l'autre côté pour rétablir le ralenti.
J'ai vu que tu t'es mis à 7 pour résoudre le probleme mais c'est bizarre avec des injos plus gros et injo aussi tu devrais normalement diminuer l'IQ. J'espère que ça résoudra ton probleme ;)
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J'ai une piste pour toi gégé971 essai de diminuer l'IQ jusqu'as ce que le ralenti devienne instable après tu remet un petit coup de l'autre côté pour rétablir le ralenti.
J'ai vu que tu t'es mis à 7 pour résoudre le probleme mais c'est bizarre avec des injos plus gros et injo aussi tu devrais normalement diminuer l'IQ. J'espère que ça résoudra ton probleme ;)
Merci j'essaierai dans la semaine.
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Yes ;)
Tiens nous au courant si ça marche ;)
-
Yes ;)
Tiens nous au courant si ça marche ;)
Pas de soucis.
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Alors gege t'as pu tester la diminution d'IQ alors? :)
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Alors gege t'as pu tester la diminution d'IQ alors? :)
Slt depuis que j'ai mais l'IQ à 7 je ne perçois plus le symptôme, donc je n'y touche pas pour l'instant et merci de t'en inquiéter.
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Alors gege t'as pu tester la diminution d'IQ alors? :)
Slt depuis que j'ai mais l'IQ à 7 je ne perçois plus le symptôme, donc je n'y touche pas pour l'instant et merci de t'en inquiéter.
Ok je suis content pour toi alors ;)
Par contre tu dois avoir une petite perte de puissance, je l'ai mis à 1.8mg et j'ai encore un peu de shudder mais je marche mieux :D
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Ok je suis content pour toi alors ;)
Par contre tu dois avoir une petite perte de puissance, je l'ai mis à 1.8mg et j'ai encore un peu de shudder mais je marche mieux :D
En effet, je veillerai à réajuster l'IQ lors de la reprogrammation.
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T'as utilisé un collecteur d'échappement d'AGR pour fixer le VNT20 en reperçant la bride ou un autre?
Hâte de voir des chiffres de quand tu auras l'enmrayage et la reprog', ça va être sévère :o
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T'as utilisé un collecteur d'échappement d'AGR pour fixer le VNT20 en reperçant la bride ou un autre?
Hâte de voir des chiffres de quand tu auras l'enmrayage et la reprog', ça va être sévère :o
Oui c'est celui d'AGR et j'ai repercé la bride du turbo car elle était assez large pour couvrir celle du collecteur. J'ai agrandi également la sortie du collecteur pour que le diamètre corresponde à celui de l'entrée de la turbine. J'attends mon kit de retour d'huile pour m'en faire un sur-mesure car celui de mon ancien turbo n'est pas adéquat (circuit en s) et ceux des tdi ip et ahu sont trop courts.
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T'as utilisé un collecteur d'échappement d'AGR pour fixer le VNT20 en reperçant la bride ou un autre?
Hâte de voir des chiffres de quand tu auras l'enmrayage et la reprog', ça va être sévère :o
Oui c'est celui d'AGR et j'ai repercé la bride du turbo car elle était assez large pour couvrir celle du collecteur. J'ai agrandi également la sortie du collecteur pour que le diamètre corresponde à celui de l'entrée de la turbine. J'attends mon kit de retour d'huile pour m'en faire un sur-mesure car celui de mon ancien turbo n'est pas adéquat (circuit en s) et ceux des tdi ip et ahu sont trop courts.
Du travail bien fait comme d'habitude ;)
Je suis impatient de la voir souffler ton vnt20 :D
Bon courage pour la suite
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Du travail bien fait comme d'habitude ;)
Je suis impatient de la voir souffler ton vnt20 :D
Bon courage pour la suite
Merci et voici quelques chronos pris en moyenne sur le 80/120 :
en 3ème : 4"69
en 4ème : 6"34
en 5ème : 9"76
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C'est pas mal du tout pour juste des modifications mécaniques ;)
Ca laisse entrevoir un bel avenir :)
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Du bon travail ne peut donner que des bons chiffres ;)
vivement la reprog :D
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Tes chronos laisse reveur, ca me redonne de l'espoir ! :)
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Ouai,c'est vraiment pas mal,j'ai hate de voir ce que ça va donner au niveau perf. IBIZA gwada sport! ;) (série limitée)
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8) Merci pour tous ces encouragements et je vous donne des news pour la suite ;).
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Merci de ne pas m'avoir oublié ;)
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Merci de ne pas m'avoir oublié ;)
Mieux vaut tard que jamais, mais j'avoue que j'ai été long pour te répondre.
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Merci et voici quelques chronos pris en moyenne sur le 80/120 :
en 3ème : 4"69
en 4ème : 6"34
en 5ème : 9"76
Voici, pour test/info, des chronos pris tjrs en reprise 80-120 km/h, mais avec l'IQ réglé à 5 ce coup-ci :
en 3ème : 4"05
en 4ème : 6"17
en 5ème : 9"07
8).
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Merci et voici quelques chronos pris en moyenne sur le 80/120 :
en 3ème : 4"69
en 4ème : 6"34
en 5ème : 9"76
Voici, pour test/info, des chronos pris tjrs en reprise 80-120 km/h, mais avec l'IQ réglé à 5 ce coup-ci :
en 3ème : 4"05
en 4ème : 6"17
en 5ème : 9"07
8).
Toujours pas mal ces temps sans reprog :D
On voit quand même des perfs à la hausse en diminuant l'IQ ;)
Vivement la suite :D
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La reprise en 3ème m'étonne encore plus qu'avant, c'est un superbe temps, même pour une voiture qui serait reprog ;)
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La reprise en 3ème m'étonne encore plus qu'avant, c'est un superbe temps, même pour une voiture qui serait reprog ;)
J'essaierai de faire des vidéos comme cela vous me direz si j'ai la bonne méthode pour mesurer les temps...
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C'est super tout ça!! ;)
Au fait gege alors ,t'en penses quoi des nouveaux nez en 0.260?ça fume beaucoup?ça marche fort? ;)
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super tes temps gégé ;) hate de voir les vidéos.
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Merci et voici quelques chronos pris en moyenne sur le 80/120 :
en 3ème : 4"69
en 4ème : 6"34
en 5ème : 9"76
Voici, pour test/info, des chronos pris tjrs en reprise 80-120 km/h, mais avec l'IQ réglé à 5 ce coup-ci :
en 3ème : 4"05
en 4ème : 6"17
en 5ème : 9"07
8).
Ce qui est bizarre, c'est que le temps en 3ème est très bon tandis que le temps en 5ème est proche de celui d'un 110 d'origine ???
Vivement la gestion pour que le temps en 5ème soit aussi bon que celui en 3ème ;)
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C'est super tout ça!! ;)
Au fait gege alors ,t'en penses quoi des nouveaux nez en 0.260?ça fume beaucoup?ça marche fort? ;)
J'en pense que du bien, pas plus de fumée que lorsque j'étais reprogrammé avec mes pièces d'origine : il faut dire aussi que l'orientation de la sortie d'échappement était tout autre.
La voiture marche assez fort à mon goût (la reprog pourra jaugée) et mon embrayage patine des fois en 3, 4 et 5ème quand j'appuie à fond depuis que j'ai les nouveaux nez.
Ce qui est bizarre, c'est que le temps en 3ème est très bon tandis que le temps en 5ème est proche de celui d'un 110 d'origine ???
Vivement la gestion pour que le temps en 5ème soit aussi bon que celui en 3ème ;)
Comme vous le savez, le turbo étant + gros et étant moins ds les tours (2000 trs/min environ), ceci pourrait expliquer les temps proches d'un TDI 110 en 5ème...
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HHHuuummm une tite reprog aux ptit oignons et sa sera bien etagé.Bonne continuation 2010
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C'est vrai que je tournais dans les 9.5 secondes avant reprog...
Es tu sur que c'est l'embrayage qui patinne, et non le turbo qui pompe ? Surtout a bas regime ?
Une chose est sure, il te faut rapidement reprog tout ca, pour rendre ta prepa homogene, et ne rien abimer.
Super, tes liens, merci encore ;)
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C'est vrai que je tournais dans les 9.5 secondes avant reprog...
Es tu sur que c'est l'embrayage qui patinne, et non le turbo qui pompe ? Surtout a bas regime ?
Une chose est sure, il te faut rapidement reprog tout ca, pour rendre ta prepa homogene, et ne rien abimer.
Super, tes liens, merci encore ;)
De rien pour les liens et j'espère qu'ils te seront utiles...
Pour l'embrayage, j'avais déjà eu ces symptômes avant la casse de mon turbo en aout. Lors d'une accélération franche, le régime moteur augmente puis redescend tout en gardant la même pression sur l'accélérateur... ???
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chapeau l'artiste, je débute en la matière, ton topique est remplis de truc instructifs (même les HS ;D)
sa laisse béa!
bonne continuation
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interessant ce post je pensais que sur le tdi il fallait tout caler comme à l'origine puis une gestion et salut, il semble que non :-\
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ca roule mais faut des ajustements aussi
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Voici mon ajustement du retour d'huile du turbo effectué ce samedi matin "bien ensoleillé" 8), à l'aide de raccords, d'adaptateurs métriques hydrauliques et du retour d'huile de TDI AHU :
avant :
(http://img35.imageshack.us/img35/8498/dsc02457g.jpg)
après :
(http://img508.imageshack.us/img508/1623/dsc02461b.jpg)
(http://img192.imageshack.us/img192/5972/dsc02462n.jpg)
(http://img31.imageshack.us/img31/5176/dsc02465cb.jpg)
J'avais déjà effectué une tentative infructueuse le week-end dernier mais il me manquait juste un p'tit malheureux centimètre (dû au montage incliné du turbo sur le collecteur), à l'aide d'une union de cloison :
(http://img5.imageshack.us/img5/2829/dsc02460i.jpg)
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Super propre ce montage gege ;)
On dirait presque un motage d'origine :D
Vivement les premiers essais ;)
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Super propre ce montage gege ;)
On dirait presque un motage d'origine :D
Vivement les premiers essais ;)
Merci il me manque encore la retouche de la ligne d'échappement (vibrations dues à un contact sous la caisse au niveau du levier de boite de vitesses) et le montage du kit d'embrayage renforcé et après je lâcherai les chevaux...!!!
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Ah oui, j'ai rajouté 2 photos pour illustrer le passage des durites de l'IC sous mon moteur à la page 5.
"Enfin il était tant" doit se dire tdi_racer ;).
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Je dis rien moi ! Je regarde 8) LOL!!!
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good job gege !!! Et merci pour les photos des durites, j'espère que je vais pas trop galérer demain SDV...
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You wellcome les gars ;D.
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Super gege j'ai utilisé à peu près le même système pour adapter le circuit d'huile! ;)
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le montage du raccordement et nickel vivement la suite
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ah j'adore quand c'est illustrés ,beau boulot.
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beau boulot gege971 , bonne continuation ;)
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Il est propre ce montage. 8)
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super boulot tout sa!!!!bonne continuation a toi!!!
sa fais encore plus plaisir quand tu pense que même sur des petite iles que nous somme ben nous avons des voitures qui sont bien préparé!!! ;D malgré que certains hommes bleu ne pense pas du bien de tout cela!!!mais c'est avant tout une passion sans violence ni guerre!! peace and love!!! 8)
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super boulot tout sa!!!!bonne continuation a toi!!!
sa fais encore plus plaisir quand tu pense que même sur des petite iles que nous somme ben nous avons des voitures qui sont bien préparé!!! ;D malgré que certains hommes bleu ne pense pas du bien de tout cela!!!mais c'est avant tout une passion sans violence ni guerre!! peace and love!!! 8)
Merci, voilà c'est le but et surtout pas avoir de casses et pouvoir surtout étonner et s'exprimer lors des run officiels 8).
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moi aussi se serai mon rêve qu'un jour mettre ma pti golf sur le run.mais ici il a y de trop gros loup ;D genre evo 8 .500CH ou 205 TD avec moteur de 2.2 HDI dedans vitre en pepsi etc. al ala
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ça va évoluer le Run à Réunion didier y'aura plusieurs catégories genre Préparateur et amateur donc t'auras ta place... ;D
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tu sera devant ;D ta un tdi M moi pour le moment 1.6 en attendant les sous sous pour le tdi. mais sa me titille
je te jure si sa tient pas je met le feux dedans!!! :-[ :'(
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moi aussi se serai mon rêve qu'un jour mettre ma pti golf sur le run.mais ici il a y de trop gros loup ;D genre evo 8 .500CH ou 205 TD avec moteur de 2.2 HDI dedans vitre en pepsi etc. al ala
Idem ici genre Skyline R32, Golf II R32 préparée et venue d'Allemagne de + de 750cv et j'en passe...
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pas qu'en run aussi sur piste ,vous avez pas des slalom..?
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Ben malheureusement nan,ce n'est qu'une ile! ;DDu coup ben la piste c'est sur route ouverte...Et wi genre NFS et près faut savoir les semer les bleus! ;D
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pas qu'en run aussi sur piste ,vous avez pas des slalom..?
Non uniquement une portion de route bloquée "légalement" de 8 à 16h; en voici un p'tit extrait d'un de 2008 :
http://www.youtube.com/watch?v=Lz_WrE3AF_I
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pas qu'en run aussi sur piste ,vous avez pas des slalom..?
Non uniquement une portion de route bloquée "légalement" de 8 à 16h; en voici un p'tit extrait d'un de 2008 :
http://www.youtube.com/watch?v=Lz_WrE3AF_I
A quand le prochain run Gégé, je crois bien que je viendrai faire un tour du côté de l'île soeur. C'est ce qu'il nous manque en Martinique, une organisation sérieuse afin de faire quelque chose de semblable, au lieu de ça, on se contente de runs illégaux. Je pense que les organisations en place devrait en prendre de la graine!!! En tout cas, j'espère te voir en tant que participant si j'ai l'occase de venir.
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Dès que tout sera monté et réglé au poil j'envisage cela pour me jauger... 8)
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très sensé certains commentaires de pilote surtout celui qui fait la remarque sur surtout sur un 200m une caisse moins puissante si elle part bien peut être devant.
elles fument les ibiza tdi lol bien reprog encor ca.. ;D
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c'est clair que sur un 200m si tu fait un bon départ ta fais 80% de la course
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C'est bon ça :D
Alors gege tu vas te lancé en 2010 ;D
Vas y atomise les avec ton ibiza mais sans trop avoir de fumée ça va leur en boucher un coin ;D
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Je vais essayer de gérer tout cela les gars, mais avant tout je termine ma p'tite préparation tranquillement ;).
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tiens gege t'as pas une tite vidéo pour entendre ce que donne la ligne :P
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tiens gege t'as pas une tite vidéo pour entendre ce que donne la ligne :P
Ok j'essaierai dans la semaine de vous faire cela.
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Alors gege cette vidéo elle en est où? ;D
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alors gege tu en est ou de ta prépa???ta ligne et tout sa sa avance???
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c'est clère, hatte d'entendre le son de ta ligne ;).
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Ben pour la prépa (retouche ligne & montage kit d'embrayage renforcé) c'est le standby, faute de temps. Là je suis un peu grippé, dès que possible je m'y mets, je ne vous oublie pas les gars.
-
un bon ptit rhum canelle! ;D
-
un bon ptit rhum canelle! ;D
Lol, c'est fait merci, je suis blindé là :P.
-
;D ;D ;D
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Ben pour la prépa (retouche ligne & montage kit d'embrayage renforcé) c'est le standby, faute de temps. Là je suis un peu grippé, dès que possible je m'y mets, je ne vous oublie pas les gars.
Tu veux du dégrippant je viens d'acheter un carton plein ;D
Plus sérieusement, j'ai hate de l'entendre ta ligne ;)
-
Ben pour la prépa (retouche ligne & montage kit d'embrayage renforcé) c'est le standby, faute de temps. Là je suis un peu grippé, dès que possible je m'y mets, je ne vous oublie pas les gars.
Tu veux du dégrippant je viens d'acheter un carton plein ;D
Plus sérieusement, j'ai hate de l'entendre ta ligne ;)
;D ;D ;D
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j'ai pas pensé à celle la lol
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Ouais j'avoue elle était bien trouvée celle-là :P.
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hihihi et oui c'est moi mister blague lol ;D
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gégé ta prepa donne quoi?
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>présentation mon grand partie générale
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gégé ta prepa donne quoi?
Slt comme par hasard tu prends de mes news et je vous en annonce une mauvaise : j'ai cassé à nouveau mon turbo ce matin très tôt en rentrant de soirée (avec ma cartographie d'origine) :'(.
Je précise que je ne suis pas un "bourrin" : je respecte scrupuleusement les temps de chauffe du moteur avant de le solliciter, je laisse tourner au ralenti quelques minutes avant de l'éteindre etc...
J'avoue que là je suis dégoûté, découragé et j'ai plus envie de rien faire.
Peut-être devrais-je changer d'huile,....
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bizarre que ton turbo ai cassé :-\
Vraiment désolé :-\
Tu en es sûr ?
Il faudrait trouver la cause pour que tu puisse refaire un autre setup plus fiable ;)
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mauvaise alimentation en huile ? (voir meme écoulement coudé ???)
en tout cas ta pas de bol, bon courage pour la suite
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ta descente d'huile trop petite coudée elle aussi?
tu as des manos pour surveillé ta pression et ta température d'huile?
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sa m'etait arrivé avec mon k24 ya 2 ans et c'était une mauvaise alimentation aussi et je venait de remetre la carto d'origine .Foss et possitivité baisse pas les bras.
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Ah Désolé pour toi Gégé,je comprend un peu ton mécontentement! :(
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Vous avez tous vu mon setup et félicité pour mon arrivée d'huile en flexible inox et le retour réasjuté (page 17).
La cause doit-être autre part à mon avis, bien que je ne sois pas expert comme certain d'entre vous...
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T'as la pouasse, gege...! Vraiment desolé pour toi
Moi qui veux monter le meme turbo, sur le meme moteur, ca me rassure pas...
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T'as la pouasse, gege...! Vraiment desolé pour toi
Moi qui veux monter le meme turbo, sur le meme moteur, ca me rassure pas...
Non il ne faut pas que tu sois affecté aussi, il doit y avoir quelques chose de pas conforme dans mon setup qui en est la cause...
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Je viens de tilter un truc :D
J'ai vu dans ta signature que tu avais le capteur de pression 3 bars, tu n'as pas encore de reprog donc si c'est bien le cas cherche pas plus loing, ton turbo devait prendre trop de pression pendant trop de temps et c'est sûrement ce qui a du le terminer :(
Tu n'avais pas de mano pour contrôler la pression ?
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Je viens de tilter un truc :D
J'ai vu dans ta signature que tu avais le capteur de pression 3 bars, tu n'as pas encore de reprog donc si c'est bien le cas cherche pas plus loing, ton turbo devait prendre trop de pression pendant trop de temps et c'est sûrement ce qui a du le terminer :(
Tu n'avais pas de mano pour contrôler la pression ?
Oui pour le mano et le capteur, mais la pression ne dépassait pas 1.5 bars avec mon prog d'origine.... ???
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C'est vraiment bizarre ???
J'ai revisionné ton montage et je comprend pas, c'est du propre ;)
Alors soit tu as fait tombé quelque chose dans l'admission ou bien.... je me dis que tes EGT sont peu être trop élevé car pas encore de reprog :-\
Avec ta 12mm et tes 0.260 ça dois chauffer pas mal dans le collecteur :(
Un petit mano EGT te sera sûrement très utile pour ton prochain setup ;)
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Pour le mano d'EGT c'est à voir et j'essaierai de poster des photos une fois le turbo déposé et démonté. Quand il a cassé, j'étais à 180km/h en 5ème :-\.
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ben dsl pour toi gege donne lui un bon rhum citron pour se ressézir ;D
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ton nouveau raccord d'arrivée d'huile est du meme diametre que celui d'origineou + petit?
autrement vérifie ta pompe a huile!
bon courage
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ton nouveau raccord d'arrivée d'huile est du meme diametre que celui d'origineou + petit?
autrement vérifie ta pompe a huile!
bon courage
Oui c'est le même diamètre, c'est le modèle pour les Golf IV TDI et pour la pompe je suis sceptique...
::)
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dans ce cas c'est la gestion tout simplement d'origine +capteur 2 bar je pense que les spike de turbo pied dedans te l'on flingé vitesse grand v.j'en suis presque sur vu la tete+nez que tu as ,avec une carto d'origine ,le turbo en prend plein la tronche!!!!
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C'est bizarre que tu aies cassé un 2ème turbo. Pour expliquer ça, comme KC, je ne vois qu'une gestion mal adaptée.
Courage ;)
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Merci pour tous les encouragements, conseils, diagnostiques messieurs.
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j'ai fais l'essai cet après midi ca me turlupinait dans la tete comme j'ai le meme capteur que toi en essai actuellement je lai monté tel quel avec mon ecu d'origine sans reprog je n'ai pas le meme turbo que toi et juste des nez 0.216 et mon turbo et après plusieurs log la confirmation est arrivé:
le turbo en stab ne m'effraie pas par contre des spikes enorme au réaccélération seconde a 2000tr pied dedans mon turbo est monté a 1.6bar pas longtemps en tout cas (0.9bar dans le soft d'origine 1.25 bar maxi en tenue!!!)pas suffisament pour mettre le caclculo en défaut mais le delta est énorme a chaque réaccélération.le gros du probleme vient essentiellement de ton capteur 3bar non calibré deja pour l'avoir testé rien que au ralenti la wastegate par dans tout les sens car la pression lu par le capteur est faussé et cherche a le faire monté!!
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Ca expliquerait peut etre tes supers chronos en reprise, avec la carto d'origine ???
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Wesh merci, en tout cas je sers de cobaye involontairement :-\.
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j'ai un petit gt2256v en stock ;)
le coup du capteur avec ta gestion d'origine faut pas cherché plus loin.
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Bah je ne suis pas totalement d'accord avec vous. Avant de savoir faire des reprog, j'avais mis le turbo et le capteur du TDI 150 avec ma 12mm et mes 0.240 avec ma carto d'origine, et mon turbo n'a pas cassé. Enfin bon, il faut quand même creuser dans cette direction car c'est ce qui semble le plus plausible.
Et Sylvain, tu as raison de proposer ton turbo car à chaque fois qu'il casse, il met plus gros ;D
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j'ai un petit gt2256v en stock ;)
Et Sylvain, tu as raison de proposer ton turbo car à chaque fois qu'il casse, il met plus gros ;D
Merci les gars c'est très sympa ;D, mais vous m'aviez bien conseillé le VNT20 ou GT2052V comme ma voiture est mon daily... ???
J'avais déjà prévu comme futur setup le passage au GT2256V d'Alfa Roméo 156/166 2,4 JTD...
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A la prochaine casse après le GT2256V, tu mettras un GT2260V ;D
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A la prochaine casse après le GT2256V, tu mettras un GT2260V ;D
Ah là ne me le souhaite pas stp :-\.
Trêve de plaisenteries, je peux m'orienter vers un GT2052V ou GT2256V svp?
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A la prochaine casse après le GT2256V, tu mettras un GT2260V ;D
Ah là ne me le souhaite pas stp :-\.
Trêve de plaisenteries, je peux m'orienter vers un GT2052V ou GT2256V svp?
Tant quà faire prend le plus gros ;D enfin c'est ce que je ferais ;)
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en occurrence mien vient d'un 5 en ligne pas de modification a faire ;)
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en occurrence mien vient d'un 5 en ligne pas de modification a faire ;)
A te lire passer au GT2256V sur mon daily sera bénéfique et confortable 8).
Dans ce cas que dire du GT2260V d'Iveco Daily 3,0L D...???
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là c'est +250ch que tu sors ;)
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Bah moi je m'orienterai + vers le GT2052V car au quotidien, il est long à charger le GT2256V.
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Mince alors :(
Après un bon moment d'absence, première news, gégé et sa 6K2 ASV à cassé >:(
Assure toi de l'origine du problème avant de monter un autre turbo !
Si tu cherches un mano EGT, je te donne l'adresse du site ou j'ai acheté les miens (meilleurs rapport qualité/prix que j'ai trouvé)
Ils vont bien dans nos autos ;)
Et pour le turbo, je te proposerai bien un K24 (avec ça, tu ne casseras pas :P)
Aïe, non, pas tapé !!
Je suis déjà loin (2.0bar . . . très loiiiin) ---->
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gégé donne nous de tes news!!
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gégé donne nous de tes news!!
Ben rien pour l'instant, toujours en attente du montage de mon nouveau turbo...
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gégé donne nous de tes news!!
Ben rien pour l'instant, toujours en attente du montage de mon nouveau turbo...
Tu vas nous remonter encore un GT2052 ?
Sinon qu'a tu choisi pour la suite ?
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Salut gege comment sa donne quoi de ton cote tu prepare quoi recette? Tu sais pourquoi sa a casser?
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Oui un GT2052V et je sais pas pourquoi pour la casse...
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le turbo que tu vas installer, l'arrivé et le retour d'huile tombe il dans le bon sens? je cherche un gt2052 aussi mais je ne sais lequel choisir.
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le turbo que tu vas installer, l'arrivé et le retour d'huile tombe il dans le bon sens? je cherche un gt2052 aussi mais je ne sais lequel choisir.
Oui c'est le même que j'avais monté en novembre dernier, regarde sur mon topic p.10.
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salut dit moi le gt2260v on les meme bride que ton turbo?Parce que j'ai les meme bride aussi.
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salut dit moi le gt2260v on les meme bride que ton turbo?Parce que j'ai les meme bride aussi.
Côté turbine d'échappement uniquement, côté collecteur d'échappement la mienne est plus grande.
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faut que je prenne en photo mon gt2256v arff
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Ben oui arrete de flemarder mdr
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Ben oui arrete de flemarder mdr
+1 ;D
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Quelques bonnes nouvelles de ma part : j'ai remonté mon turbo hier après une légère modification de la fixation au niveau du collecteur. Je le rôde pendant 1 plein après je verrai pour la reprogrammation avec le pro du forum car j'aurai pas le temps et les aptitudes à la faire moi-même 8).
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c'est qui le pro du forum?
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Bonne nouvelle ca et bon choix !
Il aura le mien bientot a prendre en compte, comme ca il aura l'habitude ;D
On pourrait meme lui demander si il voit de grosses differences dans nos logs, pour comparer les optimisation apportées...
Encore une question a laquelle tu as deja du me repondre, mais ton arrivée d'huile flexible est "plug and play", d'apres le lien que tu m'as filé ?
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c'est qui le pro du forum?
Un ptit gars en vert, avec une voiture noire ;D !
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Bonne news sA le crew ibiza. Gege jattend de voir ta reprog avec tout tes ingredients idem pour tdi racer vous avez deja une estimation? Gege jme rapel pas ton turbo est neuf?
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Encore une question a laquelle tu as deja du me repondre, mais ton arrivée d'huile flexible est "plug and play", d'apres le lien que tu m'as filé ?
Oui il me semble déjà : j'ai mis un flexible de 1,4L TDI (identique à celui du TDI AHU) et des raccords hydrauliques métriques afin de bien l'adapté sur mon bloc. Pour mémoire regarde ici : http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=20035.240 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=20035.240).
Bonne news sA le crew ibiza. Gege jattend de voir ta reprog avec tout tes ingredients idem pour tdi racer vous avez deja une estimation? Gege jme rapel pas ton turbo est neuf?
Moi j'ai pas encore d'estimations et le turbo que j'ai remonté hier est neuf.
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ok gege et il va souffler à combien pour commencer?tu laisse d'origine quelque kilometre?question bete.500borne de rodage?
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ok gege et il va souffler à combien pour commencer?tu laisse d'origine quelque kilometre?question bete.500borne de rodage?
Ohh que oui j'ai remis mon capteur 1,5 bars (d'origine), le prog d'origine et je le rôde pendant 500 km (préconisés sur la notice) au moins 8).
D'origine je ne connais pas la pression d'utilisation du turbo :-\.
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Là tu me montres le retour, dont je me souviens tres bien ;)
Je te parle de l'arrivée d'huile
(http://img34.imageshack.us/img34/7489/duriteturbo.jpg) (http://img34.imageshack.us/i/duriteturbo.jpg/)
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C'est pas bon avec l'arrivée d'origne que tu tordrais un petit peu ?
Gege, pour ton turbo ne peut tu pas au moins juste demander à quelqu'un de te faire une gestion provisoire pour le turbo, car la gestion de ton VNT17 d'origine et celle de ton 2052 sont quand même bien différente ::)
Avec au moins ça tu préserveras plus longtemps ton turbal ;)
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Je sais pas peut etre... Mais si au moment de le monter, ca ne vas pas, ou si je la pince :'(
Combien de cm je peux gagner, en tordant celle d'origne ? Je pense en avoir une petite dizaine (de cm)
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c'est qui le pro du forum?
Un ptit gars en vert, avec une voiture noire ;D !
Un petit gars en vert ???
Pour le rodage du turbo, la gestion d'origine avec le capteur d'origine seront suffisants Sylvain, car sur le moteur d'origine, qui est le V6 2.5 TDI, dans sa version 180ch il prend 1,25 bar, donc sur un 1.9 ça vaut un 1,6 bar. Hors la gestion d'origine ne dépasse pas les 1 bar. Donc meme s'il "overboost", ça sera toujours moins que le débit d'origine qu'il a sur un 2.5 ;)
Après pour la mise en action, c'est juste du rodage ;)
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Ptitlolo comment fait tu pour avoir la valeur convertie pour le 1.9 ? Je reflechissais a sa.
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Un petit gars en vert lol ;D
En effet tu as raison ptitlolo, mais quand j'avais mis le VNT1749VA avec une gestion de AFN, la pturbo faisait un peu de yoyo donc.... ::)
Gege tu pourrais faire un petit log de la pturbo pour voir ce qu'il en ressort ? :)
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Ben oui, un modo quoi !
Nous, les etoiles sont pas vertes!!! lol
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Ben oui, un modo quoi !
Nous, les etoiles sont pas vertes!!! lol
Ah oki lol, j'avais pas capté ;)
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Je te parle de l'arrivée d'huile
(http://img34.imageshack.us/img34/7489/duriteturbo.jpg) (http://img34.imageshack.us/i/duriteturbo.jpg/)
Ah oui désolé autant pour moi, j'ai mal lu et oui c'est bien ce modèle que j'ai installé.
C'est pas bon avec l'arrivée d'origne que tu tordrais un petit peu ?
Pour moi il y a une différence de 45° environ entre l'orientation du turbo d'origine et mon montage (trop de torsions à exercer sur l'arrivée d'origine), pour tdi_racer et sa leon la disposition sera sensiblement la même, donc moins de torsions à exercer.
Pour le rodage du turbo, la gestion d'origine avec le capteur d'origine seront suffisants Sylvain, car sur le moteur d'origine, qui est le V6 2.5 TDI, dans sa version 180ch il prend 1,25 bar, donc sur un 1.9 ça vaut un 1,6 bar. Hors la gestion d'origine ne dépasse pas les 1 bar. Donc meme s'il "overboost", ça sera toujours moins que le débit d'origine qu'il a sur un 2.5 ;)
Après pour la mise en action, c'est juste du rodage ;)
Je sais si cela change grand chose, mais mon turbo provient du 2,5L TDI 110cv 5cyl.
Gege tu pourrais faire un petit log de la pturbo pour voir ce qu'il en ressort ? :)
Dès que le rôdage sera terminé je te le ferrai.
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Et ce modele est 100% comptatible GEGE, t'as du rien acheter de plus ?
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Et ce modele est 100% comptatible GEGE, t'as du rien acheter de plus ?
Voilà, tu auras juste à récupérer l'adaptateur M10xM12 d'arrivée d'huile de ton turbo d'origine et le monter en lieu et place de celui du GT2052V 8).
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Il y avait déjà des VNT20 sur les 2.5 TDI 115ch? Ca m'étonnerait. Tu es sur que tu ne confonds pas avec 110 KW qui équivaut à 150ch?
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Il y avait déjà des VNT20 sur les 2.5 TDI 115ch? Ca m'étonnerait. Tu es sur que tu ne confonds pas avec 110 KW qui équivaut à 150ch?
Oui sûr, mon GT2052V provient du VW transporter LTII 2,5L TDI ANJ 80kW.
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Hum abon 5 cyl 110cv ???
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Hum abon 5 cyl 110cv ???
Tout-à-fait, voici pour les septiques : http://www.turbocompresseur.com/Catalogue-Turbocompresseur/8900-1391/074145701D/454205-5006S.aspx (http://www.turbocompresseur.com/Catalogue-Turbocompresseur/8900-1391/074145701D/454205-5006S.aspx).
Là vous commencez à m'effrayer un peu car je l'ai choisi pour ne pas avoir à toucher au circuit d'huile... ???
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Ah oui d'accord, c'est des 5 cylindres très récents.
Au fait, quand tu as cassé le turbo, qu'est-ce qu'il s'est passé? Le moteur s'est emballé? L'axe du turbo s'est cassé?
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Ah oui d'accord, c'est des 5 cylindres très récents.
Au fait, quand tu as cassé le turbo, qu'est-ce qu'il s'est passé? Le moteur s'est emballé? L'axe du turbo s'est cassé?
J'étais à 200 km/h, une grosse détonation, de la fumée blanche sous le capot et à l'échappement, le moteur ne s'est pas emballé et l'axe du turbo a cassé.
Mon hypothèse : mauvais réglage de la wastegate de ma part.
Je m'explique, comme vous l'avez tous vu sur mon montage, le turbo est très incliné par rapport à l'axe de la verticale ainsi la wastegate touchait sur le support moteur arrière. Pour éviter ceci, j'avais tordu le support de la wastegate à l'opposé du support et rallonger la tige de la wastegate afin de compenser cet écart et c'est pour cela que le turbo se déclenchait tardivement (1800 trs/min) et brutalement.
Avec ma câle de compensation, le turbo est moins incliné, de ce fait la wastegate ne touche plus le support moteur, donc je 'n'y ai pas touchée et l'utilisation du turbo est plus linéaire. Je n'ai pas redressé plus le turbo afin que l'entrée d'air du compresseur ne touche pas ce même support moteur.
(http://img143.imageshack.us/img143/9901/dsc02637m.jpg)
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punaise cette cale, bien trouvé ;)
bon courage pour la suite
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Sehr spezial l'inclinaison du turbo. Du coup, les vis de fixation travaillent un peu "de travers". Ca vaudrait peut-être le coup de "tailler" des rondelles avec la même pente que la calle - pour monter dans l'autre sens et faire que les têtes de vis portent sur une surface bien parallèle au plan de joint du collecteur. A moins de fraiser une face d'appui pour la tête des vis dans le corps chaud du turbo ...
Bon je pinaille un peu parceque je suis un peu dépassé par les spécifications du montage - ça doit être quelque chose sur les petites routes locales.
Après je n'ai pas trop compris le problème avec le circuit d'huile ???
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+1 pour des rondelles (entretoise) en angle ou un petit usinage
Sa pourrait être une faiblesse sur ce montage .
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+1 pour les rondelles, en cas prends un tube que tu coupes selon le bon angle....
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Oui, des rondelles usinées ne seraient pas une mauvaise idée.
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Après je n'ai pas trop compris le problème avec le circuit d'huile ???
Je voulais un GT2052V avec l'arrivée d'huile en haut et le retour en bas pour ne pas avoir à le réorienter et merci bien pour l'idée des rondelles ou entroises fraisées ou usinées.
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Ne remercie peut-être pas trop vite. Malgré tout les vis auront tendance à être cisaillées. L'idéal serait d'usiner le turbo mais si tu fais des rondelles en matériau tendre - genre alu au moins c'est plutôt elles qui "mangeront".
Pour le turbo, oui ...tu peux pivoter le corps sans avoir à percer - genre en décalant les vis ?
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Pour le turbo, oui ...tu peux pivoter le corps sans avoir à percer - genre en décalant les vis ?
Vue comme il est le turbo, par rapport à mon montage d'origine et à ce que je voulais faire, cette disposition me satisfait largement.
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alors gege ca donne quoi avec ton new turbo?
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alors gege ca donne quoi avec ton new turbo?
Ben étant hors de 971 en vacances, ma titine était de repos et je ferrai un log du turbo comme me l'avait demandé Sylou.
Comme je l'ai écrit précédemment, l'utilisation du turbo est plus linéaire et agréable contrairement à mon 1er montage. La puissance et le couple sont au rdv mais il me manque une bonne reprogrammation (qui ne saurait tardée) pour exploiter mon setup correctement :P.
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Bon voilà après avoir relu les topics sur le shudder, j'ai décidé de résoudre le mien en montant le régulateur de ma pompe 12mm et en le réglant, mais malheureusement j'ai toujours ce pb sauf lorsque l'IQ est supérieur à 7 :-\.
Voici le réglage associé :
(http://a.imageshack.us/img508/7841/testn2regulateur12.jpg) (http://img508.imageshack.us/i/testn2regulateur12.jpg/)
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Si on peu avoir une petit expliquation car moi la je seche :-X
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Si on peu avoir une petit expliquation car moi la je seche :-X
En fait depuis le montage de mes nez d'injecteur de 260µm j'ai un pb de shudder que j'arrive à atténuer qu'en augmentant l'IQ et en employant la méthode de Sylou et celle de p'titlolo dans la section "problemes", je n'arrive pas à le résoudre...
Voici le log du turbo comme demandé Sylou :
(http://a.imageshack.us/img375/3619/logturbo.jpg)
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et c'est quoi le pblm que l'IQ soi a 7 si tu est entre 86/87?
du moment que ça marche tout bien!
je dit ça, mais peu etre que ça a une incidence! le mien est a 3.2..........
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En dessous de 7 j'ai du shudder, voilà mon pb... >:(.
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Et plus la valeur est basse Cricrofe, plus la voiture peut etre performante...
C'est pour ça que je t'ai fait baisser le tien de 5 à ta valeur actuelle ;)
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salut gégé qu'es ce que tu apelle shudder?je lis sa de temps en temps sans vraiment savoir. :(
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salut gégé qu'es ce que tu apelle shudder?je lis sa de temps en temps sans vraiment savoir. :(
Le shudder est le phénomène de retour au ralenti instable (par exemple après avoir roulé et que tu vas t'arrêter).
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Salut gege ;)
Ba quand je vois ton log de turbo je ne trouve pas qu'il soit choquant ::) donc de ce côté ci je pesne que ca tiendra le coup le temps qu'arrive ta reprog ;)
Pour ton shudder ;D c'est chiant hein :-*
Si on prend un système complêtement d'origine, le calculateur possède une fonction anti shudder qui consiste à gérer un régime moteur stabilisé, donc en gros lorsque tu veux stabiliser ton régime ton calculateur compare les infos vitesse vehicule (4 fois par tour de volant moteur) et le compare à ton régime moteur.
Je ne me rappelle plus trop comment le calculateur agit lors de cette stabilisation de la vitesse mais en gros il va donner l'ordre d'injecter plus ou moins ou pas du tout.
Si tu mets des gros injo et tête de pompe... en gros que tu modifie mécaniquement ta quantité d'injection, ton calcultateur se trouve en partie leurrer donc lorsqu'il croira injecter 20mg par exemple et bien il injectera en réalité 40mg (c'est un exemple!!!).
Je ne sais pas si j'ai été clair ::) mais en gros si tu veux éliminer ce shudder il faut diminuer ta quantité d'injection en diminuant au max ton IQ par le hammer mode (actuateur) et modifier ta carto pour adapter ta quantité d'injection par rapport à ton setup ;)
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Je précise que j'ai effectué les log en 4ème vitesse.
Pour le shudder, j'ai essayé ta technique Sylou et celle de Laurent proposée dans la section "problèmes" et pour l'instant rien n'y fait.
J'essaierai à nouveau today et la modification de cartographie est pour bientôt...
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Ah oui j'oubliai, as tu aussi déjà nettoyé ton actuateur?
Suivant le kilométrage de ta titine tu peux avoir un gros tas de limaille dans cette partie, ce qui agit aussi sur ton IQ.
Si tu veux voir de quoi ca retourne tappe "gegelaprairie" sur google ou bien nettoyage actuateur, je suis sur que c'est de ton ressort ;)
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Merci bien j'ai déjà quelques liens pour cette méthode, ma titine a près de 230000 km mais la pompe en a 100000 de moins.
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ok ;)
Autre chose que je me demande aussi :P est ce que ton avance est bien rêglée au vag?
Et je me demande aussi si tes injo en 0.260 sont encore à 220 bars ::) bon il te faudrait un dieseliste dans le coin ou bien mon matos mais bon ça fait un peu lon :P
Je pense aussi que ces facteurs peuvent aussi influencer ton shudder car ça joue aussi sur ta quantité d'injection ;)
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Pour l'avance à l'injection, j'avais ce réglage avant de monter le régulateur de pompe 12mm :
(http://a.imageshack.us/img11/3487/injection1k.jpg)
Pour le reste, j'attendrai de bien régler l'IQ car Laurent et moi avons le même setup au niveau du système d'injection et normalement je devrais surmonter ce pb...
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alors quoi de neuf sur ta preparation!
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alors quoi de neuf sur ta preparation!
Ben j'ai commencé ma phase de reprogrammation à l'aide du pro du forum, qui m'a déjà résolu mon problème shudder et je devais lui faire parvenir des logs depuis 15j, mais ayant choppé la dengue, j'étais dans l'incapacité de les faire.
Donc la patiente et l'attente sont encore en haut de l'affiche.
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alors quoi de neuf sur ta preparation!
Ben j'ai commencé ma phase de reprogrammation à l'aide du pro du forum, qui m'a déjà résolu mon problème shudder et je devais lui faire parvenir des logs depuis 15j, mais ayant choppé la dengue, j'étais dans l'incapacité de les faire.
Donc la patiente et l'attente sont encore en haut de l'affiche.
C'est donc pour ça que je n'avais pas de nouvelles? Remets toi bien déjà de ta maladie, la carto pourra attendre ;)
Et content pour toi que le shudder soit parti :)
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Cool ca, au revoir "vieux chewing gum" ! :D
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Ne nous laissez pas dans le flou :( comment as tu résolu le problème de shudder? Réglage mécanique ou bien par la carto? :)
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Bah je ne sais pas ce qu'il a fait en mécanique, je lui ai juste envoyé une carto ;D
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Bah je ne sais pas ce qu'il a fait en mécanique, je lui ai juste envoyé une carto ;D
Ok ba ça confirme ce que je pensais.....! Tu lui as envoyé ca par colissimo lol ;D
En tout cas bien joué ;)
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Si Hotmail se met à faire des Colissimo, alors oui c'était un Colissimo ;D
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Ne nous laissez pas dans le flou :( comment as tu résolu le problème de shudder? Réglage mécanique ou bien par la carto? :)
J'ai juste injecté la carto de Laurent, j'essaierai avec mon régulateur de pompe de 1600 D/TD et je vous donnerai des news également.
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alors cette reprog? ca donne quoi gege ?
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Cela avance tout doucettement en fonction des disponibilités de ptit_lolo et mon embrayage donne des signes de fatigue aussi.
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tu as bien un kit renforcé?
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tu as bien un kit renforcé?
En ma possession depuis plus d'1 an, pas encore encore monté car je voulais effectuer en même le montage assez simple d'une BVM6, par contre que je n'ai pas encore trouvée de mon côté.
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tout le monde veux passer a la boite 6 personne n'aime la boite 5! peut etre trop fagile pour couple de 400nm
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tout le monde veux passer a la boite 6 personne n'aime la boite 5! peut etre trop fagile pour couple de 400nm
Cela dépend, apparemment Xav le canadien dit qu'elles tiennent bien. Moi ce serait pour ne pas plafonner à 220 km/h et tester un autre type de montage que le fastidieux, long et onéreux sur base de BVM6 DRW de TDI 130, 150 ou Cupra.
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moi elle me va bien ma boite 5, mais il est vrai qu'une 6 sur one serait magique, car jamais sorti comme sa ...
pour ton embrayage tu ne va pas le regretter une fois posé, par contre méfit toi sa bouffe et se bouffe vite ::)
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moi elle me va bien ma boite 5, mais il est vrai qu'une 6 sur one serait magique, car jamais sorti comme sa ...
pour ton embrayage tu ne va pas le regretter une fois posé, par contre méfit toi sa bouffe et se bouffe vite ::)
Merci bien.
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Salut, je me rajoute sur la liste des pépins mécaniques de cette semaine.
Jeudi soir en rentrant du boulot, à faible vitesse en rétrogradant, mon moteur se coupe et ne veut plus redémarrer. Je me fais remorquer jusqu'à domicile et hier après-midi je sonde le moteur, tous les organes, le passe au vag-com et je n'ai que le code 17664 pour le défaut de sonde de température du LDR. J'arrive à le faire démarrer avec le Star Pilot mais difficilement avec un nuage de fumée blanche à l'échappement et la montée en régime s'effectue sans problème. Moteur tournant, passage à nouveau au vag-com et je n'ai toujours rien de suspect, sauf lorsque je veux vérifier l'avance de la P.I, le moteur cale immédiatement. En remettant le programme d'origine, le moteur toussote puis démarre, toujours avec le gros nuage de fumée blanche.
J'aimerais avoir vos avis sur cette panne subite, bon week-end et merci à tous d'avance pour vos réponses.
Voici une vidéo associée à mon problème :
http://www.youtube.com/watch?v=DZ8NYC6S5YI (http://www.youtube.com/watch?v=DZ8NYC6S5YI)
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fumée blanche problème d'avance.ou gasoil imbrulé.
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fumée blanche problème d'avance.ou gasoil imbrulé.
Merci bien pour ta réponse et le fait que le moteur cale en voulant vérifier l'avance dans vag-com, c'est dû à quoi?
Mon problème ne serait pas dû au décalage de la distribution au niveau de la poulie du vilebrequin : la clavette serait endommagée?
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calage statique de la pompe ,insuffisant
tu passe en full méca et sa cale cherche pas plus loin.
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Lorsque tu fais le calage de la PI avec le VAG, celui ci n'allimente plus ta N108 (electrovanne d'avance) de telle sorte à ce que tu te retrouve en posistion repos du piston d'avance.
D'ailleur si tu est bien calé tu ne devrais avoir qu'une toute petite voire imperceptible modification du régime moteur.
Bref si ton moteur cale c'est que tu dois être trop en retare et que ta N108 travaille trop. (je pense)
Si tu as trop d'avance ca démarre au quart mais lorsque tu fais un calage au vag ton moteur va se mettre à tourner comme une patate ;D
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Oui pareil que Sylvain, il semblerait que ta distribution soit décalée.
Le fait qu'elle cale quand tu veux vérifier au Vagcom vient du fait que pour vérifier le calage, la voiture passe en réglage mécanique. Et donc ça cale car l'électronique ne compense plus le décalage de la distribution.
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Je pense aussi à défaut de calage statique voir aussi un calage de distribution .
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Je rajouterais aussi que si tu as du jeu à la poulie de vilebrequin tes poulies de courroie accessoire et de direction assistée ne devraient pas tourner bien droite ;)
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moi aussi je dirait un mauvais calage sa me le fesait sur mon ancienne audi ;)
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Merci à tous pour vos réponses et conseils, je regarde cela, vous tiens au jus et encore bon week-end à tous.
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Voilà mon problème est résolu : après contrôle de la distribution, il s'avère que c'était le calage dynamique de la P.I qui était défectueux.
Encore merci à tous et bonne semaine.
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Voilà mon problème est résolu : après contrôle du calage statique (distribution), il s'avère que c'était le calage dynamique de la P.I qui était défectueux.
Encore merci à tous et bonne semaine.
sais tu de combien il était à cotés ?
-
cool
petite info:
le calage statique c'est tu déplace ta pompe + comparateur le dynamique c'est la même chose mais au vag com.
le calage distri c'est encore autre chose
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Voilà mon problème est résolu : après contrôle de la distribution, il s'avère que c'était le calage dynamique de la P.I qui était défectueux.
Encore merci à tous et bonne semaine.
sais tu de combien il était à cotés ?
Cela était dû au desserrage des 3 vis de fixation de la poulie de la P.I.
cool
petite info:
le calage statique c'est tu déplace ta pompe + comparateur le dynamique c'est la même chose mais au vag com.
le calage distri c'est encore autre chose
Merci bien, j'ai corrigé mon post.
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Cool alors voilà quelque chose de bien.
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Bonne nouvelles. Content pour toi,
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Gwada power ;)
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Gwada power ;)
;D
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alors le premier soft de ptit lolo, ca donne quoi?
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Gwada power ;)
;D
Merci bien les gars, mais ce n'est pas encore le cas car j'ai encore eu la même panne. Après recherches, cela est dû au galet tendeur de la courroie de distribution qui était défectueux :
(http://img267.imageshack.us/img267/1834/dsc02985b.jpg)
(http://img713.imageshack.us/img713/3886/dsc02984np.jpg)
alors le premier soft de ptit lolo, ca donne quoi?
J'en suis au 3ème log, ça marche fort déjà mais mon embrayage qui est déjà fatigué, souffre aussi!!!
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Si ca glisse comme papy dans mamy c'est que c'est bon ;D
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Si ca glisse comme papy dans mamy c'est que c'est bon ;D
;D
Tu vas pouvoir poser ton embrayage ;)
Pas de bol pour ton galet, il est de quel provenance histoire que je n'aille pas en prendre ?
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Puis de la chance que ca n'ai rien cassé ton decalage de distri....
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ouah le galet!! :o
t'as de la chance d'avoir trouver sa!!
continue!
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Pour le papy tout dépend de son age et de son état de santé. Bizarrement les papys préfèrent se glisser dans de bien plus jeunes que Mami.
Sinon tant mieux pour la découverte de la "connerie".
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Pas de bol pour ton galet, il est de quel provenance histoire que je n'aille pas en prendre ?
Il provient du kit Gates acheté & monté en juin 2009 >:(.
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ta eu de la chance tant mieux et bne continuation
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Pas de bol pour ton galet, il est de quel provenance histoire que je n'aille pas en prendre ?
Il provient du kit Gates acheté & monté en juin 2009 >:(.
vive gates >:(
+1 avec kub, tu aurais pu passer à coté puis rebelotte
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(http://img267.imageshack.us/img267/1834/dsc02985b.jpg)
(http://img713.imageshack.us/img713/3886/dsc02984np.jpg)
Oops ! Je suis content d'avoir monté un kit Gates moi aussi :(
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Pas de bol pour ton galet, il est de quel provenance histoire que je n'aille pas en prendre ?
Il provient du kit Gates acheté & monté en juin 2009 >:(.
JohnRoss, relit bien :-\
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outch le galet, moi j'en ai eu pour un sous le kit goody year!
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Encore un exemple qui me conforte d'avoir monté un galet tendeur de Golf 2 GTI 16 ;) Tuferais bien d'en faire autant, te faut le goujon qui va dans la culasse aussi et c'est nickel par contre faut régler la tension toi-même, y a plus l'ergot pourrie que tu mets dans le cache-distrib' et qui foire souvent ::)
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Encore un exemple qui me conforte d'avoir monté un galet tendeur de Golf 2 GTI 16 ;) Tuferais bien d'en faire autant, te faut le goujon qui va dans la culasse aussi et c'est nickel par contre faut régler la tension toi-même, y a plus l'ergot pourrie que tu mets dans le cache-distrib' et qui foire souvent ::)
Merci bien pour tes conseils mais c'est l'ergot du galet même qui a cassé et non l'autre...
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Pour ceux qui l'avaient demandé depuis un moment, voici la vidéo avec le son du mixup de ma ligne d'échappement :
- descente de turbo THS;
- intermédiaire Bastuck;
- silencieux Supersport.
http://www.youtube.com/watch?v=UqHjAd91Kyk
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La classe internationale 8)
C'est marrant ce petit bruit quand tu coupe le moteur :)
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Sympa Gege. Tu n'aurais une video embarqué? T'en cas faire :-\ d'ailleur je serais bien chaud de faire un poste video embarqué. Sa mettrais de l'image a nos prepa. Et on verai bien les evolutions. Ton echappement a l'air de chanter
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La classe internationale 8)
C'est marrant ce petit bruit quand tu coupe le moteur :)
+1 :)
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magic ce petit son quand tu relache l'accel 8)
Sympa aussi ce petit bruit de turbine quand tu coupe le contact .
domage que tu es coupé l'auto-radio sa avait l'air bien ;D
+1 des petites vidéo de pot et bruit embarqué peuvent etre intéressante
Je vais voir a faire le meme genre de petite vidéo avec mon TDIméca
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Extra!!
le bruit est terrible!! surtout la décélération!! c'est un vaisseau ;D
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Ahhh quand même, je pensais que tu avais oublié pour la vidéo ;D
Jolie mélodie !! (même si je ss pas pour les pots :) )
Mais une petite vidéo embarquée ferai pas de mal non plus :P et surtout des chronos stp Gégé même si la reprog n'est finie ;D
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Merci à tous pour les compliments, les chronos et vidéos seront faits dès que possible.
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Impatient de voir ça! :)
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Impatient de voir ça! :)
+1 ;)
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Voici ce coup-ci la suite de mes mésaventures, hier après avoir fait une 1ère série de log, je rentre, change de programme, repars et là j'entends comme un bruit de frottements ou de grosses fuites au niveau du moteur. Je n'ai plus de montée en pression du turbo et par conséquent en puissance. Je compte le démonter dans l'après-midi...
Je pense que je suis bon pour un turbo H.S à nouveau, non ???
http://www.youtube.com/watch?v=oQLP0WMB2HI
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rooooo non gege :-[
C'est ton 3eme turbo non?
C'est pas possible tu dois avoir un problème autre part ???
Je ne peux que te souhaiter du courage pour retrouver la motivation pour continuer ton setup :)
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Slt les amis!
Tiens je viens faire un tour sur le fofo après un ptit moment(Ben wai pas la motive en ce moment) et qu'est ce que je vois? :o
Ah la la...
Mais t'as vraiment pas de chance...
En tout cas j'espère que c'est moins grave que ça en a l'air...
Bon courage à toi gégé...
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Ah non gégé pas encore, investi dans des turbo d'occaz comme moi, c'est quoi ce souci la.il faudrait faire recap de toute ta modif voir si on peut t'eclairé. Foss et courage boug an mwen. ;D
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Ou alors les 2052v sont fragiles, c'est pas possible !!!
Tu les as acheté au meme endroit ?
Courage pour la suite
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:o :o Encore j'y crois pas !!!
Je suis vraiment désolé pour toi Gérald, 3 turbos sa fait beaucoup :-\.
Essaye de le faire réparer, vérifie le circuit d'huile et met toi un mano egt.
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On dirait qu'il a aspiré un caillou, l'axe n'est pas cassé, le côté turbine ne semble pas être touché et j'ai détecté une petite fuite sur le carter il me semble... :'(
Ah non gégé pas encore, investi dans des turbo d'occaz comme moi, c'est quoi ce souci la.il faudrait faire recap de toute ta modif voir si on peut t'eclairé. Foss et courage boug an mwen. ;D
Pour les turbos d'occasion, c'est pas la peine ça coûte aussi chère que du neuf ici, sinon il reste ebay...
Ou alors les 2052v sont fragiles, c'est pas possible !!!
Tu les as acheté au meme endroit ?
Courage pour la suite
Oui les 2 au même endroit...
:o :o Encore j'y crois pas !!!
Je suis vraiment désolé pour toi Gérald, 3 turbos sa fait beaucoup :-\.
Essaye de le faire réparer, vérifie le circuit d'huile et met toi un mano egt.
Je pense que ce coup-ci que c'est dû à un corps extérieur, vue les tofs...
Merci à tous pour vos encouragements et pistes, mais là je doute... :-[
(http://img833.imageshack.us/img833/1023/dsc02987jk.jpg)
(http://img257.imageshack.us/img257/7101/dsc02988v.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/6140/dsc02989h.jpg)
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Et tu la repercé celui la, pour faire l'assemblage collecteur turbo? Ou tu a récupéré le carter de la partie chaude que tu avais déjà?
Si tu a un carter non percé tu peux peut être faire jouer la garantie ???
Sinon comme tu dit sur ebay, mais je pense que le réparer te reviendra peut être moins cher.
En tout cas courage et baisse pas les bras !!!
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Avant d'arriver au compresseur, y'a le filtre a air quand meme. Regarde si ya rien dedans, peut etre une piste...
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Avant d'arriver au compresseur, y'a le filtre a air quand meme. Regarde si ya rien dedans, peut etre une piste...
+1 il faudrait que ton pipercross soit troué pour avoir un caillou...
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+1 pour la vérif du circuit complet, c'est pas très normal...
Peut etre un problème de sort de malchance jeté par un ennemi, copine piquée ou caisse allumée sur un run
Sérieusement, personne ne pourrait avoir accés à la voiture pour faire une vacherie?
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Slt, j'ai récupéré mon turbo réparé, le technicien m'a dit que l'axe était nickel, que la turbine avait frotté sur le corps chaud du turbo et cela serait dû à une trop forte rotation du turbo...
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Trop forte rotation du turbo?
Pourtant on a limité la pression à 1.8 bar, ce qui n'est pas hors norme pour un GT2052V.
C'est un vrai Garrett ou une copie? T'as pas une fuite sur ton circuit?
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Alors je vais faire un peu de pub, je l'avais commandé sur turbomoteur.fr, je ne pense pas avoir une copie à moins que ce site ait une mauvaise réputation chez vous.
Pour la fuite, je ne pense pas : je n'ai aucun bruit de souffle ou de fort sifflement, ni de traces grasses au niveau de toutes mes jonctions.
En regardant de plus près l'axe "défectueux", il a frotté au niveau des aubes de la G.V et non sur la partie chaude du corps du turbo.
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De toute façon le corp chaud ou froid d'un turbo ne peut logiquement pas froter selon l'angle car tout est aligné .
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Il a frotté sur les aubes de la géo variable ???
Etonnant.
Bon bah rodage et puis tu refais des log pour voir ce que ça donne ;)
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Ben ouais c'est reparti pour un plein, je compte le remonter samedi et je vous tiens au jus.
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;) yes on attend de tes news comme dit ptitlolo fait tes log et il vera bien sinon sa voudrais dir que ta pression de turbo n'est pas apte a tournée autant? ???
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J'ai une question.... Un turbo se rode vraiment ??? Par ce que je vois pas le pourquoi, en plus il est équilibré à 15000 trs par là non?
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C'est pas 200000-220000 trs/min pour l'équilibrage ???
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:o 200 000 trs/min !!! J'étais bien loin avec mes 15 000 trs/min alors...
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Il me semble que 200000t/mn c'est pour les turbos essence, mais je ne suis plus sûre. La vitesse de rotation des turbos pour diesels est inférieur à celle des turbos pour essence.
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Il me semble que 200000t/mn c'est pour les turbos essence, mais je ne suis plus sûre. La vitesse de rotation des turbos pour diesels est inférieur à celle des turbos pour essence.
Qui peut le plus peu le moin ;)
Une fois sur le banc autant l'équilibrer au top
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En général, sur un diesel ça tourne vers les 150.000 tours.
Mais c'est vrai qu'un équilibrage à 200.000 tours est préférable et permettra + de pression car comme dit Loic, qui peut le plus peut le moins ;)
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Slt, voici qq news :
- niveau turbo tout est ok depuis depuis début décembre et je n'ai rien trouvé d'anormal sur mon circuit de turbo;
- j'ai (enfin) monté mon kit Spec stage 3 car mon embrayage a souffert lors des inondations de début janvier ici en Guadeloupe;
- et à tous, mes meilleurs vœux pour cette année 2011.
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alors tu as fait des logs pour voir?
tu a sentis une différence avec ton embrayage?
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Content que tu sois de retour sans galère Gégé ;)
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alors ca donne quoi le kit embrayage? lache des photos!
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Cool Gégé, alors tes impressions?
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Pour tout vous dire j'ai subi des dégâts matériels lors des inondations début janvier, je l'ai juste changé car ma 3ème ne passait plus et ma voiture s'est mon daily et je n'ai pas fait de photos ce coups-ci. Je n'ai roulé que 5 km pour l'instant, donc les logs et impressions seront pour plus tard. Je peux quand même vous dire que ma pédale est plus molle et que le course est plus grande par rapport à celui d'origine.
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et niveau bruit? des craquements?
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Quelques impressions après 60 km :
- montée en régime + rapide;
- vibrations à bas régime dues au V.M simple masse;
- bruit de la butée au ralenti;
- pas de craquements.
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Cool sa gégé 8)
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Cool dans l'ensemble ;)
En ce qui est de la butée au ralenti, il semblerait que se soit dut a une fréquence a cause de nos Tdi .
en touchant le RPM ralenti, ne serait-il pas possible de l'aténué ?
J'espère aussi que tu n'auras pas le meme bruit d'accroche que moi, une fois que le disque est rodé :-\
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tu as sentis une monté en régime + rapide juste avec l'embrayage?
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tu as sentis une monté en régime + rapide juste avec l'embrayage?
Oui c'est dû au V.M simple masse, j'ai bien précisé le montage du kit complet.
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tu as sentis une monté en régime + rapide juste avec l'embrayage?
Oui c'est dû au V.M simple masse, j'ai bien précisé le montage du kit complet.
par contre en logique sur un TDI tu as maintenant une perte de couple ;)
(à peine 50%, sa va etre dur pour tracter la caravane ;D)
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par contre en logique sur un TDI tu as maintenant une perte de couple ;)
(à peine 50%, sa va etre dur pour tracter la caravane ;D)
Heureusement que je n'ai pas de caravane... :o
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T'inquiète pas ;D je balançais 50% au pif pas comme le coup de la caravane qui doit être rare en Guadeloupe ;)
Par contre essais de surveiller le bruit de l'accroche de ton disque, si sa fais comme le mien d'ici. 5000borne il couinera :-\ (mais accrochera beaucoup)
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T'inquiète pas ;D je balançais 50% au pif pas comme le coup de la caravane qui doit être rare en Guadeloupe ;)
Par contre essais de surveiller le bruit de l'accroche de ton disque, si sa fais comme le mien d'ici. 5000borne il couinera :-\ (mais accrochera beaucoup)
Merci j'y ferrai attention et pour le couple je vous posterai mes courbes avant et après pose du kit...
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T'inquiète pas ;D je balançais 50% au pif pas comme le coup de la caravane qui doit être rare en Guadeloupe ;)
Par contre essais de surveiller le bruit de l'accroche de ton disque, si sa fais comme le mien d'ici. 5000borne il couinera :-\ (mais accrochera beaucoup)
Merci j'y ferrai attention et pour le couple je vous posterai mes courbes avant et après pose du kit...
Ah, enfin une info qui sera intéressante sur la baisse ou non du couple avec un VM plus léger sur un diesel :)
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+1 ;)
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On ne peut pas tous mesurer son couple... :(
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On ne peut pas tous mesurer son couple... :(
Si avec un log de vag-com qui contient la durée d'échantillonnage et le régime-moteur, que tu gardes en données brutes, tu importes le ficher excel ou texte dans Dynobd et il te trace les courbes de puissance et de couple 8).
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Ca donne un ordre d'idée, mais chez moi, au meme endroit à 2 minutes d'intervalles, je peux très bien avoir une différence d'une dizaine de chevaux et pas loin d'une cinquantaine de Nm.
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Ca donne un ordre d'idée, mais chez moi, au meme endroit à 2 minutes d'intervalles, je peux très bien avoir une différence d'une dizaine de chevaux et pas loin d'une cinquantaine de Nm.
D'accord avec toi, ne pouvant pas utiliser Dynolicious, Powerdyn ne fonctionnant pas sur nos TDI 110 et n'ayant pas les données sur le couple dans Vag-com, il ne me restait que cette solution en attendant le passage au banc...
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gégé as tu deja remplacé l'huile de ta boite de vitesse?
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Ca donne un ordre d'idée, mais chez moi, au meme endroit à 2 minutes d'intervalles, je peux très bien avoir une différence d'une dizaine de chevaux et pas loin d'une cinquantaine de Nm.
D'accord avec toi, ne pouvant pas utiliser Dynolicious, Powerdyn ne fonctionnant pas sur nos TDI 110 et n'ayant pas les données sur le couple dans Vag-com, il ne me restait que cette solution en attendant le passage au banc...
Pour ma part j'ai cru constaté que les vibrations du ralenti foutait la merde .
J'ai constaté sa avec "car tools" qui donne un visuel direct sur les capteur G .
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Ca donne un ordre d'idée, mais chez moi, au meme endroit à 2 minutes d'intervalles, je peux très bien avoir une différence d'une dizaine de chevaux et pas loin d'une cinquantaine de Nm.
D'accord avec toi, ne pouvant pas utiliser Dynolicious, Powerdyn ne fonctionnant pas sur nos TDI 110 et n'ayant pas les données sur le couple dans Vag-com, il ne me restait que cette solution en attendant le passage au banc...
Pour ma part j'ai cru constaté que les vibrations du ralenti foutait la merde .
J'ai constaté sa avec "car tools" qui donne un visuel direct sur les capteur G .
a bon!
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gégé as tu deja remplacé l'huile de ta boite de vitesse?
Non, je l'ai achetée mais pas encore fait.
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quel marque?
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quel marque?
BP.
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je ne connais pas!
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je ne connais pas!
Eh pourtant on a parlé beaucoup d'eux lors de la dernière grande marée noire aux larges des U.S.A...
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je ne connais pas!
Eh pourtant on a parlé beaucoup d'eux lors de la dernière grande marée noire aux larges des U.S.A...
Y'en a qui regarde pas les info peut etre...lol!
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Y'en a qui regarde pas les info peut etre...lol!
Et c'est une marque connue pourtant en sport automobile...
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j'avais entendu parlé! j'aime le yacco BVX 1000 75W-90
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Par contre essais de surveiller le bruit de l'accroche de ton disque, si sa fais comme le mien d'ici. 5000borne il couinera :-\ (mais accrochera beaucoup)
;D Sale bruit . . . Tout comme cette foutue butée renforcée . . . désagréable au possible . . . on finis par choper des crampes et tuer emetteur/recepteur d'embrayage à force de rester embrayé au feu rouge . . . Parait-il il peut être atténué en remplacent le guide au niveau de la boite (non fourni avec le kit embrayage complet) . . . quelqu'un aurait il des infos là dessus ?
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alors gégé, tu en es ou avec ta prépa?
ta gestion moteur est elle terminé?
donne moi tes impressions sur ton kit embrayage stade 3, je pense que ton rodage de celui ci est terminé!
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alors gégé, tu en es ou avec ta prépa?
ta gestion moteur est elle terminé?
donne moi tes impressions sur ton kit embrayage stade 3, je pense que ton rodage de celui ci est terminé!
Slt j'ai tjrs pas terminé ma gestion faute de tps du à mes soucis dus aux sinistres ( pc portable h.s lors des inondations, etc...).
Pour le kit stage 3, j'en suis pleinement satisfait sauf lors des embouteillages où j'ai perdu en confort et le bruit de la butée renforcée je me gène pas tant que cela. Si cela était à refaire, pour gagner en confort, j'opterai pour un stage 2 amplement suffisant pr ma prépa à mon avis...
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quel est la marque de ton kit?
si je passe en mono masse, je prendrai un stade 2 pour plus de confort
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quel est la marque de ton kit?
Spec.
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as tu toujour les vibrations au point de patinage?
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as tu toujour les vibrations au point de patinage?
Wep quelques fois.
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c'est a dire ,explique!
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c'est a dire ,explique!
A chaud et en départ en côte les vibrations se ressentent plus.
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Penses tu qu'un kit spec stage 2 pourrait se monter sur un volant moteur d'origine? En ce moment, j'hésite entre un stage 2 ou 3 de chez sachs en matière organique et le spec en stage 2 qui lui est en keyvlar je crois pour les boites 6.
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Penses tu qu'un kit spec stage 2 pourrait se monter sur un volant moteur d'origine? En ce moment, j'hésite entre un stage 2 ou 3 de chez sachs en matière organique et le spec en stage 2 qui lui est en keyvlar je crois pour les boites 6.
Il faut bien regarder chez Spec, il y a une référence qui se monte sur le V.M bi-masse d'origine (ou il t'en vende un neuf) qui encaisse moins de couple que celui conçu pour leur V.M simple masse.
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Merci Gégé
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pour le bruit au ralenti de ta butée, soit tu monte une fourchette de Golf 2 G60 ou alors tu tords carrement ta fourchette d'origine pour faire plaquer ta buté sur le mecanisme. Testé et approuvé !
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Bon a savoir, la seule solution que j'avais trouvé c'était de la graisse mais sa ne dirait qu'un temps .
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pour le bruit au ralenti de ta butée, soit tu monte une fourchette de Golf 2 G60 ou alors tu tords carrement ta fourchette d'origine pour faire plaquer ta buté sur le mecanisme. Testé et approuvé !
actuellement je tourne avec un xtd (sachs) stage 3 + un disque organique LUK, c'est extra et bizarrement zéro bruit ou vibration !
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pour le bruit au ralenti de ta butée, soit tu monte une fourchette de Golf 2 G60 ou alors tu tords carrement ta fourchette d'origine pour faire plaquer ta buté sur le mecanisme. Testé et approuvé !
Pas mal l'idée et simple en plus ;)
Je vais peut être testé ça alors :)
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Merci Gégé
De rien 8).
pour le bruit au ralenti de ta butée, soit tu monte une fourchette de Golf 2 G60 ou alors tu tords carrement ta fourchette d'origine pour faire plaquer ta buté sur le mecanisme. Testé et approuvé !
Merci bien pour ce conseil bien avisé, David.
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Voici mes courbes puissance/couple, si c'est parlant pour vous :
-avant avec embrayage d'origine + VM bi-masse
(http://img215.imageshack.us/img215/482/ibiza19tdi110chasvorig8.jpg)
(http://img808.imageshack.us/img808/618/ibiza19tdi110chasvorig1.jpg)
- et après pose du kit Spec stage 3 + VM simple masse
(http://img534.imageshack.us/img534/5029/ibiza19tdi110chasvspec8.jpg)
(http://img829.imageshack.us/img829/5914/ibiza19tdi110chasvspec1.jpg)
En faisant la moyenne on trouve 181,5 cv et 420 N.m avant et après pose on a 189,5 cv et 428 N.m.
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Pas mal Gégé ;)
Ta reprog est elle finie en fait?
Bonne continuation :)
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Dite moi, on peut réaliser ces même courbe avec le câble galetto? J'aimerais bien faire une estimation de ma puissance.
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Très belle performance au passage.
+1, elle est fini ta reprog ou toujours au stade de l'optimisation?
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Wooh de belles perfs ça,bravo Gégé! ;)
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super!!! ;D
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faudra nous faire un log: pression, temperature d'admission, temperature d'eau! sur un depart arreté
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Sa bosse précis par ici, bon courage pour la suite ;)
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A tous, non la reprog n'est pas terminée :P.
faudra nous faire un log: pression, temperature d'admission, temperature d'eau! sur un depart arreté
Je les ferrai une fois la reprog terminée.
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Cool pour toi gege, vivement la suite
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Ouuuuu c'est du loud au pays,et niveau fumee avec ta carto pas fini sa donne quoi
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Ouuuuu c'est du loud au pays,et niveau fumee avec ta carto pas fini sa donne quoi
Brouillard en plein soleil ;D
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Super sympa les courbes, ca passe avec un elm327 ou juste obd/usb du vag-com?
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Ouuuuu c'est du loud au pays,et niveau fumee avec ta carto pas fini sa donne quoi
ça va, je fume beaucoup moins qu'avec mon prog d'origine et ça avance grave.
Brouillard en plein soleil ;D
Y'en a un qui risque de ne pas apprécier 8).
Toujours sur le sujet des fumées, je trouve que je fume plus épais et noir lors d'une grosse accélération avec la Motul TDI Specific qu'avec l'Igol Symbol Ceramic.
Super sympa les courbes, ca passe avec un elm327 ou juste obd/usb du vag-com?
obd/usb du vag-com + Dynobd.
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mais sa bouffe l'huile comment? :o
Je zieute ton topique mais je sais pas trop quoi dire.. j'y connais rien en elec..
Tu vas affiner les courbes?
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Tu vas affiner les courbes?
Je laisse "Big ptit_lolo" du forum s'en chargé :P.
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;D
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obd/usb du vag-com + Dynobd.
Merci ;)
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Slt voici ma mésaventure d'hier : mes puces compatibles reprogrammes et flash (4 puces) sont mortes, donc j'ai remis celles d'origine en attendant ma commande.
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:o Comment ca ce fait, problème à l'injection du prog ou dans le boitier ?
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Slt voici ma mésaventure d'hier : mes puces compatibles reprogrammes et flash (4 puces) sont mortes, donc j'ai remis celles d'origine en attendant ma commande.
Es tu bien sûr qu'elles soient mortes? Il faut le faire pour flinguer des PLCC32 ::)
Cela auraient été des DIP32 OK mais là..... essaie peut être un nettoyage des pistes à l'alcool à 90°+coton tige ;)
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Bon la poisse me poursuit : même avec les puces d'origine, elle ne démarre pas, j'ai le voyant de préchauffage qui ne s'allume plus.
J'ai nettoyé et refait les pistes des soudures des sockets PLCC32 et rien n'y fait... :(
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et puis quand tu as une piste mal "soudé" le voyant de prechauffe ne s'allume justement pas ;)
voyant de prechauffe ça peut etre un soucis de coding, tes puces d'origine sont les vrai ? ou des copies ? tu ne te trompe pas avec le LLL et le HHH ?
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J'espère que tu t'en sortiras au plus vite.
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Ah merdoum :(
Ca ressemble à des contacts qui sont dessoudés si ça ne démarre plus ni avec la reprog, ni avec les origines :(
Essaie de vérifier chaque contact avec un multimètre.
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ça y est mon pb est résolu : j'ai juste mis une petite cale dans chaque socket afin que les puces ne s'y enfoncent pas trop et tout fonctionne correctement à nouveau (même mon 1er jeu de puces compatibles que je croyais H.S depuis qq mois).
Merci à tous et surtout à Fap qui m'a donné la solution ;D.
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Très bonne nouvelle alors.
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Ah cool, bonne nouvelle pour toi ;)
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Fallait trouvé,cool pour toi
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Content pour toi ;)
+1 fallait trouver
Elle paraissent pas fiable vos petite voiture a cerveau electro monotronique a injection GTX :-X
Parti loin ;D
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ça y est mon pb est résolu : j'ai juste mis une petite cale dans chaque socket afin que les puces ne s'y enfoncent pas trop et tout fonctionne correctement à nouveau (même mon 1er jeu de puces compatibles que je croyais H.S depuis qq mois).
Merci à tous et surtout à Fap qui m'a donné la solution ;D.
Pas de pro ;)
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Slt quelques news de mon côté après un soucis de puces d'ecu fin août et là c'est mon alternateur qui m'a lâché mercredi.
Que pensez-vous de ce collecteur d’admission de VW Golf 3 1.9L D pour le remplissage des cylindre pour nos TDI svp :
(http://i.ebayimg.com/00/$(KGrHqYOKpkE4m,LdKv-BOSsOijh+!~~_12.JPG)
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quel est le diamètre d'entré? plus de photo de la piece
elle resemble a une pipe d'admission d'un moteurs essence a injection multipoint!
je pense que les pipes 130/150/160 son les meilleurs pour leurs formes pour un bon remplissage! cela reste mon avis
faut que tu l'as monte et faire quelques logs, et que tu nous donne ton resenti ,on sera fixé!
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de visu comme sa, elle parait pas mal du point de vu de sa réserve tampon, et devrait aussi clamer les turbulance par la longueur des conduit entre le tampon et la culasse .
mais là ou l'ont calme les turbulance, sur les long conduit, on ajoute du frottement de par la longueur des conduit .
donc sa se discute !
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Gégé si tu veux plus de précision il y'a quelques sujets qui traitrent de ce collecteur dans la partie anglophone j'étais tombé par hasard dessus y'a longtemps.
Certains l'ont monté sur des tdi-m ou AAZ mais bon j'ai jamais pu trouver leur ressenti. ;)
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Bah je ne sais pas si c'est l'idéal. D'accord, il y a de la réserve, mais le flux d'air en provenance du turbo n'est pas directement dirigé vers les cylindres.
A vitesse stabilisée, oui ça doit être mieux. Mais à pleine charge, je ne suis pas convaincu que l'architecture du collecteur permettent un écoulement fluide de l'air.
De toute façon, il n'y a qu'une façon se savoir, c'est de tester... Des candidats? ;D
-
L'entrée est en 60mm, j'ai un pote qui veut la monter sur son ibiza TDI 90 stock de 2001, je vous tiens au jus pour le ressenti et les logs et merci Alix pour les précisisons.
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L'entrée est en 60mm, j'ai un pote qui veut la monter sur son ibiza TDI 90 stock de 2001, je vous tiens au jus pour le ressenti et les logs et merci Alix pour les précisisons.
;)
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de visu comme sa, elle parait pas mal du point de vu de sa réserve tampon, et devrait aussi clamer les turbulance par la longueur des conduit entre le tampon et la culasse .
mais là ou l'ont calme les turbulance, sur les long conduit, on ajoute du frottement de par la longueur des conduit .
donc sa se discute !
D'accord avec toi, mais sur un moteur turbo, diesel tout du moins, la réserve tampon n'est pas utile, c'est surtout pour les essences atmo pour la reprise.
Je suis d'avis avec ptit_lolo, ça doit être bien quand le turbo ne pousse pas beaucoup mais ça s'arrête la je pense.
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C'est le cas pour les turbo essence,ils montent de grosses réserves mais après je me suis pas encore penché sur le sujet.
il faut se poser des question ,émettre des hypothèses et essayer.
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Je pense que ça risque peut-être de chauffer un peu plus en air.Car notre but c'est quoi?Refroidir l'air via l'i.c et qu'il aille le plus vite possible dans le moteur pour qu'il soit le moins chaud possible non?
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Je pense que ça risque peut-être de chauffer un peu plus en air.Car notre but c'est quoi?Refroidir l'air via l'i.c et qu'il aille le plus vite possible dans le moteur pour qu'il soit le moins chaud possible non?
J'ai pas bien compri ton raisonnement mais une hypothèse et je dis bien hypothèse c'est qu'avec un collecteur d'admission comme celui ci qui amasse de l'air
peut être qu'on pourrait sortir de même puissance avec 2 set up identiques mais avec moins de pressions de suralimentation pour l'un par rapport à l'autre. ::)
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les collecteur d'ip 130/150 iront très bien.
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les collecteur d'ip 130/150 iront très bien.
J'ai ça ;D.
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Grandes différences de perf entre un collecteur de 90/110 et un de 130/150??
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Le collecteur est plus épais,l'écoulement se fait mieux,donc moins de turbulences à l'entré de la culasse et meilleur répartition.au final meilleur remplissage.
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Oui mais ça garde la chaleur du coup,ce que je parlais par rapport à la reserve d'air.C'est que de l'air stagnant donc ça peut peut-être faire trop chauffer l'air...
C'est une simple hypothèse...
J'arrive pas à m'exprimer correctement dsl :-[
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je comprend ton interrogation mais l'air s'échauffe à cause des frottements...
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Oui et si il transmet de ça chaleur au métal qui l'entour pour l'évacué ta cuve d'air risque d'être chaude et de te réchauffé encore plus l'air.
Donc à froid ça devrais mieux fonctionné mais à chaud je sais pas.Il faudrait tester.Pour moi il n'y rien de mieux que la pratique.Le théorie ce sont des grande ligne... ;)
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le problème de la température ne se posera pas car le montage de l'ic est là pour ça.ce qui va plutot soulever la question c'est le volume d'air qui va entrer dans le moteur...
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Et je viens de penser,ça risque pas de ralentir l'arrivé de l'air dans ton moteur la reserve d'air.
Tout façon pour moi il n'y a pas à discuter,il faut tester ;D ;D
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au contraire ça fait un gros volume d'air à avaler pour le moteur,je pense qu'avec un petit turbo ça doit être tip top à tester avec un gros turbo parcontre.
Alors ces test? ;D
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C'est pas moi qui l'ai,je peux pas tester ;D ;D ;D
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Salut à tous, en poussant mes recherches, l'auteur des post ci-dessous a testé plusieurs types de collecteur d'admission et aurait obtenu de sensibles gains à l'aide du collecteur d'admission D24 de Volvo 2.5L 6cyl modifié.
Bonne lecteur et j'attends vos commentaires & remarques :
http://www.tdocuk.com/viewtopic.php?f=41&t=5613 (http://www.tdocuk.com/viewtopic.php?f=41&t=5613)
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=276296 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=276296)
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Pas mal les recherches ;)
Par contre en comparant les deux posts, il semblerait que le collecteur de volvo 2.4D 6 cylindre serait le meme que sur les volkswagen lt28 puisqu'il est sur etka.
A voir maintenant.
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Pas mal les recherches ;)
Par contre en comparant les deux posts, il semblerait que le collecteur de volvo 2.4D 6 cylindre serait le meme que sur les volkswagen lt28 puisqu'il est sur etka.
A voir maintenant.
C'est tout-à-fait ça.
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ça me fait plaisir de voir que d'autre se pose la question du gain que pourrait donner un bon répartiteur admission!
L'interêt de ce type de collecteur, c'est d'obtenir des conduits d'admission de la même longueur pour chaque cylindre, garantissant ainsi une homogénéité de remplissage pour chacun d'eux.
(La longueur de conduit d'admission se mesure depuis la portée de soupape jusqu'au débouché du conduit dans le tube central du répartiteur)
La longueur des conduits va également jouer pour profiter des ondes de pression/dépression générée par les ouvertures/fermeture des soupapes, afin d'améliorer le remplissage à certains régimes de fonctionnement.
Comme cela à été énoncé, ce type de montage est régulièrement utilisé sur les moteurs essence, principalement en atmo, pour gagner un peu de remplissage sur certain régime.
En turbo, le gain est un peu moindre mais forcément présent.
Mais surtout, ce type de montage est onéreux en développement. Donc si le gain est faible, les constructeurs s'en passent bien, au profit d'un collecteur plus simple, à encombrement réduit, leur permettant de réduire l'encombrement global de leurs moteurs!
A noter que le même principe est aussi appliquable sur les collecteurs échappement, atmo ou turbo, essence ou diesel.
Un "4 en 1" ou un "4 en 2 en 1" ne donne pas le même comportement à un même moteur car il n'utilise pas les ondes de pression de la même façon.
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Merci pour toutes ces précisions et bonne semaine ;).
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le 4 en 1 marche plus dans les tours et le 4 2 1 donne plus dans les bas regime. mais les tdi ::)
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Joli deterage olivier...! ;)
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ou la ah oui jai pas fais gaff.
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Etant donné que ce post a été déterré, tu ne m'en voudras pas Gégé mais est-ce que tu as mesuré l'angle que fait ton turbo par rapport à l'horizontal du fait du couplage collecteur AGR et VNT20 de LT35 ?
Question d'ordre général, est-ce que c'est néfaste pour la duré de vie du turbo qu'il est un angle comme ça? J'ai toujours vu des montages à l'horizontal ce qui me semble plus optmisé pour la répartition des efforts sur les paliers mais sait-on s'il y a un angle "accepté" ou à ne pas dépasser?
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Si tu parles de l'angle de l'arrivée/retour d'huile, c'est 15° par rapport a la verticale, sinon, tu peux lui faire prendre l'angle que tu veux, tand que ca touche pas ;D
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Pas de soucis les gars et Martial, merci de m'avoir devancé. Mon montage est semblable à un GT1749VA/B et j'en profite pour vous souhaiter à tous : mes meilleurs vœux, surtout la santé, des euros pour vivre et continuer nos prépas ;D et longue vie au forum ;) !!!
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Merci! Toi aussi
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Je le savais pour les angles de graissage
Moi, je parle de l'angle qui fait que l'axe du turbo n'est pas à l'horizontal à cause de la bride du turbo au collecteur qui a un angle sur le VNT20 et qui est horizontale sur le collecteur AGR. J'ai lu que la tolérance serait de 5° à cause des efforts sur les paliers et des risques plus élevés de cokéfaction du fait qu'il y a un petit volume "mort" d'huile
(http://img571.imageshack.us/img571/9143/imagevwxq.jpg)
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Ah ok autant pour moi et j'avais corrigé cela à l'aide d'une plaque à la page 24 :
(http://img143.imageshack.us/img143/9901/dsc02637m.jpg)
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Kit freinage avant installé courant 2012 et il me reste les disques et plaquettes arrière à faire :
(http://img827.imageshack.us/img827/1271/dsc00064ii.jpg)
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Petit problème de juin 2012, changement de tête et tout est reparti dans l'ordre :
(http://img255.imageshack.us/img255/1844/snc00492.jpg)
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J aime bien tes flexibles d aviation. Sympas!
Tu les as pris ou?
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J aime bien tes flexibles d aviation. Sympas!
Tu les dis ou?
Merci et m.p envoyé.