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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: ChopSauce on April 13, 2008, 12:51:39 pm
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(re-)Bonjour,
J'ai lu quelque part qu'il convenait de présenter son véhicule ici ...
La caisse est une Golf2 5 portes de 1989 pas mal cabossée mais pas (trop) rouillée. A environ 220 000 km j'ai décidé de la refaire ... en TDI-M. A partir des infos trouvés sur des forums VW je continue à collectionner les pièces pour assembler mon puzzle de voiture. C'est amusant mais rien d'exceptionnel. Que du déjà vu en fait. Et puis je privilégie la fiabilité à la performance.
La pompe vient de chez sebzero et le bloc est un AHU. Je prévois de le monter avec un turbo K14 de Golf3 GTD sur collecteur de 1600TD (IDI) pour ne pas avoir de support de vanne EGR.
Je pensais monter un intercooler en façade mais je n'ai pas trouvé de solution élégante et puis je vais déjà essayer de boucler mon montage sans trop dépasser le budget - et on verra pour les évolutions, peut-être- par la suite.
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personnelment je vais poser un fimc en facade derrière ma calendre en decalant le radiateur :wink:
je suis aussi en petit parchoc
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Encore une question ... comme je voudrais virer la plaque sur le vilo pour le capteur de position :
- quelles pièces faut-il que je change au minimum pour sortir le vilbrequin et déposer la plaque - à part les joints spi de vilo sur les côtés ?
Faut-il changer aussi des vis - genre de tête de bielles ou de palier de vilo. ? Je n'ai rien lu de tel dans la RTA mais si quelqu'un peut confirmer - ou infirmer ... d'avance :
- merci !
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mercedes sprinter pour l'IC: 99€ neuf en allemagne
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... dépoussiérage (la caisse aussi en aurait besoin) !
Avec les beaux jours, il me prend l'envie de mécaniquer dans la cour ...
... et le montage est quasi-fini. Je m'en vais présentement remonter la pompe, mais pour les photos il va falloir attendre encore un peu.
Comme prévu le montage s'est fait avec un K14(Golf3). Au chapitre des modifs : collecteurs et conduits de culasse ont été alignés, l'injecteur pilote a viré et un piquage sur la durite d'eau a été rebouché pour monter un radiateur avec vase d'expansion intégré. Je suis pas trop confiant dans ma soudure de la durite d'eau mais bon j'en ai une d'avance. Note : la durite est d'origine 1600 TD et il faut la retravailler un peu.
Bientôt quelques photos et détails de l'intérieur de la pompe. C'est hallucinant, tout dedans est monté en pièce d'origine Bosch - pas un levier coupé-ressoudé et tout fait la bonne longueur pour un montage TDI-méca. Bravo Seb ! Il me prend l'envie de cuisiner Sylvain d'un coup ...
Apparemment pas mal de leviers viennent d'un Boxer HDI, mais encore ? J'ai pris quelques photos et quelques mesures. A venir ... ce WE normalement.
Les défaut maintenant - pour cause de budget bouclé principalement :
- tête 10 mm et came TDI90/AHU. Il faut dire que je veux avant tout de la fiabilité et moins ça consomme mieux c'est ;
- descente TD d'origine. Je sais ...
- toujours pas d'intercooler ;
- il me manque le support de BV avant - celui avec les filetages pour les vis de fixation du démarreur, qui va sur le silent bloc. Pour le moment ça tient avec le support de TD mais c'est un peu bancal avec seulement 2 points d'ancrage sur 3.
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... dépoussiérage (la caisse aussi en aurait besoin) !
Avec les beaux jours, il me prend l'envie de mécaniquer dans la cour ...
... et le montage est quasi-fini. Je m'en vais présentement remonter la pompe, mais pour les photos il va falloir attendre encore un peu.
Comme prévu le montage s'est fait avec un K14(Golf3). Au chapitre des modifs : collecteurs et conduits de culasse ont été alignés, l'injecteur pilote a viré et un piquage sur la durite d'eau a été rebouché pour monter un radiateur avec vase d'expansion intégré. Je suis pas trop confiant dans ma soudure de la durite d'eau mais bon j'en ai une d'avance. Note : la durite est d'origine 1600 TD et il faut la retravailler un peu.
Bientôt quelques photos et détails de l'intérieur de la pompe. C'est hallucinant, tout dedans est monté en pièce d'origine Bosch - pas un levier coupé-ressoudé et tout fait la bonne longueur pour un montage TDI-méca. Bravo Seb ! Il me prend l'envie de cuisiner Sylvain d'un coup ...
Apparemment pas mal de leviers viennent d'un Boxer HDI, mais encore ? J'ai pris quelques photos et quelques mesures. A venir ... ce WE normalement.>moi je sais tout ou presque lol,reste dans le flou pour pas qu'ons efasse tout pomper par les vampires...
Les défaut maintenant - pour cause de budget bouclé principalement :
- tête 10 mm et came TDI90/AHU. Il faut dire que je veux avant tout de la fiabilité et moins ça consomme mieux c'est ;>tu aurai put rester en 11mm justement dans le but de pulvériser finement+une plus grande pression d'injection..
- descente TD d'origine. Je sais ...
- toujours pas d'intercooler ;
- il me manque le support de BV avant - celui avec les filetages pour les vis de fixation du démarreur, qui va sur le silent bloc. Pour le moment ça tient avec le support de TD mais c'est un peu bancal avec seulement 2 points d'ancrage sur 3.
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- il y a des vampires ici ?
J'ai cru comprendre - en lisant Hey - que la pompe était plus facile à régler avec une tête de 10 mm ?!.
Je pensais garder "ma" tête de 11 mm (avec la pompe Fiat TDID dont elle provient) pour une seconde pompe, pour un véhicule de loisir cette fois. J'ai changé le puits de LDA de la pompe de JR pour celui de la Fiat et donc normalement pas besoin d'une pompe de RA ? Mais bon, ça est encore une autre histoire.
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oui ;là tu n'a pas besoin du haut de ra dans ce cas ;)
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Tu n'aurais pas quelque photos de ta golf decouvrable ?
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Tu n'aurais pas quelque photos de ta golf decouvrable ?
pas de vue d'ensemble mais un petit résumé des travaux - en images -
- avant
(http://golfitoto.online.fr/novembre2007/dsc02661_.jpg)
- no comment
(http://golfitoto.online.fr/mars2008/rpartiteurqg0_th.jpg)
- défauts d'alignement culasse "out of the box"
(http://golfitoto.online.fr/avril2008/dsc02780.jpg)
- "full méca"
(http://golfitoto.online.fr/juin2008/dsc02961.jpg)
- mon carrossier
(http://golfitoto.online.fr/aout2008/dsc03192.jpg)
- carrosserie "finie"
(http://golfitoto.online.fr/septembre2008/dsc03250.jpg)
- l'opération de la durite
(http://golfitoto.online.fr/novembre2008/dsc03336.jpg)
- et les roulettes
(http://golfitoto.online.fr/2006099340724893130_fs.jpg)
Bon j'ai les freins qui vont avec les roues aussi.
PS : quand je dis que la caisse a besoin d'un dépoussiérage c'est un euphémisme, mais pour aller se faire défoncer les portes sur un parking de supermarché ce sera bien suffisant.
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y bosse comme un chef ton carrossier, le mien aurait tout détruit ::)
Sympa tout sa
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sympa, le carrossier :)
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je suis sur ke ton carrossier a fais un boulot de chef pour allégé ta caisse loll super boulot
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Ah le travail en famille, il n'y a pas mieux ;).
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Joli boulot ;)
Pour avoir déjà vu son carrossier je peux dire que c'est déjà un fan de voiture :D ça promet ;)
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Merci,
Bon, je viens traîner un peu sur le forum pour me calmer. Je n'arrive pas à caler la pompe. J'ai plusieurs fois la valeur d'avance que je devrais avoir.
Je ne comprends pas. La courroie de distribution est bien calée. Tous les repères sont bien alignés. J'avais déjà réussi par le passé. La seule chose dont j'ai conscience est d'avoir mis le ressort sous le croisillon alors que sur le post de Bricofoy on voit le ressort traverser le croisillon, bref : je sèche et ça me prend la tête.
Du coup j'ai re-déposé la pompe et comme Sylvain m'a mis le doute, j'ai maintenant en plus envie de poser la tête de 11 mm ... mais il me faudrait aussi une came de Golf4, sinon je vais avoir l'impression de faire les choses à moitié avec juste la came de TDI90 d'origine.
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bizarre cette histoire de croisillon ???
Pour la came plate celle de tdi 90 va déjà très bien, après si tu est perfectioniste....
Si on se voit ce week je ramènerais une pompe que j'ai en rabe pour comparer ;)
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il existe ^plusieurs type de croisillon
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oui j'ai vu que sur la pompe de TD le croisillon a un perçage de diamètre supérieur, du coup le ressort passe au travers - bon je parle de ça mais j'ai du mal à croire que ça me change le jeu à la tête au point que je n'arrive pas à caler la pompe. J'y verrais plus clair demain, ce WE ... ou plus tard.
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Un peu de temps sur la voiture ...
Remontage de la pompe avec tête de 11 mm, comme suggéré par Sylvain. Calage statique nickel. Apparemment c'était la tête de TDI d'origine ... enfin : on tourne le moteur et puis ... clac, clac, clac - du côté de l'alternateur.
Le bruit est assez fort, clair et net - même en tournant le vilbrequin à la clef de 19.
La pompe n'est toujours pas ré-amorcée mais je n'ai pas l'impression - et puis surtout j'espère - qu'elle n'est pas en cause. De toute façon elle est toute révisée. Je n'ai pas démonté les palettes mais tout avait l'air nickel alors - courroies neuves, etc. Les seules choses que je n'ai pas changé sont les roulements de l'alternateur et la pompe de direction assistée.
Google non plus n'a rien pu pour moi. Me reste plus qu'à débrancher les courroies les unes après les autres pour trouver le coupable ... si quelqu'un a des suggestions.
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tu as bien réamorcée?as tu bien placé la came plate?
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Merci de t'intéresser à mon cas. Ce n'est pas que la voiture ne démarre pas. C'est que je n'ai pas envie de la faire tourner comme ça. La pompe est pleine de gasoil mais vide ou pleine c'est pareil, le bruit ne change pas. J'espère que ça vient de l'alternateur.
A priori la came est bien montée ... enfin ça se cale sans difficultés.
Ca ne devrait pas être la came qui claque un peu comme une tôle - si ?
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as-tu essayé au moins de démarré?
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as-tu essayé au moins de démarré?
tétu lui ;D
Le monsieur te dit que sa l'embete de tenter un démarrage avec ce bruit !
je penses aussi que virer les autre courroie peut t'aider . (écroux dans la pompe à eau, alternateur, pompe de DA, ...)
sa peu etre tellement de périférique ...
en dernier tu peux éventuellement enlever la distri et faire tourner la pompe à la main puis faire pareil avec l'AAC puis le vilo ...
bon courage ;)
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Oui, je sais : je suis un peu trop coulant avec la mécanique, mais chaque fois que j'ai tenté la fermeté ça été la panne qui a eu le dernier mot. Et il y en a des choses à casser ...
Oui encore : j'ai essayé de démarrer quand-même un peu. Bon je pense que ça n'a pas grand chose à voir avec le diesel. Ca le fait même conduites injos débranchées et a 95%(1) c'est soit la courroie alternateur pas assez tendue - du coup j'ai une appréhension pour la distribution - soit l'alternateur malade. Je vais me débrouiller mais ce que je n'aime pas c'est ne pas comprendre ... et je ne comprends pas comment un roulement d'alternateur pourrait produire un tel claquement.
Enfin, pour le moment je cherche encore, d'ailleurs j'y retourne. Encore merci pour votre soutien,
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(1) Je procède comme Loïc a dit effectivement, sauf que je vérifie au fur à mesure du remontage et que la distribution est OK. Je ne suis pas à 100% sûr tant que ce n'est pas réparé mais c'est l'alternateur ou la courroie, vu que le bruit disparait si je saute la courroie d'alternateur et que je tourne le moteur "à la main".
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Bilan : courroie d'alternateur détendue, ouf ! Je suis vraiment trop stressé en ce moment. Maintenant reste à voir la courroie de distribution : bien tendue ou pas trop ? Dans la doc ils disent - "en gros : tendre au point de pouvoir vriller la courroie d'un demi-tour seulement", mais comme je ne suis pas très costaud ...
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quand tu appuis avec ton pouce dessus elle doit senfoncé de presque 1 cm.
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Une courroie détendu peut provoquer un bruit de claquement?c'est pour savoir merci. ;)
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Oui, je donne l'info parce qu'elle a été assez difficile à trouver sur le web. Comme la courroie sautait de la poulie de l'alternateur ca faisait vibrer fort les ailettes quand elle reprenait brutalement de l'adhérence. Ce qui m'a mis sur la voie est le témoignage d'un gars en Golf3. On lui avait changé son tendeur. La plupart racontait que les garagistes leurs avaient changés alternateur, pompe de DA, courroies et tendeurs alors difficile de s'y retrouver ... ou de faire encore confiance - hélas.
Je me rappelle l'aveu d'un garagiste pris la main dans le sac. Il m'avait dit quelque chose qui sonnait comme : "oh mais c'est juste une petite arnaque, il y a pire" - sans commentaires.
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content que tu es trouvé ton bruit .
Je mettais mal expliqué mais il était logique d'essayer au cours du démontage afin de diag la bonne courroie .
coté arnaque j'en connais une avec les carbu, on le fait regler en meme temps il le desser tres légèrement en prévenant le client qu'il est presque mort et hop quelque semaine apres plus de ralenti, il est sois disans mort ...
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content que tu es trouvé ton bruit.
Oui mais j'en ai un nouveau. Une cliquetis plus léger ... mais bien présent. Désormais les courroies sont tendues - pas à bloc quand-même - la pompe est pleine à ras-bord d'un mélange de gasoil et d'huile 2T - le circuit n'est pas encore amorcé notes - et les durites d'injecteur sont débranchées mais ... clic-clic-clic résonne à chaque coup de démarreur. Stop ou encore ?
Quelques photos pour se changer les idées.
Le remontage de la tête. Une question récurente. Ma méthode en 2 images. Un réglet pour tenir les ressorts sur la tête ...
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03999.JPG)
... le corps de la pompe calé verticalement.
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC04000.JPG)
Beautiful *** (je n'avais pas encore remarqué la censure sur ce forum) ! Fu- (***) - amusant !
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC04012.JPG)
Réglages "d'origine" :
L'axe du régulateur - pas une spire ne dépasse !?.
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03998.JPG)
La soupape de régulation de la pression de transfert est enfoncée de 2.0 mm.
Et hop dans la caisse !
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC04027.JPG)
Bon la photo est sombre mais ça entretient le mystère (à moins qu'il n'y ait rien à voir -)
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pas top ta technique pour monter ta tête de de pompe
pas besoin de réglet de la graisse suffit tu colle les ressorts avec pareil pour les guides des ressorts de la tête de pompe.
pour l'axe du régulateur on n' pas besoin d'y toucher.je ne le fais pas.
toute les pompes qui me sont passées entre les mains avaient le même réglage
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Joli reportage ;)
C'est quand même plus simple une pompe tdi-e :P
Ya moins de ressort qui se baladent ;D
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Pas d'accord. C'est très bien comme technique pour remonter la tête. J'y arrive toujours du premier coup désormais. J'évite aussi d'introduire de la graisse dans la tête car ça a tendance à coller des pièces - vu dans un post de Hey, au sujet des pales de pompe certes.
Pour l'axe du régulateur, je ne pensais pas y toucher. J'ai posté la photo car tout le monde recommande de laisser un filet de sorti. Là j'ai simplement laissé comme je l'avais trouvé, même si rien ne dépasse.
Enfin, oui, c'est joli une pompe mTDI, il n'y a qu'un fil qui dépasse ...
... pour le bruit il ne reste donc plus que les poussoirs ?
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Pas d'accord. C'est très bien comme technique pour remonter la tête. J'y arrive toujours du premier coup désormais. J'évite aussi d'introduire de la graisse dans la tête car ça a tendance à coller des pièces - vu dans un post de Hey, au sujet des pales de pompe certes.
Pour l'axe du régulateur, je ne pensais pas y toucher. J'ai posté la photo car tout le monde recommande de laisser un filet de sorti. Là j'ai simplement laissé comme je l'avais trouvé, même si rien ne dépasse.
Enfin, oui, c'est joli une pompe mTDI, il n'y a qu'un fil qui dépasse ...
... pour le bruit il ne reste donc plus que les poussoirs ?
confond pas tout pour les pales c'est que lui avait collé le tout avant aussi...
j'ai toujours employé la technique que je cite et je n'ai jamais eu de soucis
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... pour le bruit il ne reste donc plus que les poussoirs ?
- de l'air dans la pompe ... premières fumées, enfin - ça fait plaisir - depuis le temps !
Pour le moment le moteur manque de gasoil mais le silence de fonctionnement est impressionant. Pas l'ombre de l'amorce d'un claquement ...
... j'y retourne - bien plus motivé cette fois -
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Content que tu ai réussit à trouver ton problème ;)
J'ai hate de la voire tourner ta titine :D
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Pourquoi sur ta voiture ton moteur à l'air neuf et que sur la mienne sa parait vieux rincé prêt pour une reprise a la casse ... ? :(
superbe photo
Et Pour les pompes, a chacun sa technique ;)
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Pourquoi sur ta voiture ton moteur à l'air neuf et que sur la mienne sa parait vieux rincé prêt pour une reprise a la casse ... ? :(
superbe photo
Et Pour les pompes, a chacun sa technique ;)
Pour les pompes, j'aimerais bien ne plus jamais avoir à démonter la tête - surtout !
Et pour les moteurs, je veux bien échanger du moment que tu laisses la carrosserie autour. Crois-moi tu risques d'être bien moins émerveillé, là, d'un coup. J'ai bien nettoyé le moteur avant remontage parceque je n'aime pas me salir les mains quand je chipote sur la mécanique. Et puis par habitude de la moto aussi - où le moteur est prépondérant.
A part ça j'ai eu un bon ralenti d'entrée mais avec la vis d'arrivée de GO à fond - Cf photo ci-dessous - et une épaisse fumée dans les tours, forcément. Merci à X@V pour la photo.
(http://i19.photobucket.com/albums/b170/xavjetta/1600td1.jpg)
Ensuite j'ai perdu le ralenti en dévissant la vis ci-dessus - et le réglage de la butée de ralenti n'y change rien. Le ralenti est devenu irrégulier et enfin le moteur prend les tours mais le régime ne redescent pas, ou très lentement.
le silence de fonctionnement est impressionant. Pas l'ombre de l'amorce d'un claquement ...
... dommage ! Ca n'a pas duré ... je m'en vais lire les récits d'aventures de mes prédécesseurs pour tenter me dépatouiller.
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dans un premier temps la régul de pression doit etre assez enfoncé, suivant le modele de régul certaine auront 1 mm quand autre en auront 3 mm pour un meme réglage .
Sa c'est à l'oreille pour que sa claque comme un camion au ralenti .
as tu bien ton avance calé à 1 ?
tu veux bien rappeler ta config vite fais ? (type de levier, injecteur, piston de pompe, chaque piece usiné ou modifié sur ta pompe )
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le levier d'accèl a une position avoir par rapport au système d'accroche du câble d'accèlérateur.
la meilleure technique pour poser une tête c'est celle que j'emploie et je ne suis pas le seul avec cette technique ca réussi a coup sur.
ton soucis tu es trop enrichis c'est tout
ne le prend pas mal mais tu a ouverte un pompe mais tu ne comprend pas comment elle fonctionne encore
tuas mal positionner ton levier de gaz c'est tout
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tu a ouvert une pompe mais tu ne comprend pas comment elle fonctionne encore
Si tu le dis !
Je ne le prends pas mal, je suis très content d'avoir ton aide. C'est trop enrichi en effet, ça c'est sûr !
Et pour le réglage du gaz j'ai fait tenu compte de la méthode de Hey - en visant la progression du doigt palpeur de LDA - de ta méthode aussi et enfin des recommandations de Seb. Entre tout ça je crois bien que j'ai pas trop mal. Par contre on voit que tu connais bien ton sujet, hein : c'est notamment quand j'ai changé la position du levier que j'ai perdu mon ralenti.
Je prépare un post avec plus de détails ...
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règle ton support de câble c'est tout se qu'il y a a faire ensuite ta vis de buté de ralentit en conséquence.
la position de ton support de câble est trop bas et tu compense en enrichissant.
tu te complique la vis avec trop de méthode différente
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tu veux bien rappeler ta config vite fais ? (type de levier, injecteur, piston de pompe, chaque piece usiné ou modifié sur ta pompe )
Bonne idée ça un petit rappel. Vite fait ? Je vais détailler plutôt.
Pompe base Fiat Chroma TDID avec levier de tiroir du côté Fiat. Haut de pompe genre RA ? Avec cône LDA #56 (Peugeot je crois) et long ressort.
Came plate Golf3TDI90 et tête de pompe 11mm Fiat TDID avec ses ressorts (neufs - un était cassé sur la pompe que j'ai achetée).
Mécanisme d'avance à double ressorts - genre AAZ ?
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03997.JPG)
Les côtes et calages [mm] :
| Ressort | long. | nb.spires | diam(fil) | epp.cales |
| ext(fort) | 36 | 5 | 2.1 | 0.6 |
| int(fin) | 34 | 8 | 1 | 3.5 |
NB : plus le nombre de spires est important et plus la raideur du ressort est faible, toutes choses égales par ailleurs. Inversement proportionnelle en fait. (source Wikipedia[1])
La soupape de régulation de la pression de transfert est enfoncée de 2 mm.
Les leviers sont de provenance imprécise. Le levier de LDA d'abord,
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC04005.JPG)
On distingue que sa face d'appui côté levier de tiroir est un peu limée ?!. Alors que les leviers d'origine de TDID et TD70 ont la même côte l'un et l'autre ... et que cette pompe (mTDI) a un doigt palpeur de LDA de la même longueur que sur la pompe de TD70.
... et le meilleur pour la fin ...
- le levier de gouverneur (à droite) vs. levier de 1600TD (à gauche)
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03978.JPG)
Le levier de gouveneur de Fiat - non représenté est le moins bon (entraxe=~8-9 mm).
On voit aussi que l'axe du levier de la pompe mTDI est décentré d'environ 3 mm. Si j'ai bien réfléchi, ça augmente d'autant le levier à bas régime.
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03981.JPG)
et qu'il n'y a pas de petit ressort à l'extrémité du gouverneur
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03980.JPG)
- voir les problèmes de réglages de Laurent "Beslau" [2]. Effectivement si le calage est bon je tenterais de rajouter un ressort mais comme la pompe n'en avait pas quand je l'ai achetée ...
Note : contrairement à ce qui est mentionné dans la section anglaise[3], où l'on recommande de durcir le ressort principal, cette pompe fonctionnait - semble-t-il jusque dans les hauts régimes avec un ressort principal plus faible qu'à l'origine (nb. de spires plus important).
Le levier de tiroir enfin (le plus à droite sur les photos ci-dessous) vs. les leviers de 1600TD(à gauche) et de Fiat (au milieu).
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03991.JPG)
Le levier de la pompe mTDI est un double axe - comme le Fiat mais son axe est plus éloigné que ceux de 1600TD et de Fiat (ci-dessous)
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03992.JPG)
Ci-dessous la comparaison avec le levier de Fiat
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03993.JPG)
NB : les leviers d'origine de TD ne permettent pas d'injecter assez de gasoil sur un TDI compte tenu de la levée supérieure imposée par la came plate[4] - si j'ai bien compris ?!.
Bon c'est pas tout ça, moi j'ai encore du boulot là ... et si quelque chose d'autre m'a échappé, merci d'avance pour toutes les précisions que vous voudrez bien apporter.
Pour ce qui est de vérifier le calage, oui, je sais que c'est déjà arrivé [5] mais apparemment ce n'est pas tout à fait les mêmes symptômes. Je vais faire comme a dit Sylvain "golftd412000" d'abord. Hier j'ai du arrêter par manque de temps et j'étais énervé mais d'ici à ce WE ça devrait aller mieux. A suivre ...
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References
[1] http://fr.wikipedia.org/wiki/Ressort (http://fr.wikipedia.org/wiki/Ressort)
[2] http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=17942.90 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=17942.90)
[3] http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=24323.0 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=24323.0)
[4] http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=17647 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=17647)
[5] http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=18622 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=18622)
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tu te complique trop la vie faut sortir de ca et mettre les mains dedans et monté une pompe trop de blabla de théorie..tue la pratique
ca vas être pomper à mort et les gars vont venir s'inscrire ensuite réclamer des compléments d'information...mollo quand même
ca c'est sur tu vas avoir beaucoup visite sur ton post lol ;)
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Et moi qui prépare un tuto "faites vous-même votre pompe mTDI" ...
Ne te tracasses pas, de toute façon ceux qui veulent toutes les infos tout de suite ne prendront même pas la peine de lire trois pages de ce post pour arriver ici - on parie ?
Et quand bien-même, je saurais toujours leur rappeler où se procurer une pompe mTDI réglée pour moins cher que s'ils devaient acheter les diverses pompes nécessaires (ou les pièces détachées neuves), sans parler du temps passé et de l'incertitude sur les composants internes d'une pompe d'occasion - généralement arrêtée depuis plusieurs mois, sinon plusieurs années.
Ceci étant, j'ai acheté une pompe et ça ne m'empêche pas de m'intéresser à son fonctionnement. Je ne sais pas tout et il y a surement plus d'une recette mais voilà d'autres infos pour compléter celles qui existent déjà.
Alors effectivement - comme on s'en doutait - c'est trop riche et ce qui m'avait abusé est la course fort réduite de la pédale d'accel., lorsque le ralenti est réglé pour un enrichissement réduit. Avec les leviers décrits ci-dessus ça reste bien progressif mais c'est quand-même assez vite à fond !
Vivement que ça roule. Il me reste encore quelques détails à régler alentours. La voiture est trop basse pour sortir de ma cour et absolument rien ne fontionne au tableau de bord. Je crois bien qu'il va me falloir compléter mon swap de faisceau 19->1G un peu plus proprement.
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j'ai préféré précisé car les pompeurs j'en vois défiler tous les jours ici...
<il va y avoir une épidémie de pompe mac boiteuse,ils vont tenté de monter une pompe ca va pas allé loin...
tu as fais quoi ton tableau de bord?
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Ceux qui veulent un TDI méca, je pense que c'est avant tout pour un simple swap sur Golf 2 pour remplacer leur TD et gagner un peu en conso et performance sans pour autant penser à avoir une bête de course. Et dans ce cas, pour moi une simple pompe de Fiat TDid bien réglé suffirait.
C'est si vous voulez une bête de course qu'il va commencer à falloir se creuser les méninges, ou sinon opter pour un TDIe ;D
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lol le salop
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Merci Sylvain, je prend ça pour un compliement ;D
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C'est clair gaffe au pompage, je sais bien que c'est le principe du forum est le partage mais c'est toujours rageant de voir qu'on s'est fait chi*r à faire des test, des recherches et ensuite voir des copies du montage sortir de partout... Je suis pas vraiment pour mâcher le travail. :P
En tout cas, c'est un plaisir de voir un post aussi détaillé! Pour moi qui y connait rien en pompe, ça me permet de découvrir les entrailles et autres spécificités! ;)
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Ceux qui veulent un TDI méca, je pense que c'est avant tout pour un simple swap sur Golf 2 pour remplacer leur TD et gagner un peu en conso et performance sans pour autant penser à avoir une bête de course. Et dans ce cas, pour moi une simple pompe de Fiat TDid bien réglé suffirait.
Pas tout à fait, mais à partir d'une pompe de TD, d'une pompe TDID et d'une pompe TDI du moteur d'origine, on est déjà pas loin de la solution. Il faudrait la came TDI et le haut de la pompe de TD. Pour le couple de leviers de gouverneur et de tiroir en revanche il faut bidouiller (voir les posts de Hey ou de editionOne) ou savoir ce qui va bien ???
Enfin, je ne suis pas d'accord pour laisser écrire sur ce post que des pompes boiteuses vont fleurir. Je respecte assez le business de Sylvain et je le confirme :
rien qu'avec la liste des pompes ci-dessus on aura vite fait de dépenser plus que ce que Sylvain demande pour une pompe - sans compter les pièces qu'ils auront vite fait de casser, l'outillage hyper-spécialisé, etc..
Mais non jamais je ne découragerais les amateurs qui ont envie d'apprendre et de progresser. J'en suis un. Après chacun fait comme il pense devoir faire, mais moi je suis ici pour découvrir et partager. Si des gens pompent ce n'est pas mon problème, c'est le leur. Regarde le post de Bricofoy ... quel succès ! Et si des gens ne savent pas ce qu'ils font, ou désespérent de Sylvain un service après-vente qu'ils n'ont pas acheté, ça les regarde aussi !
Pour le reste il y a loin d'une pompe "qui marche" à une pompe perfo - comme tu le fais si bien remarquer.
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Joli reportage christophe ;)
Comme ont dis ces messieurs tu va te faire pomper à mort, tu va recevoir plein de MP de mecs te demandant plein de réponses et après ciao bye bye, plus de news >:(
Tu est avisé ;)
J'ai vu que tu cherchais à déterminer la raideur des ressorts avec tes données, si tu veux je peux rechercher dans mes cours car je me rappelle plus des formules :P d'ailleurs ça m'interesse bien cette histoire ;D
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pour un tdi-m se qui fais toute la différence c'est la mise au point sans cela on se retrouve avec un moteur tirant à peine plus qu'un td.
pour moi une bonne pompe c'est une pompe bien conçue ou le moteur pousse dès 1500tr jusqu'à 4000tr/mn
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Pas tout à fait, mais à partir d'une pompe de TD, d'une pompe TDID et d'une pompe TDI du moteur d'origine, on est déjà pas loin de la solution. Il faudrait la came TDI et le haut de la pompe de TD. Pour le couple de leviers de gouverneur et de tiroir en revanche il faut bidouiller (voir les posts de Hey ou de editionOne) ou savoir ce qui va bien ???
Désolé, mais je reste persuadé qu'un TDIm avec juste une pompe de Fiat TDid bien réglé sera bien plus performant qu'un simple TD. Donc pour qui veut un TDIm pour tous les jours plus performant que son TD, cette pompe suffit.
Après, si tu veux faire de l'optimum avec une pompe qui pousse tout le temps et qui peut te permettre des puissances folles, alors oui faut toucher et s'y connaitre comme Sylvain.
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Je vien de recevoir un M.P, pour savoir si cette pompe serait performante sur un tdi...
(http://img156.imageshack.us/img156/4579/pompe12vx4.jpg) (http://img156.imageshack.us/i/pompe12vx4.jpg/)
J'ai pas su quoi repondre ;D MDR!!!
Du gros taf christophe, je vois que tu ne renonces pas devant la difficulté, ni les depenses !
C'est ca la passion et la satisfaction du "made by myself"...
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Super la pompe. Et pratique avec tous ces embouts !
Pas si cher mon montage en fait. J'ai pris mon temps.
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Je vien de recevoir un M.P, pour savoir si cette pompe serait performante sur un tdi...
(http://img156.imageshack.us/img156/4579/pompe12vx4.jpg) (http://img156.imageshack.us/i/pompe12vx4.jpg/)
J'ai pas su quoi repondre ;D MDR!!!
Du gros taf christophe, je vois que tu ne renonces pas devant la difficulté, ni les depenses !
C'est ca la passion et la satisfaction du "made by myself"...
J'ai hésité à la faire celle là ;D
Faudrait mettre la photo de Mr syl20 dessus comme ça ce sera vraiment Mister Pompe ;D
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qu'ils sont gentils avec moi ;D
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pour un tdi-m se qui fais toute la différence c'est la mise au point sans cela on se retrouve avec un moteur tirant à peine plus qu'un td.
pour moi une bonne pompe c'est une pompe bien conçue ou le moteur pousse dès 1500tr jusqu'à 4000tr/mn
Tu résume correctement le probleme La recette est connue et dispo partout sur le net, mais pour avoir une bonne pompe il faut du savoir faire ou bien se creuser les méninges pour en acquerir et là il faut s'impliquer et non pas juste lire et pomper des infos... ;)
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Désolé, mais je reste persuadé qu'un TDIm avec juste une pompe de Fiat TDid bien réglé sera bien plus performant qu'un simple TD. Donc pour qui veut un TDIm pour tous les jours plus performant que son TD, cette pompe suffit.
Après, si tu veux faire de l'optimum avec une pompe qui pousse tout le temps et qui peut te permettre des puissances folles, alors oui faut toucher et s'y connaitre comme Sylvain.
Tu es sûr de ça ? Ca contredit beaucoup de matière de ce forum. Ce ne serait pas la première fois, remarques. Je te redirais - tout comme Sylvain - quelque chose du style : "tout ça c'est de la théorie et il faut mettre les mains dedans, la pompe sur le moteur et voir comment ça tourne ensuite". Mon avis est qu'assurément voilà la solution pour avoir en effet des pompes mTDI "bancales" et que rien ne remplace l'expérience, en effet.
La recette est connue et dispo partout sur le net, mais [...] pas juste lire et pomper des infos... ;)
Non, je ne crois pas. J'en veux pour preuve les contre-vérités que j'ai pu lire sur ce forum. Plus précisemment des affirmations qui sont contredites par les perfs de cette pompe dans sa version originelle. Il faut d'abord "pomper" des infos donc, au départ - là tout le monde est d'accord. Sylvain a eut la chance d'avoir été aidé au départ aussi. En tous cas si tu as un lien vers la recette en question, tu peux toujours la poster là : http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=16144.0 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=16144.0) - il doit bien y en avoir quelques-uns qui cherchent encore !
Pour le reste, j'ai un compte-tours qui fonctionne maintenant ... jai finalement trouvé et monté un bloc compteur simple broche (typ.1G) alors que j'avais essayé de brancher le double broche (typ.19) sur la boite à fusibles de type 1G. Par contre je n'ai pas pu me résoudre à remonter la hauteur de caisse. Je mettrais des planches pour passer la butée de portail ...
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La recette est connue et dispo partout sur le net, mais [...] pas juste lire et pomper des infos... ;)
Non, je ne crois pas. J'en veux pour preuve les contre-vérités que j'ai pu lire sur ce forum. Plus précisemment des affirmations qui sont contredites par les perfs de cette pompe dans sa version originelle. Il faut d'abord "pomper" des infos donc, au départ - là tout le monde est d'accord. Sylvain a eut la chance d'avoir été aidé au départ aussi. En tous cas si tu as un lien vers la recette en question, tu peux toujours la poster là : http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=16144.0 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=16144.0) - il doit bien y en avoir quelques-uns qui cherchent encore !
Quand je parle de recette j'aurais du préciser "ingrédients", necessaire à la réalisation d'une pompe tdi_m.
Aprés le montage,pré réglage et mise au point ,là c'est le savoir faire qui fait la difference....
Rare sont ceux qui apprennent tout, tout seul.Nombreux sont ceux qui veulent tout , tout de suite, un juste millieu est necessaire pourque personne ne soit couillon! ;)
En tout cas sur ce forum, il y a des gens qui ont des mains magiques et un savoir faire hors pair.
merci pour ton partage . je donne le mien (même s'il est assez maigre) au fur et à mesure et continuerai à ne pas etre avare dans le futur . ;)
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Désolé, mais je reste persuadé qu'un TDIm avec juste une pompe de Fiat TDid bien réglé sera bien plus performant qu'un simple TD. Donc pour qui veut un TDIm pour tous les jours plus performant que son TD, cette pompe suffit.
Après, si tu veux faire de l'optimum avec une pompe qui pousse tout le temps et qui peut te permettre des puissances folles, alors oui faut toucher et s'y connaitre comme Sylvain.
Tu es sûr de ça ?
Dans la mesure où la Fiat Croma TDid est un 1.9 qui développe déjà 93ch et qui a des nezs semblables à celui d'un TDI 90, oui j'en suis sur. Donc rien qu'avec cette pompe, les nezs adéquat et une bonne mise au point moteur, tu n'auras aucun soucis à dépasser les performances d'un TD. Je ne vois pas comment le contraire pourrait être possible...
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EDIT : Je crains fort que les commentaires ci-dessous soit sans réel rapport avec le sujet de ce fil de discussion.
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En Croma, il y a au choix 1.9 TDid, 2.5 D ou TD ou TDI suivant l'année. Donc soit il ne s'y connait pas, soit la pompe ne vient pas d'une Croma.
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C'est bien une pompe de Croma - si l'on en croit les numéros. Lui-même disait qu'il n'y connaissait rien en mazout pour le reste ... pas la peine de chercher plus loin. Merci pour les précisions.
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les 2l tdi aussi et sur ces moteurs les portes injecteurs sont à simple étage.
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Sylvain, ce que tu appelles des 2L sont en fait des 1.9 TDid mais qui ont été renommé pour le restylage ;)
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tu chipote lol
il y a les tempra aussi.
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Je tiens à ce que toutes les infos soit d'équerre ;D
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Je tiens à ce que toutes les infos soit d'équerre ;D
Tu pars d'une marque bancale pour mettre des infos d'équerre :o
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La marque est peut etre bancale, mais c'est les 1ers à avoir utilisé l'injection directe en série, puis à utiliser le commonrail ;)
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Exact, les premier a inover .
Ils ont aussi eu quelque défaut de série, comme toute les marques (que tu pourras me repondre) ;)
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Vous parlez de ma caisse là ?
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non des fiat
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Vous parlez de ma caisse là ?
non des fiat
Pour le diesel autre que VW, il y a une section spécialement prévue à cet effet. Ca s'appelle la "Section Diesel" et ça se trouve là : http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?board=23.0 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?board=23.0)
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tu serai pas un peu vexé d'un coup?
c'est un petit pourrissage de post rien de méchant
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Voilà !
C'est comme je disais à ptit_lolo : je suis ravi que tout le monde s'amuse mais si quelqu'un nettoie après c'est encore mieux ...
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ca fait partie des forums ca aussi si tu voyais mon post
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Oui John, c'est pas méchant, va faire un tour sur chacun de nos sujets, tu verras à chaque fois qu'à un moment ou à un autre, bah y'a un peu de HS et de rigolade ;)
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C'est aussi ce qui fait que quand tu as 20 page a lire d'un coup, ca se lit plus facilement....
Sinon du nouveau sur ta prepa ?
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Oui du nouveau ? :D
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J'ai fait le ménage dans mon atelier. J'ai deux 1600 TD à dégager. Je donne pas mal de pièces - voir mon annonce. Je garde juste les fonderies d'un des 2 blocs pour faire un gabarit si j'ai besoin de genre me fabriquer un carter cloisonné ...
... hier c'était finition du faisceau tableau de bord (supression niveau LdR & prechauffage) et swap de boitier mais même le meilleur des deux a sa vitre un peu rayée. Enfin, j'ai fait ce que je pouvais avec les moyens du bord.
Ah oui ... puisqu'ici on parle de Fiat :
comparaison came TDI et TDID (merci editionOne :)
(http://img233.imageshack.us/img233/4344/27092008447uq8.jpg)
(http://img213.imageshack.us/img213/1074/27092008448au7.jpg)
ça ne doit quand-même pas marcher si bien un TDI VW avec une came de Fiat.
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il me semble avoir donné les levées approximatives pris eau palmer sur le poste prépa des td..
comme l'avais suggéré caddy le plus précise reste de les prendre avec la came plate en place dans la pompe
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editionOne - je crois me souvenir - avait fait un beau montage genre avec disque gradué pour calage de distribution et comparateur mais la photo n'est là que pour illustrer mon propos. On voit quand-même bien la différence de temps d'injection - et de pente.
NB : Je ne prévois pas de me lancer dans l'étude détaillé d'une came bien moins bien que celle que j'ai déjà et dont je pense que de toute façon elle ne donnera rien de (très) bon. Je ne recherche pas la performance à tout prix mais je pense qu'à faire fonctionner un moteur trop loin des conditions optimales on l'abime aussi - encrassement, etc.
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c'ets a titre d'information,pareil pour mon cas la came plate n'est qu'un des élements intervenant.
je te rejoins par exemple trop pauvre ce n'est pas bon trop riche aussi.
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c'ets a titre d'information,pareil pour mon cas la came plate n'est qu'un des élements intervenant.
je te rejoins par exemple trop pauvre ce n'est pas bon trop riche aussi.
Faut faire une pompe de smicar, alors ;D Juste de quoi vivre, mais t'es pas pauvre ! MDR
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[...] trop pauvre ce n'est pas bon trop riche, oh : si !(aussi.)
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vous êtes bêtes lol ;D
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Bon allez, j'ai un peu travaillé quand-même.
Je n'arrivais pas à trouver un ralenti correct malgré un calage contôlé et re-contrôlé ... J'ai donc monté une tige de gouverneur avec le petit ressort de ralenti - alors que le montage d'origine en était dépourvu - sans conviction. Juste la tige hein, pas le levier : j'ai gardé le bon !
Je rappelle la photo :
(http://golfitoto.online.fr/mai2010/DSC03980.JPG)
NB : le modèle avec ressort de ralenti est une composition perso à base de pièces 1600 TD et Fiat TDID la plus ressemblante possible au gouverneur de la pompe d'origine (taille ressorts, épaisseurs rondelles, etc.) - pour ma deuxième pompe -
Enfin, ça ronronne - ou plutôt ça claquète à mort, alors que ça ne le faisait pas avec la tige sans ressort de ralenti. L'avance statique est de l'ordre de 0.95, le ralenti est stable et bas, alors que la vis de richesse et celle de la butée de gaz inférieure sont quand-même plutôt plus enfoncées que sur les photos que je peux voir ça et là.
Est-il possible que le mécanisme d'avance au départ réglé pour une tête de 12 mm donne trop d'avance (ou pas assez ?) au ralenti avec la tête de 11 (et une came de TDI90 au lieu de TDI110) ?
Je pourrais tester en diminuant l'avance statique mais peut-être vaudrait-il mieux carrément déposer la pompe pour ajouter une petite rondelle au ressort du piston d'avance et recaler la soupape de régulation de la pression de transfert ?
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normale le réglage de la pompe est aussi dépendant du régulateur des nez et de la tête de pompe
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normale le réglage de la pompe est aussi dépendante du régulateur, des nez, et de la tête de pompe
Ca me semble logique...
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Merci pour les précisions. C'est bien ce que je pensais.
Et comme la nuit porte conseil, la pompe a changé d'avis - ou alors c'est parceque le moteur était froid. Démarrage au 1/4 de tour, ralenti impeccable, pas un bruit : une vraie voiture de papy, le rêve quoi.
La semaine prochaine visite au garagiste du village : pose du pare-brise, de la lunette arrière et géométrie complète du train avant.
Bientôt les essais routiers ... et puis le CT.
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c'est en bonne voie ;)
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Super tout ça, elle va pouvoir caresser le bitume maintenant ;)
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Super, mais bizarre que sans rien toucher, ca se soit "reparé"... Tand mieux en tout cas, tiens nous au courant de la suite ;D
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Non-non, ça ne s'est pas réparé du tout - je blaguais - et il y en a au moins un qui suit ... mais au moins je peux sortir la voiture de la cour. C'est juste, je pense que à froid le fait qu'il y ait trop d'avance est moins un problème et peut-être une bulle est remontée et la pompe ne claque plus ???
Comme indiqué plus haut je suis visiblement obligé de compenser pour l'avance excessive. J'attends encore avant de démonter la pompe, être sûr qu'il n'y ait que ça à faire, pour éviter d'avoir à le refaire de suite après. Ensuite, j'ai de la maçonnerie en cours et enfin il faut se ménager à mon age ...
... comme dirait Sylvain "Sylvoubusa" :
- oh, excuses-moi de t'avoir tutoyé, je savais pas qu't'étais vieux ... (p'tit con ! - lol )
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??? vieux comment :o
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le claquement pouvais venir d'un porte injecteur aussi
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??? vieux comment :o
Ouh-là ... il y a longtemps que j'ai oublié :)
Un porte-injecteur ... mais comment : mal serré, crado(dedans) ???
Un tarage à faire peut-être ?
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tout a fait un un nez qui pisse ou un injecteur qui fuit..
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Une bride mal fixée par exemple.
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Salut je viens de lire ton post de A a Z et je dois te dire beau boulot , ca manque un petit peu d'illustration mais il est tout de meme très instuctif , continu comme ca , ca sent bon l'aboutissement ;)
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Des photos, oui tiens, il m'en reste. Aucun rapport avec le gasoil celles-là. Les trains roulants ...
Freins av/arr G60 (http://golfitoto.online.fr/novembre2008/dsc02549.jpg) en disques pleins, plus discrets.
Essieu arr. 16S (avec barre anti-torsion) en peinture (http://golfitoto.online.fr/novembre2008/dsc03292.jpg)
en peinture encore (http://golfitoto.online.fr/novembre2008/dsc03300.jpg)
et toujours (http://golfitoto.online.fr/novembre2008/dsc03339.jpg)
Des photos de la caisse elle-même, tu veux ? Non, ça il ne faut pas y compter. Tiens, une petite dernière
(http://golfitoto.online.fr/novembre2008/dsc03294.jpg)
lui a aimé mon atelier au point de venir y mourir, c'était l'hiver dernier. Il faisait moins de zéro dehors et dedans j'avais le chauffage. J'ai éteint le chauffage en partant et quand je suis revenu il était froid. Je m'en veux encore de l'avoir laissé ainsi, mais c'est la vie.
Pour le reste, en effet j'ai eu des suintements de gasoil aux raccordement injecteurs-durites. J'ai du serrer ça bien vigoureusement. Je vérifierais les brides aussi. Et par rapport au fait que ça ne claque plus désormais ?
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ha merde pour le moineaux :-\
bien faites la réfection des trains
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il aurait fais caca sur la peinture tu aurais sorti la carabine ... ::)
bien la peinture tu est meilleur que moi ;D
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... comme dirait Sylvain "Sylvoubusa" :
- oh, excuses-moi de t'avoir tutoyé, je savais pas qu't'étais vieux ... (p'tit con ! - lol )
MDR, j'ai bugger ce jour là ;D personne ne doit comprendre :P
il aurait fais caca sur la peinture tu aurais sorti la carabine ... ::)
bien la peinture tu est meilleur que moi ;D
J'ai une carabine de compétition si vous voulez lol ;D
Pour ton problème de suintement des injos oui un serrage un peu vigoureux peut flinguer les raccords ;) je l'ai fait :(
Pour ton histoire de claquement, l'avance joue pas mal sur ce phénomène, qu'il soit statique ou dynamique , peut être voir de ce côté là ;)
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Le serrage ce n'est pas moi, ça suintait une fois remonté. J'ai été forcé de dépasser ce que je considère être un couple de serrage modéré. Je serre jusqu'à ce que ça ne suinte plus. C'est pas si moche mais ... dans le cas où c'est mort, il faut changer les porte-injecteurs aussi ?
_
NB : le moineau était là quand je dépatouillais deux faisceaux moteur pour n'en faire plus qu'un ... je n'étais pas trop inquiet.
A propos de faisceau - tiens, une colle : j'ai supprimé le préchauffage et le niveau de LdR (avec le vase d'expansion - j'ai un radiateur de Golf1). J'ai enlevé le fil de niveau LdR du faisceau compteur mais le témoin rouge de temp. d'eau clignote. Avec le file il clignotait aussi. Alors si quelqu'un à la possibilité de relever la résistance de la sonde de niveau d'eau, je serais peut-être en mesure de fabriquer une pseudo-sonde pour duper le compteur.
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et si tu avais un soucis de masse dans le compteur (mon soucis actuel) ?
ou meme un fil coupé dans ton faisceau (c'est courant)
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... comme dirait Sylvain "Sylvoubusa" :
- oh, excuses-moi de t'avoir tutoyé, je savais pas qu't'étais vieux ... (p'tit con ! - lol )
MDR, j'ai bugger ce jour là ;D personne ne doit comprendre :P
Si moi j'ai compris, johnross me l'a expliqué quand je suis allé chez lui, j'en étais mort de rire ;D ;D
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... comme dirait Sylvain "Sylvoubusa" :
- oh, excuses-moi de t'avoir tutoyé, je savais pas qu't'étais vieux ... (p'tit con ! - lol )
MDR, j'ai bugger ce jour là ;D personne ne doit comprendre :P
Si moi j'ai compris, johnross me l'a expliqué quand je suis allé chez lui, j'en étais mort de rire ;D ;D
Laisses-le croire que sa gaffe est passée inaperçue ... déjà qu'il n'ose plus me recontacter :D
et si tu avais un soucis de masse dans le compteur (mon soucis actuel) ?
ou meme un fil coupé dans ton faisceau (c'est courant)
Beh oui, c'est exactement ça, un fil débranché plus précisemment, et même je l'ai enlevé du faisceau. C'est ça qui est bizarre en fait. Normalement on attendrait de la sonde de niveau de LdR qu'elle envoie un signal (genre +12V) quand le niveau est bas, alors que là tout se passe comme si c'était le contraire. Pas de signal -> led clignotante. J'imagine mal que ce soit un problème de masse : tout le reste à l'air de bien fonctionner ???
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tu l'as traumatisé le pauvre :o ;D ;D
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MAis non les gars, j'suis pas traumisé :P
Juste quelques galères en ce moment ;)
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Tu as essayé de forcer un niveau sur ce fils pour voir le resultat ?
La valeur de la resistance du niveau d'eau doit pouvoir se trouver dans la RTA
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colle y une masse direct au compteur ::)
enfin moi c'est ce que je tenterai :-\
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C'est super sympa de bien vouloir m'aider à me dépatouiller de ces bricoles. Je vais voir à remettre le fil de niveau de LdR dans le faisceau compteur et brancher une masse à l'emplacement correspondant dans le faisceau moteur.
Merci à tous !
La valeur de la resistance du niveau d'eau doit pouvoir se trouver dans la RTA
- pas trouvé !
A part ça plus le temps passe et moins le moteur fait de bruit ... nickel - pourvu que ça dure !
Quelques photos retrouvées aussi
le boitier de commande de boite reconditionné avec le joint VW d'origine
(http://golfitoto.online.fr/juin2010/dsc03418.jpg)
et quelques photos de l'intérieur
(http://golfitoto.online.fr/juin2010/dsc03302.jpg)
(http://golfitoto.online.fr/juin2010/DSC03621.JPG)
(http://golfitoto.online.fr/juin2010/dsc03407.jpg)
(http://golfitoto.online.fr/juin2010/DSC03570.JPG)
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Ohoo, ton petit carrossier a fait un travail de chef ;)
JE vais voir ça de suite pour cette valeur de résistance ;)
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Je viens de regarder pour cette valeur de résistance mais j'ai rien trouver dans la RTA :(
J'ai même fais le test avec mon vase d'expansion plein et vide et je ne trouve rien de bien concluant sur les continuïtés ni les impédance du capteur :(
Désolé christophe, là je ne sait pas quoi faire de plus :(
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Toujours pas réglé, et depuis le passage de Sylvoubusa, j'ai encore un peu plus de travail
(http://golfitoto.online.fr/kitProthane.jpg)
mais bon, on va pas se plaindre - exactement ce que je voulais - il ne me manquera plus que la barre stab. de G60 pour l'avant, à la place de celle de GTD.
-
Essaie de mettre le fils direct a la masse, et tu vois le resultat.
Ensuite tu le mets direct au 12v et tu vois le resultat.
Apres tu sais si faut mettre 12v (niveau haut) ou 0v-masse- (niveau bas)
Si dans les 2 configurations ca clignote, c'est que t'as un probleme(Houston, on a un probleme! lol).
Ce voyant ne sert pas a indiquer autre chose, en plus du niveau de LDR ?
-
Merci !
Tout va bien, mis à part des travaux domestiques annexes. Je reprendrais le chantier GTD plus calmement dans quelques temps.
NB :
1. le schéma électrique semble indiquer que le fil est soit "en l'air" - circuit ouvert, soit à la masse, soit quelque chose entre les deux. J'ai essayé la première position, avec un peu de chance la deuxième sera la bonne.
2. le voyant indique aussi la surchauffe mais comme le cadran semble OK (donc la sonde aussi) et que le moteur est froid, il me semble bien ne plus rester que le niveau de LdR.
Normalement ce devrait être réglé d'ici peu.
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(http://golfitoto.online.fr/kitProthane.jpg)
une misère ... j'ai abandonné après des heures à laisser les inserts pressés, en vain. Bref, le voyant de niveau de LdR à la masse, tout fonctionne - ça fume encore un peu quand-même - mais surtout mon petit garagiste de proximité est en vacances et sa femme m'annonce 4h de travail et environ 300€ pour reposer pare-brise et lunette arrière. Je fournis les joints et les glaces et tout est propre, yapluka poser, bien entendu ::)
Je le ferais bien moi-même mais tout seul ça paraît difficile. Du coup je ronge mon frein. Quelqu'un connaît un garagiste ouvert en août qui a envie de travailler à un prix raisonnable ?
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Ba alors christophe, pourquoi as tu abandonné l'installation des silentbloc PU ? C'était trop dure ? ???
Pour ton par-brise tu pourrais peut être passer par carglass ::) en essayant de négocier un peu, ou bien jouer de l'assurance ;D
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Pourquoi ne pas les porter à un garage &équipé d'une presse? ;)
C'est ce que je fais et ça me coute pas vraiment d'argent juste de l'attente car il le fait jamais rapidement. :-X
Pare-brise ou lunette arrière je pense pas que ce soit impossible en te trouvant une paire de mains même pas expérimentées. 8)
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Pare-brise ou lunette arrière je pense pas que ce soit impossible en te trouvant une paire de mains même pas expérimentées. 8)
+1 pour le pare brise, moi je les met avec ma copine 8)
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+1 pour le pare brise, moi je les met avec ma copine 8)
D'ailleurs, comment va ta ptite femme? Tu lui passeras le bonjour ;D
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+1 pour le pare brise, moi je les met avec ma copine 8)
D'ailleurs, comment va ta ptite femme? Tu lui passeras le bonjour ;D
Elle sava tranquil ;)
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Je voudrais pas déranger ... ;D
Ma femme à moi elle se remet d'une menisquectomie ... je lui passe le bonjour aussi ? En tout cas pas question de lui faire monter sur le capot ::)
Les inserts polyuréthane ? Ah oui, j'ai changé d'avis après quelques poignées d'heures de bataille. Ca fait piston dans les silent-blocs avec la graisse au silicone fournie pour le montage et même si j'arrive à les monter ils ressortent aussitôt, comme par magie >:( Par la magie de l'air comprimé ... et rien à faire pour chasser l'air ... peut-être au talc ?
Avec quelques heures de plus, je serais peut-être arrivé à les monter, mais ils auraient trop raclé contre les supports/articulations d'essieu. Ils ne font pas que boucher les vides du caoutchouc des silent-blocs, ils viennent aussi compenser le jeu latéral aux fixations. J'ai laissé tomber pour mon daily, j'aime mieux ménager la peinture du chassis. La ce doit être décapage rapide - quelques kilomètres à peine.
Tant que j'y étais dans les m***douilles, j'ai tenté le coup du quickshift à la Grüvenparts - comme évoqué sur le post de Sylvain "sylvoubusa". J'y suis arrivé pour me rendre compte que ça ne faisait que rapprocher les couples (1-2) et (3-4) avec la 5 - alors que ce que je voudrais plutôt c'est avoir moins de course entre 1&2 ou entre 3&4. Au prix où ils le vendent ... heureusement que je ne l'ai pas acheté :P
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Je voudrais pas déranger ... ;D
Ma femme à moi elle se remet d'une menisquectomie ... je lui passe le bonjour aussi ? En tout cas pas question de lui faire monter sur le capot ::)
T'inquiété tu dérange pas ;)
Si non pour le pare brise, demande a une de tes ex sa marche aussi ;D
Tant que j'y étais dans les m***douilles, j'ai tenté le coup du quickshift à la Grüvenparts - comme évoqué sur le post de Sylvain "sylvoubusa". J'y suis arrivé pour me rendre compte que ça ne faisait que rapprocher les couples (1-2) et (3-4) avec la 5 - alors que ce que je voudrais plutôt c'est avoir moins de course entre 1&2 ou entre 3&4. Au prix où ils le vendent ... heureusement que je ne l'ai pas acheté :P
Quel boite pocede tu déja? cable ou tringlerie?
Car défois il y a moyen de raccourcir un levier de tringlerie pour rapproché le passage de rapport.
Les inserts polyuréthane ? Ah oui, j'ai changé d'avis après quelques poignées d'heures de bataille. Ca fait piston dans les silent-blocs avec la graisse au silicone fournie pour le montage et même si j'arrive à les monter ils ressortent aussitôt, comme par magie >:( Par la magie de l'air comprimé ... et rien à faire pour chasser l'air ... peut-être au talc ?
En fesant un petit trous de l'autre coté du silent bloc sa n'aurait pas été?
Il me semblait que les miens étaient débouchées.
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Bon rétablissement à maman alors ;)
Je voudrais pas déranger ... ;D
Ma femme à moi elle se remet d'une menisquectomie ... je lui passe le bonjour aussi ? En tout cas pas question de lui faire monter sur le capot ::)
T'inquiété tu dérange pas ;)
Si non pour le pare brise, demande a une de tes ex sa marche aussi ;D mdr pas mal je la garde celle là ;D
Les inserts polyuréthane ? Ah oui, j'ai changé d'avis après quelques poignées d'heures de bataille. Ca fait piston dans les silent-blocs avec la graisse au silicone fournie pour le montage et même si j'arrive à les monter ils ressortent aussitôt, comme par magie >:( Par la magie de l'air comprimé ... et rien à faire pour chasser l'air ... peut-être au talc ?
En fesant un petit trous de l'autre coté du silent bloc sa n'aurait pas été?
Il me semblait que les miens étaient débouchées.
+1 ;)
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Mouhahaha! Vous êtes comiques!
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C'est bizarre j'ai pas eu de prob pour monter mes SB,et jusqu'à aujourd'hui pas de soucis! :D
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Peut etre que c'est pas les bons ??? A peine trop gros ?
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J'étais avec une de mes ex. dimanche mais on avait autre chose à faire que monter des vitres ... mais non ce n'est pas ce que vous pensez. Enfin, passons -
J'ai fait monter les vitres ce matin, et pour les SB je dirais que c'est surtout les caoutchouc d'origine qui sont (trop) "cramés".
A part ça sa roule - mais sans CT encore. Reste à faire une géométrie et trouver pourquoi elle cale inopinément après un ou deux kilomètres de cruising sans histoires.
Ca fume à mort quand-même à la reprise à vide ... avant que le turbo rentre en action.
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tu as quoi comme configuration là?
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Trop rapide Sylvain - je suis bluffé -
- un petit résumé :
AHU full stock - conduits alignés quand-même - et turbo K14
la pompe de Seb avec tête de 11 et came rotative d'origine du TDI 90
...
injecteurs "noname" 0.216 - en attendant du DSS stage ... 2 ?
pas d'échangeur non plus. Pour tout ça il va falloir refaire quelques économies.
Je ne sais rien de la pression du turbo, je l'ai monté comme on me l'a vendu - d'une Audi AAZ "cassée au pignon de vilbrequin".
J'ai pas mal réduit l'arrivée de gasoil mais je n'ai toujours pas révisé le calage du piston d'avance de la pompe. Calage statique environ 0.95.
C'est grave Docteur ?
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déja je vois deux problème pas d'échangeur et pas d'infos pression.
callage statique à 1mm toujours cherche pas plus loin réglage du régul et voila
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0.95-1.00 mm je n'aurais pas cru que la différence était si importante. J'avais lu que les valeurs pour pompe méca étaient quasiment toutes identiques et j'ai calé dans selon les indications de la RTA pour moteur IDI.
A revoir donc. Et moi qui croyait que j'avais trop d'avance - ça cliquette déjà pas mal trop à mon goût.
Pour le régul c'est vrai que je n'ai rien fait de ce côté. Je n'ai pas trop d'infos sur le sujet dela soupape de régulation de la pression de transfert, il faut bien dire. Je sais comment ça se règle mais je ne sais pas comment diagnostiquer le fait que ce soit trop ou pas assez enfoncé ???
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un tdi-m ca doit claqué mais pour une bonne raison aussi
tu veux réglé ton moteur et tu n'as pas l base intercooler et pression de turbal
on ne sait pas sur quel pied danser
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En parlant d'avance ça me rappelle un truc :
Etant donné que vous partez du moteur TDI, vous avez sûrement les capteurs nécessaires à la mesure de l'avance à l'injection c'est à dire :
Capteur PMH et capteur de levée d'aiguille dans l'injecteur pilote (injecteur N°3)
Pourquoi ne pas essayé de faire le réglage du régulateur de pression à l'aide du vag com :)
Ceci nécessite bien sûr de possèder un calculo et une prise diag :-\
En gros ce serait faire une moteur TDI avec juste une pompe méca mais en gardant toute l'électronique permettant de faire des logs ;)
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j'y avais pensé lol faudrait créer une interface
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ça je peux faire en utilisant un calculo en plateforme avec les concordances de cablage(que j'ai) !!!!
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j'y avais pensé lol faudrait créer une interface
Les bons esprits se rencontre ;D
ça je peux faire en utilisant un calculo en plateforme avec les concordances de cablage(que j'ai) !!!!
hum hum très interessant ça :D
Que veux tu dire par calculo en plateforme ::) tu veux dire que tu as une sorte de simulateur maison ::) si c'est ça faudrait faire un essai sur un tdim : syl20 tu veux pas faire le cobaye ;D
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Ça serait une belle avancée cette interface! :D
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Ah oui je repensais aussi à autre chose :
On sait que le régulateur de pression comme son nom l'indique permet de réguler la pression interne de la pompe, ceci dans le but d'avoir une pression nécessaire aux déplacement du piston d'avance et à l'alimentation des injo je pense.
Il faudrait connaitre la valeur normale de cette pression interne et voir si celle ci fluctue durant les phase d'accélération et de décélération sur une voiture d'origine.
Sur nos PI il y a un bouchon à l'arrière sur lequel nous pourrions mettre un raccord pour manomètre et ainsi contrôler les fluctuations de pression.
Si le régulateur est bien rêglé il ne devrait justement pas y avoir de grande différence entre la Pmax et la Pmin non ::)
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un tdi-m ca doit claqué mais pour une bonne raison aussi
tu veux réglé ton moteur et tu n'as pas l base intercooler et pression de turbal
on ne sait pas sur quel pied danser
Et tu n'as pas roulé sans intercooler toi ? Je croyais ... mais ne t'en fais pas, pour moi du moment que ça roule - au moins dans un premier temps. J'ai trop de travaux dans la maison en ce moment pour faire quoi que ce soit de plus que démarrer la voiture et rouler.
Et pour le reste, désolé, j'ai un TDI-méca sans le moindre capteur. Pas de position vilo et pas d'injecteur pilote non-plus. On avait déjà évoqué ça avec Sylvain "sylvoubusa" en effet : ce serait une bonne raison pour garder tous ces fils qui dépassent une telle interface.
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j'ai tout ca lol ;D
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Bon apparemment le cobaye est déjà trouvé. J'imagine même qu'il voudra un exemplaire de l'acquisition de données pour sa petite entreprise.
Je n'ai pas tout compris de cette histoire de calculateur en plateforme : c'est bien de raccorder un calculateur avec son faisceau sur le TDI-méca ?
Ah oui je repensais aussi à autre chose :
On sait que le régulateur de pression comme son nom l'indique permet de réguler la pression interne de la pompe, ceci dans le but d'avoir une pression nécessaire aux déplacement du piston d'avance et à l'alimentation des injo je pense.
Il faudrait connaitre la valeur normale de cette pression interne et voir si celle ci fluctue durant les phase d'accélération et de décélération sur une voiture d'origine.
Sur nos PI il y a un bouchon à l'arrière sur lequel nous pourrions mettre un raccord pour manomètre et ainsi contrôler les fluctuations de pression.
Si le régulateur est bien rêglé il ne devrait justement pas y avoir de grande différence entre la Pmax et la Pmin non ::)
Voilà du nouveau. Des commentaires ?
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ca serai juste pour faire des logs sans sans servir pour autre chose.
sinon je ne suis pas plus intéressé que ca c'est juste que je trouve ca originale.
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oui c'est exactement ça et puis ça pourrait permettre des réglages plus fins, une mise au point plus rapide et pour le dépannage ce serait carrément top. Pas besoin de tout reprendre à zéro. Enfin moi ce que j'en dis, je ne touche pas (encore) de comissions ... en tout cas je n'ai rien à vendre.
Si quelqu'un a plus de détails sur le réglage de la soupape de régulation aussi -
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faut l'enfoncer tout simplement
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ma plateforme de test pour mes essais (de reprog !!)
sur cette photo je suis en train de chercher la plage de réglage d'un capteur 2 bar en 18mm de diamètre
(http://img843.imageshack.us/img843/2217/imgp2205.jpg)
ensuite on peut y raccorder ce que l'on veux!!!
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c'est du sérieux!
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J'avais entendu parlé de ce genre de plateforme...... :)
Maintenant c'est beaucoup plus concret ;D chapeau ;)
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:) ces techniqque tout sa,et tu t'en sort comme sa?
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(http://img843.imageshack.us/img843/2217/imgp2205.jpg)
Sympa le bornier. Il y a de la place.
A part ça une petite parenthèse sur les TDI-méca - le mien en particulier. CT OK, mais au prix d'un appauvrissement sévère. Après un très rapide aperçu du potentiel de la G3 de Sylvain "Sylvoubusa", je crois qu'il me reste des Watts à récupérer au-dessus de 3000 RPM mais je suis déjà bien content.
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félicitation pour ton CT
idem pour le mien, apauvrissement et j'ai débranché le tuyau de LDA pour etre sur de n'avoir aucun enrichissement .
Mon T3 j'ai tenté sans rien touché et il est passé comme une lettre à la poste . Faut dire qu'il est en réglage de base avec son embrayage/boite d'origine .
Loïc
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Oui bravo pour le CT ;D
Alors ce block de AAZ ca avance ? ;)
MErci pour ton com mais si tu savais à quel point elle a encore changer ma titine :D elle n'a plus rien à voir avec la voiture que tu as pu voir la dernière fois ;D
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nickel ca
pour mon passage au ct je n'ai rien retouché entre le passage entre mes 230 et 260 et je suis sortis a moin de 1 d'opacité
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Ouh-là, je suis au-dessus de 1, largement. Je crois que mon turbo est un peu malade. On l'entend siffler bien fort- c'est un signe, non ?
Quand au bloc moteur de AAZ, merci - ça baigne ... dans le pétrole. Avancer par contre, c'est une autre histoire.
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controle son jeux ...
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Le jeu ne veut pas dire grand chose. Vu http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=25500.0 ?
Pour info : ce turbo est celui qui a le moins de jeu de tous ceux que j'ai pu avoir dans les mains (1 K03, 2 K14, 2 T3 et 2 K24). Par exemple SebZero m'avait fourni deux K24 et celui qui était mort n'avait pas tellement plus de jeu que l'autre.
Par contre, j'essayais de rouler avec la trappe du 1600 IDI en lieu et place du reniflard externe des blocs 1900 - et bien ça fume plus.
Pour en revenir au turbo, avec un réglage de wastegate d'origine entendre siffler bien distinctement depuis la caisse n'est pas un signe particulier d'usure, alors ?
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Je n'ai pas encore lu le lien que tu as mis mais je vais te donner mon idée là dessus :
L'axe du turbo est guidé par des paliers et lubrifié par l'huile moteur.
L'huile ne doit pas passer au travers des joint ni des palier sinon ça va directement à l'échappement ou a l'admission (dans ce cas c'est plus critique et on risque le serrage moteur)
Si trop de jeux axial, les ailettes du turbo risque de frotter contre les escargot donc destruction des ailettes et casse moteur
Si trop de jeux radial l'huile risque de passer au travers avec les risques cités ci dessus et les ailettes risquent également de frotter contre les escargots.
Donc pour ma part trop de jeux = turbo fatigué et à changer ;)
PS : je lirais le lien tout a l'heure pour voir ce qu'il en est :)
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Le jeu ne veut pas dire grand chose. Vu http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=25500.0 ?
Pour info : ce turbo est celui qui a le moins de jeu de tous ceux que j'ai pu avoir dans les mains (1 K03, 2 K14, 2 T3 et 2 K24). Par exemple SebZero m'avait fourni deux K24 et celui qui était mort n'avait pas tellement plus de jeu que l'autre.
Par contre, j'essayais de rouler avec la trappe du 1600 IDI en lieu et place du reniflard externe des blocs 1900 - et bien ça fume plus.
Pour en revenir au turbo, avec un réglage de wastegate d'origine entendre siffler bien distinctement depuis la caisse n'est pas un signe particulier d'usure, alors ?
beaucoup disent sa, moi je ne pense pas .
dans mon cas, mon T3 siffle + au début chargement qu'autre chose et une fois chargé il siffle dans des fréquense qu'on entend moin .
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Pour l'usure je prefere regarder dans l'ordre:
-La pression au mano
-trace d'huile à l'échappement
-jeu de la turbine sans démontage
-état de la turbine aprés démonge des volutes d' echappement et d' admission.
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Pour l'usure je prefere regarder dans l'ordre:
-La pression au mano
-trace d'huile à l'échappement
-jeu de la turbine sans démontage
-état de la turbine aprés démonge des volutes d' echappement et d' admission.
et quantité d'huile apres turbine froide ? non ?
par contre sa prete a confusion avec ce qui sort du reniflar .
tout mes turbo on plus ou moin de jeu, est il possible qu'il soit mort bien que les turbine ne frote pas dans leur carter respectif ?
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tout mes turbo on plus ou moin de jeu, est il possible qu'il soit mort bien que les turbine ne frote pas dans leur carter respectif ?
C'est vrai que ça paraît être extrème comme cas d'usure. Surement je dirais oui ! Ou plutôt, usé mais pas mort. Par contre le coût de la réparation. SI je me souvien bien une bonne adresse c'est Migné à Lescar ou Billère, à côté de Pau (64).
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Tu as bon souvenir, ils font du très bon boulot. ;)
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Salutatous !
Des nouvellse ... pas que du véhicule motorisé, non-non, la relève (http://img266.imageshack.us/img266/56/dsc05203e.jpg)
C'est une fille, mais qui aime les voitures - et celle-ci pas mal. Bref, ça roule.
Juste, récemment, j'ai entrepris de régler la soupape de régulation de la pression de transfert. Tout le monde voit ce que c'est bien sûr -
Or :
- je ne trouve aucune donnée sur les valeurs d'enfoncement (juste une valeur de 1.7 mm citée en exemple) ;
- j'ai pu lire que ce qui comptait c'était la pression, pas l'enfoncement. Effectivement la longueur du piston et la raideur du ressort changent, peut-être ?
Ah oui je repensais aussi à autre chose :
On sait que le régulateur de pression comme son nom l'indique permet de réguler la pression interne de la pompe, ceci dans le but d'avoir une pression nécessaire aux déplacement du piston d'avance et à l'alimentation des injo je pense.
Il faudrait connaitre la valeur normale de cette pression interne et voir si celle ci fluctue durant les phase d'accélération et de décélération sur une voiture d'origine.
Sur nos PI il y a un bouchon à l'arrière sur lequel nous pourrions mettre un raccord pour manomètre et ainsi contrôler les fluctuations de pression.
Si le régulateur est bien rêglé il ne devrait justement pas y avoir de grande différence entre la Pmax et la Pmin non ::)
Je ne vois pas de quel bouchon il s'agit.
Ce serait pas mal, de dépasser le stade du "il n'y a qu'à enfoncer" pour savoir quelle pression - un peu plus précisemment -
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il y pas de valeur fixe d’enfoncement.
le réglage c’est au cas par cas,car la taille des nez la position de la vis de débit tout ca influe sur le réglage.
et selon comment est monté la pompe on peut pas se baser sur les valeurs bosch.
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Oui, c'est bien ça, mais quid des pressions ?
NB : ça gênerait qui de connaître une fourchette de valeur min-max - si quelques membres du forum voulaient bien renseigner des valeurs, même indicatives ?
Autre chose, j'ai des ratés aux environs de 2500 RPM, environ, quand j'accélère à fond. J'ai nettoyé les injecteurs mais c'est revenu très vite. Serait-ce à cause des nez à pas cher ? Ou alors c'est encrassé à cause que j'ai tendance à rouler "papi" (c'est pas un TDI perfo, c'est un déplaceoir que je roule) ?
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nez pas cher mauvais alésage de l'aiguille/le fut du nez.
l’aiguille fait des amorces de serrage ...
Pour la méthode de le réglage de pression cela dépend comment est monté la pompe cherche pas plus loin.
Il y pas d'autre explication.
donc il y pas de fourchette indicative.
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Beh moi je peux donner une fourchette, hein. Bien sûr mon réglage ne sera pas valable pour les autres mais ... là à 1.5 mm d'enfoncement c'est bon. A 2.5 c'est insuportable de claquement, et avec la valeur de départ (autour de 2 mm) j'avais des ratés, mais pas de claquements.
Si c'est effectivement l'aiguille qui grippe, c'est peut-être que comme elle reçoit moins de pression maintenant (1.5 mm) ça la soulage. En tout cas j'ai résolu à la fois le claquement et les ratés.
Je suis quand-même surpris de constater que, contrairement aux autres, mon TDI marche mieux quand il ne claque pas. En plus c'est reposant pour les oreilles. Je ne parle que d'agrément de conduite, hein, pas de banc puissance, ni de G-Tech, même pas de chronos.
Je vais économiser pour des nez alors ...
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la règle c’est d'approcher l'avance idéale pour son montage
ca doit pousser partout comme j'ai toujours dis.
pour les raté j'ai eu le cas sur une série de nez boiteuse( ma dernière en six trous)
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Bonjour à tous, aux nouveaux notamment, et bonne année à tous - un peu tard mais bon ;D
Toujours en debug mode, mais la mémère roule toujours, et elle énerve toujours autant ceux qui croient qu'ancienne rime avec poussive ;)
Il va quand-même falloir que je l'arrête : elle fume avec ses nez d'injecteurs "no-name" alors je pense je vais les changer, mais je ne suis pas trop fixé pour le moment ???
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ben DSSr fait du bon matos car la meme qualite de fabrication que dss. Et de plus ils ont de nouvelles tailles de nez, c'est français et les prix sont corrects ;)
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C'est français fabriqué en France ?
Sylvain en vend aussi ;)
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Non ce n'est pas fabriqué en France, aucune boite en France ne fabrique des nezs d'injecteurs.
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Je n'ai jamais dit que c'était fabrique en France mais a partir du moment ou le siege social s'y trouve je croits bien que l'on dit les choses comme ca non?
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En fait vous vous êtes mal compris. Ce qu'il voulait demander, c'est si les nezs étaient fabriqués en France. La réponse est clairement non puisque même si DSSr a son siège en France, il fait venir ses nezs de l'étranger. Mais oui, DSSr est français ;)
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oui, mais c'est moi qui m'etais mal exprime. Je pensait, a tort que l'on pouvais dire cela. Mais pas de soucis j'ai corrige mes pensées