golf mk2 tdi-m de rally 215ch

[Syloubusa]

La vidéo 

http://video.racing.hu/nemeth_a-marton_zs_2009_sojevideo

Le lien vers le site : http://racing-bazar.hu/versenyauto/amator-zartpalyas/golf_ii_tdi_versenyauto

[golftd412000]

sympatique

je trouve la puissance un peu haute pour un gt17 par contre le couple normal en tdi-m

il y a moyen de faire mieux encore,j'y réfléchis

VW Golf II TDI 1992-es
Az autó rozsdamentes 92-es alapból épült, 2009 januárban.
Belső és külső:
Bukócső a futómű felfüggesztési pontokhoz is kitámasztva. (fölösleges dolgok a súly miatt eltávolítva) Üzemanyagcső és a fékcsövek (flexibilis fém) belül elvezetve, 16l alutank. SABELT ülések, széles négypontos OMP biztonsági övek. SPARCO versenykormány. Flockolt műszerfal, Carbon ajtókárpit. Hidraulikus kézifék , állítható fékerő szabályzó. Sebességváltó a kormányhoz emelve. Áramtalanító. Carbon gépháztető, első sárvédők, tükrök, tetőszellőző.
Futómű és fékek:
A futóművek és a fékek Golf VR6-ból származnak, féktárcsa átmérő 280mm, FERODO Racing DS 3000 fékbetéttel . Lengőkarokban a gumiszilentek helyett GE szem van. A hátsó futómű összetartása is állítható. Lengéscsillapítók elöl és hátul egyedi gyártásúak, magasságúk és keménységük állítható. A rugótornyok alumíniumból vannak és GE szemesek. Elöl állítható toronymerevítő van. Szervós kormánymű , 1:2 gyorsító áttétellel. Felnik (Octavia WRC) Speedline Corse magnézium 7x15”.
Motor és sebességváltó:
A motor alapja AFN motorkódú 1.9 TDI blokk. PDTDI dugattyúval és hajókarral szerelve, 0.1g pontossággal kisúlyozva. Lendkerék lekönnyítve és a főtengellyel együtt centírozva. Kuplung erősített SACHS. Mechanikus adagoló, racing porlasztócsúcs (Bosio Race 520), Turbó Gt17 mechanikus szabályzással, saválló kipufogó ( 70mm átmérő), teljes méretű alu intercooler elöl. Carbon airbox sportlégszűrővel. Motorolaj MOTUL 300V Chrono 10w40. Sebességváltó 5 fokozatú, lamellás Sperr difivel. Hajtóműolaj MOTUL Racing 75W140
Az autó építésénél a könnyű szerelhetőséget és az egyszerűséget is figyelembe vettük! Motorteljesítmény: 215 Le (450Nm) Az autó súlya 890Kg

[Syloubusa]

C'est vrai la puissance parait un peu haute 

Voici une petite traduction faite ŕ l'aide de google :

VW Golf TDI 1992-II, il
Les voitures construites en acier inoxydable 92-fonds l'année, en Janvier 2009.
Internes et externes:
Bukócső les points de suspension du châssis aussi supportées. (le poids de trucs inutiles supprimées) et le frein ÜZEMANYAGCSö (métal flexible) routés au sein, 16L alutank. Sabel sičges, Four Point de larges ceintures OMP. SPARCO Racing. Flockolt tableau de bord, les garnitures de porte Carbone. Frein hydraulique ŕ main, la force de freinage réglable de réglementation. Engins de levage au gouvernement. Áramtalanító. Gépháztető de carbone, les ailes avant, des miroirs, tetőszellőző.
Train d'atterrissage et les freins:
Le train d'atterrissage et les freins de Golf VR6des disques de frein de 280mm de diamčtre, Ferodo DS 3000 fékbetéttel Racing. GE gumiszilentek lieu Lengőkarokban l'śil. La suspension arričre est réglable de cohésion. Construit avant personnalisé et des amortisseurs arričre, réglables en hauteur et de dureté. Rugótornyok et GE sont les grains d'aluminium. Toronymerevítő avant réglable est. Szervós de direction, l'accélérateur ratio 1:2. Rim (Octavia WRC) Speedline Corse magnézium 7x15”.
Moteur et transmission:
Le moteur 1.9 TDI est basé sur l'APN bloc motorkódú. PDTDI piston hajókarral et monté exactitude kisúlyozva de 0.1g. Lekönnyítve volant et főtengellyel avec centírozva. SACHS embrayage joint. Mécaniques d'engraissement, Racing tętes d'injecteurs (Bosio Race 520), Turbo GT17 contrôle mécanique, échappement inoxydable (70 mm de diamčtre), Full-sized intercooler aluminium ŕ l'avant. Carbon sportlégszűrővel AirBox. Motul 300V Chrono 10W40 huile moteur. 5 vitesses, lames, Sperr DIFI. Huile de l'engrenage 75W140 Motul Racing
La construction de la voiture un montage facile et la simplicité également pris en compte! Puissance: 215 ch (450 nm), le poids du wagon pour 890 kg

En tout cas sur la vidéeo elle envoie bien 

[golftd412000]

net

[tdi_racer]

C'est clair qu'elle envoie cette golf !
En plus ya la signature tdi-m qui la suit

[ptit_lolo]

Bah il a quoi le couple? Je ne trouve pas que 450Nm ça soit "exceptionnel", que ça soit en TDIm, TDIe ou IP.
Par contre, vu le poids de la bęte, ça ne m'étonne pas que ça envoie du lourd

[golftd412000]

Bah il a quoi le couple? Je ne trouve pas que 450Nm ça soit "exceptionnel", que ça soit en TDIm, TDIe ou IP.
Par contre, vu le poids de la bęte, ça ne m'étonne pas que ça envoie du lourd

je veux dire la couple est raisonnable la puissance moin surtout connaissant les tdi-m

[ptit_lolo]

Ah oki, je n'avais pas pris ta phrase dans le bon sens

[golftd412000]

surtout vu le turbo utilisé je dirai du 170moteur max 180 mais pas 215

[ptit_lolo]

Peut etre que quand ils disent vnt17, c'est le GT1749VB des TDI 150, donc plus proche des 190-200ch moteur. et avec une imprécision du banc de 10%. Mais il fume bien aussi, donc faut voir.

[golftd412000]

c'est trop quand męme

[ptit_lolo]

190ch pour un VB, ça te parait trop? Je ne trouve pas ça élevé, c'est la plupart des puissances qu'on trouve sur les reprog de TDI 150.

[golftd412000]

c'est un tdi pompe vp lŕ tu  ;)as zappé

[ptit_lolo]

Non je n'ai pas zappé, car que ce soit un VP ou un IP, le turbo est bon pour 190ch.
Sur mon ancienne A3, j'avais ce turbo, et avec une config "just for fun", c'était assurément plus de 190ch

[geronimo_974]

il y a aussi dynolicious pour iphone