Moteur TDI de Golf 4 dans un T3 ??

[Tintin]

C'est fait, j'ai téléphoné aujourd'hui et j'ai commandé les engrenages pour la 3ièm et 4ièm, on m'as bien conseillé et j'aurais les bonnes pieces.

Maintenant, je le passe en électronique le TDI Westfalia,  je suis encore embetté pour le capteur de vitesse du TDI?   sinon apparement le moteur marcheras pas bien sans le capteur.

On m'as dit, soit de prendre le signal derriere le compteur si il y a un capteur derriere, ou bien de me fabriquer un truc un peut comme un capteur ABS pour que le calculo puisse voir que l'âne est en mouvement,    :lol:   si il existe une autre solution j'aimerais la connaitre.

[syncroserge]

Il y a un capteur de Golf2 qui fournit le bon signal pour le TDI.

# 321 907 345 B

C'est un capteur de type Hall à 3 fils qui s'installe à la place du capteur à
2 fils pour le régulateur de vitesse du Vanagon. Les Vanagon pré 85 n'ont
pas toujours le trou pour le capteur.

Pour un syncro le signal est très près de l'idéal mais pour un 2 roues
motrices je suis pas certain du résultat.

Il a l'air de ça..

http://www.greaseworks.org/store/product_info.php?cPath=24_66&products_id=301

[Tintin]

Ma base est de 1982.......  mais sinon j'ai une autre idée, j'utilise un hall sender de Ford avant 1992, le hall sender fonctionne avec un cable aussi,  donc si je lui branche le cable du vanagon dedans, ça va le faire tourner et me donner mon signal pour le calculo, je lui enleve le petit engrenage en plastic, je laisse le sender libre sous le tableau de bord et ça me permettrais ausi d'utilisé le compteur de Jetta (vento) du même coup.

C'est pas dit que la viteese qui s'afficheras sur le compteur seras precise, mais le GPS feras l'affaire.

[thibthib02]

Le capteur de vitesse est important pour le calculateur. J'en ai fait l'expérience. Plus aucune puissance et le compteur qui s'affole, surtout la jauge de mazout qui oscille! :lol:

[alika t3]

tiens , un couple conique en 7x32, si t'as pas, essaies d'en profiter :wink:

http://cgi.ebay.de/VW-Bus-T2-T3-Triebsatz-fuer-Getriebe-lange-uebersetzung_W0QQitemZ160230152671QQihZ006QQcategoryZ61168QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

[syncroserge]

7x32 avec 0,70 pour la 4ième c'est quand même beaucoup si y'a pas
de modif au moteur...c'est pesant un Westafalia chargé..il va être en
troisième à la moindre côte.

Moi je suis à l'autre extrême, 37:6 (4X4 sérieux oblige) et avec la 4 à 0,70
et des 225x75r16 je tourne 4000 tour à 120 km/hr...c'est beaucoup mais
c'est le compromis que j'ai choisi..et ça monte absolument TOUT en 4ième!
sans chauffer!

Tu lui laisse le turbo d'origine?

[Tintin]

En ce moment avec le 4.57 et 0.85, le 1.6D souffre pas mal, mais c'est juste 48-50CV au vilo quand meme,  ma tondeuse a presque autant de CV  loll....

Avec le TDI ce seras des .216 et une petite reprog, un magnifique intercooler pour le turbo sous le Westfalia avec un cache pour amener l'air a l'intercooler, ca devrais donner tout pres de 120CV a la roue, ça fait quand même 3 X la puissance du 1600D,  donc je pense pas que le nouveau moteur va souffrir de passer de 0.85 à 0.70, selon les calcul, la difference de regime en bout de ligne est pas enorme.

Turbo d'origine oui, pour garder le maximum de souplesse a bas regime.

Une jetta TDI de MK3 avec boite et 5ièm 0.70 et le 3.16 + 216 et reprog arrive a se debrouiller assez bien avec une remorque chargé.

imaginez une passat 4motion de 2006 avec un TDI ça fait combien en KG.......   d'apres moi c'est assez pres d'un T3 de 1982 en 2rm.

Edit: j'ai des 185/65/14 comme roue.

[ptit_lolo]

En ce moment avec le 4.57 et 0.85, le 1.6D souffre pas mal, mais c'est juste 48-50CV au vilo quand meme,  ma tondeuse a presque autant de CV  loll....

Avec le TDI ce seras des .216 et une petite reprog, un magnifique intercooler pour le turbo sous le Westfalia avec un cache pour amener l'air a l'intercooler, ca devrais donner tout pres de 120CV a la roue, ça fait quand même 3 X la puissance du 1600D,  donc je pense pas que le nouveau moteur va souffrir de passer de 0.85 à 0.70, selon les calcul, la difference de regime en bout de ligne est pas enorme.

Turbo d'origine oui, pour garder le maximum de souplesse a bas regime.

Une jetta TDI de MK3 avec boite et 5ièm 0.70 et le 3.16 + 216 et reprog arrive a se debrouiller assez bien avec une remorque chargé.

imaginez une passat 4motion de 2006 avec un TDI ça fait combien en KG.......   d'apres moi c'est assez pres d'un T3 de 1982 en 2rm.

Edit: j'ai des 185/65/14 comme roue.

Je ne connais pas le poids d'un T3, mais une Passat break 2.0 TDI 140 4Motion de 2007, c'est 1600 kg

[alika t3]

1t400 a vide pour un t3 vitré utilitaire....

apres le west, ce n'est que du bois aggoméré:c'est lourd :cry:

perso, j'ai un amenagement maison en grande partie en mousse P.U,sandwich MDF+alu:c'est ultra léger

je vais y coller une boite de R5 qui me donnera une vitesse finalle de 40km/h pour 1000tr/min en 5eme:donc en theorie, du 160km/h à 4000 tr/min en 5eme :impeccable

les boites UN1 se trouvent aussi sur les renault espace, pour info.
sinon pour les 4x4 ,tu prends une boite UN7 de R21 Quadra (4x4):ca se monte dans le T3 aussi :roll:

[Tintin]

Le porbleme c'est que on a aucune de ces boite de dispo ici.

Et j'imagine qu'il faut faire une plaque adaptatrice entre le moteur VW et la boite renault.

[Tintin]

J'ai remarqué que je devrais me fabriquer des supports moteurs maison pour passer le turbo et pour garder l'alternateur du TDI.

Apres pour la descente d'huile du turbo qui se visse dans le bloc sur le TDI, ça risque pas de causer un problème de refoulement d'huile....

Plus j'avance dans la finition de ce projet, et plus ça deviens compliqué,  heureusement que je ne me suis pas tappé un ALH en plus de tout ça, j'aurais surement abandonné.

[alika t3]

Le porbleme c'est que on a aucune de ces boite de dispo ici.

Et j'imagine qu'il faut faire une plaque adaptatrice entre le moteur VW et la boite renault.

entre la cloche T3 et la boite renault :wink:

pour la descente d'huile pas de soucis en flexible :idea:

[Tintin]

Que je suis bete, c'est bien vrais, entre la cloche et la boite.

Sinon je lisais ce post tout recent dans la section anglaise:
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=13812

Et pour mon embrayage, pour 100$ je l'ai fait refaire à neuf et j'ai fait renforcé au max la pression sur le plateau de pression, donc passer de 1400nm à 1800nm, j'espere que ça tiendras.

[syncroserge]

Et pour mon embrayage... passer de 1400nm à 1800nm, j'espere que ça tiendras.

À 1800NM je n'aurais pas peur que pour l'embrayage.. :shock:

 :lol:

Tu connais?

http://autos.groups.yahoo.com/group/TDI-conversion/

[Tintin]

loll,  c'est la ''clamping force'' du plateau de pression.

Exemple:  pour un disque d'embrayage de 215mm accouplé a un moteur qui developpe 230LBFT de couple, ca prend un clamping force de 1500LBS pour pas que le disque patine, ou plutot depasser les 230LBFT ca commence a patiner.

Moi j'ai le max a 1300LBS, mais ca semble etre un disque 220mm, ça aide un peut donc j'estime que je devrais pas trop depasser 200LBFT...  voir moin avec le TDI,  c'est pas beaucoup.