Moteur TDI de Golf 4 dans un T3 ?? - page 1 - Moteur Injection direct - VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.

• Moteur TDI de Golf 4 dans un T3 ?? by Tintin on 05 Mar, 2008 16:48
• Quelqu'un pourrais me dire qu'est-ce qu'on peut faire pour le carter d'huile et la pompe d'huile à moteur si on veut implanter un TDI (ALH) de Golf4 dans un T3 de 1982, en remplacement d'un 1600D.
  
  Et niveau boite, va t'elle tenir le coup?
  
  Sinon un 1Z serais l'idéal, mais c'est très rare comme moteur par ici.
  
  Peut être un forum à me suggerer....
• #1 by alika t3 on 06 Mar, 2008 06:51
• Quote from: "Tintin"

  Quelqu'un pourrais me dire qu'est-ce qu'on peut faire pour le carter d'huile et la pompe d'huile à moteur si on veut implanter un TDI (ALH) de Golf4 dans un T3 de 1982, en remplacement d'un 1600D.
  
  Et niveau boite, va t'elle tenir le coup?
  
  Sinon un 1Z serais l'idéal, mais c'est très rare comme moteur par ici.
  
  Peut être un forum à me suggerer....

  
  
  Hello l'ami  
  
  fais comme Syncroserge:il suffit de fabriquer un carter d'huile pour resoudre le probleme:comme ca tu peux monter ton moteur incliné :wink:  comme d'origine T3.
  
  je sais qu'il l'a réalisé avec des bouts de toles, apres j'ai pas vu de photos mais il a certainement du couper le plan de joint carter golf avec les trous de fixation pour ensuite y ressouder des toles afin de reproduire un carter similaire au T3 diesel :idea:
  
  pour les 2 boulons cloche de boite de vitesses/carter d'huile, moi je laisserai tomber,trop chiant à faire et ca doit suffisamment tenir comme ca sur le bloc moteur :lol:
  
  tchusssssssss  www.t3zone.com
• #2 by Tintin on 06 Mar, 2008 08:14
• Oui, pour le carter c'est quand même réalisable, mais apres il faut que la pompe à huile puisse pomper dans le fond du carter......c'est plutot ça qui m'embette.
• #3 by alika t3 on 06 Mar, 2008 10:12
• Quote from: "Tintin"

  Oui, pour le carter c'est quand même réalisable, mais apres il faut que la pompe à huile puisse pomper dans le fond du carter......c'est plutot ça qui m'embette.

  
  
  tu mets juste la crepine du T3 sur la pompe à huile du moteur TDI    et voilà:tu n'as plus qu'à bosser  
  
  donnes nous des news et des tofs de ton carter :idea:
• #4 by Tintin on 06 Mar, 2008 13:23
• Faudrais être sur, parce-que une pompe d'huile de TDI golf4 ALH c'est entrainé par une chaine dans le carter tout pres de la poulie de distrib, je sais pas si la crepine de T3 (1600), et 1Z et AHU si elle peut se monter sur la pompe d'ALH,  et l'emplacement de la pompe n'est pas au même endroit, si par chance elle peut se visser, alors la crepine va pas pointer au bon endroit......
  
  Sinon pour tout le reste, c'est pas vraiment problème, c'est juste ça qui m'embete, et quand j'aurais les deux moteur demonté je veut pas bloquer a cette étape, ça serais pas drole.
• #5 by alika t3 on 07 Mar, 2008 06:57
• Quote from: "Tintin"

  Faudrais être sur, parce-que une pompe d'huile de TDI golf4 ALH c'est entrainé par une chaine dans le carter tout pres de la poulie de distrib, je sais pas si la crepine de T3 (1600), et 1Z et AHU si elle peut se monter sur la pompe d'ALH,  et l'emplacement de la pompe n'est pas au même endroit, si par chance elle peut se visser, alors la crepine va pas pointer au bon endroit......
  
  Sinon pour tout le reste, c'est pas vraiment problème, c'est juste ça qui m'embete, et quand j'aurais les deux moteur demonté je veut pas bloquer a cette étape, ça serais pas drole.

  
  
  ah en effet, je ne connais pas ces moteurs:c'est vrai que ca va merder là  :lol:
  
  faut te fabriquer une crépine, ca devrait pas etre compliqué mais attention à reprendre le clapet de decharge qui se trouve dessus (en tous cas pour les autres modèles :wink: )
  
  t'as envoyé un MP à Syncroserge? :idea:
• #6 by alika t3 on 07 Mar, 2008 13:11
• sinon j'y pense:la crepine sur les golf possede un tube en metal,sur ton modele ca doit etre similaire:soudes y un tube plongeur et au bout tu ressoudes la crepine:ca fonctionnera logiquement
• #7 by syncroserge on 07 Mar, 2008 13:24
• :lol: si j'ai pas répondu déjà c'est que je suis très occupé à fabriquer
  exactement ça...un carter en alu pour un ALH dans un T3 !!!
  
  je reviens dès que je peut avec in fo et photos au besoin
• #8 by caddy on 07 Mar, 2008 16:37
• ce genre de moteur sur t3 ca c'est deja fait ici , seulement le moteur est monte en position verticale, faisable sur un DOKA mais bof bof sur un van.
  apres solidite de la boite ca fait peur au gents .... specialement au syncroïste.
  c'est pour une question de fiabilite que je n'ai jamais pense a faire ca avec un 4 cylindre, un 5 ou 6 cylindres diffuse mieux le couple et soulage les boites.
• #9 by Tintin on 07 Mar, 2008 18:03
• En fait c'est pas pour moi, sinon j'irais molo sur l'accelerateur, mais bon.....   1.9SDI serais à y reflechir aussi,  si je me trompe pas c'est 75CV et surement moyen d'en tirer 80-85CV.....  je verrais.
  
  J'avais lu pour un Doka qu'on pouvais mettre le moteur verticalement aussi.....  mais la j'ai un T3 Westfalia.
  
  Pour le moment je recherche intensivement un 1Z ou un AHU, sinon j'aurais pas le choix de me débrouiller avec un ALH.
  
  Syncroserge: qu'est ce que tu planifie pour le carter et la crepine de la pompe?
• #10 by caddy on 08 Mar, 2008 10:57
• 1z ici il y en as plein ....
• #11 by syncroserge on 10 Mar, 2008 12:00
• Pour le carter j'ai utilisé ceci (au bas de la page)..
  
  http://www.eurospecsport.com/block-accessories.htm
  
  ce carter n'est pas de très bonne qualité mais pour l'acier c'est le seul que
  j'ai trouvé. J'ai ensuite fabriqué avec de la tôle ma propre version du carter
  de T3. J'ai changer la forme pour contrôler (théoriquement !) le barbotage,
  et augmenter le volume pour contrôler la température. ¨ca a donné ceci..
  
  
  
  pas très joli mais ça fonctionne..
  
  Je suis à le refaire en aluminium avec ceci comme base..
  
  
  
  J'ai enlevé le fond en acier et fabriqué en alu 6mm une nouvelle version
  du carter d'origine. Le carter est chez le soudeur alors photo du résultat
  plus tard.
  
  Le ALH a déjà d'origine une plaque pour le barbotage (windage tray).
  J'y ajoute un "crank scraper" ..
  
  http://www.crank-scrapers.com/VW.html
  
  et des "baffles".. pour diminuer le déjaugage à la crépine..comme dans le carter d'origine..
  
  
  
  Pour la crépine je la rallonge et la repositionne. Elle n'a qu'a être au
  centre et à quelques mm du fond. Je ferai des photos lors de l'installation
  du carter d'alu.
  
  Pour la boîte de vitesse, bien que je ne l'ai pas vécu, la rumeur est que
  le TDI à amplement de couple pour détruire la 4ième. Il existe des
  remplacement plus solide avec des ratios différent afin de diminuer
  les rpm du moteur.
  
  Pour l'installation dans mon syncro ( 20mm plus d'espace au-dessus
  du moteur) j'ai quand même rabaissé l'ensemble moteur-bv de 10-15mm.
  Dans un 2 roues motrices ça va dépasser considérablement du couvercle
  même incliné.
• #12 by alika t3 on 10 Mar, 2008 16:03
• une petite remarque toute con qui me vient comme ca:pourquoi ne pas monter le carter du t3 avec une platine d'adaptation en alu comme pour les cloches de boite de vitesses quoi
  
  tchusssssssss
• #13 by syncroserge on 10 Mar, 2008 16:20
• J'ai essayé...m..de que j'ai essayé :evil:  y'a trop de différence entre les
  deux c'est plus simple d'en faire un complet.
• #14 by Tintin on 10 Mar, 2008 18:39
• je vois je vois....!!  ça m'aide enormement, et vla quelques questions.  La crepine du ALH est-ce un genre de tube en acier, dans ce cas, tu la coupe et la rallonge et c'est tout..
  
  Le T3 est dans mon entrée depuis presque un mois, j'ai meme pas pris la peine de verifier, mais est ce que le carter est en alu ou en acier?   Alors, pourquoi ne pas découpé 4-5 cm de la partie qui visse sur le ALH et la faire souder sur le carter de T3?   genre ceci: http://www.eurospecsport.com/Images/engine%20hardware/EOP-103-601.jpg
  
  Et pour la hauteur du moteur, qu'est-ce qui ne va pas?  est-ce le fait que sur un ALH la pompe à injection est plus loin sur le moteur par rapport àa la culasse, ce qui fait en sorte qu'avec la disposition du moteur, la pompe est plus haute?