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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Cricrofe on May 23, 2007, 10:41:32 am
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bonjour, j'ai une golf 4 tdi 110 et voila mon souci:
a fond elle monte a 120km/h
alors j'ai:
changer le débimetre ===> rien de mieu
bouché la vanne EGR ===> toujours rien
alors je pense que mon turbo est peu etre HS, et j'ai décatalysé ma voiture, ça la peu etre tué?
Merci de vos conseil
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controle ta pression et conrole si ta gv est pas gripée
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ça te le fait depuis que tu l as décatalysé???
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bonjour, j'atten d mon mano pour pouvoir controller ma pression, comment tu vois si ta GV est gripée golftd412000 ?
non wito327, ça fait quelque moi déja que j'ai décatalysé, mais le faite de la décatalysé le turbo siffle vachement, alors je me suis dit que peu etre c'etait pas bon pour lui!
merci avous pour votre aide, c'est super cool :D
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ca ressemble a une voiture qui roule en code defaut, elle tire encore? elle fume?
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Actuateur du turbo défectueux peut-etre.
Ici on a souvent se probleme a cause du sel épendu pour déglacé les routes. Ca fait rouiller les actuateurs VNT. La pièces vaut environs 175 Euro.
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je n'est pas d'erreur au tableau de bord, et y'a pas longtemp, un pote a branché un cable obd avec vag-com, et y'avai aucun code erreur!
qu'est-ce que tu apel code defaut?
elle fume pas plus que d'ab,du moin, je voi voi pas de fumé dans le retro!
et que veu tu dire par elle tire encore, car j'ai toujours l'impression que le turbo est là, a bas régime, vu que je depasse les 3000 t/m jusqu'en 3e, aprés c'est mort, plus rien, impossible d'allé plus haut!
c'est quoi l'actuateur, il se trouve ou?
Merci a vous tous!
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Ca ressemble a un defaut de pression de turbo, regarde la n75 comme a dit wingaman, et les tuyaux souples qui y st accroché, ca peut etre le mecanisme de la geometrie variable bloqué aussi.
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d'accord, je vais voir ça, en ce qui concerne le mécanisme de GV, c'est "La WasteGate" des vnt?
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http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=4509
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wé bin si il faut démonter le turbo , ça attendra que je monte monte mon vnt20 8) , je vais pas m'amuser a le monter - démonter tous les 2 jours!
je vais voir cette histoire de durite sur cette electrovanne N75 dans un premier temp et si c'est pas ça, bin quand je monterai mon vnt20 bah je verai bien
merci a vous pour votre connaissance qui m'aide enormement!!!
:wink:
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bon, j'ai bien regarder, y'a aucune durite qui fuit, j'ai appler VW pour savoir le prix d'un diag., il ma repondu " heuuu... ça dépend du temp passé sur votre auto...." et que lui demande le prix de l'heure " nous somme a 76€/h" :shock: , j'ai failli tombé par terre!!! alors je sais plus quoi faire, je vais peu etre rouler comme ça jusqu'a que je change mon turbo, si quelqu'un a dés suggestion, je prend volontier
Merci beaucoup a vous tous
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je pense que tu as raison sebzero, ça doi etre un code defaut car quoi que je fasse, rien ne se passe, comme si elle c'etait mise en securité!
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normalement si c'est un code defaut lié a la pression de turbo, quand tu coupe le contact et que tu le remet ca doit mieux accelerer jusqu'environ 110 sinon regarde si tout est bien branché ou si il y a pas une bestiolle qui a grignotté tes cables (pas rigoler ca m'en arrivé) defait tout tes connecteur pour voir si t'as pas plié une broche en remontant le debit metre ou un autre truc, si ca fume pas elle est en defaut tu peut en etre sur, ca t'est arrivé cmment en fait?
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bah, comme ça, un jour j'ai senti une baisse de pussiance et aprés 3 ou 4petit trajet d'une dixaine de borne, impossible d'allé au dessus de 120, et j'entend bien mon turbal, mais j'ai pas de patate, on dirai un diesel de base!
quelle gallere !! :cry:
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parceque là le probleme, si elle c'est foutu en securité, j'ai beau débrancher ce que je veu ça change rien, alors pour trouver une panne avec ça....... bin c'est bien gallere!!
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bah, comme ça, un jour j'ai senti une baisse de pussiance et aprés 3 ou 4petit trajet d'une dixaine de borne, impossible d'allé au dessus de 120, et j'entend bien mon turbal, mais j'ai pas de patate, on dirai un diesel de base!
quelle gallere !! :cry:
Et les durites turbo ne sont pas percées? Car moi aussi j'entendais mon turbal siffler mais je dépassais pas les 150
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Salut,
j'ai rencontrer le probleme sur un Tdi 130, c'etait le capteur G72 qui se trouve sur la tubulure entre l'echangeur et le turbo.
La voiture ne depassait pas les 120 tous comme toi, n'avais pas la peche, conssomait beaucoup plus.
Par contre, a froid elle avait la peche, mais une fois chaude terminer.
Xavier.
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c'est quoi Xmc_Boss comme capteur? une petite prise?
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(http://accel7.mettre-put-idata.over-blog.com/0/29/29/19/blogimage/transmetteur-g71-g72.jpg)
Voila une photo. Oui une petite prise.
Le capteur coute 40€ TTC.
Xav
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j'ai bien ce fil mais le capteur ne se trouve pas ici, je croi qu'il est plus bas, vers l'echangeur, je verifrai ça demain!
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Salut,
Oui il n'est pas au meme endroit selon le moteur , car l'intercooler differe, donc la tubulure ne passe pas au meme endroit, c'etait juste pour te donner une idée du capteur.
Bien que sur le 110 il est bien sur la gauche il me semble.
Xav
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et comment ta su que c'etait lui qui etait mort?
car vu quel est en code defaut, je peu pas testé de la débranché?
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J'avais le code erreur suivant au vag com :
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
J'ai alors pris le capteur sur mon Golf IV Tdi 150, et tout est rentrer dans l'ordre.
Xavier.
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ah ok, mais j'ai encore mon interface pour vag-com, je voulais acheter un KWP2000 mais je sais pas si il est compatible vag-com?
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ah ok, mais j'ai encore mon interface pour vag-com, je voulais acheter un KWP2000 mais je sais pas si il est compatible vag-com?
Non , un KWP2000 ne fait pas les fonctionalité de Vag Com.
Xavier.
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wé mais est-ce que le cable fourni avec permet de ce connecter avec vag-com ou est-il pas reconnu?
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hin hin, aujourd'huit j'ai repri mon auto, et là, j'ai constaté qu'elle fumai bleu/blanc, je croi que c'est lin de mon turbal cette fois!!!
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désolé faute de frappe, je disai que c'etait la fin de mon turbal!!
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wé mais est-ce que le cable fourni avec permet de ce connecter avec vag-com ou est-il pas reconnu?
non le cable kwp n'est pas compatible avec le vag com , en fait mon kwp+ est en usb et passe pas sur les port com pour ma version vag com.
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bon, je vais recevoir mon PC portable ainsi qu'une interface compatible VAG-COM 409.1, je vous ferai pars de mes codes erreur, si vous avez deja eu ces code, ça poura m'aider!
thanks!!
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re bonjour,
quelqu'un a une version de vag-com 409.1 ou enterieure complete, car j'en trouve pas en français,
merci beaucoup
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re bonjour,
quelqu'un a une version de vag-com 409.1 ou enterieure complete, car j'en trouve pas en français,
merci beaucoup
Y'en a pas en français. La première version est la 6.xxx
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salut,
quelqu'un aurai une version de vag-com complete svp, au max 409?
car j'arrive pas a en trouver une, et sinon, ça ne me donne pas les codes erreur ( ce que j'ai imperativement besoin au plus vite )
j'utilise un cable USB=>OBD KKL, j'espere que ça fonctionnera!
merci a vous tous
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j'ai trouvé mon probleme ( enfin presque ) le vag-comma dit:
17552 - Mass Aie Flow Sensor ( G70 ): Open or Short to Ground
P1144. 35 10..... Intermittent
et j'ai trouvé ça sur un site:
Vérification dynamique du débimètre d'air massique G70, ce groupe permet aussi la vérification du transmetteur de pression de la tubulure d'admission et du transmetteur altimétrique
Sauf que moi j'ai déja changé mon débimetre! :cry:
de quoi ça peut venir alors?
merci de vos réponse ( car 2 semaine sans auto, c'est un peu chi... )
@ ++
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je pense ( si c'est possible ) que le débimetre que j'ai mis malgré qui soi neuf, qui soi défectueux!
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se qui est fort possible ou ton faisceau(desoler je ne peux t'aider +je suis passer en méca)
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Regarde les fiches ds la broche du debit-metre, c arrivé a un pott ya pas longtemps, il y en a peut etre une qui est enfoncée.
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ok, je vai verifié tout ça, mais de toute façon, y'a pas 36 solution!
ça vien bien de ce débimetre?
@++
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bon bin, y'a rien qui déconne dans la prise ni dans les fiches.
mais j'ai l'inpression que c'est pas le meme, pourtant le numero de serie est le bon!
comment expliquer ça...!
quand on regarde dans la prise du débimetre, ou y'a les 5 fiches, au fond on voi les connection en metal pour chaque ( enfin on en voi 4 ), sur mon ancien débimetre y'en a 2 a gauche, 1 ou y'a rien et 1 a droite et sur celui que j'ai instalé, c'est le contraire, 1 a gauche, 1 rien et 2 a droite!
ça a peu etre rien a voir, mais je me disai que c'etait peu etre pas le bon débimetre!
merci de vos réponse
PS: si je me suis mal expliqué, dite le moi, je vous fait des photos :wink:
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bonjour,
du coup aujourd'huit j'ai commandé un débimetre neuf, que j'aurai demain aprés midi!
je le monte et si ça marche toujours pas, je pense que je vais changer la prise G72, celle qui ce trouve vers l'echangeur!
on verra bien, je vous tien au courant
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hello,
ça y'est j'ai changer mon débimetre, et là, comme par magie...........ça marche toujours pas!!!! :twisted: :twisted:
donc je ne sais plus quoi faire! quelqu'un sais comment on peu verifié que l'actuateur est pas grippé sans tout démonter?
merci beaucoup
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re...!
j'ai repassé ma titine au vag-com ( version enregisteré cette fois )
et voila ce qui me dit:
4 Faults Found:
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-10 - - - Intermittent
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-10 - - - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground
P1441 - 35-00 - -
EGR Valve je l'ai bouché c normal!
qu'est que vous en pensez de ce bordel?
je doi changer quoi moi,
le débimetre est neuf je le rappel
merci pour votre aide :)
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je vien de traduire que Open or Short to Ground ça veu dir court circuit!
mais où?????
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tu peux tester ta geometrie variable avec vag com , tu vas dans test tu lance la procedure de test , a un moment il vas y avoir le test de la geometrie variable, tu doit l'ententre et la voir bouger.
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tu croi que ça vien de la géometrie variable?
on dirai plutot qu'il y'a un ciurt circuit quelque part non?
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il ne faut pas prendre les info vag com au pied de la lettre.
il faut plutot les interpreter, le code : " geometrie variable bloqueé " n'existe pas , donc il faut mediter sur le pourquoi du comment ....
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ok, merci caddy, j'ai du nouveau, quand j'accelere, ça fume vers le collecteur, pense tu qu'il est pu ce devisser?
et ma voiture fume blanc a echappement, j'ai aussi l'impression quel fait un bruit de tracteur, comme un vieu diesel qui a le pot percé!
merci a toi pour tout :wink:
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j'ai essayé de faire bouger la pseudo " wastegate" qui il me semble bougeai avant, et là elle ne bouge plus du tout, elle est bloquée ( le moteur était coupé )
donc c'est vrai qu'il est fort possible que ce soit tout grippé!!
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c bizare car la wastegate gripper ou la gv ne fait pas fumer blanc !!!
mais plutot un joint de cullase
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enfin quand je dit blanc, c'est bleu/blans quoi, on dirai plus la fumée d'un essance que d'un TDI!
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hello,
aprés démontage de mon ancien turbo ( que j'avai mis de coté sans m'en occuper ), j'ai voulu le nétoyer et voir ce qu'il avai vraiment et là, ama grande surprise, un phénomène que je m'attandais pas du tout c'est produit!
l'ancien proprio de ma golf a du vouloir faire je sais pas trop quoi, et en faite:
l'écrou de la tige de wastegate était completement déserrée et de ce faite, a force quelle s'actionne, elle s'était completement dévissé ce qui fait quelle faisai au moin 3 ou 4 cm de trop et empéchai donc la GV de s'actionné!
c'est pas con ça comme panne :shock: !!!
enfin si ça peu aider un jour quelqu'un pensez a bien regarder ce petit détaille!!
merci a vous tous pour vos conseils
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petite question au passage,
est-ce normal que sur mon moteur AHF ce soi un GT1749v de monté au lieu d'un vnt15 ???
merci
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petite question au passage,
est-ce normal que sur mon moteur AHF ce soi un GT1749v de monté au lieu d'un vnt15 ???
merci
Bah écoute, je viens d'aller vérifier sur ma A3 TDI 110 type AHF et moi j'ai bien un vnt15. Puisque tu mets un vnt20, tu vends le tien? :lol:
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petite question au passage,
est-ce normal que sur mon moteur AHF ce soi un GT1749v de monté au lieu d'un vnt15 ???
merci
Ben en tout cas ici en amérique il y as certaine TDI ALH avec des GT1749V en origine et d'autre on des VNT15, je l'ai vue de mes yeux a quelques reprise, quand je répare une TDI je regarde toujour par curiosité.
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je sais pas !!
en tout cas, je l'ai bien nettoyé
(http://img520.imageshack.us/img520/2849/dscn0005sf2.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=dscn0005sf2.jpg)
(http://img520.imageshack.us/img520/7892/dscn0001oc9.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=dscn0001oc9.jpg)
mon beau père boss dans l'alu, il ma fai brillé ça comme un sou neuf :D
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donc sans changer de turbo il ya moyen d'en tirer quelques bon watt !!
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bin trop tard, je suis en train de poser mon vnt20 :lol:
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vnt15 ou gt1749v ca fais pas de difference au niveau puissance, n'oublier pas les lettre sont tres importante . un gt1749 v et un gt1749vb n'on pas du tout les meme capacite en puissance.
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vnt15 ou gt1749v ca fais pas de difference au niveau puissance, n'oublier pas les lettre sont tres importante . un gt1749 v et un gt1749vb n'on pas du tout les meme capacite en puissance.
Quand tu dis gt1749v, tu parles du gt1749va?
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Y as GT1749V "V" ça veut dire VNT, installer d'origine sur TDI90.
Ensuite y as les GT1749VA pour les 130CV et le GT1749VB pour le 150CV.
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Y as GT1749V "V" ça veut dire VNT, installer d'origine sur TDI90.
Ensuite y as les GT1749VA pour les 130CV et le GT1749VB pour le 150CV.
D'accord, je sais ce qui est monté sur les TDI 130 et 150 et je sais que le V signifie VNT mais il n'est pas d'origine sur les 90. Du moins sur les 1Z, c'est des GT15. Sur les 110 et 90 à géométrie variable, il me semblait qu'il n'y avait que des VNT15. Alors que vaut ce GT1749V face à un GT1749VA? Mieux qu'un VNT15, semblable à un GT1749VA ou un peu moins bien?
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Voilà ce que j'ai trouvé sur un forum italien (adresse: http://www.turbos.it/forum/showthread.php?t=95)
En démontant les deux turbines j'ai remarqué que les géométries variables sont différentes. Le vnt15 a 9 ailettes, et le gt1749v a 11 ailettes. Le nombre d'ailettes a-t-il une influence sur le couple? Avec un peu de patience est-il possible de transplanter la géométrie à 11 ailettes sur le vnt15? Se vend seul le mécanisme de la géométrie variable avec tous les camponenti ?Les deux turbines je les ai récupérées les première sur un A4 TDI 110 hp la deuxième sur un A3 TDI 130 hp. Les deux core sont divergées (attaque tube huile opposé dans les confroni du mécanisme géométrie variable); est-il possible de monter un rotor d'aspiration plus grande sur le vnt15 évidemment en modifiant le tour l'escargot d'aspiration? On pourrait maintenir des pressions plus hautes avec des tours de turbine plus bas.
Vous en pensez quoi de trouver ce turbo sur un 110 et sur un 130? Et de ce qu'il dit en général sur le nombres d'ailettes?
Merci :wink: