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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: caddy on March 23, 2007, 05:36:54 am
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voila je suis en pleine prepa sur mon cordoba vario .
alors j'expose un peut les fait , je viens de refaire le moteur complet ( AHU ) et je bascule la gestion en geometrie variable, tres facile a faire sur un AHU.
je pose donc le collecteur du tdi 110 et un turbo de tdi 130 comme tout le monde fait. seulement je veux plus faire comme tout le monde et je viens de trouver un gt1852v !
impecable car je cherche du gros...
alors mes interrogation sont a votre avis si je pose une roue compresseur de 52 en 48 de trim est ce que je peux faire mieux que le compresseur du tdi 150 qui a une roue de 49 en 53 de trim ? sachant que les deux carter sont similaire avec un ar de 46.
a savoir aussi que la turbi que je pose se situe entre celle du gt2052v et celle du vnt17vb.
en gros je pose un turbo similaire au vnt20 mais avec une turbine plus petite, qu'en pensez vous ?
a oui et pourquoi ne pas poser un vnt 20 direct ? ben tout simplement car je pose tout ca dans le carter fonte d'un simple vnt17va de passat modifie. :wink:
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:( bon pas d'avis je me lance , ou comment deguiser un gt1852v en gt1749v ou vnt15.
alors une chance c'est que le carter principal est le meme , ou plutot est compatible, car il n'on pas vraiment la meme tete.
le gt1852v comme sont nom l'indique a une roue de 52mm en compresseur et une roue de turbine plus grosse que celle d'un gt1749vb du tdi 150.
les ailettes de la vnt sont pratiquement pareille , mais pas tout a fait :lol: en fixation et diametre on ne vois rien de special , on pourrais meme les confondre si elle ne sont pas a cote l'une de l'autre :
(http://img400.imageshack.us/img400/2917/1pict1854hr5.th.jpg) (http://img400.imageshack.us/my.php?image=1pict1854hr5.jpg)
(http://img341.imageshack.us/img341/6168/1pict1852uh2.th.jpg) (http://img341.imageshack.us/my.php?image=1pict1852uh2.jpg)
voici le carter compresseur modifie pour acceuillir la roue de 52mm
(http://img443.imageshack.us/img443/2685/1pict1856ak2.th.jpg) (http://img443.imageshack.us/my.php?image=1pict1856ak2.jpg)
(http://img131.imageshack.us/img131/5990/1pict1857mu4.th.jpg) (http://img131.imageshack.us/my.php?image=1pict1857mu4.jpg)
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la suite du turbo ....
(http://img132.imageshack.us/img132/583/17vs18jq4.th.jpg) (http://img132.imageshack.us/my.php?image=17vs18jq4.jpg)
(http://img132.imageshack.us/img132/9282/49vbvs52dssye3.th.jpg) (http://img132.imageshack.us/my.php?image=49vbvs52dssye3.jpg)
(http://img132.imageshack.us/img132/4884/turbinegt18dssfu1.th.jpg) (http://img132.imageshack.us/my.php?image=turbinegt18dssfu1.jpg)
(http://img132.imageshack.us/img132/23/turbinegt18dss2bd6.th.jpg) (http://img132.imageshack.us/my.php?image=turbinegt18dss2bd6.jpg)
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La on vois bien la difference, ca donnerais quoi au niveau de la pression?
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ça se rapproche pas mal de ce que j'ai comme turbo VTN2052 ou GT2052, a ce que j'ai pu constater en different essais, au delas de 1.8-1.9B je vois plus beaucoup de difference, j'irais pour 1.7B avec celui ci.
Je soupsconne même le debit d'échappement trop petit sur les TGV, dans mon cas ça fait pas plus de 40mm :shock: ......... 38mm pour un VNT17.
J'ai un pote avec un GT22 conventionnel à Wastegate, debit echappement 50mm, certe que y as rien en bas de 3000tour, mais sa caisse se pousse autrement que la mienne avec moin de pression, on as testé avec mes injecteurs et ma pompe.
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sur celui ci je suis a 41mm en sortie pour une roue de 44mm, de plus la hauteur des aillettes du systeme de vnt sont plus haute que celle des vnt 17.
je pense qu'en debit echappement je suis assez loin du vnt1749vb.
par contre par raport au vnt20 je sais pas , j'ai pas mesurer .
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Sur mon VNT20 j'ai mesuré très exactement 40mm, et j'ai un vnt1749vb ici en main et il mesure 38mm.
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salut pour mettre un 1749 vb quel modif faut il faire pour le mettre sur un afn ?
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le 1749vb ne passe pas sur golf 3, car le compresseur touche le support moteur arr droit.
pour passe un vb sur une golf 3 il faut modifier le carter turbine comme je viens de le faire sur le miens. et ensuite accoupler le turbo a ce nouveau carter .
et la ca passe.
:wink:
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je vais essayer de faire un truc approchant avec mon k16 et un carter chaud de k14 de golf3
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jai pas tres bien compris la modif a faire et quel compresseur faut il mettre?
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je vais essayer de faire un truc approchant avec mon k16 et un carter chaud de k14 de golf3
Je compte plus les mois depuis que t'en parle, arrete de le dire et fait le :lol: :lol: grand merlu :lol:
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Grand merlu? :lol: :lol: une entretoise suffirais pour monter le turbo d'un bloc.
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jai pas tres bien compris la modif a faire et quel compresseur faut il mettre?
ben il faut changer les carter turbine .
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bah j'ai aps le matos pou souder sniff,et ensuite faudra remodifier la descente d'échapement aussi grrr sans parler de la descente d'huile
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Meme si tu fait pas d'entretoise tu va quand meme devoir y passer.
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si quelqun veut bien m'aider..je ne suis plus qu'a 1h30 de lui ... :wink:
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si quelqun veut bien m'aider..je ne suis plus qu'a 1h30 de lui ... :wink:
gnééé ?
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c'est que je suis au moin pour les 8 prochains mois(nouveu taf) sur le nord à 1h30 de seb...
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Cool content pour toi :wink:
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a ok ! j'avais pas compris ! :wink:
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(http://img148.imageshack.us/img148/8939/1pict1891tj8.th.jpg) (http://img148.imageshack.us/my.php?image=1pict1891tj8.jpg)
(http://img148.imageshack.us/img148/3469/turbgt18fe4.th.jpg) (http://img148.imageshack.us/my.php?image=turbgt18fe4.jpg)
(http://img148.imageshack.us/img148/4114/vnt15vsgt1852dssoa6.th.jpg) (http://img148.imageshack.us/my.php?image=vnt15vsgt1852dssoa6.jpg)
le gt 1852v "DSS" comparé a sont predecesseur le vnt 15
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joli montage on voit quasiment pas la différence :shock:
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De la meme façon, peut-on déguiser un vnt17a ou autre dans un vnt15? Parce que là on voit bien que la wastegate n'est pas la meme.
Car j'aimerai vraiment faire une prépa, et que meme un expert n'y verrait rien du tout sauf s'il démonte...
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le probleme vas venir du carter compresseur, le vnt15 n'as pas le meme A/R que les vnt17.faudrais voir ce que ca donne.
sinon pour la commande de geometrie variable on peut remettre celle du vnt15 sans soucis.
ps : j'ai des roues compresseur de vnt1749vb si tu veux tenter. :wink:
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desoler d'insister mais j'ai pas trop compris les modif des carter ou faut modifier exactement et comment et de combien ? sachant que jai deja un 1749va
merci et a combien je pourrai soufller avec un VNT1749VB
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VNT1749 c'est un turbo de TDI 150 ?
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le vb oui
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Le va est un de TDI 130
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le moteur test a demarre aujord'hui avec mon calculo passe partout , donc ca tourne et ca charge assez rapidement au vu des pressions mesuré a l'arret.
bientot des news de se turbo en action.
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J'attend de voir ça avec impatience :D
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bon apres quelque gros soucis d'informatique je reviens ici vous faire part des avances de ce projet.
le calculo a ete reprogramme pour faire tourner la geometrie varriable avec succes !
il y avais juste incompatibilite de soft ...., je ne pourrais donc pas avoir de double carto sur ce calculo.
alors les impression avec un soft qui vas mieux terrible !!!! mais toujours un soucis ! je ne peux pas prendre plus de 3000 tr car j'ai le vnt qui reste en postion " full boost" ca depasse les 2.5b et ca m'ettoufe le moteur !
il me faut une n75 neuve pour etre tranquile. car celle ci laisse la capsule du turbo en depression constante meme moteur eteint.
il y a toujours un petit imprevus mais demain je commande la n75 neuve, dire que j'ai tomber un turbo a cause d'une simple vanne ...
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a oui me reste encore le capteur 300kpa a poser pour exploiter la puissance du moteur .....
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salut
question a deux sous, quand vous demontez vos turbos en morceau, faites vous a chaque fois un équilibrage?
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si tu enlève la roue de compresseur, oui c'est obligé, il faudrai même le faire dès que tu netoye les roue même si tu les a pas démontés
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exact ! equilibrage a tout les coups , en plus sur ces turbo il faut une equilibreuse tres rapide....
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D'où provient le GT1852v??
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a oui me reste encore le capteur 300kpa a poser pour exploiter la puissance du moteur .....
alors? ça tourne? il marche ce turbo?
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bon je fait remonter le topic , après plus d'un an d'utilisation, et quelque 30 000 km , le turbo fonctionne très bien.
ce test longue dure m'as permis de de certifier que l'utilisation d'un tel turbo ne peux se faire correctement qu'avec un capteur de pression d' au moins 300KPa.
pour ma part je suis en 400KPa et je vais bientôt le faire causer comme il faut ! :D
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j'ai pas capté ce que tu as fais comme turbo hybride???
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Il me semble qu'il avait monté un GT1852V dans le corps d'un VNT15.
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cz n'est pas vraimment un hybride puisque la turbine est faite pour travailler avec ce compresseur, je l'ai simplement adapter a des carter et sur un corps de gt17v ou VNT15, ce qui fait qu'il se monte en lieux et place du vnt15 vnt1749VA, et qu'il a plus de potentiel que le gt1749vb et peut etre superieur au 1749VC mais cela reste encore a tester...
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comment tu fais pour mettre 2 reprog dans un calculateur
et comment peut on savoir si le boitier et une version 2 ou 1
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Pour mettre 2 reprog dans un meme calculo, il faut avoir un véhicule qui soit sorti en boite auto et boite manuelle par exemple.
Comme il y a 2 carto différentes suivant le mode de transmission, tu peux faire une reprog sur les 2 carto. Et tu peux passer de l'une à l'autre grace au softcoding dans VagCom.