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Section Francaise => Moteur Injection indirecte => Topic started by: najuco on January 28, 2007, 02:18:25 pm
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Je vous présente ma jetta série 1 turbo diesel
une vrai TD d'origine !!!
série GL
de 1982
moteur d'origine CY avec turbo K24
160 000km réel
elle a pas tournée depuis un moment mais je suis en train de la remettre en forme
beaucoup de taf, surtout du nettoyage de partout, mais ça vaut le coup car la carrosserie est super saine et une vrai TD ça court pas les rues !
:idea:
(http://imgoxy02.free.fr/file/112358.10591.JPG)
(http://imgoxy02.free.fr/file/112358.10614.JPG)
(http://imgoxy02.free.fr/file/112358.10609.JPG)
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J'ai fais mon premier tour avec aujourd'hui mais il y a un soucis
Elle tourne comme ma jetta Diesel atmo, comme si y'avait pas de turbo Sad
pas de bruit spécial, pas de fumée à l'échappement, pas de fuite au moteur pourtant
j'ai regardé si j'avais une fuite sur la durite coudée qui sort du turbo et qui va sur la pipe d'admission mais pas de fuite ça a l'air étanche
Elle se comporte comme un atmo, jamais je sent le turbo qui s'enclenche
quelqu'un pourrait m'aider? :?: :roll:
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tu est sur golfoo aussi ?? c'est une voiture qui a eu le droit a un bain non ?? regarde si l'axe du turbo tourne et n'est pas gripper du fait de l'eau et de pas avoir tourner depuis un moment il ce peut que le turbo soit grippé
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tu est sur golfoo aussi ?? c'est une voiture qui a eu le droit a un bain non ?? regarde si l'axe du turbo tourne et n'est pas gripper du fait de l'eau et de pas avoir tourner depuis un moment il ce peut que le turbo soit grippé
l'axe n'est pas grippé. c'est la premiere chose que j'ai regardé des que j'ai eu cette jetta.
l'axe glisse tout seul et n'a pas de jeu
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Tes filtres sont ds quel etat? Verifie l'etat de la crepine du reservoir aussi, si le moteur ne recois pas assez de mazout il va tourner comme si il etait trop pauvre.
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Tes filtres sont ds quel etat? Verifie l'etat de la crepine du reservoir aussi, si le moteur ne recois pas assez de mazout il va tourner comme si il etait trop pauvre.
tout le circuit de gasoil est ok
j'ai démonté le reservoir et je l'ai nettoyé. j'ai changé le filtre à gasoil, j'ai meme changé le support du filtre à gasoil afin d'y mettre un modèle avec une pompe à main pour réamorcer mon circuit de gasoil et le mettre en pression
je pense que c'est un probleme d'air
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si c'est un problème d'aire, elle doit fumer noir alors?
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si c'est un problème d'aire, elle doit fumer noir alors?
non pas du tout de fumée noir...
la fumée noire est signe d'un moteur trop riche en gasoil donc du gasoil imbrulé à l'échappement
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Personne pour me dire mon problème?
je vais etre obligé de démonter toute la partie turbo alors et voir comment s'est fait et voir se qui cloche
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si c'est un problème d'aire, elle doit fumer noir alors?
+1 si ca boostais pas ca fumerais vu que le melange deviendrais plus riche
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As-tu verifié si la durite coudée durci quand tu accelère et si l'enrichisseur fonctionne?
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si c'est un problème d'aire, elle doit fumer noir alors?
+1 si ca boostais pas ca fumerais vu que le melange deviendrais plus riche
le mélange justement est pas trop riche puisque la pompe à injection envoi le gasoil en fonction de l'air qu'il y a dans la pipe d'admission (si j'ai bien compris le systeme ;-) )
et vu que j'ai justement un problème d'air ( suralimentation) la pompe envoi le gasoil qu'il faut, c'est à dire peu
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As-tu verifié si la durite coudée durci quand tu accelère et si l'enrichisseur fonctionne?
Oui, et la durite coudée ne durcie pas... donc ça veut bien dire que mon turbo me souffle rien, donc il doit avoir un probleme coté echappement ou autre je présume
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As-tu verifié si la durite coudée durci quand tu accelère et si l'enrichisseur fonctionne?
Oui, et la durite coudée ne durcie pas... donc ça veut bien dire que mon turbo me souffle rien, donc il doit avoir un probleme coté echappement ou autre je présume
A ce moment là, essaie de le débrancher et voir si ça va mieux.
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dis moi nico ?
comment fais tu pour tater une durite qui durci uniquement quand ton moteur est en charge ??? :lol: :lol: :lol:
tu cours à coté de ta voiture capot ouvert ?? ou bien tu t'assois sur ton moteur tout en roulant ???
branche plutot un mano :wink:
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branche plutot un mano :wink:
C'est vrai que si il en a un c'est ce qu'il y a de mieux, mais en mettant des coups de gaz a l'arret, il doit déjà bien sentir.
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branche plutot un mano :wink:
C'est vrai que si il en a un c'est ce qu'il y a de mieux, mais en mettant des coups de gaz a l'arret, il doit déjà bien sentir.
perso j'ai un mano et tant que je roule pas y a pas de pression
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Si elle a pris l'eau, je pense que sa wasgate est gripée en position ouverte.
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Si elle a pris l'eau, je pense que sa wasgate est gripée en position ouverte.
+1 sa c'est fort probable .
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Pour voir si ca viens de la wastegate tu peut toujours resserer la petite visse au max (meme faire un essais avec le petit tuyaux metalique enlevé juste pour voir) essaye avec la durite coudée enlevée pour voir si ca te souffle a la figure.
La lda c juste un limitateur en fonction de la pression, c sure que sans pression la pompe va debiter moins mais au point qu'elle ne fume pas je doute.
Si la caisse a fait un passage ds l'eau je l'aurais plus vu avec une wg blockée en position fermée mais tout est possible, tu peut demonter la descente d'echappement pour voir si tout est ok de se coté (carter fissure, wg bloquée, ou plus de roue d'ech)
Le k24 c un trop gros turbo pour se moteur (mm si c'est d'origine) ca demare vers 3000 3500 dc il lui en faut vraiment pas beaucoup pour qu'on le prenne pour un atmo
+1 pour le mano ca peut t'aider grandement
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Pour voir si ca viens de la wastegate tu peut toujours resserer la petite visse au max (meme faire un essais avec le petit tuyaux metalique enlevé juste pour voir) essaye avec la durite coudée enlevée pour voir si ca te souffle a la figure.
La lda c juste un limitateur en fonction de la pression, c sure que sans pression la pompe va debiter moins mais au point qu'elle ne fume pas je doute.
Si la caisse a fait un passage ds l'eau je l'aurais plus vu avec une wg blockée en position fermée mais tout est possible, tu peut demonter la descente d'echappement pour voir si tout est ok de se coté (carter fissure, wg bloquée, ou plus de roue d'ech)
Le k24 c un trop gros turbo pour se moteur (mm si c'est d'origine) ca demare vers 3000 3500 dc il lui en faut vraiment pas beaucoup pour qu'on le prenne pour un atmo
+1 pour le mano ca peut t'aider grandement
Merci bien pour ces conseils :wink:
j'ai fais l'experience de démonter la durite coudée qui sort du turbo et qui rentre dans la pipe à admission
j'ai démarré et j'ai acceleré pas mal à la main sur le levier de la pompe.
j'ai jamais senti de l'air sortir du turbo !!! :roll:
par contre coté admission ça aspirait vachement lol
donc c'est bien que mon turbo ne souffle pas
donc peut etre oui que la wastegate est restée en position ouverte?
ou bien peut etre les ailettes du turbno coté échappement sont abimées...suite à l'eau qu'il y a eu dedans?
je ne vois pas grand chose d'autre, parce que à la main coté admission de mon turbo mon turbo tourne nickel à la main
bref je vais donc démonter la sortie d'echappement sur le turbo et voir ce qu'il y a...
j'ai un turbo garett T2 provenant d'un moteur RA (récupéré sur une passat TD) avec le refroidissement eau + huile
je pourrai le monter à la place de mon K24 ? et monter un circuit d'air avec intercooler?
pour le refroidissement à eau, je peux brancher direct mon circuit de liquide de refroidissement dessus ? ( me repiquer aux durites qui vont au radiateur de chauffage habitacle?)
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Il est piqué plus bas ds les durites d'eau et le retour se fait sur le bloc, ya une petite pompe a eau electrique d'origine. Pour le circuit de sural je ne sais pas si ya moyen de le passer sur une golf 1, peut etre en bidouillant un peut mais il sera pas super efficace sans le gainage qui lui amene l'air frais.
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Je pense que le plus simple est de réparer ton turbo.
Avec de la patience, on arrive à les dégriper ces wasgates.
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pour le circuit de sural je n'ai pas celui de la passat td
mais je compte m'en faire un et adapter un échangeur qui puisse rentrer sur ma jetta en gardant le grand radiateur d'eau du TD
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Grand déterrage de post
Je roule depuis 15 000km avec la configuration suivante :
base moteur CY (170 000km)
turbo garrett T2
intercooler
réglage débit général de pompe et LDA (juste ce qu'il faut, quasiment pas de fumée à l'échappement)
pression de charge 0.95 bar
boite de vitesse golf 3 TD (ATH) et embrayage 210 mm
roues en 15pouces avec pneus 195/45/15
Voici ce que ça donne en mettant le pied dedans
http://fr.youtube.com/watch?v=EHoyb0iXX1M
(http://img516.imageshack.us/img516/4739/019ml6.jpg)
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elle est belle ta jetta!!
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elle est belle ta jetta!!
C'est net :shock:
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Si vous voulez d'autres photos je peux en rajouter :wink:
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Si vous voulez d'autres photos je peux en rajouter :wink:
a oui je veux bien!
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(http://img337.imageshack.us/img337/9886/011ie2.jpg)
avec jantes avus en 14pouces pneus 195/45/14 (ça tire court !!!)
(http://img253.imageshack.us/img253/2381/004copieri7.jpg)
en piste
(http://img117.imageshack.us/img117/5338/006gn2.jpg)
prochainement montage d'une barre antirapprochement supérieur (l'inferieur est posée) car le chassis doit travailler ...
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Si je pose un ensemble pompe à injection et injecteurs de RA es ce que ça améliorerait quelque chose? :?:
je sais que les injecteurs sont plus gros sur RA, mais au niveau de la pompe est elle différente des pompe montés sur CY ? :?:
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Oui sa va changer si mets une pompe et unjecteur de RA.
Sa sera beaucoup mieux, pense aussi a mettre un IC :wink:
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Oui sa va changer si mets une pompe et unjecteur de RA.
Sa sera beaucoup mieux, pense aussi a mettre un IC :wink:
J'ai déja un intercooler et il restera là ou il est c'est nickel :wink:
Si c'est BEAUCOUP mieux alors chouette, parce que ça marche déja pas mal
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Pas d'autres avis sur ma question ? :?: :roll:
Hier soir j'ai fait 80km avec l'air frais ça avance vraiment pas mal. J'ai du mal à imaginer que ça puisse etre beaucoup mieux...
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pompe, identique
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pompe, identique
Merci sylvain :wink: c'est bien ce que je me supposais... juste les injecteurs différents alors
Mais du coup xsi j'enrichi + à la pome en gardant mes injecteurs ça reviends au même que de mettre des injos de RA en enrichissant un peu moins non ? :roll: :?:
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tu augmente tes temsp d'injections comme ca,egt plus important d'ou les fumées...
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Ok, je comprends :wink:
Ce serait plus direct avec les injos de RA donc ce serait un petit + tout de même
Es ce que les injos de 1.9 TD AAZ sont aussi gros que les modèles des RA? aurais tu la référence des injos de RA? :?:
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pompe, identique
non la pompe du RA et bien différente de celle du JR ou CY , elle possède un réglage de ralenti assez différent du jr.
sinon les perf d'un pompe JR peuvent égaler celle d'une RA avec les bon réglage.
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Je sais qu'il y a un ressort pour eviter les accoups d'acceleration, pour la vis de reglage de ralenti ok maois ça change rien pour les pieces internes?
sinon es ce que quelqu'un aurait des references d'injecteurs ?
quel est la pression des différents injecteurs bosch? merci
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les pression des portes injecteurs c'est toi qui choisi lors du montage 175..bars
pour la pompe du ra j'ai posé une pompe de jr dessus ca tourne assez bien le pote trouve que ca marche fort et il a été controlé 0,5 d'opacité
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Si je prend des injecteurs complets (avec porte injecteur) d'origine de 1.6l td (CY, JR) et des injecteurs d'origine de 1.9l td (AAZ ou monté sur renault ou citroen etc...) il ne seront pas tarés à la même pression ?
Sinon après le seul truc interressant à regler dans la pompe c'est surtout l'agressivité du cone d'apres ce que j'ai lu ? :?:
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J'ai acheté 4 injecteurs d'occase qui était montés sur 405 1.7l TD (90ch)
Je vais les monter... on verra bien 8)
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injecteurs reçu
il y a écrit 175 bar dessus, donc ça devrait le faire je pense
pour infos à combien sont ceux d'un CY ou JR d'origine ?
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montage des injecteurs le week end dernier avant depmartir pour le circuit de la chatre
(http://img222.imageshack.us/img222/816/228oj6.jpg)
(http://img222.imageshack.us/img222/5789/img3082vu2.jpg)
ma clé
(http://img234.imageshack.us/img234/6240/img3083xt1.jpg)
C'est carement mieux avec les injecteurs en 175 bars au lieu des 155 d'origine avec pression de suralim entre 1.3 et 1.4 bar
Je fume beaucoup moins voir pas du tout pourtant j'ai encore enrichi à la pompe
J'ai bien tapé dedans sur le circuit
C'est tout de même costaud ça tiens le coup !!
je consomme pas du tout d'huile
Le seul soucis c'est que ça monte vite en surchauffe quand on tape dedans, donc prochaine étape je vais revoir le circuit de LDR
Moi je dis que les 1.6l TD sont fiables à condition de prendre une bonne base moteur et de bien l'entretenir
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c'est des injecteurs de RA?
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c'est des injecteurs de RA?
Non, ils proviennent d'un moteur de pigeot 405 turbo D 90ch
le porte injecteur au bout est pas tout à fait fait pareil car le puit des culasses pigeot sont différentes (il y a un joint en cuivre en + des seuls pare-flammes que l'on a sur les vw)
Mais bon ça se monte puisque c'est du bosch :wink:
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tu les a monter sans modifs?
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tu les a monter sans modifs?
Sans modifs, par contre j'ai ajouté de la pate à joint noire loctite sur les filetages pour être plus sur de l'étanchéité et j'ai changé le joint pare flamme par des nuefs évidement
Et ça tiens aucune fuite
J'ai pour habitude de mettre de la pate à joint partout :lol:
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avant tu demandait quelque infos sur les injos de AAZ
je ne sais plus exactement quels injos de G3 mais certains sont a double etage et de part le faite ils pulvérisent le GO plus finement que des simple etages ( injos de RA, JR...)
a l'œil nu les double etages sont plus grand (plus long) que des simple
cela dit je ne sais pas ce que c'est comme injos sur les 405
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MErci skinlen pour ces precisions
j'ai déja entendu parlé des doubles étages mais je ne sais pas si c'est vraiment mieux... ceux que j'ai mis sont des simples étage je pense car meme hauteur que mes originaux
De toute façon pour rester fiable sur les pompes d'apres ce que j'ai lu et vu il faut pas dépasser les 175-180bar
C'est quand meme fou avec les 175 bars meme à froid au démarrage elle crachotte pas de fumée noire et ça sent rien alors qu'avant ça fumait pendant quelques secondes tout de meme :idea:
J'ai fait un peu de route en roulant normalement sans trop forcer et j'ai également noitter une baisse de la conso d'1 bon litre au 100km en moins par rapport à avant avec les injos en 155bar à conduite égal
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week end dernier j'ai fais un aller retour en alsace donc 1000km
à l'aller j'ai tapé un peu dedans par moment conso 6.7l au 100km
retour pénard avec 2 ou 3 accèleration de temps en temps conso 5,6l au 100km
C'est pas énorme...
Je charge entre 1,4 et 1.5bar ça bouge pas et ça marche fort je trouve pour un 1.6l td
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ils sont incroyables ces moteurs
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Salut vraiment nikel ta jetta !!
@+
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(http://img151.imageshack.us/img151/4231/dscf29891zi6.jpg)
(http://img384.imageshack.us/img384/1985/dscf3044fo8.jpg)
(http://img392.imageshack.us/img392/4315/223oh2.jpg)
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Oui, toujours aussi nickel ;)
Et super sympa la dernière photo :D
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prévient moi à ta prochaine sorti circuit :twisted: moi aussi je veux jouer avec les essence :twisted:
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Salut je voulais savoir si depuis que tu as mis tes injos de 405 tu as retouché au réglage de ta pompe!!
@+
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Salut je voulais savoir si depuis que tu as mis tes injos de 405 tu as retouché au réglage de ta pompe!!
@+
Non, pas retouché au réglage car j'étais déja à fond au niveau de la vis générale (que j'avais déja modifiée pour aller plus loin) ainsi que le cone de LDA qui a été retourné et retravaillé
Le truc c'est que maintenant avec les injos de 405 ça fume quasiment pas ! :) ça marche mieux :) et la conso a baissée :)
On vois bien sur les photos que je fume pas et pourtant j'avance :twisted:
Y'en a qui comprenais pas quand ils entendaient le bruit du mazout au ralenti au stands :D
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très intéressant tout ça, ça m'intéresse bien ce post,
je vais rechercher des injos de 405 td, si en plus ça fumme quasiment pas et que les performances sont meilleures :wink:
bravo pour le montage, je possède un caddy avec moteur G2 TD (JR) avec échangeur en façade, modif LDA, pression turbo passée à 1bar, c'est déjà performant, et je viens aussi de faire l'acquisition d'un G2 TD que j'ai destiné à être mon nouveau daily, même traitement que pour le caddy, par contre pas encore d'echangeur, mais pression turbo passée à 1,3bar, modif réglages LDA, cône tourné , plus ressort et bague téflon adapté au mieux, et là je serai tanté de monter ces injecteurs de 405 à 175bars de pression, ça devrait être encore mieux :wink:
tu souffle a 1B3 avec quel turbo?
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les injos de 405 font 175 bar, ok, mais quelle débit ont ils ?
simple ou double étage ? et à qu'elle pression ?
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les injos de 405 font 175 bar, ok, mais quelle débit ont ils ?
simple ou double étage ? et à qu'elle pression ?
simple étage. je vois pas d'interet à ce que je monte des doubles étages
Ben ils peuvent faire passer le même débit que les autres injecteurs bosch ! Et le débit c'est la pompe à injection qui te fournit ça :wink:
Ils s'ouvrent quand la pression arrive à 175 bar et lache ce que la pompe à envoyer et ils se referment lorsque la pression chute sous 175 bar et ça recommence au cycle suivant
Ils s'ouvrent donc un petit laps de temps plus tard par rapport aux 155 bars et pulvérisent plus finement ce qui améliore le mélange, fait diminuer la conso et réduit considérablement les fumées noires à l'échappement
Meilleurs montées en régime, baisse de consommation et quasi pas de fumées à l'échappement
Regarde les photos de ma jetta sur circuit on voit pas de fumées
quand je dis qu'elle fume quasi pas :D
Maintenant quand je double on doit croire que je suis une Gli vu que d'exterieur elle est équipée pareil
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très intéressant tout ça, ça m'intéresse bien ce post,
je vais rechercher des injos de 405 td, si en plus ça fumme quasiment pas et que les performances sont meilleures :wink:
bravo pour le montage, je possède un caddy avec moteur G2 TD (JR) avec échangeur en façade, modif LDA, pression turbo passée à 1bar, c'est déjà performant, et je viens aussi de faire l'acquisition d'un G2 TD que j'ai destiné à être mon nouveau daily, même traitement que pour le caddy, par contre pas encore d'echangeur, mais pression turbo passée à 1,3bar, modif réglages LDA, cône tourné , plus ressort et bague téflon adapté au mieux, et là je serai tanté de monter ces injecteurs de 405 à 175bars de pression, ça devrait être encore mieux :wink:
1,3 bar si tpon moteur est ok à la base pas de soucis. Moi je tourne à fond avec 1,4-1,5bar sur la base du CY ça va faire presque 10 000km comme ça et pas de soucis. Par contre il faut tout de même se modérer c'est surtout ça le soucis, pas taper dedans en permanence. De toute façon à ces pressionbs on voit vite que l'eau et l'huile montes vite en température donc la culasse doit chauffer
Pour les injecteurs vas-y oui. D'origine ils sont montées sur la 405 1,7l TD avec T2 qui développe 90ch
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je trouve ton filtre un peu trop reculé
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je trouve ton filtre un peu trop reculé
tu peux me dire si les injecteurs du moteur 1,9 D monté sur les polo 6n sont des doubles étages ?
merci
as tu réussi à avoir le VNT15 sur lequel tu avais une option ?
pour les injecteurs de 6N peux pas te dire, pour les vnt15, j'ai zappé, le premeir est parti a 23€ et l'autre 80€, je suis un peu vert
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c'est beau, propre
moi j'aime beaucoup :twisted: .
j'aurai juste peur de voir les mine ouvrir le capot :roll: par chez nous ils sont tres con
c'est pourquoi j'ai fai mon circuit intercooler qu'avec des durite origine (plus discret)
Loïc
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petite trote quand meme !
moi de Blois dans le 41, je suis descendu une année à Nevers pour voir les course de RUN .
deux pote en G40 l'un en TYPE 1 l autre en 3, se sont régalé à bouffer de la grosse sportive :twisted:
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petite trote quand meme !
moi de Blois dans le 41, je suis descendu une année à Nevers pour voir les course de RUN .
deux pote en G40 l'un en TYPE 1 l autre en 3, se sont régalé à bouffer de la grosse sportive :twisted:
Ah les bons souvenirs de la polo 1 G40 :D
Elle payait pas de mine et pourtant quelques grosses cylindrées sont restées derrière aux runs
tiens on avait filmé un petit 0-180 à 2 dedans 8) :
http://fr.youtube.com/watch?v=zo5D6YqOqHk
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(http://img151.imageshack.us/img151/4231/dscf29891zi6.jpg)
:shock: exactement la meme photo est en page 89 du vw power de ce moi ci (n°30)
article sur le circuit à la Châtre
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Exact regardez dans le ,VW power il y a ma jetta
passage au banc 107ch à 4300tr/min Couple 17,3mkg à 2500tr/min
je rappele que c'est un moteur 1.6l TD type CY :wink:
quelques nouvelles photos :
(http://img4.hostingpics.net/pics/82678jetta_1.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/372420jetta_2.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/33326jetta_3.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/482060jetta_4.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/111930jetta_5.jpg)
(http://img4.hostingpics.net/pics/34208jetta_6.jpg)[/img]
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107ch ouyyaa je suis impressionné, je te felicite! bravo a toi
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107ch sur un CY ! ça donne envie de faire pareil :D ;)
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107ch ouyyaa je suis impressionné, je te felicite! bravo a toi
+1
sois 37 de mieu :shock:
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107 ch oh bordel de bordel !
bravo 8)
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au faite nico, a kel banc de puissance as tu été ?
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au faite nico, a kel banc de puissance as tu été ?
Oui, très bonne question. Moi qui suis tourangeau comme toi, ça m'intéresse ;)
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Waouhhh!
La Jetta Sport Line==> 1.6 TD 107 ch - 173 N/m !
T'es pas loin de la Oettinger ( golf 2 1.6 TD 110 ch )
Vous savez quoi c'est pas mal de faire un post ( si c'est pas déjà fait ) les différentes voitures,avec les différentes prépa,et le résultat du passage au banc,ce serait référence pour nous tous suivant la puisance qu'on veut avoir par rapport par rapport aux prépa affiché...Alors?
@+++
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moi j'ai pris mon rendez vous au banc le 22 mai
j'ai hate de voir sa .
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cool !
vous allez tous me donner envie de le modifier mon td :twisted:
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Je l'ai passée là ou j'avais passé ma G40 il y a quelques années au lycée pro de Romo :wink:
le tarif est vraiment + que pas cher :D
quand je dis quelle marche bien elle marche bien c'est sur donc j'aimerai voir comment ça pousse grave + avec un 1.9l en injection direct méca :P
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c'est 107ch a la roue ou au moteur?
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Je peux t'assurer qu'un moteur AAZ dans une golf 2 ça pousse bien!!Alors dans la jetta One je veux pas voir...(Les GTI sur petits arcours avait du mal à me coller!lol)
VW Diesel POweR!! :wink:
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c'est 107ch a la roue ou au moteur?
à la roue je suppose... puisque ce sont les rouleaux qui captent tout :?:
(on ne peux rien brancher sur l'allumage puisque c'est un diesel )
Je suis chaussé en 195/45/15
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Peut etre que le banc prend en compte les pertes de transmission, et qu'il t'ont donné la puissance moteur.
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Peut etre que le banc prend en compte les pertes de transmission, et qu'il t'ont donné la puissance moteur.
+1
est ce que le gars à poussé un coup puis ensuite à laisser déccéléré tout seul en embrayant ?
si c'est le cas, la machine à surment calculé les perte mécanique lors de cette déccération .
Au faite nico, ta pris des chronos 80->120 ? j'aurai été curieux de connaitre tes perf ;)
Loïc
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Peut etre que le banc prend en compte les pertes de transmission, et qu'il t'ont donné la puissance moteur.
+1
est ce que le gars à poussé un coup puis ensuite à laisser déccéléré tout seul en embrayant ?
si c'est le cas, la machine à surment calculé les perte mécanique lors de cette déccération .
Au faite nico, ta pris des chronos 80->120 ? j'aurai été curieux de connaitre tes perf ;)
Loïc
pour le 80 - 120 pas encore mesuré les perfs
le mieux c'est qu'on se voit et qu'on fasse un tour !!!
oubli pas que c'est toi qui m'a donner l'envie d'un TD quand j'etais monté dans ta one à l'epoque !!
et moi qui pensais que ça marchait pas trop
et dire qu'aujourd'hui ma jetta pousse encore + que ce que tu m'avais fait voir :-D
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elle pousse plus (que tu crois ) on ne les a jamais comparé ....
sa se peu quand meme vu la pression que tu envoi dans ton moulin mais là encore c'est pas sure elle marchait vraiment bien en TD ;D .
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Elle marchait bien avec le TD ta grise mais
c'est certain que ma jetta pousse + que le petit tour avec ta grise que tu m'a fait faire quand tu avais ton 1.6 TD
il me semble qu'en + tu étais en gros turbo (T3) donc ça partait tard
Oublis pas que mon moulin a maintenant 189 000km (certifié) et il est en super état et mon turbo T2 était dans un état proche du neuf quand je l'ai monté il y a 22 000km
Bien qu'il marche toujours bien et qu'il ne me lache pas bien l'année prochaine je compte passer à un autre moteur, mais je n'en dis pas + pour le moment, je réfléchis à tout ça pour le moment
Ce qui est sur c'est que ce sera beaucoup plus gros ;D
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Elle marchait bien avec le TD ta grise mais
c'est certain que ma jetta pousse + que le petit tour avec ta grise que tu m'a fait faire quand tu avais ton 1.6 TD
il me semble qu'en + tu étais en gros turbo (T3) donc ça partait tard
Oublis pas que mon moulin a maintenant 189 000km (certifié) et il est en super état et mon turbo T2 était dans un état proche du neuf quand je l'ai monté il y a 22 000km
Bien qu'il marche toujours bien et qu'il ne me lache pas bien l'année prochaine je compte passer à un autre moteur, mais je n'en dis pas + pour le moment, je réfléchis à tout ça pour le moment
Ce qui est sur c'est que ce sera beaucoup plus gros ;D
quand tu es monté effectivement j'étais en gros turbo et aussi en pression d'origine 0,7 bar
dans cette config j'ai vu patiné mes 195 à 80km/h sur route mouillé
actuellement aucun rapport ne passe sur route mouillé à seulement 1,1 bar je n'en dirai pas plus surprise comme tu dis ;)
vivement un petit run ;D
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Ah non moi ça patine pas sur le mouillé une fois la 3° passée ! (donc à partir de 60km/h)
Tu devais avoir des pneus pas fait pour la pluie ou alors tu étais trop gonflé 8)
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Ah non moi ça patine pas sur le mouillé une fois la 3° passée ! (donc à partir de 60km/h)
Tu devais avoir des pneus pas fait pour la pluie ou alors tu étais trop gonflé 8)
Ou alors il a trop de puissance ;D
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des pneus moyen je te l'accorde, mais pas lisse ni mal gonflé (sa je le surveille)
maintenant je t'assure que bien réglé avec le T3, le coup de couple ma déjà refais repatiner à 80km/h sur route mouillé mouillé avec des température assez fraiche .
réglage de pompe 120, injo retaré à 175 et 0,7 bar de pression (je ne sais plus si il n'y avait pas 25% de colza)
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Hello !
La jetta vient tout juste de passer ses 200 000km ! :P
Elle tourne toujours à merveille