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Section Francaise => Moteur Injection indirecte => Topic started by: budweiser182 on September 08, 2006, 08:07:03 am
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j'aimerais avoir un avis sur un probleme. de temps en temps quand j'écrase la pédal de mon 1.9td, en premiere ou en deuxieme vitesse, beuwww, ca meurt, grosse pof de boucanne intense, ca arrive que le moteur cale, pis ca fait un bruit d'un moteur a vapeur lol.... pis ca reviend a la normal. Ca fait un peu le meme genre de probleme a plus haut vitesse, j'ai comme une perte de puissance de temps a autre vers les 3500-4000 tours. pis ca reviend.
Je me demandais si c'étais du au fait que ma pompe coule par le boute (coté ligne d'injection), wingaman va me réparer ca bien, mais j'aimerais savoir si ca pourrait etre juste ca le trouble.
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Quel kilométrage a ton moteur ? as-tu fait des frais dessus récemment ?
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La tête est neuve, la compression est bonne.
Selon moi, problème de pompe et peut-être le filtre aussi.
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Je ne suis pas un pro mais en fonction de ton kilométrage moteur, tu peux contrôler tes injecteurs éventuellement.
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mes injecteurs ont été rebuildé l'été passé, et mon filtre à fuel j'ai marké 282 xxxkm dessus, donc ca fait pas longtemps. Reste la pompe je crois. Mais c'est vraiment bizarre le son que ca fait quand ca le fait.
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Code 18... :lol:
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Code 18... :lol:
criss ma etre obliger de chercher dans le Benthley pour savoir c koi code 18 :P
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Check 18 inches behind the steering wheel
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Check 18 inches behind the steering wheel
ca serait plustot 25 inche below :P
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C'est encore pire.
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T'as vérifié ton boost voir? En tout cas j'ai eu le meme probleme que toi a Sanair le 15 septembre, le moteur était chaud et il a pas aimé aller virer dans les 5000 RPM les 2 premieres vitesses :lol:
BTW, premier post ici, je viens de m'inscire :twisted:
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Leak de fuel important ?
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Laflaque ici présent :lol:
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Leak de fuel important ?
je vais venir te voir mardi. c mieux de marché en ****** :P
pour ce qui est sur boost, je roule genre 18 psi avec le front mont intercooler. tete neuve. prend pas une goute d'huile....
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Si tu sens comme la compression lachée, on dirait que tu as un problème de valves.
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Si tu sens comme la compression lachée, on dirait que tu as un problème de valves.
hum.... arrete de me faire peur toi la. la tête est fraiche rebuild de genre 15000km, jespere que c pas ca.
c weird un peu comme effet. en accélération, ca tire..... pis rendu a un certain rpm je pers toute la puissance. ca par en fumé noir intense en arriere. pis ca fait un drole de son en avant. style une locomotive a vapeur lol (dsl j'ai pas vraiment dautre comparaison). pis pis la on dirait qu'il voudrait caller. des fois ca reviens, des fois faut que je downshift tout redeviend normal.
ca me semble une trouble d'alimentation de fuel... entk je l'espere...on va voir mardi....
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Moi ca me fait limpression que ca compresse pas fort fort... mais quand y fait moindrement pas chaud, ca tire en fou, en comparant a ce que cetait avant :lol:
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pourtant, il part pas trop mal. commence a etre un peu moins vite... mais je pensais que c'étais a cause de la pression dans la pompe qui chiais
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qui a rebuilder la tête???
la pompe.... je ne vois pas comment tout d'un coup elle ne fonctionnerait pas bien. Si le timing est à 0.95, tout devrait être ok.
Est-ce qu,à 3000tr ca fait ca tout le temps? si oui ca peut être la pompe. Ca boucanne donc la pompe envoie en masse de fuel.... donc c'est un prob de timing.= très très peu improbable que ca soit intermitent!!!
ton boost dit quoi quand ca chie???
Si ca fait un son de machine à vapeur, c'est qu'il y a des gaz sous pressions qui fuient.... tu perds de la compression. Mon guest était que tu avais des valves qui restaient ouvertes vu que c'est un des seules choses qui peut être intermittent!!!!
Peut aussi être des inejcteurs qui restent collés ouvert?????(je sais pas)
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ya volkstd qui est venu me voir il y a 2 jours.
Sa pompe coulait de l'avance de timing. Il trouvait qu'il n'avait pas beaucoup de puissance à haut régime, mais c'était tjrs comme ca (pas intermittent comme prob.)
Dans son cas, le prob était le timing qui avait été mal fait. Le bras d'avance de idle tirait sur l'avance de timing (tout le temps) et donc en faisant le timing la personne l'a mis trop bas.
Cependant, son trouble ne partait jamais comme ca fait avec toi. Donc le fait que la pompe coule..... pense pas. (dsl!!!)
Fait refaire tes injecteurs...ensuite tu pourras changer ton filtre. Aussi, pose la question du côté anglais...ya surement quelqu'un dans le monde entier qui a déjà eu le même prob.
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merci des infos. j'ai jamais retouché le timing. j'ai sauté la tete sur mon bloc en début dété. j'ai acheté un bloc used juste pour la tête de moteur. le gars m'avait dit que la tete était rebuild d'environ 10 000km et ca paraissait entk au point de vu visuel. j'ai posé ca dessus en changent la timing belt et j'ai pas plus touché au timing de la pomp. j'ai changé de turbo pour plus gros. j'ai mis un fmic, ca tirait un peu plus, mais jamais comme je l'avait imaginé. Mais le char avait pas le probleme. puis depuis environ un mois ca fait ca. perde de la puissance a haute régime (tout le temps) pis le trouble qu'on dirait que 1000l de diesel arrive en meme temps dans le bloc pis que le moteur veut caller. pis environ 2000L de diesel consommé sort par l,exhaust en meme temps a ste moment la. (une chance que j'ai plus de catalyseur) je disais que c'étais intermitent, mais ca arrive tout le temps quand le moteur est pas tout a fait chaud (p-e au quart du gauge) et que j'y demande bcp de puissance. quand le moteur est chaud il ne manque pas de caller. mais perd de la puissance a haut régime. Donc, je me demande si c deux problemes distaint ou c le meme qui vari selon la température. Pis bizarrement, la pompe coulle comme le *********** depuis que cela a commencé.
Bref, jespere juste que c'est pas une valve car plus que tu m'en parle ca d'lair plosible. surtout a cause du sont que ca fait. je vais aller voir wingaman mardi. je vais p-e y demander de faire un test drive avec pis un test de compression pour en avoir le coeur net.
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Je vais te faire peur :lol: roadganstah ça lui est arrivé la même chose deux fois collé quand il est allé au drag, pendant quelque jour apres son moteur fesais un drole de bruit de claquage qu'il m'as dit, apres ça s'est estompé.......... j'en conclut que ça pu etre ses valve qui ont eu rapport la dedans.
Coté pompe, quand le plungeur grippe comme les 12mm, ça fait exactement la même chose, sauf que dans ce cas, tu reste stallé et tu reviens en remorque, donc c pas ça.
Le timing, si t'as vraiment pas assez d'avance timing a haut RPM, ça boucanne très noir et t'entend le flow de l'air qui entre dans le moteur, un gros bruit d'air (voir locomotive) mais le moteur crève pas, c plus linéaire, le symptome s'intensifie a mesure que tu prend du RPM, et diminue en baissant le RPM, donc peu probable ça aussi.
Vis a fuel trop vissé avec une 9mm = temps d'injection treeees long, euhh.... y doit faire chaud sur les pistons!!! EGT ben trop haut, quand ton moteur est pas tout a fait chaud, le contraste de temperature doit etre énorme...... les valve peuvent chercher a collé...... je dit ça comme ça..... c peut etre impossible comme ça peut l'etre, aucune idée.
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Rendu au niveau de modif que tu as, t rendu au max de tes performance, un plungeur 11mm serais tout approprié pour ton set-up, ça va te donner 10 fois moins de boucanne = EGT pas mal moin dangereusement haut, turbo va spooler beaucoup plus vite, et un bon 20HP de plus, c plus tought a ajuster, mais c fesable, j'ai tout ce qui faut comme pieces de timing, pression pompe etc.....
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ok merci des infos, pour le moment j'ai vraiment pas de cash pour des upgrades. alors je vais réparer ca pour que ca marche, pis on verra l'été prochain. au pire, baisser la pompe, pis le boost...
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clanche jamais quand le moteur est pas chaud.
X@v avait eu le même problème. L'auto avait stallée et n'avait pu de compression. Après un certains temps, ca revient.
Comme Tintin dit, il y a un gradiant de température extrême quand l'auto est pas chaude et que tu clanches... ca peut faire tordre la tête et jammer les valves.
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bah la xav est présentement en train de rebuilder ma pompe au complet, pis ils pense avoir trouver le trouble ;). Ma avoir une pompe neuve :D
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En fin de compte le tout est maintenant fonctionnel.
Je l'aisse X@V raconté la péripétie hehehehe :lol:
Edit: Petit problème avec l'heure du forum, mon post doit allé apres celui de budweiser182.
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ouin, toute une journée hier :P, mais ca va bien jusqua date avec mon char
c réglé checker ca http://www.vwquebec.ca/forum/viewtopic.php?t=39511
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6-boire d'aventure.
Le problème persiste et est semblable à celui de mon rouge... quand je demande trop de fuel il chie dans pelle.
Fuel filter! M'as faire des expériences sur mon labo en fds prochaine.
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finalement c'est pas réglé... c'est ca???
Sérieusement si les gars qui ont refait la tête on remis des valves qui avaient peut-être crochies un ti peu.... elles peuvent chercher à jammé quand le moteur vire trop.
Je vois pas autre chose et je vois pas comme l'injection peut causer ce prob.
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Hey: te l'ai dit ça fait la même affaire sur mon 1.9 du rouge.
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Hey: te l'ai dit ça fait la même affaire sur mon 1.9 du rouge.
mon porte-feuille vote pour xav, mais mes connaissances se ferme la yeule :P, mais ce que ma dit xav avait quand meme pas mal de bon sens, pcq la compression était constante quand on la tournée
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SVP excusez mon francais
Moi j'avais le meme probleme chaque couple de semaines. C'etait pire quand le moteur etait froid.
Je pese sure le pedal, et POUF, beacoup de fumee bleu et ca "clague" tres fort pour quelques secondes. J'ai changer mes injecteurs. Le probleme n'arrete pas.
Apres 2 ou 3 mois, j'ai perdu mon turbo (k03), Quand je l'ai changer, j'ai decouvert qu'il y avait un "puddle" (mot anglais, je m'excuse) d'huile qui restait DANS le turbo.
J'ai theorise que le turbo tirait beacoup d'huile, et il y avait tout le temps un petit peu d'huile qui restait la dedans. Quand je forcait le moteur, il y avait assez de pression pour poosser cette huile dans le "intake" du moteur.
Apres d'avoir changer le turbo (avec un t3) je n'ai jamais eu le problem de nouveau.
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Sur VWQ y'a eu un post, en fait une théorie disant que y'avait peut-etre un fil de lousse avec ton connecteur, peut-etre un mauvais contact ? :wink:
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SVP excusez mon francais
Moi j'avais le meme probleme chaque couple de semaines. C'etait pire quand le moteur etait froid.
Je pese sure le pedal, et POUF, beacoup de fumee bleu et ca "clague" tres fort pour quelques secondes. J'ai changer mes injecteurs. Le probleme n'arrete pas.
Apres 2 ou 3 mois, j'ai perdu mon turbo (k03), Quand je l'ai changer, j'ai decouvert qu'il y avait un "puddle" (mot anglais, je m'excuse) d'huile qui restait DANS le turbo.
J'ai theorise que le turbo tirait beacoup d'huile, et il y avait tout le temps un petit peu d'huile qui restait la dedans. Quand je forcait le moteur, il y avait assez de pression pour poosser cette huile dans le "intake" du moteur.
Apres d'avoir changer le turbo (avec un t3) je n'ai jamais eu le problem de nouveau.
je confirme que c'est le turbo, mon t2 est mort, je vois que ca peu juste etre ca
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Intéressant, ça as du bon sens, et roadganstah, tu doit bien avoir 3 litres d'huile dans tout tes tuyau d'intercooler, p't'être pour ça que ça te l'as fait aussi.
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Intéressant, ça as du bon sens, et roadganstah, tu doit bien avoir 3 litres d'huile dans tout tes tuyau d'intercooler, p't'être pour ça que ça te l'as fait aussi.
je vais checker ca dans le temps des fetes pis je vous en donne des news