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Section Francaise => Moteur Injection indirecte => Topic started by: santou on June 06, 2006, 07:00:19 am
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salut, j'aurai besoin de renseignement, je posséde un 1.9td psa, je compte me monter ma pompe avec une tete de 10mm de tdi, j'aimerais savoir sil faut que je garde les ressorts d'origine ou par quel ressort je dois les remplacer.
si j'augmente le diametre de la tete hydraulique, es ce que je doit refaire tarer mes injecteurs plus haut ou moin haut, sachant que d'origine je suis a 175b et que mes nez injecteurs sont des dnosd299?
ou carement en changer pour des plus gros.
es ce quil es interressant de modifier le regulateur avec ce type de tete hydraulique.
en ce qui concerne le systeme d'avance , es ce quil serai interresssant de le modifier?
merci
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Marijuana Rehab Forum (http://www.rehab-forum.com/marijuana-rehab/)
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1) pour les ressorts, je te conseillerais de mettre les plus rigides que tu as commme ca tu vas éviter que ton camplate flotte à haut régime.
2)par régulateur... tu veux dire le gouverneur. Il est conseillé de mettre un ressort plus rigide pour le gouverneur pour permettre de révolutionner plus haut... (avec une 10mm tu peux aller à au moins 5000tr)
3)ta tête de pompe neuve va bâtir une pression plus rapidement et donc je pense que si tu veux garder le même timing, tu devrais augmenter la pression d'injection.
Cependant, d'origine la pression est de 150/200bar. si tu est à 175/200bar, je te dirais que si tu vas plus haut...ca va peut-être créer un stress trop grand sur la timing belt. Peut-être qu'avec une tête plus grosse, ce n'est pas un problème... je sais pas!
Pour le système d'avance... bien entendu si tu fait le gouverneur mod, il serait interressant que tu puisses en avoir plus (le système d'avance arrête à 4000tr je crois) demande à X@v, il l'a modifié je crois.
Aussi, la tige du gouverneur qui contrôle l'avance du timing en fonction de la quantité de diesel injecté devrait être enfoncée plus loin comme tu vas injecteur plus de diesel pour une même position de pédale donnée. Le mieux serait de faire des modifications sur la plaque de métal qui tient la ppompe en place de façon a pouvoir l'ajuster avec un DYNO ou G-TECH une fois la pompe installée
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Je pense que Hey a bien répondu a toute tes question, et pour tes ressorts, prend au moins ceux qui vont avec ta tete 10mm si tu les as.
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je vous informe quand meme que y a 6mois j'avais fait faire monter une pompe avec cette tete, mais sans rien rectifié, il s'est avérer que mes perfs ont chuté considérablement c'est pour ca qu'aujourdhui j'ai decidé d'en remonter une autre moi meme (on est jamais mieu servi que par soi meme, donc j'y vais doucement mais surment en esperant avoir de reel resusltat.
1-au niveau des ressorts je n'ai que ceux de la pompe d'origine mais pas ceux qui vont avec la tete de 10mm(livré sans,es ce normal je l'ai pris chez dss.), ca portera prejudice si j'utilise ceux d'origine?
2-pour le gouverneur, j'ai trouver un ti ressort je mettrai la photo pour savoir si ce la convien.
http://img346.imageshack.us/my.php?image=image16ux1.jpg
3-le fais de changer la tete va me donne une pression plus importante,mais cette pression risque de changer mes temps d'injection si je conserve les tarages d'injecteur d'origine, dou ma question de savoir sil faut que je tare plus haut mes injecteur,pour moi ca parai logique de les taré plus haut car les 175b(tarage d'origne) l'injection se fera plus tot(car pression atteinte plus tot) et durera plus longtemps.
je me demande donc a quel pression puis je taré mes injecteur 190b?
4-attendons xav pour des expliquations, sur son expérience et mes methode de reglage et de modif.
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Lamborghini Gallardo (http://www.lamborghini-tech.com/wiki/Lamborghini_Gallardo)
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Mieux servie que par sois meme, tu peut pas dire mieux!! c ce que je pense aussi.
Pour tes ressort de tete 10mm, si la tete viens de dss sans les ressort, c'est que ceux d'origine doivent suffir, moi je mettrais ceux d'origine.
Ton petit ressort pour le gouverneur ca devrais aller correctement ca aussi.
Pour le tarrage des injecteur, bahh tu peut laisser ca comme ca aussi, ce seras a toi de regler ton avance correctement, et si t'as trop de fumé, ben c pas difficile a comprendre que tu devrais devisser le debit sur la pompe.
X@V n'as pas encore essayé sa pompe, il en est encore a l'étape du remontage moteur.
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Mieux servie que par sois meme, tu peut pas dire mieux!! c ce que je pense aussi.
Pour le tarrage des injecteur, bahh tu peut laisser ca comme ca aussi, ce seras a toi de regler ton avance correctement, et si t'as trop de fumé, ben c pas difficile a comprendre que tu devrais devisser le debit sur la pompe.
mon but est d'avoir de la puissance en fumant raisonnablement, si il y a trop fumé et qu'il y a pas puissance ,ca doi etre normalment du a un temps dinjection trop long ou un mauvais timing, c'est ce que j'ai vecu sur la premiere pompe, j'ai pas envi de faire la meme erreur.
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Cancer - Cervical / Ovarian Forum (http://www.health-forums.org/cancer-cervical-ovarian/)
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pour le tarage, il a déjà été dis que tu as la relation suivante:
1bar=0.1mm ou quelque chose comme ca. Faudrait que quelqu'un d,autre confirme... mais je pense que tu suis ok.
Faudrait seulement que tu saches c'est quoi la différence dans la pression bâtie par une 10mm VS 9 mm. (ca va être difficile)
Donc je pense que le mieux est de mettre ton timing environ au même endroit (ou plus en retard) et de corriger avec un dyno ou G-TECH.
Peut-être quelqu'un a une meilleure idée??
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on verra bien en attend que je finisse de remonter la pompe pour decidé du tarage ou autre reglage de precision.
par contre j'ai d'autre question, j'ai enlevé mon chapeau de pompe, et j'ai une remonté de gazoil par le doigt palpeur(celui qui vien sur le cone/pin) de plus celui ci ne coulisse pas librement(ce qui occasionne une perte de puissance je suppose, comment resoudre ce probleme et surtout comment le desassembler. cette piece, j'ai vu que pour pouvoir y accédé il fait supprimé la piéce qui sert de poussoir en en levant des bille, comment procéder?
merci
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butane hash (http://trichomes.org/hashish/bho-hash-oil)
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ok ... ce que tu parles est un régulateur.
Tu as un petit trou dans ce tube et le diesel peut passer par ce trou. À droite, à la base de ce tube là, tu as 4 aillettes. Plus ta pompe tourne vite, plus ces 4 ailettes tournes vites aussi. Par la force centripète, elle vont tendre à s'éloingner de l'axe et donc elle vont pousser sur le tube.
Ceci à 2 utilitées.
1) À très haut régime, ca pousse sur le levier très fortement et c'est ce qui empêche le moteur de monter plus haut que 5000rpm. (c'est pour ca qu'on met un spring plus fort pour contrer cette force là.)
2) QUand tu pèse au fond, le tube entre au fond et le diesel ne peut plus sortir par ce petit trou. Donc la pression qui se fait dans la pompe ne sort plus par là... et donc cette pression est redirigée dans la pompe ce qui a pour effet d'avancer le timing (pression plus grande sur le système d,avance)
je te conseille donc de laisser ça comme c'est là. À gauche complètement de la pompe, tu peux défaire cette axe de régulateur.... tu vas te rendre compte que la tige à l'intérieure( celle sur laquelle le tube bouge) peut être ajustée plus ou moins loin. C'est elle qui devrait être ajustée une fois la pompe en place, parce qu'elle va te permettre d,ajuster la variation de ton timing en fonction du poids que tu mets sur la pédale à fuel!!!!!
(tu vas cependant devoir modifier le support de la pompe pour pouvoir ajuster une fois en place)
J'espère que je suis assez clair...sinon tu peux tjrs demander précision!
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Oui mais Hey.... lui il demande pour la boost pin, il as du fuel dans le trou de la boost pin, enlever les deux boule de bearing pour sortir le shaft et la pin qui bouge quand la boost pin descend,, en tout cas c ce que j'ai crue comprendre??
Santou, si je ne me trompe pas, tu veux savoir comment éliminer le diesel dans le compartiment de la LDA, sous la membrane de caoutchouc?
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Ya un petit bourrage qui est traversé par le palpeur et qui est maintenu par une visse de pression, c surement lui qui perd. Comme dit Tintin, il faut quasi demonter le haut de pompe en pieces pour y acceder.
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Oui mais Hey.... lui il demande pour la boost pin, il as du fuel dans le trou de la boost pin, enlever les deux boule de bearing pour sortir le shaft et la pin qui bouge quand la boost pin descend,, en tout cas c ce que j'ai crue comprendre??
Santou, si je ne me trompe pas, tu veux savoir comment éliminer le diesel dans le compartiment de la LDA, sous la membrane de caoutchouc?
desolé pour les termes employé. Effectivemnt c'est bien ca, ya du gazoil, de plus comme dis je remarque que le pin ne se deplace pas librement dans son logement.
j'ai deja enlevé le haut de la pompe, j'attend juste de savoir comment deposer et resoudre mon probleme.
merci quand meme a HEY pour l'explication, vu que tu deconseil d'y toucher, si j'ai bien compris, je le laisserai comme ca pour l'instant.
mais je comprend pas en quoi ca joue sur le timing, vu que ca gere la pression de gazoil.
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grape ape plants (http://trichomes.org/marijuana-strains/grape-ape)
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Ok, il faut enlever tout le haut de la pompe et faire le travail sur un établie, ensuite, il y as deux petite bille de chaque coté, a l'aide d'un chasse goupille et un marteau tu frappe sur une bille d'un coté jusqu'as ce que l'autre bille tombe, ensuite tu frappe dans le trou que la bille a libéré pour faire tomber la premiere bille, ensuite tu pourras sortir l'axe, le reste est très simple, il te resteras a changer le petit bourrage autour de la pin.
Pour la pin, y as toujour une resistance pour la bouger, c normal vu qu'il y as un bourrage autour.
Avance timing:
1:Un moteur, quel qu'il soit, il y as toujour une avance timing automatique en fonction du regime moteur, plus le moteur monte dans les tours, plus le timing monte aussi.
2:Dans le cas des moteur diesel avec pompe bosch ve, l'interieur de la pompe est pressurisé, c'est cette pression qui actionne l'avance timing automatique dans la pompe, donc plus la pompe tourne rapidement, plus la pression est élevé et plus le timing monte.
3:Tu peut faire varier la position du timing par rapport au regime moteur a l'aide de l'axe du gouverneur en le vissant/dévissant un peut, a noter que ce systeme n'est plus actif a partir du ¾ d'enfoncement de l'accelerateur j'usqu'as plein gaz.
4:Un moteur diesel fonctionne par quantité de gazoil injecté dans un temps plus ou moin long, un temps très très court feras tourner le moteur au ralentie, et plus le temps d'injection s'allonge, plus le moteur prend des tours.
5:Le temps de l'injection doit se faire au bon moment, le debut de l'injection est toujour la même, c'est la fin qui s'allonge plus ou moin selon le besoin, donc c'est pourquoi on regle le timing a une valeur donné, ex:0.85mm, et quand on ajoute du ''debit'' sur la pompe, ben on allonge encore plus que d'origine ce temps d'injection, donc comme Hey tente de l'expliquer, quand on joue avec les parametre de la pompe, faut réajuster le debut d'injection (timing) en consequence.
PS: je suis en train de finaliser un travail sur papier avec les degré de rotation moteur VS le temps d'injection, j'ai du m'acheté du matériel d'ecolier pour realiser ce travail ardu :lol: , je vais bientot ouvrir un sujet sur ce travail avec pleins de photo.
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Ok, il faut enlever tout le haut de la pompe et faire le travail sur un établie, ensuite, il y as deux petite bille de chaque coté, a l'aide d'un chasse goupille et un marteau tu frappe sur une bille d'un coté jusqu'as ce que l'autre bille tombe, ensuite tu frappe dans le trou que la bille a libéré pour faire tomber la premiere bille, ensuite tu pourras sortir l'axe, le reste est très simple, il te resteras a changer le petit bourrage autour de la pin.
ok, c'est ce que j'ai essayé de faire mais j'ai eu peur car je crains que par la suite il y ai une mauvaise etancheité au niveau des billes.
Pour la pin, y as toujour une resistance pour la bouger, c normal vu qu'il y as un bourrage autour.
c'est vrai mais quand la pompe était monté, meme en actionnant le levier de vitesse, le pin ne sortait pas.
4:Un moteur diesel fonctionne par quantité de gazoil injecté dans un temps plus ou moin long, un temps très très court feras tourner le moteur au ralentie, et plus le temps d'injection s'allonge, plus le moteur prend des tours.
5:Le temps de l'injection doit se faire au bon moment, le debut de l'injection est toujour la même, c'est la fin qui s'allonge plus ou moin selon le besoin, donc c'est pourquoi on regle le timing a une valeur donné, ex:0.85mm, et quand on ajoute du ''debit'' sur la pompe, ben on allonge encore plus que d'origine ce temps d'injection, donc comme Hey tente de l'expliquer, quand on joue avec les parametre de la pompe, faut réajuster le debut d'injection (timing) en consequence.
dont si j'augmente banaelemnt le debit, il serai mieu de reglé l'axe du regulateur pour avoir un effet cohérent et moin de fumé.
PS: je suis en train de finaliser un travail sur papier avec les degré de rotation moteur VS le temps d'injection, j'ai du m'acheté du matériel d'ecolier pour realiser ce travail ardu :lol: , je vais bientot ouvrir un sujet sur ce travail avec pleins de photo.quote]
ok aussitot que ta fini fait moi signe ca m'interresse
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bank failures (http://recession.org/library/bank-failure-watch-list)
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''c'est vrai mais quand la pompe était monté, meme en actionnant le levier de vitesse, le pin ne sortait pas''
C'est un mauvais ajustement du levier de vitesse(celui ou l'on fixe le cable d'accélérateur), soit il est desaxé, ou soit la longue vis horizontale devant la pompe (buté) est pas assez devissé, pour ajuster correctement cette vis faut enlever la boost pin.
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l'acclérateur est correcte a mon gout.
explique moi quand meme comment reajuster mon accélérateur.
merci
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Islam Forum (http://www.religionboard.org/islam/)
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je vais essayer de l'expliquer le mieux possible, mais je garantie rien :roll:
1:En premier lieu, quand la pompe est complètement remonté, pour ajuster, faut pas mettre les ressort du levier de gaz a l'exterieur de la pompe, la ou l'on fixe le cable d'accélérateur, et il faut enlever la boost pin aussi.
2:Tu dévisse la longue vis devant la pompe (la buté du levier de gaz).
3:Doucement tu actionne le levier de gaz jusqu'au bout pour voir si la petite pin a l'interieur de la LDA si elle sort correctement, si oui, passe a l'étape no:5.
4:Si t'est sur que ta pompe est bien remonté a l'interieur et que la petite pin bouge pas lorsque tu met le levier de gaz a fond, tu devras décaler le levier d'un cran dans le sens horaire, normalement un cran ça suffit.
5:Maintenant que tu peut faire sortir la pin en actionnant le levier de gaz a fond, positionne le levier de gaz a la position ralentie moteur, et actionnne le très doucement jusqu'a ce que tu sente une petite resistance a l'interieur de la pompe, ce sont les ressorts du levier de gouverneur qui commence a s'étirer, garde cette position et vis la buté devant la pompe jusqu'as cet endroit, de façon a ce que quand tu actionne le levier de gaz a fond, que tu sente la petite resistance 1mm avant que le levier s'appuis sur la vis de buté, après tu touche plus jamais a cette vis, a moins biensur que tu change des pieces dans la pompe.
6:Quand ceci est fait, tu peut réinstaller la boost pin et remettre les ressort de levier de gaz, en prenant soins de bien noter la position du levier pour le remettre au même endroit apres avoir mis les ressort en place.
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Ha oui, et la fumé, moi je m'en préoccupe pas, quand tu joue dans un moteur diesel, la chose la plus importante est la temperature des gaz d'échappement (EGT), j'ai un gauge EGT dans ma voiture, et crois moi ça monte très très rapidement, jamais j'aurais pensé que ça monte aussi vite, ça suit presque le RPM :o
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ok,merci pour ces infos.je l'ai testerai des que j'aurai fini de remonter le haut
*- j'ai pu retirer la pin, le joint commencait a s'efrité lol.
je compte mettre un peu graisse sur la pin au remontage, je peu ou pas?
**- pour le gouverneur, j'ai mi un ressort plus raid au niveau de l'intermediaire, mais le ressort principale, ma l'air un peu souple comparé au gouverneur de modele 1.7 atmophérique.es ce que le ressort principal peu lui aussi etre remplacé par un plus raide?.
***-aprés toutes les modifs du gouverneur, le ressort de ralenti (je pense) ne devrai il pas etre modifié?.
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free grants (http://recession.org/library/federal-government-grants)
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De la graisse, ca va se diluer de toute façon avec le diesel, tu peut en mettre quand meme pour le remontage pour que ca bouge bien pendant l'ajustement de la pin.
Le ressort intermediaire plus raide va suffir, tu verras la difference en roulant avec.
Le ressort de ralentie reste le même.
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Le ressort intermediaire plus raide va suffir, tu verras la difference en roulant avec.
il y a vraiment une grosse différence?.
*en ce qui concerne ma pompe, laxe du regulateur a été vissé a fond, par le gars qui avai tenté d'optimiser ma pompe,bien que sans grand resultat car ca roulai moin bien que ma pompe avec la tete d'origine et un ti reglage de boost pin,d'avance, et du levier d'accelerateur.
j'aimerais essayé de retrouvé la position d'origine ,bien qu'on ai deja dit que c presque impossible de savoir, j'aimerais quand meme que quelqu'un me donne la mesure du depassement de l'axe vers l'exterrieur en partant de l'ecrou.enfin si c'est le meme pour tous les pompes.
merci
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current state of us economy recession (http://recession.org)
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non c'est pas le meme pour tout les pompe, si c'est 1.9TD, habituellement l'axe depasse a peu pres de 1mm de l'ecrou.
le ressort intermediaire plus dur, essais tu verras la difference :wink: , la course du levier est pas tres longue dans une pompe de 1.9TD, donc avant que le ressort principale se comprime, le debit seras dejas assez bas, t'inquiete, ça va fonctionner.
De tout façon, j'aimerais bien faire le test un jour, deux voiture identique avec le meme moteur 1.9TD avec les memes ajustement, on fait un run, la premiere voiture on passe les vitesses a 3800TR/M et avec la deuxieme on passe les vitesse a 5000TR/M, je serais pret a parier une paye que la premiere voiture mettras plusieurs capot sur la deuxieme :wink:
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non c'est pas le meme pour tout les pompe, si c'est 1.9TD, habituellement l'axe depasse a peu pres de 1mm de l'ecrou.
je laisse comme ca car il efleure l'ecrou.ca devrai etre a peu pres bon.
le ressort intermediaire plus dur, essais tu verras la difference , la course du levier est pas tres longue dans une pompe de 1.9TD, donc avant que le ressort principale se comprime, le debit seras dejas assez bas, t'inquiete, ça va fonctionner.
ca compte rien, si c fonctionne pas , on prend les meme est on recommence.
De tout façon, j'aimerais bien faire le test un jour, deux voiture identique avec le meme moteur 1.9TD avec les memes ajustement, on fait un run, la premiere voiture on passe les vitesses a 3800TR/M et avec la deuxieme on passe les vitesse a 5000TR/M, je serais pret a parier une paye que la premiere voiture mettras plusieurs capot sur la deuxieme :wink:
pourquoi tu dis ca ? en faisan la modif du regulateur, tu n'aura plus besoin d'allé chercher les tour pour avoir la puissance?
*j'ai en parti remonté ma pompe, j'ai juste modifier le regulateur, remi ma tete de 10,changé ma valve de pression tranfere de pompe car celle que j'avai avai l'air de deconné, elle était ouvert des la premiere serie de troue d'evauation, je l'ai remplacé par un de pompe atmosphérique en espérarnt que c la meme chose.
**pour la pin, je l'ai fai travailler un peu dans son logement, et ca a lair de bien coulisser maintenant, on vera une foi la pompe remonté si l'ajustement été correcte.
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Risk equalization Forum (http://www.insurance-forums.org/risk-equalization/)
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des nouvelles, j'ai remonté ma pompe et effectuer quelque reglage de base, la voitureest un peu plus souple, elle prend jusqu'a 5500tr facile mais par contre niveau perf c'est resté pareil,et ca fume toujour, en plus mon moteur est assez bruillant, il claque pas mal.
que faut il que je fasse pour avoir enfin mes cheveaux?
probleme d'injecteur?.
es ce que si le nez d'injecteur est usé cela peu entrainer ce phenomene de perte de puissance et de fumé?
que faire?
ma configuration, pompe de 1.9td de base avec tete hydro de 10mm, et modif du regulateur.
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u.s. recession history (http://recession.org/history)
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Et ta pression turbo dans tout ça? Ça prend de l'air pour bruler tout ce diesel.
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Et ta pression turbo dans tout ça? Ça prend de l'air pour bruler tout ce diesel.
, ma pression est a 18psi a mi regime et 15/16psi dans les tours(un peu dur de regarder le mano et le compte-tour en meme temps). pour info j'ai un garett t2
j'ai remi mon boost pin d'origine avec le ressort(avant j'avai un kit power systeme pour pompe bosch), il y a deja moin fumé, niveau perf bof/bof.
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Percodan Rehab Forum (http://www.rehab-forum.com/percodan-rehab/)
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wow... Tintin... bonnes explications. Vous avez travailler pendant mon "abscence" :lol:
Si ton auto claque beaucoup essaie de diminuer ton timing un peu. Va y par essaie erreur.
1)Il est à combien présentement?
2)Quel camplate as-tu utiliser??
ma valve de pression tranfere de pompe car celle que j'avai avai l'air de deconné, elle était ouvert des la premiere serie de troue d'evauation, je l'ai remplacé par un de pompe atmosphérique en espérarnt que c la meme chose.
peux-tu m'expliquer cette dernière phrase en y mettant un peu plus de Québécois lol!!???
J'espère que tu n,a pas remplacer la pompe à palette de la pompe à injection par une pompe électrique externe!!! La pression doit être calibrée pour ajuster le timing correctement en fonction du régime et du load.
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- le calage de pompe, je pourrai pas te dire j'ai pas comparateur.
-la came plate est celle d'origine.
-non j'ai pas remplacé la pompe a palette.
j'ai remplacé la valve qui ce situe pres de l'entrée de gazoil sur la pompe, par une de 1.7d atmospherique
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Mercedes Benz A Class (http://www.mercedes-wiki.com/wiki/Mercedes-Benz_A_Class)
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valve qui ce situe pres de l'entrée de gazoil sur la pompe
1)as-tu une photo... la seule valve que j'ai est située sur le dessus du filtreur à diesel.
2) tu devrais devrait vraiment te trouver un dial incicateur (indicateur millimétrique pour régler l'avance de la pompe) parce que sa se peut très bien que ca soit la source ton problème de performance.
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Ha oui, si tu regle pas l'avance, arrete de chercher ailleur le probleme, c avec un comparateur que tu regle (dial gauge), c la premiere de toute les chose a faire quand on installe une pompe, apres tu peut chercher un autre probleme.
Et la petite valve, elle controle aussi la pression dans la pompe, tu devrais remettre celle d'origine de ta pompe, car ca peut affecter le bon fonctionnement aussi.
Au cas ou, t'as bien remis la pompe au bon endroit, t'as pas un demie tour sur l'AAC? (camshaft)
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si la valve que tu parles est celle qui controle la pression de la pompe à pallette ... tu dois mettre la valve d'origine sinon ton timing ne sera pas bon du tout.
ton auto va claquer à pas régime et va manquer d'avance à haut régime=pas bon!
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merci pour ces reponses.
j'estime ma puissance a 100/ 110ch pour linstant (comparé au 206hdi + programme, une getz crdi 110ch, une astra gtc cdti 120ch).
pour le calage de pompe, je vais essayé de me chercher un comparateur, masi c'est pas evident la ou je suis d'en trouver.
pour le montage de la pompe, la poulie a été pigé et je ne pense pas quel ai tourné ; a moin que le remontage de la tete hydro a été eroné de 180°, comment le savoir sans tout demonté?
ca pose reelment probleme?
ok pour la valve de pompe a palette.
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Mercedes Benz 300 SLR (http://www.mercedes-wiki.com/wiki/Mercedes-Benz_300_SLR)