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Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: Cricrofe on August 17, 2011, 01:00:24 am
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hello!
en lisant pas mal de poste, il y'a souvent les memes questions qui revienne sur notre fameux VAG-COM!
je voudrais ouvrir ce poste pour que l'on puisse posté les réponse a ces questions.
du genre, a quoi correspond chaque groupe que l'on utilise pour les logs, qu'elle sont les bonne valeur pour ces groupe, a ne pas dépasser par exemples, comment lire et interpreter correctement nos logs.........
ce sont des question assez fréquente qui revienne souvent.
donc si les pros du VAG-COM veulent bien apporter leur savoir et leurs aide, je pense que ça pourai aider pas mal de personne ;)
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je devoir m'y mettre pour la golf 3 de ma miss ça me fait chie, j'préfère ma meca c'est plus simple >:(
donc perso je comprend rien a votre charabia ::)
si quelque pouvais faire un topic sur les basse de la navigation et sur le vocabulaire ;)
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Je pense que ça peux aider certains! ;)
J'ai aucuns mérites, j'ai fais que du copier/coller et de la mise en page! ;D
Présentation rapide du logiciel
Voici quelques printscreen pour vous donnez une idée de la présentation du logiciel.
Après avoir raccordé votre interface et votre portable à votre ordinateur, vous mettez le contact, vous cliquez sur selectionner " choisir un calculateur" Select Control Module.
(http://la-golf.webou.net/image_041.jpg)
Cliquez sur "01-moteur" 01 Engine.
(http://la-golf.webou.net/image_042.jpg)
Je vous conseil vivement de ne jamais utiliser la fonction n°15 Airbags, en raison d'un bug informatique dans dans les modules d'airbags produit entre 1998 et 2001, si malgré tout vous désirez le faire, ce sera sous votre entière responsablilité, l'indicateur d'airbags au tableau de bord se mettra à clignoter pour indiquer une anomalie et la seule façon de rectifier le tir, c'est de changer le module d'airbags
Lorsque vous cliquez sur 01-Moteur 01 Engine, vous tombez sur le diagnostic calculateur.
(http://la-golf.webou.net/image_043.jpg)
Cliquez sur groupe de mesure - 08.
(http://la-golf.webou.net/image_044.jpg)
Comme vous le constatez, vous serez capable de procéder à plusieurs tests en même temps.
Les groupes de mesure seront les premiers contacts que vous aurez avec votre logiciel, chaque groupe de mesure correspond à des lectures de tests, l'exemple ci-dessus n'est pas représentatif pour une GOLF TDI parce que les groupe 115 et 120 ne sont pas utilisés.
Voici la liste des possibilitées offertes par le logiciel VAG-Com, attention cette liste est fortement résumée et ce limite à vous montrez les tests principaux uniquement.
Conseil.
L'utilisation du logiciel VAG-Com doit toujours être accompagnée de l'utilisation de la documentation atelier.
Voici la liste des groupes de mesure pour une GOLF IV TDI 110 CV (liste partielle)
Groupe 000 = réglage de base/TDI timing vérification de l'avance à l'injection TDI graph.
Groupe 001 = lecture du débit d'injection/ vérification de la tension du tiroir de régulation G149/ température du lique de refroidissement.
Groupe 002 = Régime moteur /position de l'accélérateur G79.
Groupe 003 = Masse d'air assignée/masse d'air réelle/ vérification de la valve EGR N18.
Groupe 003 réglage de base = vérification de la valve EGR N18 ( ouverte et fermée)
Groupe 004 = vérification du clapet de début d'injection N108/
Groupe 004 réglage de base = plage de régulation avance à l'injection N108.
Groupe 005 = non utilisé
Groupe 006 = vérification de la pédale de frein (contacteur)/ vérification du contacteur de la pédale d'embrayage F36
Groupe 007 = vérification du transmetteur de température de carburant G81/ température de la tubulure d'admission G72/ température du liquide de refroidissement G62.
Groupe 008 = quantité de carburant injecté en fonction de la masse d'air absorbée.
Groupe 009 = non utilisé
Groupe 010 = Vérification dynamique du débimètre d'air massique G70, ce groupe permet aussi la vérification du transmetteur de pression de la tubulure d'admission et du transmetteur altimétrique.
Groupe 011 = vérification dynamique de la régulation de pression de suralimentation et de l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation N75 ( pour turbo à géométrie variable)
Groupe 011 réglage de base = vérification de la capsule du turbo (commandée par le PC portable) et de sa tringle.
Groupe 012 = tension de la batterie et vérification du régulateur.
En cliquant sur code défaut à partir de l'image Diagnostic calculateur vous apercevez ceci.
(http://la-golf.webou.net/image_045.jpg)
Voici les fameux codes défaut qui vous permettent d'avoir une idée du problème que vous rencontrez avec votre véhicule.
Le réglage de base est presque identique au groupe de mesure mais ici pas d'improvisation.
(http://la-golf.webou.net/image_046.jpg)
Avertissement important.
Lorsque vous passez en réglage de base, ici plus question de chipoter, de jouer ou de cliquer sur n'importe quoi, vous devez savoir exactement ce que vous faites et votre action sera mûrement réfléchie sous peine de vous retrouver avec un véhicule qui ne fonctionne plus, donc la prudence est de mise.
Je vous conseil de toujours passer en groupe de mesure 08 avant de passer directement en réglage de base, de cette manière, vous êtes sûr de ne pas vous tromper de manipulation ou de groupe de mesure.
(http://la-golf.webou.net/image_047.jpg)
Lorsque vous cliquez sur Adaptation 10 de l'image Diagnostic calculateur, vous avez la possibilité d'entrer comme son nom l'indique de nouvelles valeurs d'adaptation.
Vous pouvez remettre à zéro par exemple, les services de bord (vidange d'huile) (grand entretien).
Vous pouvez par ce chemin, régler l'ouverture et la fermeture de la soupape de la valve EGR.
Vous pouvez aussi diminuer ou augmenter la quantité de carburant au ralenti (régime de ralenti).
(http://la-golf.webou.net/image_048.jpg)
En cliquant sur Test - actionneur 03 (voir image diagnostic calculateur ), nous voici dans le test des actionnneurs, le logiciel va effectuer une série de test totalement automatisé, il vous suffira de suivre les instructions sur votre écran d'ordinateur.
Voici les tests dans l'ordre choisi par le calculateur de votre voiture ( l'ordre n'est pas modifiable).
1-Clapet de début d'injection N108
2-Soupape de recyclage des gaz N18.
3- Clapet de coupure de carburant N109
4-Electrovanne de limitation de pression de suralimentation N75
5-Relais de bougies de préchauffage J52
6-Témoin de temps de préchauffage K29
7-Relais de faible puissance calorique J359
8-Relais de soufflante J323
L'action des différents actionneurs sera limité à 30 secondes, l'ordre ne peut être modifié mais vous pouvez linterrompre le test quand vous le désirez.
(http://la-golf.webou.net/image_049.jpg)
Comme vous le voyez sur les images ci-dessus vous pouvez effectuer des enregistrements de données ou de tests, test du turbo, du débimètre, de cette façon, vous pourrez les étudier à l'aise à la maison, ces enregistrements peuvent être ouvert dans une page Exell .
Autre facilité comme je l'avais déjà souligné, c'est la possibilité de lancer l'enregistrement lorsque vous êtes à l'arrêt complet du véhicule, vous n'avez donc pas besoin d'un accompagnateur, même si pour la sécurité ce que je viens de décrire n'est pas souhaitable.
(http://la-golf.webou.net/image_050.jpg)
Voici le fameux TDI graph, fini de déchiffrer les valeurs, avec le TDI Graph vous connaissez exactement si vous avez du retard ou de l'avance à l'injection, la régularité de l'injection pourra par la même occasion être contrôlée (nuage).
Je ne vais pas m'étendre dans des explications compliquées ici, c'est le réglage et le test de loin le plus important du véhicule comme nous le verrons prochainement (avance à l'injection).
Voilà, maintenant vous en savez un peu plus sur ce formidable logiciel VAG-Com, l'équivalent du très honéreux outillage atelier VAG 1551.
Vous pouvez vous exercer à l'aide de la démo en version anglaise bien entendu.
Source: la-golf.webou.net/
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merci kevin ;)
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super!!!! merci beaucoup pour tes recherches !!!
quand tu as ton log, sous exel tu fait comment pour qu'il soit lisible correctement et en faire des jolie courbe?
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Tu veux dire quand tout est collé dans la meme case je suppose.
Dans ce cas, il faut faire "données", puis "convertir", une fenettre s'ouvre, là c'est "délimité", puis il faut decocher "tabulation", et mettre "virgule", puis appuyer sur terminé et c'est fini.
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merci Kévin ;)
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Tu veux dire quand tout est collé dans la meme case je suppose.
Dans ce cas, il faut faire "données", puis "convertir", une fenettre s'ouvre, là c'est "délimité", puis il faut decocher "tabulation", et mettre "virgule", puis appuyer sur terminé et c'est fini.
moi j'utilise cvs conv : http://www.filecrop.com/21449542/index.html
c'est de la balle ;D
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par contre j'aimerais bien que l'on m'explique comment on lis correctement ces logs et a quoi correspond chaque colonne, pour savoir si je suis bon ou pas?
si quelqu'un a 5min..... ;)
j'envoie les logs:
LOG-01:
(http://img402.imageshack.us/img402/3379/log01.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/402/log01.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
LOG-03:
(http://img200.imageshack.us/img200/1923/log03.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/200/log03.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
LOG-04:
(http://img233.imageshack.us/img233/9509/log04.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/233/log04.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
LOG-08:
(http://img202.imageshack.us/img202/4097/log08.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/202/log08.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
LOG-11:
(http://img20.imageshack.us/img20/999/log11d.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/log11d.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
quand je fais ces logs, je comprend pas tout! Merci a celui qui voudrais bien m'expliquer tout ça ;D
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Bah comme le port Salut, c'est marqué au dessus de chaque colonne.
Ca ne peut pas être plus explicite, je ne vois pas ce que tu ne comprends pas ???
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sur pas mal de logs éffectivement c'est comme le port salut......
mais si je prend le logs 11 par exemple, y'a ce que demande le calculo et ce donne le turbo!
là le calculo demande 2796mbar, ça j'ais pas compris!!!!
il demande 2.8bar au turbo???
c'est pas possible, donc je cherche a comprendre
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sur pas mal de logs éffectivement c'est comme le port salut......
mais si je prend le logs 11 par exemple, y'a ce que demande le calculo et ce donne le turbo!
là le calculo demande 2796mbar, ça j'ais pas compris!!!!
il demande 2.8bar au turbo???
c'est pas possible, donc je cherche a comprendre
es tu reprog ?
il y a peut etre un ratio a prendre en compte ???
et c'est sa la simplicité de l'elect ???
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sur pas mal de logs éffectivement c'est comme le port salut......
mais si je prend le logs 11 par exemple, y'a ce que demande le calculo et ce donne le turbo!
là le calculo demande 2796mbar, ça j'ais pas compris!!!!
il demande 2.8bar au turbo???
c'est pas possible, donc je cherche a comprendre
Un peu de physique : il s'agit de 2796mbars absolu donc si tu soustrais 1000mbars de pression atmosphérique tu obtiens 1796mbars soit 1.8bars :)
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Oui, c'est la pression absolu.
Les mano ne savent lire qu'en pression relative.
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donc la pression absolu est toujours de 1000mbars de plus de que la pression relative?
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Punaise qu'elle con, j'aurai dut y penser >:(
En faite on dit 1000mbar (en moyenne) mais cette pression varie légèrement rapport au niveau de la mer et géographiquement .
C'est aussi cette valeur qui fais qu'on ne réglera pas pareil la richesse d'un carbu en Picardie ou a Marseille .
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du niveau de la mer, je ne sais pas, mais c'est surtout la pression atmosphèrique qui change la donne!
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De mon coté j'ai essayé la methode pour régler l' IQ sa mesure sa:
(http://img29.imageshack.us/img29/7538/captureiq.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/captureiq.png/)
J'ai lu que la valeur mesurée devrai etre a 4 mg pour pas surconsommer
par contre impossible de la modifier
(http://img806.imageshack.us/img806/8962/captureiq1.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/806/captureiq1.png/)
quel qu'un a une idée :-\
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pour monter ou descendre ton IQ, il faut dévisser le haut de pompe et tapoté tres tres tres légrement sur le coté, d'un coté ça monte, de l'autre ça déscent!
regarde sur mon poste, tout est expliqué avec des photo ;)
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du niveau de la mer, je ne sais pas, mais c'est surtout la pression atmosphèrique qui change la donne!
La pression atmosphérique varie avec l'altitude et la température.
Donc au niveau de la mer, elle est bien plus élevée qu'en pleine montagne.
En général, elle est un peu inférieure à 1000 mbar.
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A tarask, tu n'es pas au bonne endroit pour modifier l'IQ.
Déjà, on le vérifie dans le groupe 001.
Et pour le modifier, c'est dans le module adaptation.
En cherchant sur le site www.vag.com.fr, tu (vous) trouveras(ez) votre bonheur.
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Ok merci , je vais essayer sa dans la journée !
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désolé de revenir là dessus ( en même temp c'est pour ça que j'ai créer ce topic.... ;D )
les logs que j'ai affiché son ceux que l'on fait pour voir si une reprog a besoin de réglage ou pas! ( merci ptit_lolo )
mais comme ptit_lolo sais bien le dire, "c'est comme le port salut......."
sauf que moi je ne vois que des chiffres, qui me dise ce que fait mon moteur, certe, mais je ne connais pas les seuil a pas dépasser, si mes chiffres son bien ou pas...... ( je pense que je suis pas le seul dans ce cas, vener me soutenir SVP :'( )
mon ptit_lolo, toi qui t'en sert pour paufiner nos reprog, tu pourais peu etre nous en dire plus! car si tu ne comprend pas les logs, tu peu pas reprogrammer hein....!
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Bah c'est pourtant pas compliqué, comme je l'ai déjà dit, c'est comme le port Salut, c'est marqué dessus, je n'invente rien.
Il y a marqué ce que le calculo demande et ce que les sondes voient.
Donc à toi de voir si ça correspond à la demande de la gestion ou non. Et il y a aussi le site que j'ai mis plus haut qui peut vous servir. Un peu de recherche dessus et vous apprendrez pas mal de choses.
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bin oui dans le log 1 et 8, on ne voi pas ce que le calculo demande, il nous donne juste ce que ( par exemple) l'IQ envoie....
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J'abandonne là...
Tous les groupes ne montrent pas forcément ce que demande le calculateur, mais juste ce que les sondes voient. Faut pas chercher plus loin...
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ok d'accord, c'est ce que je voulais savoir, merci ptit_lolo ;)
au niveau de l'IQ et autre sondes, il nous donne donc les valeurs lu par les sonde ( ça ok ) et comment on peu savoir si ces valeur ne sont pas trop haute ou trop basse?
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C'est une blague là, tu le fais exprès? ???
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bin pas trop en faite :-[
y'en a que je connais mais bon, pas toutes....... puis ça peu servir a certain
ptit_lolo est énervé...... je pars vite !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Mdrrr, meme moi j'ai compris et pourtant je ne suis pas une lumière ;D
Allez lache pas cricrofe, regarde bien chaque colone.
Ps : mdrrr je n'avais pas encore vu ptilolo ainsi ;D
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de mon coté voila ce que sa donne pour l' IQ :
(http://img801.imageshack.us/img801/9631/injectedquany.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/injectedquany.png/)
Le réglage est très mauvais, je vais essayer de régler sa a 5mg
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voila après quelques coups sur le haut de pompe :
Par contre on voit bien que l'info de température d'eau est complètement sabotée enter ces deux photos :o
(http://img809.imageshack.us/img809/2689/injectedquany2.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/809/injectedquany2.png/)
(http://img854.imageshack.us/img854/8303/injectedquany3.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/injectedquany3.png/)
et j'ai l'impression que sa marche un peu mois mais on peut pas tout avoir ...
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Heu cricrofe j'avoue que t'y vas un peu fort là ;D
Sinon tu est reprog et tu ne fumes pas trop?? Parce que regarde bien ton log du groupe 11 justement et tu verras quelques choses de bizarre.
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voila après quelques coups sur le haut de pompe :
Par contre on voit bien que l'info de température d'eau est complètement sabotée enter ces deux photos :o
(http://img809.imageshack.us/img809/2689/injectedquany2.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/809/injectedquany2.png/)
(http://img854.imageshack.us/img854/8303/injectedquany3.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/injectedquany3.png/)
et j'ai l'impression que sa marche un peu mois mais on peut pas tout avoir ...
En général plus l'iq est élevé au ralenti, moins la voiture marche! Si tu le diminue se serra mieux mais le ralenti va devenir instable et ca peut fumer un peu aussi.
Sinon je pense aue tu peux changer ta sonde de température ldr...
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petite question pour la sonde ou est se que l'on peu en trouvé??
et pour diminuer l'iq dans quel sens il faut décaler le haut de pompe??
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pour diminuer faut taper vers la gauche la ou il a le banjo de retour de gazoil
pour la sonde de ldr il y en a sur oscaro:
http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-volkswagen-golf-iii-1-9-tdi-90cv-3944-13637-919-gt
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Pour m'entrainer j'ai fait un ptit log pour visualiser l'air aspiré, si il n'y a pas de creux dans la courbe sa veux dire que le débimètre est en bon etat n'est-ce pas ?
(http://img11.hostingpics.net/pics/268292testmaf.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=268292testmaf.png)
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3 choses:
- la première, c'est que je n'aime pas VagLog car on voit les données en fonction du temps et non en fonction du régime, hors c'est ça qui nous intéresse, donc si tu peux, utilise Excel
- là tu nous as mesuré la pression, hors pour savoir si c'est le débimètre qui déconne, il me semble normal que ce soit lui qu'il faille mesurer...
- la dernière chose est que même si il n'y a pas de trou dans ta mesure, ça ne veut pas dire qu'il ne déconne pas.
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+1 pas très clair avec vaglog.
Et pour l'histoire du débimètre, regarde déjà combien il t'indique au ralenti, c'est déjà une bonne info pour voir s'il déconne ou non, en gros tu devrais être aux alentours des 450-500 au ralenti.
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ok, je pensais que c'était Map le débit d'air, en fait sa dot etre Mass air flow je pense
je vais essayer de me trouver exel alors
Effectivement de mémoire c'était dans les 450
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Question, sa marche avec les outils open office ?
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Je n'ai jamais utilisé Open Office mais je pense que ça doit etre la même chose.
Je vais le télécharger et l'installer, je te dirai si c'est possible ;)
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Je viens de tester et oui ça fonctionne ;)