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Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: jean luc86 on June 03, 2011, 10:37:10 am
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salut a tous,je voulais savoir si quelqu'un a déja fé usiner des carter de turbo,
j'ai un GT18V d'opel dti sous la main et j'aimerais le déguiser en GT1749v que j'ai aussi seulement les diamètres de turbine sont légèrement différents admission et échappement,ca sera idéal pour le montage collecteur et sortie identique a l'origine et point d'encrage donc discret je vais mettre des photos et ca serait mieux en performance que le gt1749v les ailettes de géométrie variable sont beaucoup plus large aussi,je vais mettre des photos,ca sera plus parlant ;).
(http://img35.imageshack.us/img35/2342/02062011207.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/35/02062011207.jpg/)
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j'ai deja fait faire un turbo dans ce genre chez BGTURBO a Marseille.
Mais le GT1852 venait d'un mercedes 220cdi. et il était monté dans un GT174VB.
d'ailleur maintenant il propose la modifs a son catalogue !!
Le premier turbo dans ce genre que j'ai vu venait du portugal de chez Enjoy (celui de gaby)
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caddy l'avait fait encore avant pour son vario ahu passé en gv. ;)
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ok merci pour le tuyau je vais me renseigner.
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Tu peux mettre des photos ou l'on peut comparer la tailles des deux turbines et des deux compresseurs stp?
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(http://img848.imageshack.us/img848/9282/49vbvs52dssye3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/848/49vbvs52dssye3.jpg/)
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c'est vrai que c'est plus clair comme ca!
je pense faire des platine pour adapter tout ca
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(http://img716.imageshack.us/img716/3214/02062011194.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/02062011194.jpg/)
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gt1749va en haut et gt18v en bas
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Ouep merci! on se rend bien compte de la différence de taille!
Par contre l'usinage ne doit pas être si compliqué, le seul truc ou il faut faire attention c'est l'arrondi après l'entrée d'air qui ne doit pas avoir le même angle, je ne sais pas trop si je suis clair.
Par contre côté échappement, la modif doit être beaucoup plus simple vu que la turbine est quasiment cylindrique. Il n'y aurait presque qu'à réaléser la sortie!
Sinon ce qui peut encore être possible, c'est de garder la chra du 1749, monter la platine qui est derrière le compresseur avec le compresseur et la volute du corps froid du 1852, et réusiner la volute du corps chaud du 1749.
Après ce ne sont que des supposition, je n'ai pas les pièces devant moi donc je ne connais ni les dimension ni les formes, sauf en photo!
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le carter coté froids du1749va serait usinable dans un tour je pense la difficulté c'est de prendre des mesures prècises au niveau des diamètres de turbine et des angles,dans le pire des cas je peu aussi mettre celui du gt18 c'est pas trop génant,je sais pas si ca peut s'usiner facilement dans une fraiseuse le carter chauds du turbo?
j'ai pas trop compris ce que tu veux dire,
(Sinon ce qui peut encore être possible, c'est de garder la chra du 1749, monter la platine qui est derrière le compresseur avec le compresseur et la volute du corps froid du 1852, et réusiner la volute du corps chaud du 1749.)
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Ben en fait ce que je voulais dire c'est tu garde toute la partie centrale du 1749 (cartouche chra) et ensuite tu essaye d'adapter les pièces qui vont le mieux dessus. Je ne peux pas t'en dire plus car je n'ai qu'un 1749 devant moi et je n'ai jamais touché au 1852.
Sinon si tu n'as pas peur il faut tout repérer et mettre en pièces mais évite si tu ne te sens pas chaud!
Et pas de prob pour l'usinage du carter chaud normalement, je n'ai jamais essayé mais comme c'est de la fonte ca devrait aller comme dans du beurre ou presque!
Faudra juste très bien brider la pièce pour garder la concentricité du trou de sortie. Et le plus simple reste de la faire au tour.
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quelques news depuis le temps!
j'ai finalement décidé de garder le gt18v complet avec ces carter d'origine mais ca a pausé bcp de problème pour le monter sur mon afn,voila quelques fotos du montage
(http://img192.imageshack.us/img192/147/16082011499.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/192/16082011499.jpg/)
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(http://img143.imageshack.us/img143/3554/18082011519.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/143/18082011519.jpg/)
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la nouvelle ligne
(http://img508.imageshack.us/img508/448/19082011523.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/508/19082011523.jpg/)
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C'est pas mal tout ça,mais t'aurais pu faire un topic dans la bonne section,ça aurait été mieux.Mais super boulot. ;)
ta ligne tu l'as déjà remonté sur ta voiture?
Et le sensations?
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La ligne est propre et bien conçue! Pas mal le V-Band! 8)
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Oué nickel le montage ;)
Sinon pour info il souffle à combien dans le 2.2dti d'origine?
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tu me la vend ta ligne!!! ;D
très bien fais chapeau petite vidéo pour la sonorité se serai cool.
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salut a tous,
je savais pas trop ou poster désolé;
merci pour la ligne j'ai fais de mon mieux sur les fotos c'était juste pointé aprés ca a été soudé au TIG par un pote soudeur,
dans le 2.2 dti 125cv ca souffle a 1.1 bar vu sur le net mais ca me parait cohérent
la ligne est remonté mes impressions moins de couple et moins de puissance mais c'est pas encore bien réglé la géométrie variable en particulier!par contre mon turbo siffle énormément ca m'inquiète un peu,ca souffle a 1.2 bar environ,apparemment ca fait un joli bruit de derrière mais j'ai pas encore eu l'occasion de l'entendre!
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Une ligne complète sans cata ça siffle pas mal!
Sinon bizarre si c'est à 1.1 bar pour le 2.2 ça donne que du 1.3 bars pour le 1.9
Après faut voir les limites sur le 2.2.
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avant j'avais un cata vidé avec un tube et ma demi ligne en inox et ca sifflait quasiment pas,pour la pression j'ai pas mal trifouillé dans la GV ::) pour pouvoir l'adapter et le monter!fo pas chercher plus loin je pense!un réglage s'impose!
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Ben t'aurais du poster dans injection direct,c'est un projet comme pour tous les autres membres et ça se respecte. ;)
Là dans problèmes tu vois ça le fait pas,il est beau ton reportage faut pas le cacher. ;D
Je pense qu'une reprog s'impose aussi.Et c'est là que ton vag-com entre en scène. ;)
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ouais mais chui trop timide ;)!lol et ca avance pas bien vite!si tu as une version vag.com qui fonctionne ca m'intéresse j'ai le cable chinois comme tout le monde mais jamais réussi a l'utilisé...
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Demandes à martial ou Ptit Lolo moi pour l'instant ce sont des amis qui le font pour moi,en attendant de commande rle miens.
Y'a pas de honte à demander. ;)
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Y'a pas de honte à demander. ;)
au contraire ;)
si tu demande pas c'est là que tu l'air d'un con. car tu sais pas ;D
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Si tu veux j'ai une vag com 409.1 avec crack! ;D
ps: Déjà tu essaie de l'installer sur quel système? parce que sur xp c'est 10000 fois plus simple et sur seven laisse tomber!
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Moi c'est simple, sur seven il ne veux pas ...
J'ai donc rajouter un disque et parametré un multi boot pour Etka, vag com, Elsa, esi tronic sous xp .
Comme sa je suis tranquille .
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Moi c'est simple, sur seven il ne veux pas ...
J'ai donc rajouter un disque et parametré un multi boot pour Etka, vag com, Elsa, esi tronic sous xp .
Comme sa je suis tranquille .
C'est la meilleure solution de faire ainsi ;)
Comme quoi, on peut rouler en TDIm et quand même avoir une bonne réflexion ;D
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ca y est j'ai une version 409.1 en english craqué et j'ai XP donc ca devrait le faire j'essaye ca dans le weekend,merci pour vos tuyaux!
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Aide toi bien de ça pour régler ta tige au mieux, et ensuite on pourra continuer ta gestion ;)
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salut tout le monde,mon turbo as mal!en démontant pour régler la GV j'ai vu que la turbine d'admission a eu de gros dégats c'est pas jolie jolie!!on dirait que quelque chose est passé dedans si qqun connait des sites pas mal pour commander de la pièce de turbo sur le net ca m'intéresse!
fotos des dégats
(http://img24.imageshack.us/img24/502/17092011595.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/24/17092011595.jpg/)
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(http://img7.imageshack.us/img7/9544/25092011616.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/7/25092011616.jpg/)
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ce site m'a l'air bien qqun a déja acheté chez eux?
http://abm.weezbe.com/
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:o :-\
Je ne saurais pas te dire mais effectivement il a mal :-\
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Sur ebay juste les turbines se vendent en cherchant bien.
C'est vrai on dirait qu'un truc et passé.Mais c'est bizar,ça à "juste frotté".Elle sont pas cassé.
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Sur ebay juste les turbines se vendent en cherchant bien.
C'est vrai on dirait qu'un truc et passé.Mais c'est bizar,ça à "juste frotté".Elle sont pas cassé.
Elles se sont pas cassées justement parsqu'elles viennent pas de ebay ;D
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Evidemment ça se moques.lol
Après il y a du bon et du mauvais partout ;)
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Ah merde :(
Du coup ça va devoir attendre pour la suite.
Bon courage.
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Au fait tu as essayer de voir si il y a quelque chose dans l'échangueur?
Car ça sert pour refroidir mais de filtre pour l'admission aussi.La plus par de ce qui passe dans le turbo reste dans l'échangeur,sinon c'est ton moteur qui à pas du comprendre vu se que ça à fais à ta turbine.
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C'est pas forcément sure que la chose soit passer par le IC mais c'est peut être passé par le filtre à air aussi.Pas besoin forcément d'un gros cailloux,à la vitesse où le turbo tourne le moindre petit saleté peut causé des dégats.Y'a des sites en métropole qui vendent des pièces pour réparer les turbo. ;)
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Euh je pense que j'ai pas compris ce que tu voulais dire golfman,car c'est rentré par le filtre à air logiquement,passé par le turbo et c'est logiquement passé aussi par l'échangeur car entre le turbo et l'admission à part le piping je vois rien d'autre que l'échangeur.
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une pression d’huile trop basse aussi
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Oui mais il y aurait pas que le turbo si?Simple question.
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vu la vitesse de rotation d'un turbo,ca pardonne pas un légé déjaugeage aussi...
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ma pression d'huile a toujours été nikel,ca vient pas de ca,par contre il faut que je démonte mon échangeur et que je le rince pour voir si je retrouve des morceaux,j'aime pas trop ca le moteur a du en avaler,pour les turbine sur ebay je me tate j'ai pas encore trouvé mon bonheur.
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Sur ebay dur j'avoue.
Mais tiens cadeaux (mais elle est pas donnée :-\ ): http://www.turborebuild.co.uk/p/product/1002167843-GT18+Turbine+shaft+and+wheel+704580-0001/ (http://www.turborebuild.co.uk/p/product/1002167843-GT18+Turbine+shaft+and+wheel+704580-0001/)
Oui démonte ton échangeur pour voir,ça coute rien et si tu trouve quelque chose peut-etre que c'est resté coincer là dedans donc rien dans l'admission ::)
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Au fait tu as essayer de voir si il y a quelque chose dans l'échangueur?
Car ça sert pour refroidir mais de filtre pour l'admission aussi.La plus par de ce qui passe dans le turbo reste dans l'échangeur,sinon c'est ton moteur qui à pas du comprendre vu se que ça à fais à ta turbine.
Désolé the Ghost ce que j'ai dit rejoint ton message j'ai lu trop vite ton message.c'est un malentendu. ;D
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T'inquiète pas.Ca arrive à tous le monde ;)
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turbo changé nikel la golf reroule! et elle marche bien mieux qu'avant méme si ca lui arrive de se mettre en sécurité j'ai trouvé un turbo d'occasion et j'ai changé mon CHRA complet va falloir passer par la case reprog d'ici peu!en tout cas je recommande ce site pour leur sérieux http://abm.weezbe.com/ ;)
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Heu petite question bete et toute simple que je ne t'ai pas encore posé! ;D
Avec quoi as tu soudé le turbo sur le collecteur :o :o :o :o :o :o Car je fais des études de coordonateur en soudage, et la fonte est normalement otut bonnement insoudable à cause du taux de carbone trop élevé et cause pas mal de soucis de fissures :-X
Normalement c'est soudobrasage....
Sinon pour les ligne vous ne faites pas la petite boucle qui passe au dessus du train arrière?
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j'ai soudé a l'arc avec des baguettes special fonte,pour la petite boucle au dessus de la ligne je l'ai pas fait mais j'aurais du car ca touche un pue dans les bosses!le probléme pour la ligne c'est que d'un coté ya la caisse et de l'autre le train ar et avec du 60 de diamètre c'est un poil juste! si ta une foto de la forme du coude ca m'intéresse. :)
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Nan justement je te demandais pour le coude car je n'ai pas encore de ligne moi, mais j'aimerais bien m'en faire un jour et j'avoue que le passage entre le train et la caisse j'appréhendais un peu, donc je pense que pour toi ça doit etre le plus simple.
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Ben on voit bien sur le post de Fap comment ça passe sur ibiz,pour golf 3 aucun soucis car raceland a sorti une ligne complète en diammètre 60 et pot compris et pour pas cher.
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Ben on voit bien sur le post de Fap comment ça passe sur ibiz,pour golf 3 aucun soucis car raceland a sorti une ligne complète en diammètre 60 et pot compris et pour pas cher.
Du coup ça passe aussi sur ibiza nan?
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les news de ma caisse
elle me fesait des trucs bizare récemment
j'avais deux défauts récurent le capteur temp de gasoil dans la pompe et différence pression collecteur d'admission et pression atmosphérique
j'ai réparé ma pompe (une soudure avait laché)
par contre l'autre défaut rien a faire j'avais une surpression avec le gt1852v au ralenti 980tr/min j'avais 0.1 bar de sural et la pression était mal pilotée en phase d'accélération elle me fesait des gros trou a l'accélération mais pas toujours de grosses surpression 2.0bar sans puissance avec grosse fumée
la géométrie variable pas gripée j'en perdais mon latin j'ai fé retarer mes injo controler ma pompe;jusqu'a aujourd'hui ou je me suis décidé a remonter mon ancien turbo pour voir et la miracle tout fonctionne nikel monté en pression cohérente plus aucun trou a froids ni de fumée
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mon turbo fesait beaucoup de surge j'ai cherché des info sur le phénomène je sais que beaucoup de turbo essence on le carter d'admission usinée de facon a renvoyer les gaz qui reviennent dans le flux principal comme sur la photo
(http://img600.imageshack.us/img600/4452/hyantisurge1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/600/hyantisurge1.jpg/)
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j'aurais bien aimé exploiter ce turbo sur mon afn si quelqu'un a une idée ou une théorie pour moi
j'ai pensais au collecteur d'admission du tdi 150 et a un arbre a cam dbilas ;Dpour favoriser le remplissage du moteur peut étre que ca diminurait le phénomène?