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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Tarask_972 on March 14, 2011, 07:45:21 am
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Je vous présente ma golf 3 tdi, échangée contre ma polo 1.9D, je viens de changer le moteur, la segmentation de l'ancien étant H.S., sa fumai bleu sa crachait de la fumée et de l'huile par la jauge d'huile :o, et sa tournait sur 3 pattes.
Elle a l' abs, et le toit ouvrant, les vitres sont manuelles et il y a pas de clim, c'est un 5 portes série bon jovi
(http://img695.imageshack.us/img695/1230/14032011569.jpg) (http://img695.imageshack.us/i/14032011569.jpg/)
(http://img27.imageshack.us/img27/2856/14032011570.jpg) (http://img27.imageshack.us/i/14032011570.jpg/)
(http://img853.imageshack.us/img853/5048/14032011571.jpg) (http://img853.imageshack.us/i/14032011571.jpg/)
Je sais pas comment vous faite pour cet écrou tournant dèrrière la pompe a injection ?? je lui ai donné un point de soudure >:( >:( >:(
(http://img812.imageshack.us/img812/8025/11032011554.jpg) (http://img812.imageshack.us/i/11032011554.jpg/)
J'en ai profiter pour virer le GT15 et lui mettre un T2 de AAZ, la décatayser avec la descente de td et lui mettre un échangeur de mégane dci en façade.
(http://img26.imageshack.us/img26/3531/12032011559.jpg) (http://img26.imageshack.us/i/12032011559.jpg/)
(http://img861.imageshack.us/img861/6157/14032011565.jpg) (http://img861.imageshack.us/i/14032011565.jpg/)
(http://img829.imageshack.us/img829/8250/10032011551.jpg) (http://img829.imageshack.us/i/10032011551.jpg/)
Franchement pour 90ch sa marche bien !!
Ya t'il une purge pour le circuit de direction assistée ?
Pour le circuit de refroidissement faut laisser le moteur tourner avec le vase d'expansion ouvert ?
A part ca j'ai plus qu'a régler l'avance, et a l'assurer :D
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ca s'autopurge bouchon fermé!
pour l'ecrou conique sur le support,tu dois avoir une bague tu el colle avec un peu de graisse et quand tu met la vis comme c'est conique dès que tu vis cela serre.
cherche plutot une descente de golf 3 aaz non catalyser ca se monte en lieux et place
pour la da là par contre tu le remplie(0.5l de mémoire)et tu tourne de gauche à droit bouchon ouvert
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Et avec ce turbo plus gros, tu comptes la laisser tel quel ou tu continues la prépa?
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Pour le ldr c'est ok, par contre la da est moins assistée ??? , je verrai a la longue si sa s'estompe sinon j'achèterai du liquide de meilleure qualité.
J'aimerai bien la préparer un peu, mais le T2 commence a siffler, on peut sentir un léger jeu sur l'axe de la turbine avec le doigt, donc pour le moment j'ose pas trop la préparer..
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Pour le ldr c'est ok, par contre la da est moins assistée ??? , je verrai a la longue si sa s'estompe sinon j'achèterai du liquide de meilleure qualité.
J'aimerai bien la préparer un peu, mais le T2 commence a siffler, on peut sentir un léger jeu sur l'axe de la turbine avec le doigt, donc pour le moment j'ose pas trop la préparer..
Mon turbo a un jeu de ouf et siffle plein pot :-\
Pourtant sa marche un minimum
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Vraiment très jolie ;)
Je ne connaissait pas cet interieur ??? ca change :D
Pour le turbo s'il ne crache ni d'huile dans l'admission ni dans l'échappement c'est qu'il est encore bon ;)
Par contre si ca crache (surtout à l'admission) attention!!!! tu seras bon pour un autre moulin :(
Tu compte laisser ton echangeur au centre? sur la mienne le pare choc ne passait plus sans devoir faire une GROSSE découpe :-\
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Pour le turbo s'il ne crache ni d'huile dans l'admission ni dans l'échappement c'est qu'il est encore bon
Par contre si ca crache (surtout à l'admission) attention!!!! tu seras bon pour un autre moulin
Tu compte laisser ton echangeur au centre? sur la mienne le pare choc ne passait plus sans devoir faire une GROSSE découpe
Le mien crache un peu d'huile, mais je me souviens que quand il était monté sur le td la membrane la membrane n'était pas huilée, je vais pas dépasser 0.9 -1b
Mon échangeur est au centre, il dépasse un peu en bas c'est pas le top :-X, j'en prendrai un moins haut sur x-part.de
(http://img860.imageshack.us/img860/8599/16032011580.jpg) (http://img860.imageshack.us/i/16032011580.jpg/)
(http://img864.imageshack.us/img864/5540/16032011581.jpg) (http://img864.imageshack.us/i/16032011581.jpg/)
J'ai monté des nez 0.216 (DSLA150P764) commandés sur ebay, j'ai monté le mano et le robinet pour augmenter un poil la pression du turbo.
Ca marche du tonnerre !!! :D :D :D par contre j'ai juste testé sur route mouillé du coup sa dérape a partir de 1800-2000tr/min, je vais rouler cool pour le moment.
Niveau fumées, il y en a pas trop, la pression monte a 1.1b en 3eme sans tourner le robinet ??? et la voiture ne se met pas en défaut
J'irai tester ce soir sur la golf de mon frère, pour voir si c'est pas le mano qui est h.s >:(
Vous changez les vis a chaque vois que vous démontez les injecteurs ?
Le rodage dure longtemps quand on met des nez neufs ?
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un membre m'a dit un plein, un autre m'a dit deux, alors j'en ai compté deux
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pour le rodage ce'st pas faute de le dire ete l'écrire ici même 2500km.en restant sous les 2500tr/mn
méfie toi aussi certain nez sont de moins bonnes qualitéset nécessite un rodage très minutieux...
ps dommage pour les nez tu pouvais voir ca avec moi ;en plus tu me connais.
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Ok pour le rodage ;)
ne le prends pas mal pour les nez, mais tes dss valent 2x plus cher...
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Je n'ai pas parlé de prix là,mais quand on fait une prépa il faut pas hésiter a mettre un mnium de qualité(je prêche pas pour ma paroisse).
le vendeur doit être en allemagne non?..
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non même pas, Lituanie apparemment, le vendeur se nome "tdi_performance".
Mais c'est du bosch pas du chinois.
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oki
pour que ce soit du bosch il faut qu'il y a de noté le logo dessus ;)
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c'est noté dessus comme ceux d'origine, je les ai reçu avec le petit tube en plastique a bouchon rouge ;)
Voila voila, j'ai aussi commandé un cable vag-com, j'ai plus qu'a me trouver un pti PC portable.
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sous xp dans les 100/150 euros ca suffira
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+1 sympa ce petit intérieur
Je vois que l'espace n'est toujours pas parti ::)
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L'intérieur de ta caisse ne m'est pas inconnu,en tout cas je veux le même.
Pour la descente +1 avec syl20 tu risque de perdre un peu en pression car au fil du temps le joint au niveau du coude s'use et parfois elle se déchire car c'est un joint en limaille de fer.
en tout cas t'es bien parti pour les modifs. ;)
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L'espace est parti hier sa fera un peu plus de place :D, c'est vrai que l'intérieur bon jovi est joli, mais j'ai pas osé prendre le siège conducteur en photo, on dirai qu'il a pris un coup de fusil :o
Pour la descente je vais supprimer le raccord en soudant un morceau de ligne, quand j'aurai le temps.
La en ce moment il faut vite je prépare le freinage vr6 que j'avais acheté pour la polo, faut changer les soufflet de piston, les soufflets de cardans, les dégripper enfin c'est pas gagné...
Je sais pas encore quel jantes en 5 trous je vais choisir, peut être des monte carlo de vr6.
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En fouillant sous les capots des épaves du ferailleur, je suis tombé sur une montégo, un moteur 2.0 td injection directe et pompe méca (0 460 414 030), les injecteurs sont de marque "perkins".
(http://img859.imageshack.us/img859/8264/25032011597.jpg) (http://img859.imageshack.us/i/25032011597.jpg/)
J'ai donc récupéré la tete 11mm, et je vais la monter tranquillement sur une pompe en rab pour mon tdi 1z 8)
La came plate de montego est moins abrupte, peut etre une bonne pour td ???
(http://img22.imageshack.us/img22/7928/26032011602.jpg) (http://img22.imageshack.us/i/26032011602.jpg/)
Coté turbo, la seule solution pour rester a - d' 1 bar, c'est ca ... c'est peut etre mes branchements de n75 qui étaient fouareux...
(http://img854.imageshack.us/img854/5217/21032011596.jpg) (http://img854.imageshack.us/i/21032011596.jpg/)
Ca pousse moins, mais bon je ne risque pas de retrouver las aillettes dans le moteur. Je vais essayer de me dégotter un gt17, et puis une fois le tout monté je passerai par la case reprog, pour espérer attendre 130 - 140cv fiable
J'ai une petite question concernant le montage de la tete 11mm, mes injecteurs étant tarés a 190 bar, est ce que sa pose un problème ou faut il les surtarer a 200 voir 220 bar ?
Se sont les nez qui se tarent ou les injecteurs ? ou les deux ??? j'ai jamais bien compris en fait...
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prend un k14 ou un k24 ou encore un k16
pour 130ch le k14de aaz sera parfait.
je suis preneur des injecteurs(pour voir leur tronche) et du corps de pompe
pour la 11mm pour bien la faire marcher il faut récupérer des pièces de ta tête de tdi
;)
c'est le premier étage des portes injecteurs
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Je viens d'intaller un garett T3 de golf 2 cet après midi, ya juste a faire une descente d'huile maison, par contre je suis embété par le conduit d'aspiration du turbo, il est trop gros et du coup j'ai pas réussit a brancher le débimètre donc je peux pas encore le tester :'(
A quoi sert le débitmètre situé après le filtre a air ? il m'a sembler lire quelque part qu'on pouvait le supprimer, non ?
T2 vs T3 :
(http://img101.imageshack.us/img101/930/02042011608.jpg) (http://img101.imageshack.us/i/02042011608.jpg/)
prend un k14 ou un k24 ou encore un k16
pour 130ch le k14de aaz sera parfait.
je suis preneur des injecteurs(pour voir leur tronche) et du corps de pompe
pour la 11mm pour bien la faire marcher il faut récupérer des pièces de ta tête de tdi
Wink
c'est le premier étage des portes injecteurs
ps: je t'ai envoyer un autre mp pour la pompe et les injecteurs.
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et la DA, c'est réglé le problème de purge ?
tu as utilisé quoi comme fluide ?
la pompe hurle un peu ?
Car attention de bien utilisé le "vert", constructeur.
les huiles rouge type "2D" de chez Dexron, ou autres défoncent nos pompe.
;)
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J'ai tjrs pas réglé le problème, mais j'ai acheté un liquide exprès a nauroto que j'ai pas encore mis dans le circuit, de marque "pennol" apparement "spécialement recommandé pour vw audi"
Il faut donc que je repurge et que je remplace le liquide rouge par celui exprès et effectivement il est bien vert :D
Je vais faire ca demain, en espérant que j'ai pas trop défoncé la pompe....
merci beaucoup ;)
c'est ca que j'ai acheté : http://www.norauto.fr/Acheter-Huile-PENNOL-Direction-Assistee-1-litre/Lubrifiant/Huiles/DirectionAssistee/693663-NorautoSI-/1.html
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Le débimètre sert à calculer la quantité d'air qui rentre dans le moteur. La donnée qu'il retourne permet de calculer la quantité maximum de gasoil qu'on peut injecter.
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ok merci je pensait qu'il servait uniquement a l'egr.
J'ai réussi a brancher mes durites de turbo, j'ai pu faire un tour, sa fume par la descente donc il faut que je me trouve une descente d'aaz en un seul morceau
J'ai remarqué qu'il dégagait tellement de chaleur que la pipe d'admission devenait brulante car le turbo est très près, il faut aussi que je trouve un isolant thermique pour mettre sur le corps chaud et sur la descante, et peut etre poser aussi un radiateur d'huile
(http://img706.imageshack.us/img706/6716/03042011610.jpg) (http://img706.imageshack.us/i/03042011610.jpg/)
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Pour donner un peu des nouvelle de la golf, bin je crois que je suis bon pour un changement d'embrayage, je vais essayer de me faire usiner une plaque entre le turbo et le collecteur du t3 pour un mettre la sonde egt, j'ai remis un gt15 en attendant.
Pour l'embrayage je me suis renseigné sur le forum,je garde mon VM simple masse, mais j hésite entre ces 2 kits :
le stage 3 bon pour 467nm http://cgi.ebay.com/ebaymotors/STAGE-3-CLUTCH-KIT-CORRADO-GOLF-JETTA-PASSAT-TDI-G60-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2c5bb9de86QQitemZ190517468806QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
ou le stage 2 bon pour ??nm http://cgi.ebay.com/ebaymotors/STAGE-2-CLUTCH-CORRADO-G60-GOLF-JETTA-PASSAT-TDI-diesel-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem588d75d409QQitemZ380330431497QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
sachant que je garde mon vm d'origine et j'aimerai gerder un minimu de confort de conduite, lequel est le plus confortable ?
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la purge et le niveau de l'huile de DA ce fait moteur tournant en braquant de gauche a droite et de droite a gauche.
c'est comme ça que tu va virer toute les bulles ;)
pour l'huile j'ai mis de la rouge et pas de soucis pour le moment 8)
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345 ft/lbs=477nm
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pour l'huile j'ai mis de la rouge et pas de soucis pour le moment 8)
fais gaffe mica, prépare toi a changer une pompe...
le rouge bousille les joint. :-[
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Aujourd'hui j'ai monté une tête 11mm provenant d'une mégane dti sur ma pompe, j'ai mis tous les éléments de la tete d'origine de la golf 3 sur la tete de megane.
(http://img813.imageshack.us/img813/2811/pict1350.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/813/pict1350.jpg/)
(désolé pour la qualité de la photo j'ai tremblé)
J'ai un peu le stress de démarrer pour le moment, la pompe tourne a la main et il n'y a pas de bruit anormaux, la ou j'aurai besoin d'aide c'est pour le remplacement du bouchon triangulaire au milieu des 4 sortie d'injecteur, je sais pas avec quoi le démonter ???
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Bon j'ai monté la pompe, la distrib, mais quand je vais 2 tours de volant moteur avec une clé sur la poulie de la pompe a injection, la poulie de la distrib saute des dents parce que la pompe fait trop forcer la distrib :'(
Je vais démonter la pompe pour voir si j'ai rien pété a l'intérieur.
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ya rien de pété je comprend pas pourquoi sa force comme sa ??? ; je viens de mettre des cales plus fines sous les ressorts et sa a l'air de moins forcer...
si vs avez des suggestion n'hésitez pas !!
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Sa démarre ! ralenti 1000tr/min a froid impécable :D :D :D, bon j'ai pas encore testé sur route je testerai demain parce que si ya un autre pépin sa vas m'énerver pour aujourd'hui.
Je ferai des tests demain en espérant que les perfs seront au rendez vous !
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Nickel! ;)
Qu'est-ce que tu as fait pour rectifier ça? :)
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bin avec les 2 rondelles épaisses d'origine sous les ressorts de la tête, j'arrivai pas a faire tourner toute la distrib, la poulie de la pompe sautait a chaque fois.
J'ai mis des rondelles plus fines a apparemment la poulie de la pompe ne saute plus. je sais pas si c'est les rondelles qui ont aidé ou moi qui ai fait une gaffe la première fois mais en tout cas sa marche. :D
Le seul point négatif c'est que maintenant je crois que j'ai une prise d'air, des bulles qui retournent au filtre a gazoil, mais une fois que c'est amorcé sa démarre au quart de tour.
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J'ai utilisé la golf ce matin, ça envoie du pâté :D, par ce qui est bizarre c'est que sa fume toujours quand j'ai le pied a la planche ???
Je pense que je dois être autour des 110- 120cv 8)
Pour l'échangeur j'en ai monté un tout comme loic-golf3 par contre mon pare choc tire la gueule :P,
(http://img405.imageshack.us/img405/6483/18042011629.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/405/18042011629.jpg/)
(http://img222.imageshack.us/img222/2353/18042011631.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/222/18042011631.jpg/)
Prochaines étapes: montage du T3, embrayage renforcé, cardans neufs.
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c normal tu a fixé ton échangeur trop bas sur ta barre de renfort. Il faut bien mesuré pour que ton échangeur arrive 5mm au dessu de ton pc est c'est nikel
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on tourne jamais une distri par la pomep à injection mais par la poulie vilo.
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+1 avec sylvain, de même pour la poulie d'AAC, ca exerce beaucoup trop de contrainte sur la courroie et ca la fragilise.
Et dis moi, sur toutes les meganes dti en vp37 ce sont des têtes de 11? parce que la je peux en avoir une.
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on tourne jamais une distri par la pomep à injection mais par la poulie vilo.
je savais pas , c'est surement pour sa que la poulie sautait des dents
Il faut bien mesuré pour que ton échangeur arrive 5mm au dessu de ton pc est c'est nikel
Pour le pare choc c'est vrai que je me suis pas trop cassé la tete a faire des mesures :-\,
Et dis moi, sur toutes les meganes dti en vp37 ce sont des têtes de 11? parce que la je peux en avoir une.
je peux pas répondre a ta question, mais je sais que le 6eme chiffre en partant de la gauche sur la référence située sur le coté de la pompe te dis de quel diamètre est la tete de pompe.
exemple :0 460 414 096. le 1 =tete 11mm
2 pour 12mm, 0 pour 10mm et 9 pour 9mm.
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Oui, tous les dTi ont une 11mm.
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ok merci les gars!
Même les dti 80 on une tête de 11? :o
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Quand je dis tous, c'est tous...
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ok ok donc tous! ça me parraîssait un peu surdimensionné une 11! donc c'est bon y a plus qu'à trouver!
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Ca y est le turbo est pret :D, je m'occupe du retour d'huile, me manquera plus que la descente d'échappement a faire et puis sa devrai être tout.
voila quelques photos
(http://img69.imageshack.us/img69/4200/06062011683.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/69/06062011683.jpg/)
(http://img820.imageshack.us/img820/9852/06062011682.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/820/06062011682.jpg/)
(http://img814.imageshack.us/img814/7681/04062011678.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/814/04062011678.jpg/)
(http://img716.imageshack.us/img716/9532/04062011679.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/04062011679.jpg/)
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Ça y est le turbo T3 est remonté, avec la sonde egt, j'ai ajouté une barre anti rapprochement, et j'attends les amortos qui devraient arriver la semaine prochaine.
Pour le moment sa marche plutôt, a 0.7 bar sa marche + qu'une 307 hdi 110, bien mais ya vraiment besoin d'une reprog.
(http://img684.imageshack.us/img684/5103/pict1799r.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/684/pict1799r.jpg/)
(http://img42.imageshack.us/img42/9918/pict1800.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/42/pict1800.jpg/)
Le petit pépin c'est que j'arrive pas a faire monter la pression !! il y 2 durites qui vont a la wg, j'ai essayé avec le robinet en position fermé comme sur la photo mais rien, 0.7 bar max. ???
(http://img703.imageshack.us/img703/773/pict1804s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/703/pict1804s.jpg/)
(http://img5.imageshack.us/img5/7167/pict1805a.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/5/pict1805a.jpg/)
(http://img27.imageshack.us/img27/6133/pict1812s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/pict1812s.jpg/)
(http://img109.imageshack.us/img109/1694/pict1803.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/109/pict1803.jpg/)
8) 8) 8)
(http://img594.imageshack.us/img594/1180/pict1809.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/pict1809.jpg/)
(http://img535.imageshack.us/img535/5554/pict1810.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/535/pict1810.jpg/)
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voit avec loic golfobricolo
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On voit pas bien mais on dirait que t'as inversé un branchement je suis pas sure.
Alors les 2 durites qui sortent du turbo doivent aller de chaque coté du robinet(latéral),et le coté qui pointe vers le bas c'est à l'air libre tu peux relier une durite aussi mais elle doit rester à l'air libre.Ensuite si après ce montage tu ne peux monter plus c'est que tu n'as passez de débit de gaz à l'échappement pour faire monter le turbo plus en pression donc après c'est case reprog. ;)
En passant super les roulettes,les manos je sais pas car je comptais aussi faire comme tu l'as fait mais pour le mano turbo ça m'ira pas mais en tout cas elle claque ta Wolf. :D
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merci ;)
La reprog est prévue, mais pour plus tard financièrement.
Le robinet est bien branché, je l'utilisait sur mon td sans aucun souci et en position fermé donc comme si la durite étant bouchée, j'ai été faire tour avec se matin en tapant bien dedans et sa fume bocoup + qu'avec le gt15, et les egt montent a 700 degré.
Je vais essayer de vérifier l'état de la soupape de wg pour voir si elle est pas grippée, et si elle est pas grippée bin je serait fixé.
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Autant pour moi.Mais je pense que tu devrai attendre la reprog mais bon si tu veux démonter turbo,car c'est vraiment rare que la wastegate s'encrasse ou grippe sur ces turbos là.
Bonne chance pour la suite
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je viens de trouver une came plate plus agressive que celle de tdi !
elle vient d'un moteur ford DI (je sais pas quelle cylindrée) voila deux photos :
(http://img707.imageshack.us/img707/2230/pict1856.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/707/pict1856.jpg/)
(http://img18.imageshack.us/img18/7650/pict1857q.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/18/pict1857q.jpg/)
on dirait qu'elle veut injecter du gazoil plus longtemps, et plus fort ! qu'en pensez vous ??
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c'est celle de ford (droite) , ya marqué dessus DE177 celle de tdi ya marqué DE015
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premièrement il faudrait connaitre les caractéristique du moteur d'ou elle provient...et prendre toutes les valeur de la came plate...
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la came plate vient d'une pompe de type VP30, la reference bosch commencait par 0 470
le moteur était exactement celui la :
(http://www.cass-auto.com/data/images_annonces/moteur_fiesta_0924101-1.jpg)
faut que je me trouves un pied a coulisse pour les mesures
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Intéressant cette cam ;)
Pour ton turbo, tu en es où ?
Si tu veux tester ce qu'il vaut, tu ne branche pas la wastegate et tu appuie avec les yeux sur le Mano !
Si tu prend toujours 0,7b c'est : problem soupape ou besoin d'une reprog .
Avec ce meme turbo j'arrive a balancer plus de 2 bar ... J'ai déjà testé jusqu'à 2.2 mais ne tenterais pas plus .
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justement ! j'ai testé comme ca en débranchant la wg j'ai bouché la durite du corps froid avec une vis j'ai pris 1.2 bar de pression turbo !
Après je me suis rendu conte que c'était pas top parce que je fais quasiment que de la ville, et pas le gou de monter tout le temps a 3000 trs, du coup j'ai remis mon vieux T2 et franchement c'est mieux comme sa.
Pour le moment je vais laisser le T2 même si il est bien fatigué, mais a long terme je vais essayer de me trouver un k16
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Des photos avec ce petit T2? :D
Perso je te le dis je roule en AFN et la GV c'est que du bonheur quand ça grippe pas.Mais un bon T2 en bonne forme avec tout ce qu'il faut ben ça marche déjà pas mal. ;)
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la came plate vient d'une pompe de type VP30, la reference bosch commencait par 0 470
le moteur était exactement celui la :
(http://www.cass-auto.com/data/images_annonces/moteur_fiesta_0924101-1.jpg)
faut que je me trouves un pied a coulisse pour les mesures
Moteur Ford 1.8L TDDI, monté dans les Focus notamment.
Très intéressante ton info! ;)
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Des photos avec ce petit T2? Cheesy
Perso je te le dis je roule en AFN et la GV c'est que du bonheur quand ça grippe pas.Mais un bon T2 en bonne forme avec tout ce qu'il faut ben ça marche déjà pas mal. Wink
J'ai qu’une photo du T2 monté j'en ai pas avant le montage
(http://img27.imageshack.us/img27/3320/pict1863.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/27/pict1863.jpg/)
Je suis un peu anti-gv avec tout les pépin de grippage que j'ai vu sur le forum ca me donne pas trop envie :-\
C'est pourquoi le k16 me parait entre un bon compromis
Pour la came plate je pense la tester le mois prochain, j'en profiterai pour faire une petite révision (joint carter d'huile, vidange, embrayage et distrib)
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joue pas avec ca
fait une bonne reprogrammation et de bon mano avant de joué mécaniquement sur ta pompe
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j'ai la même came plate et c'est une DE201 trouvée dans une ford fiesta DI :o
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d’ailleurs tu ne pourras pas la poser, c'est un gros picot, comme sur les TD
sois tu modifie le picot sois tu change ta tête hydro
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Voila quelques mises a jour du topic
Remplacement du T2 fatigué par un k14
installation du freinage 280mm a l'avant ( je cherche un moyeux avant droit avec abs) avec disques de g60 et étriers de vr6 sa passe nickel.
(http://s11.postimage.org/w315d3g8j/20121021_142523.jpg) (http://postimage.org/)
upload photo (http://postimage.org/)
Voila, c'est a peu près tout, je voulait passer en gv avec faisceau de afn, nez plus gros etc mais le moteur a bientot 260 000km, tourne bien mais fume bleu a fond a froid surtout dans la descente, j'hésite...
une petite photo du scirocco vr6 !
(http://s13.postimage.org/igxwlydg7/20121021_142647.jpg) (http://postimage.org/)
picture hosting (http://postimage.org/)
Je cherche aussi un cardan de colonne de direction de golf 2 pour mettre une crémaillère non assistée de golf 2 sur ma golf 3.
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voila la prochaine upgrade, le gt18v !
(http://s13.postimage.org/yoie97sav/IMG_20130120_173911.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s13.postimage.org/he168ofev/IMG_20130120_173853.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s13.postimage.org/n7b898r2f/IMG_20130120_173904.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s2.postimage.org/db61qvw0p/IMG_20130120_173936.jpg) (http://postimage.org/)
voila a part sa la golf est pas passé au ct a cause de la direction, et oui c'est trop raid :'(
aucune remarque pour la ligne sans cata et sans silencieux intermédiaire 8)
Avec une de golf sans direction assistée sa pourrait passer le gars m'a dit, j'en ai une de golf 2 avec son cardan.je vais essayer de la monter
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good ce turbo
mesure la roue compresseur ca donnera déja un bon aperçu de son potentiel. ;)
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C'est la première fois que je vois ce turbo,ça va changé des autres set up qu'on connait déjà.Moi aussi je suis curieux de la dimension de roue coté compresseur.En tout cas belle trouvaille. ;)
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Souvent, c'est du 52mm. A mesurer sur celui-ci ;)
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Faut demonter le corp compresseur pour la mesurer ?
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j'ai mesuré sa fait 50mm
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j'ai mesuré sa fait 50mm
Et vue la référence, cela correspond bien à un GT1849V.
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si je peux atteindre 160-170 ch en posant des nes plus gros ca me suffirait ::)
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Tu sais, on se lasse vite ;D
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Tour a fait d accord avec toi laurent!
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c'est bien sa le problème ..
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le peché den vouloir toujours plus hihi.
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Tu peux facilement le passer en 52 si c'est un gt1849v.Essaie de trouver plus d'info ça se peut c'est une roue compresseur aussi efficace qu'un vb voir mieux...
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Salut.
Sa ressemble a un va,c'est le cousin! :)
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Je ne sais pas d'où vient ton turbo, mais je sais qu'on trouve des GT1849V sur des Opel 2.2 DTI ou 2.2 CDTI (me souvient plus trop) en 125ch.
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Je ne sais pas d'où vient ton turbo, mais je sais qu'on trouve des GT1849V sur des Opel 2.2 DTI ou 2.2 CDTI (me souvient plus trop) en 125ch.
+1 DTI ;).
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Effectivement c'est bien un turbo de 2.2dti,
je suis en train de faire une cale elle, mais on peut voir qu'il n'y a pas assez d'inclinaison, et le tube est a raccourcir
(http://s9.postimage.org/u1i9jhej3/IMG_20130124_214426.jpg) (http://postimage.org/)
bientôt le montage a blanc
pour la roue je me sens pas trop pour la changer pour l'instant peut être plus tard..
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il me faut réorienter le corps chaud du turbo pour avoir l'arivée d'huile en haut de préférence.
Seulement il faut ouvrir la gv et réorienter la couronne qui guide les ailettes, c'est fait pas de problème.
le pépin c'est qu'il y a un petit axe prévu pour empêcher la rotation du corps chaud.
(http://s9.postimage.org/5ycvdwk3z/IMG00059_20130125_1842.jpg)[/url]
qui se met la dedans
(http://s14.postimage.org/3y6cdn9hd/IMG00058_20130125_1835.jpg)[/url]
je pense retirer la tige, creuser légèrement de la matière avec un foret pour l'autre tige celle qui sert de butée a la commande de GV qu'on peut voir sur la 1ere photo pour etre sur que sa touche pas et refermer le turbo, et au pire faire 1 ou 2 point de soudure pour etre sur que le corps chaud bougera pas.
Ou bien tout simplement avoir l'arrivée et le retour d'huile a l'horizontal mais sa me plait pas bien
voila alors avis aux expert de la modif turbo si vous avez un tuyau a me donner c'est bienvenu..
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bon, j'ai oté l'axe empechant de réorienter le turbo voila se que sa devrait donner, je l'ai réorienté donc impeccable pour l'huile reste a refaire une patte pour la capsule de gv, la commande de gv bouge librement
(http://s7.postimage.org/ufykua5dn/IMG00062_20130125_1939.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s9.postimage.org/v9pft9h73/IMG00060_20130125_1938.jpg) (http://postimage.org/)
je posait ces questions parce que j'ai vu sur le forum un membre qui a percé des trous coté corps chaud je sais pas trop pourquoi voila.
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Salut.
J'ai eu le meme soucis,finalement j'ai laisser comme sa,arriver d'huile n'est pas horizontal a 100%,juste un peu incliner vers le moteur.
Le turbo vas pas taper dans le support moteur?
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+1 Pour le support moteur, et le tablier va pas toucher ? Y a t'il encore assez de pente pour le retour d'huile ? Car il a l'air d'arriver bien bas... Ta capsule se retrouve coté tablier ou coté bloc ?
Pour le petit axe, tu le vires tout simplement, pas besoin de point de soudure. C'est un "repere" pour aligner le corps chaud et la GV sur la bonne "fourchette/zone" de reglage a l'usine. Dans ton cas, tu dois mesurer la rotation angulaire que tu donnes au petit oignon, et la reporter au reste, sinon tu vas plus etre dans les clous.
Percer le corps chaud sert justement a ne pas refaire un support de capsule GV (reglage galere en vu), pour garder le reglage de la gv(rester dans la fameuse "fourchette")car je me doute que vu la solution que tu a choisi, les trous tombent plus en face.
Réorienter la GV, c'est faire tourner le centre du turbo, en gardant tout le reste identique
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Pour le support et le tablier c'est OK le circuit huile c'est OK
(http://s7.postimage.org/90iaqkrsr/IMG_20130126_141509.jpg) (http://postimage.org/)
voila la cale
(http://s14.postimage.org/l14h7m8sh/IMG_20130126_142431_Copie.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s8.postimage.org/s85cbs86t/IMG_20130126_142531_Copie.jpg) (http://postimage.org/)
j'ai rien mesuré j'ai juste fait rotationner cette pièce flèche bleue
(http://s2.postimage.org/nto9f3xvd/reo_gv.jpg) (http://postimage.org/)
le creux en bleu était vers le rond entouré en rouge, ça veux bien dire que toutes les tiges sont identiques non ?