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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Tintin on January 15, 2006, 08:06:17 pm
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Bonjour a tous, je me presente, mon nom est Martin, j'habite dans la region de shawinigan (province de quebec).
Depuis toujour je suis passionné de mécanique et de performance, j'ai fait pendant 7 ans du stock car sur glace (gagné souvent aussi) héhé..!!! j'ai aussi modofié pour plus de puissance des motoneiges que j'ai eu (ca c'est du casse tete) maintenant chose du passé, je m'attaque presentement a un projet diesel que je vais vous presenter.
A la base c'est un golf cl 1991 2 portes avec présentement un moteur 1.9L TD que voici:
(http://img280.imageshack.us/img280/4417/golf103ie.th.jpg) (http://img280.imageshack.us/my.php?image=golf103ie.jpg)
(http://img376.imageshack.us/img376/3650/im0005833iy.th.jpg) (http://img376.imageshack.us/my.php?image=im0005833iy.jpg)
Voici le nouveau moteur et transmission qui va bientot prendre la place de l'ancien, c'est un 1.9L TDI 90ch Jetta 2001, transmission 02J
(http://img280.imageshack.us/img280/1875/im0008036sr.th.jpg) (http://img280.imageshack.us/my.php?image=im0008036sr.jpg)
(http://img280.imageshack.us/img280/9533/im0008014et.th.jpg) (http://img280.imageshack.us/my.php?image=im0008014et.jpg)
Voici une liste de pieces que j'ai acheté pour le projet:
Gasket de tete pour reduire le taux de compression
(http://img322.imageshack.us/img322/7387/im0008727bb.th.jpg) (http://img322.imageshack.us/my.php?image=im0008727bb.jpg)
kit d'embrayage a cable pour remplacer le systeme hydrolique d'origine
(http://img322.imageshack.us/img322/159/im0008730xd.th.jpg) (http://img322.imageshack.us/my.php?image=im0008730xd.jpg)
cable plus long
(http://img322.imageshack.us/img322/2884/im0008759tg.th.jpg) (http://img322.imageshack.us/my.php?image=im0008759tg.jpg)
nez d'injecteur .240 dejas installé
(http://img322.imageshack.us/img322/3553/im0008771lp.th.jpg) (http://img322.imageshack.us/my.php?image=im0008771lp.jpg)
Voici maintenant la tete de moteur prête a fonctionner
(http://img80.imageshack.us/img80/9586/im0008873al.th.jpg) (http://img80.imageshack.us/my.php?image=im0008873al.jpg)
(http://img80.imageshack.us/img80/74/im0008887tf.th.jpg) (http://img80.imageshack.us/my.php?image=im0008887tf.jpg)
un petit nettoyage du moteur et l'installation de la tête
(http://img80.imageshack.us/img80/6417/im0008915cl.th.jpg) (http://img80.imageshack.us/my.php?image=im0008915cl.jpg)
(http://img80.imageshack.us/img80/4638/im0008957qp.th.jpg) (http://img80.imageshack.us/my.php?image=im0008957qp.jpg)
Jattend la pompe d'injection que j'ai envoyé dans un atelier pour la faire monter et calibrer, disons pour avoir une bonne base.... apres quoi je ferais quelque ajustement final.
Pour le reste de l'installation, ca devrais pas tarder, aussitot que je recoit la pompe, le kit de clutch, turbo, cardan...etc... , je rentre la golf dans le garage et j'installe tout ca, je prendrais autant de photo que j'en aurais l'occasion et je vous montre tout ca.
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salut, tu as quel RV avec ta gasket?
pour passer en embrayage meca, c'est un kit embrayage de passat G60?
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Salut, c'est un beau projet ca :D
tu comptes garder l'electronique ou passer en mecanique?
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Mécanique pompe 12mm
Martin, quels studs t'as pris pour la tête finalement?
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Salut, c'est un beau projet ca :D
tu comptes garder l'electronique ou passer en mecanique?
Oui un beau projet :D j'ai bien regardé et bien aimé le tient aussi!!
Pompe mecanique avec 12mm, j'ai vu que ca fonctionnais pour toi alors ca m'as donné l'idée.
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salut, tu as quel RV avec ta gasket?
pour passer en embrayage meca, c'est un kit embrayage de passat G60?
Quel RV?? je comprend pas?
Embrayage mecanique c'est pour la ''clutch'', c'est un levier mecanique d'eurovan avec un cable plus long d'eurovan, pour remplacer le cylindre hydrolique d'origine sur la nouvelle transmission et garder le pedalier d'origine de la golf.
Pour le levier de vitesse avec cable j'ai pris celui d'un passat G60, c'est pas neuf mais les cables fonctionne tres bien.
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Martin, quels studs t'as pris pour la tête finalement?
ARP head stud, pas d'application pour diesel TDI(stud 12mm), redrotors m'as donné un numero de piece ARP et l'application est pour ford escort/coswort, mais je ne me souviens pas de l'année.
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salut, tu as quel RV avec ta gasket?
pour passer en embrayage meca, c'est un kit embrayage de passat G60?
Quel RV?? je comprend pas?
bon il vas falloir faire quelque traduction:
RV=CR ( rapport volumetrique= compression ratio )
pour moise le gasket c'est le join de culasse.
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Oui merci caddy, je m'en doutais pour le CR mais j'etais pas sur alors avant de repondre n'importe quoi.....
D'origine il y avais sur mon moteur un gasket 2 entailles (2 notch) 1.63 mm si je me souviens bien, j'ai installé un 3 entailles (3notch) 1.71 mm.
Pour le 3 entailles, j'ai pris un joint neuf et j'ai separé les differentes partie et je l'ai ais mesuré une par une, ca me donne 1.68 mm en tout, j'ai bien reverifié et ca me redonne toujour la meme mesure mais bon.....
Comme joint de culasse, j'ai installé un joint 3 entailles + une partie d'un autre joint (mesuré a 0.28 mm) donc ca me donne en tout 1.96 mm, selon mes mesures.
Maintenant pour trouver le CR, va falloir faire des calculs, j'ai pas encore eu le temps, faudrais dabors que je trouve comment m'y prendre.
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Oui merci caddy, je m'en doutais pour le CR mais j'etais pas sur alors avant de repondre n'importe quoi.....
D'origine il y avais sur mon moteur un gasket 2 entailles (2 notch) 1.57 mm si je me souviens bien, j'ai installé un 3 entailles (3notch) 1.61 mm.
Pour le 3 entailles, j'ai pris un joint neuf et j'ai separé les differentes partie et je l'ai ais mesuré une par une, ca me donne 1.68 mm en tout, j'ai bien reverifié et ca me redonne toujour la meme mesure mais bon.....
Comme joint de culasse, j'ai installé un joint 3 entailles + une partie d'un autre joint (mesuré a 0.28 mm) donc ca me donne en tout 1.96 mm, selon mes mesures.
Maintenant pour trouver le CR, va falloir faire des calculs, j'ai pas encore eu le temps, faudrais dabors que je trouve comment m'y prendre.
et ca t'apporte quoi au final?
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Oui merci caddy, je m'en doutais pour le CR mais j'etais pas sur alors avant de repondre n'importe quoi.....
D'origine il y avais sur mon moteur un gasket 2 entailles (2 notch) 1.57 mm si je me souviens bien, j'ai installé un 3 entailles (3notch) 1.61 mm.
Pour le 3 entailles, j'ai pris un joint neuf et j'ai separé les differentes partie et je l'ai ais mesuré une par une, ca me donne 1.68 mm en tout, j'ai bien reverifié et ca me redonne toujour la meme mesure mais bon.....
Comme joint de culasse, j'ai installé un joint 3 entailles + une partie d'un autre joint (mesuré a 0.28 mm) donc ca me donne en tout 1.96 mm, selon mes mesures.
Maintenant pour trouver le CR, va falloir faire des calculs, j'ai pas encore eu le temps, faudrais dabors que je trouve comment m'y prendre.
et ca t'apporte quoi au final?
Vu que dans sa préparation il va augmenter significativement la pression turbo, il va mettre ses gasket pour remonter la culasse de quelque mm pour descendre le rapport volumétrique qui serai trop élever sinon et ferai passer les pistons a travers le capot. :D
Apres c'est galere a rechercher sur la route MDR.
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Oui merci caddy, je m'en doutais pour le CR mais j'etais pas sur alors avant de repondre n'importe quoi.....
D'origine il y avais sur mon moteur un gasket 2 entailles (2 notch) 1.57 mm si je me souviens bien, j'ai installé un 3 entailles (3notch) 1.61 mm.
Pour le 3 entailles, j'ai pris un joint neuf et j'ai separé les differentes partie et je l'ai ais mesuré une par une, ca me donne 1.68 mm en tout, j'ai bien reverifié et ca me redonne toujour la meme mesure mais bon.....
Comme joint de culasse, j'ai installé un joint 3 entailles + une partie d'un autre joint (mesuré a 0.28 mm) donc ca me donne en tout 1.96 mm, selon mes mesures.
Maintenant pour trouver le CR, va falloir faire des calculs, j'ai pas encore eu le temps, faudrais dabors que je trouve comment m'y prendre.
et ca t'apporte quoi au final?
Vu que dans sa préparation il va augmenter significativement la pression turbo, il va mettre ses gasket pour remonter la culasse de quelque mm pour descendre le rapport volumétrique qui serai trop élever sinon et ferai passer les pistons a travers le capot. :D
Apres c'est galere a rechercher sur la route MDR.
Ca ressemble a ca... voila!!
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Tu pense mettre quoi comme turbo? tu as pris quoi comme base pour ta pompe a mazout? C'est quoi des studs?
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Tu pense mettre quoi comme turbo? tu as pris quoi comme base pour ta pompe a mazout? C'est quoi des studs?
Oki, des ''studs'', remplacer les boulons de culasse par des tiges filetées plus rigide, autrement dit, tu fixe les tige sur la base moteur, ensuite tu glisse le joint et la culasse sur les tiges, et tu boulonne le tout correctement, ca devrais pas briser.
Pour le turbo je ne sais pas encore quel modele ou hybride je vais utiliser, toute bonne suggestion seras bienvenu.
La pompe j'ai une de cummins 6BT (6CYL) axe 20mm, j'y ais installé le porte galet d'une pompe 1.6L TD, le disque a came d'une pompe TDI 90ch, le piston d'avance et son ressort d'une pompe TDI 90ch, j'ai aussi installé les couvercles de piston d'avance de TDI, ca donne plus d'avance, une tete 12mm de caddy, et le reste, soit: levier du regulateur, gouverneur, et levier de gaz, je les ais acheté d'un atelier de refection de pompe, j'ai laissé la pompe a l'atelier et le gars va pouvoir calibrer la pompe sur le banc, apres je ferais les ajustements final en essais routier.
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Cette semaine j'ai pris un peut de temps pour faire du remontage sur le moteur, nettoyer et peindre la transmission
(http://img69.imageshack.us/img69/1200/im0009180pt.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=im0009180pt.jpg)(http://img69.imageshack.us/img69/732/im000911a9rk.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=im000911a9rk.jpg)
Entouré en rouge sur la transmission, je me demande bien a quoi sert ce petit levier, ont peut le tourner et il s'enfonce... ??
(http://img69.imageshack.us/img69/7858/trans02j1vj.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=trans02j1vj.jpg)
J'ai été dans un atelier qui répare les alternateurs, selon le reparateur, apres quelque test, c'est ici qu'on branche le fil (fil rouge sur la photo) pour faire fonctionner le compte tour d'origine de ma golf 1991, y as t'il quelqu'un qui as dejas essayé?
(alternateur jetta TDI 2001)
(http://img69.imageshack.us/img69/8353/im0008998qs.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=im0008998qs.jpg)
J'ai enfin reçue ma pompe injection
(http://img69.imageshack.us/img69/1646/pompe11qr.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=pompe11qr.jpg)(http://img69.imageshack.us/img69/8194/pompe29xv.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=pompe29xv.jpg)(http://img69.imageshack.us/img69/7315/pompe36uk.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=pompe36uk.jpg)
Des pieces de pompes que j'ai utilisé pour fabriqué cette derniere
(http://img69.imageshack.us/img69/6204/pompes43tp.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=pompes43tp.jpg)(http://img69.imageshack.us/img69/2356/piecespompe51xb.th.jpg) (http://img69.imageshack.us/my.php?image=piecespompe51xb.jpg)
Voila, c'est tout pour le moment, j'attend encore apres certaines pieces, mais je vais installer cette mecanique tres bientot.
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Un petit detail m'avais echappé, quand j'ai voulu monter ma nouvelle pompe sur le moteur..... la poulie aligne pas, meme impossible de la fixer sur la pompe, l'axe est trop court de 13mm.
A gauche sur la photo on vois que l'axe est plus court
(http://img221.imageshack.us/img221/5903/im0009147dw.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=im0009147dw.jpg)
Donc j'ai du faire fabriquer un espaceur qui s'emboite sur celui d'origine
(http://img221.imageshack.us/img221/8650/spacer23ia.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=spacer23ia.jpg)(http://img221.imageshack.us/img221/8920/spacer0kl.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=spacer0kl.jpg)(http://img221.imageshack.us/img221/6476/spacer37qf.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=spacer37qf.jpg)
La pompe a gauche on vois que le centre de la pompe est plus petit, donc ici aussi j'ai du faire fabriquer un espaceur pour centrer la pompe correctement dans le trou sur le moteur
(http://img221.imageshack.us/img221/134/im0009162ph.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=im0009162ph.jpg)(http://img221.imageshack.us/img221/4865/centre0ri.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=centre0ri.jpg)(http://img221.imageshack.us/img221/5676/centre22ne.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=centre22ne.jpg)
Et tant qu'as faire, j'ai demander au gars de me faire une rainure au centre, dans le trou, pour pouvoir mettre un chemin de clef. (d'origine la pompe TDI en as pas)
(http://img221.imageshack.us/img221/7127/chemindeclef5yp.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=chemindeclef5yp.jpg)
Maintenant, le tout est bien monter en place, j'ai mis l'avance a .73 environ, reste plus qu'as tester.
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C'est une pompe de 1.6 / early 1.9?
Les pompes de 1.9TD 95.5 et + ont la gear ajustable et ont le shaft plus gros et long (20mm)
Les pompes de TDI A3 sont semblables aux vieilles.
Au fait, t'as un kit 10mm à vendre? :lol:
Au pire PM moi, j'aurais dequoi qui pourrait peut-être t'intéresser.
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super tout ca!
n'hesite pas a mettre les dimenssion de tes pieces ca peut aider les autres. :wink:
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super tout ca!
n'hesite pas a mettre les dimenssion de tes pieces ca peut aider les autres. :wink:
Oui, j'avais pas pensé,
Cette piece:
Épaisseur=7mm.
Diametre interieur=49.95mm.
Diametre exterieur=67.95mm.
avec ces mesure, ca fitte pile poil
(http://img221.imageshack.us/img221/4865/centre0ri.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=centre0ri.jpg)
Pour celle ci, l'epaisseur=13mm
Pour le diametre interieur, ca iras en fonction de l'épaisseur que vous enleverez a la pieces d'origine, en autant que la nouvelle pieces s'emboite bien dans l'autre,meme chose pour le diametre exterieur, ca va en fonction de la poulie.
(http://img221.imageshack.us/img221/8920/spacer0kl.th.jpg) (http://img221.imageshack.us/my.php?image=spacer0kl.jpg)
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C'est une pompe de 1.6 / early 1.9?
Les pompes de 1.9TD 95.5 et + ont la gear ajustable et ont le shaft plus gros et long (20mm)
Les pompes de TDI A3 sont semblables aux vieilles.
Au fait, t'as un kit 10mm à vendre? :lol:
Au pire PM moi, j'aurais dequoi qui pourrait peut-être t'intéresser.
Dans mon cas, j'ai pris une pompe sur un moteur Cummins6BT (1989-1992) avec axe 20MM et court, donc j'ai pu mettre la poulie ajustable du TDI,(avec un espaceur ) je voulais aussi garder la masse de la poulie TDI.
Les 1.6 et premier 1.9 ont des axe de 17MM je croix.
Pompe 1.9TD 1995.5 et plus, axe 20MM long, ca aurais été l'idéal mais j'en ais pas trouvé.
Regarde la difference entre une pompe 1.9TD 1993 a gauche et une de 1.6TD a droite (toute deux axe 17MM je croix, j'ai pas mesuré) pompe de 1.9TD plus longue...
(http://img92.imageshack.us/img92/6189/pompe16191ma.th.jpg) (http://img92.imageshack.us/my.php?image=pompe16191ma.jpg)
Dans ce cas ci, c'est la poulie qui est differente, s'ajit de ne pas les intervertir lors du remontage. (A gauche 1.9 et a droite 1.6)
(http://img92.imageshack.us/img92/1131/pouli9bl.th.jpg) (http://img92.imageshack.us/my.php?image=pouli9bl.jpg)
Au fait, je me demande combien il y as de differente longueur d'axe 20MM sur pompe BoschVE?? Y as t'il seulement deux longueur, des courts et des longs??
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T'aurais du me le dire... Wingaman en a une, elle était à rebuilder, je lui avais donné!
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T'aurais du me le dire... Wingaman en a une, elle était à rebuilder, je lui avais donné!
Pour vrais..!!! avoir su, je l'aurais meme échanger contre la 1993 1.9 TD que j'ai ici!!
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Justement, il avais besoin d'une de 1.9TD fonctionnelle (early) puisque la sienne est morte, il roule des injecteurs de Rabbit 1.6D :?
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Bon, encore un autre probleme, le moteur est meme pas encore installé dans la golf..... j'ai un mauvais présage.
Voici la pieces qu'il me manquais pour completer le kit de conversion d'embrayage a cable, j'aurais pu la fabriquer moi meme, mais bon...
(http://img494.imageshack.us/img494/6874/support3dc.th.jpg) (http://img494.imageshack.us/my.php?image=support3dc.jpg)
Maintenant, je ne peut pas fixer cette piece sur la transmission a cause de l'emplacement de la switch des feux de recul, sur la deuxieme photo, entouré en rouge, je vais devoir modifier cette partie sur la transmission, je vois pas d'autre solution
(http://img494.imageshack.us/img494/7105/supportwirefleche9cc.th.jpg) (http://img494.imageshack.us/my.php?image=supportwirefleche9cc.jpg)(http://img494.imageshack.us/img494/8196/supportsensor2yg.th.jpg) (http://img494.imageshack.us/my.php?image=supportsensor2yg.jpg)
D'origine, ce systeme a cable s'installe sur Eurovan, j'aimerais bien trouver une photo de transmission d'Eurovan pour voir comment c'est installé, aussi comment les feux de recul fonctionne??
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Bon, c'est au compte goute mon projet, j'y vais par temps perdu, y as rien qui presse, mais ca avance tranquillement.
Aujourd'hui j'ai reçu mes ''stud'' ARP, je pensais pas les recevoir avant au moin 1 ou 2 semaines.
j'avais réinstallé la culasse temporairement et serrer a 60LBS, alors j'ai changé les ''stud'' un a la fois avec 40LBS et a la fin resseré le tout au bon spec.
(http://img401.imageshack.us/img401/9307/im0009738xz.th.jpg) (http://img401.imageshack.us/my.php?image=im0009738xz.jpg)(http://img248.imageshack.us/img248/6696/im0009740js.th.jpg) (http://img248.imageshack.us/my.php?image=im0009740js.jpg)(http://img401.imageshack.us/img401/6991/im0009756xk.th.jpg) (http://img401.imageshack.us/my.php?image=im0009756xk.jpg)
(http://img401.imageshack.us/img401/4508/im0009777ds.th.jpg) (http://img401.imageshack.us/my.php?image=im0009777ds.jpg)(http://img401.imageshack.us/img401/1135/im0009804tg.th.jpg) (http://img401.imageshack.us/my.php?image=im0009804tg.jpg)
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Je t'avais déjà demandé c'était des studs de quoi, mais t'en avais pas trouvé pour les diesel... c'est quoi finalement?
RR avait pas pris des ARP. Ça m'avait fourré un peu.
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Marc c des Raceware si je me souviens bien, tu peut les commander sur le net, j'avais appelez chez raceware y en as pour TDI.
Mais moi j'ai pris ARP au magasin de tuning juste a coté de chez moi, ca prend des studs 12mm, l'application pour ford escort/coswort, l'anné je m'en souviens pas, j'ai le numero de piece si t'as besoin.
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Martin, quels studs t'as pris pour la tête finalement?
ARP head stud, pas d'application pour diesel TDI(stud 12mm), redrotors m'as donné un numero de piece ARP et l'application est pour ford escort/coswort, mais je ne me souviens pas de l'année.
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Ce matin de l'ouvrage est arrivé, l'intercooler les sorties en 2½, je me demandais si je doit faire les conduit en 2½ ou plus petit, genre 2 ou 2¼?
(http://img273.imageshack.us/img273/4868/im0009814bd.th.jpg) (http://img273.imageshack.us/my.php?image=im0009814bd.jpg)
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Peux tu me dire en PM combien t'as payé ton IC?
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Belles pieces felicitation :D
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Peux tu me dire en PM combien t'as payé ton IC?
Moi aussi je voudrais savoir stp
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GregTDI, c'est loin un peu pour toi, ça coûterait cher de shipping.
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Bon ça fait longtemps que j'avais pas travaillé sur mon projet, mais j'avais besoin d'une turbine pour continuer, alors voila c'est arrivé hier, gracieuseté de xmcboss sur le forum, qui as bien voulu me shipper le turbo de france a chez moi quebec.
C'est un garrett VNT20, a premiere vue il me semble en bon état:
(http://img91.imageshack.us/img91/8895/turbovnt208sd.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=turbovnt208sd.jpg) (http://img91.imageshack.us/img91/3308/vnt20serial6zl.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=vnt20serial6zl.jpg)
Maintenant il me reste a trouver la bonne configuration pour faire fonctionner correctement ce type de turbo sans électronique, j'ai dejas une bonne idée comment faire, je vous montre des photos des que j'avance sur ce dernier point.
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Hey mais c'est moi ? :D
Bon courage pour les modifs.
Xav
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Bon choix ca :D
C'est pas le meme que le mien il me semble, moi c'est un gt 20.
Vivement la suite...
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VNT20 = GT2052VA :wink:
Moi aussi je pense à utiliser un VNT20 pour mon TD/TDI...
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Bon un peu de nouveau aujourd'hui, j'ai eu quelque probleme d'installation pour le turbo, en fait une surprise.... mais c'est maintenant reglé, je vous explique:
Premierement j'ai du fabriquer un adapteur pour fixer le turbo sur le collecteur, mais ça je le savais et c'etais le moindre de mes soucis...
Voici les photos, pas trop esthetique comme pieces mais ça fonctionne bien
(http://img116.imageshack.us/img116/9559/spacer17na.th.jpg) (http://img116.imageshack.us/my.php?image=spacer17na.jpg) (http://img325.imageshack.us/img325/1470/spacerinstal9xi.th.jpg) (http://img325.imageshack.us/my.php?image=spacerinstal9xi.jpg) (http://img325.imageshack.us/img325/9519/turboinstalspacer1xh.th.jpg) (http://img325.imageshack.us/my.php?image=turboinstalspacer1xh.jpg)
Le pire c'est quand j'ai constaté en fixant le turbo sur le moteur, l'entré et la sortie d'huile se sont retrouvé completement a l'horizontal, donc j'ai pas pris de chance a installer ça comme ça, et de toute façon ça m'aurais été impossible de faire passer la descente d'huile, due a son emplacement et le manque d'espace.
Les photos sont pas trop clair, mais on voit que la sortie d'huile pointe vers le collecteur d'admission et l'entré est completement a l'arriere (a l'horizontal)
(http://img116.imageshack.us/img116/8251/sortiehuile3uu.th.jpg) (http://img116.imageshack.us/my.php?image=sortiehuile3uu.jpg) (http://img116.imageshack.us/img116/4118/entrhuile9ij.th.jpg) (http://img116.imageshack.us/my.php?image=entrhuile9ij.jpg)
Donc j'ai démonté le turbo pour essayer de changer l'angle, mais rien a faire..... les trois angle disponible d'origine ne font pas, soit a l'horizontal, soit presque a l'horizontal mais sortie vers l'arriere, et le troisieme ben.... on oublie ça.
Alors j'ai pris les grands moyens, j'ai noté l'angle idéal et j'ai percé d'autre trous a l'interieur du turbo et fais des filets pour visser le porte ailette a l'endroit désiré.
(http://img116.imageshack.us/img116/5309/turbodemont7hx.th.jpg) (http://img116.imageshack.us/my.php?image=turbodemont7hx.jpg) (http://img320.imageshack.us/img320/2903/percertrou3ue.th.jpg) (http://img320.imageshack.us/my.php?image=percertrou3ue.jpg)
Entouré en rouge les trous d'origine, et en vert les nouveaux trous
(http://img320.imageshack.us/img320/3858/filet5dp.th.jpg) (http://img320.imageshack.us/my.php?image=filet5dp.jpg)
Et voila, c'est maintenant a la verticale, et du meme coup ca me donne un meilleur angle pour faire fonctionner les ailettes, actuateur, et etc.... sinon ça passait pas en fermant le capot, et pour le turbo j'ai tout bien mesuré et j'ai assez d'espace dans le compartiment moteur, assez juste due au fait que le turbo est plus vers le haut, mais ça passe.
(http://img116.imageshack.us/img116/2331/entrhuilecorrect9nm.th.jpg) (http://img116.imageshack.us/my.php?image=entrhuilecorrect9nm.jpg)
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Je sens que je vais devoir faire la même modification moi aussi... :roll:
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D'apres ce que j'ai pu constater, c a cause que le moteur dans un golf ou jetta yé assez penché vers l'arriere, en plus de l'angle du turbo par rapport au moteur, ben ça donner la passe d'huile a l'horizontal, sinon sur un moteur bien droit dans le compartiment moteur et le turbo bien droit par rapport au moteur, ça aurais été ben correct.
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Impressionant le travail j'aurais jamais pensé a ca.
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Impressionant le travail j'aurais jamais pensé a ca.
Pas le choix, sinon c'etais de remettre le turbo sur la tablette et en trouver un autre mieux adapté, j'aurais pu m'en passer mais bon.... j'ai pas l'habitude de laisser tomber, je vais jusqu'au bout.
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je vous montre des photos de mon installation finale pour controler le turbo, en theorie ça devrais fonctionner, je me suis fait plusieurs ajustements a differente place, s'ajiras de les deplacer un peut en essais, mais pour l'instant j'ai seulement pris une pression d'air reglé a maximum 20psi avec mon compresseur et a l'aide d'un cadran pour pression et un robinet j'ai fais des tests et tout fonctionne librement et parfaitement, j'ai hate de tester
(http://img136.imageshack.us/img136/4848/actuateurmont0yh.th.jpg) (http://img136.imageshack.us/my.php?image=actuateurmont0yh.jpg) (http://img136.imageshack.us/img136/8683/cableactuateurdecot3je.th.jpg) (http://img136.imageshack.us/my.php?image=cableactuateurdecot3je.jpg) (http://img136.imageshack.us/img136/903/ajustementcable0og.th.jpg) (http://img136.imageshack.us/my.php?image=ajustementcable0og.jpg) (http://img460.imageshack.us/img460/9677/vuengrosmontagecontrolevnt0oc.th.jpg) (http://img460.imageshack.us/my.php?image=vuengrosmontagecontrolevnt0oc.jpg)
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Je me disais qu'une WG externe sur un VNT ça pourrait être bon... non?
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wastegate externe c encore de l'argent a depenser, je vais en mettre une seulement si j'ai trop de pression meme si le turbo est en ''low boost'', j'ai parlé a quelqu'un qui as un vnt20 avec un actuateur a pression, et quand il met trop de debit sur la pompe, ca overboost...
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Un cadeau qu'un ami m'as fait:
(http://img92.imageshack.us/img92/5184/boostcontroler8mz.th.jpg) (http://img92.imageshack.us/my.php?image=boostcontroler8mz.jpg)
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T'as de bon amis toi :lol: , je me rejoui de voir se que ton montage va donner.
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T'as de bon amis toi :lol: , je me rejoui de voir se que ton montage va donner.
Bahh.... pour quelqu'un qui n'as pas besoin de ces pieces, c pas tres utile a mon avis.
J'ai trouvé ça en fouillant sur un site, un VNT avec une wastegate incorporé a l'interieur même du turbo, ça serais mieux pour le fonctionnement mécanique, disons une securité de plus...
(http://img131.imageshack.us/img131/9178/2vnttwinscroll9oc.th.jpg) (http://img131.imageshack.us/my.php?image=2vnttwinscroll9oc.jpg)
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vraiment interressant ce post :wink:
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Named Tintin,
Premierement, excusez mon francais. Ca fait une dixaine d'annees depuis j'ai parler francais ou ecrit en francais.
Je suis entrain d'un projet qui avec beaucoup de similarite's de ton projet. Je te pose un question, quel collecteur (exhaust manifold)as tu utilise pour mettre le VNT20.
Moi, je vien jus d'acheter un moi-meme pis j'ai besoin d'un collecteur parce que je mets un ALH dans mon 1989 Golf et j'ai eu des problemes avec le VNT15 pis le "mount" (je n'ai pas de mots pour le decrire) en arriere. Alors mon solution, c'est tres proche de l'tien.
Merci,
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Je croyais l'avoir mentionné, j'ai utilisé un collecteur de 1.9L TD 1993, je pense que celui de 1.6L TD s'installe aussi.
Si t'as bien vu, le VNT 20 ne se bolt pas directement sur le collecteur, tu devras fabriquer un adaptateur.
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DubCanuck1: did you use the MK3's motor mount? I think it's better for the VNT15/17 because of its shape. Yes, you will have to use a grinder :lol:
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X@V - No, I didn't use the MKIII rear mount. I have a contact who's doing one into a Corrado and used the MKIII mount. It was slightly better, primarily because it only has one bolt for the subframe, but he abandoned his plans, just as I did.
Named Tintin - Merci pour l'information. J'ai vue que j'aurais besoin de fabriquer un adaptateur pour le bolter au collecteur. J'ai un d'un 1.6TD que j'assayerai dans les prochaines semaines.
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je sais que c'est peut etre dur pour certain, ( comme moi a certain moment avec l'anglais ) , mais comme on a des francais qui on du mal avec l'anglais, essayez de parler francais sur ce cote! merci :wink:
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pas de problemes. Je suiverai ses directions a l'avenir
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:wink: merci pour eux !
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je sais que c'est peut etre dur pour certain, ( comme moi a certain moment avec l'anglais ) , mais comme on a des francais qui on du mal avec l'anglais, essayez de parler francais sur ce cote! merci :wink:
J'ai pas osé le dire, mais j'y avais pensé.
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C'était juste pour être bien compris :oops:
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merci pour nous les mecs :wink:
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Ça y est, la golf est dans le garage maintenant, et elle ne sort plus tant que le tdi n'est pas fonctionnel, lundi matin je commence a ''swapper'' ça, donc en principe vers jeudi ou vendredi je devrais vous donner un compte rendu de la puissance... héhé... j'ai hate d'essayer ça!!!
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Vivement :D
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je ferais une video d'une acceleration!! loll
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super on attend bon courage
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Aujourd'hui lundi matin j'ai commencé a changer la mécanique,
1.9TD dejas enlevé a la fin de l'avant midi.
(http://img159.imageshack.us/img159/2536/im0011605jr.th.jpg) (http://img159.imageshack.us/my.php?image=im0011605jr.jpg) (http://img159.imageshack.us/img159/5431/im0011638vn.th.jpg) (http://img159.imageshack.us/my.php?image=im0011638vn.jpg)
En debut d'après midi j'ai installé temporairement le TDI, pour prendre des mesures afin de fabriquer la descente d'échappement, en meme temps je voulais voir si ça passait bien avec le turbo, il y as plus d'espace que je pensais.
(http://img101.imageshack.us/img101/7056/im0011611xe.th.jpg) (http://img101.imageshack.us/my.php?image=im0011611xe.jpg) (http://img159.imageshack.us/img159/9935/im0011622es.th.jpg) (http://img159.imageshack.us/my.php?image=im0011622es.jpg)
La suite bientot......
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Bon et bien, je suis deçue et embetté, impossible de démarrer le moteur, je suis en train de griller le démarreur à force d'essayer et de tester.
J'ai tout revérifié, compression moteur à 420 PSI, timing a +ou- .70mm, et la pompe injecte bien au bon cylindre, l'ordre d'injection est bonne, quand je dévisse les tuyaux a l'entré des injecteurs le diesel coule, on dirais que la pompe ne batit pas assez de pression pour ouvrir les injecteurs, le dernier test que j'ai fait, j'ai retiré un injecteur et j'ai vissé le tuyau de diesel, je fais tourner le moteur et y as rien qui sort au bout de l'injecteur, même pas une mini brume de diesel....rien.... j'ai même visser la vis de debit de 3 tour sur la pompe, au cas ou..... rien...?? conclusion, il doit y avoir quelque chose de pas correct dans la pompe.
En tout cas, je vais mettre ça de coté pour l'instant, ça me tente vraiment pas de démonter la pompe, de plus que j'avais payé pour la faire monter et calibrer....
Si vous avez des suggestions, demain dimanche j'ai peut etre une heure ou deux tout au plus pour réessayer.
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Embêtant... je sais que la pression d'injection est plus grande sur un TDI mais une pompe de 1.9TD stock est normalement capable de faire tourner un TDI avec injecteurs stock.
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Moi ce qui m'embette le plus, c que quand je devisse les tuyau d'injecteur, y as en masse de diesel qui sort, le moteur est tout beurré de diesel, ca degoulinne en dessous du char a force que ca coule, normalement quand ca coule comme ca, tu revisse les tuyau et ca part en dedans de 5-6 tour, mais la ca part pas, j'ai beau le starter, part pas, je met de l'ether au cas ou, rien, ca fais juste pinker un peut et ca sent l'ether bruler dans l'exhaust, bref.... y as de quoi de pas correct c sur, soit dans la pompe ou niveau injecteur.
On dirait que le diesel passe droit dans la pompe, et j'ai la bonne fitting a la sortie de la pompe avec le minuscule trou.
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salut!
la pompe a t elle ete verifie et ajuste sur un banc pour pompe injection?
tu peux essayer une chose, c'est sortir un injecteur et essayer de demarer avec l'injo en dehors du moteur, tu vera si ca pulverise ou pas.
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salut!
la pompe a t elle ete verifie et ajuste sur un banc pour pompe injection?
tu peux essayer une chose, c'est sortir un injecteur et essayer de demarer avec l'injo en dehors du moteur, tu vera si ca pulverise ou pas.
Caddy, t'as pas bien lu mon premier post, peut être que je l'ais mal expliqué mais bon.... je t'en veux pas :lol: oui je l'ais essayé, c'est le dernier test que j'ai fais et ça pulverise pas, le nez d'injecteur reste sec et y as vraiment rien qui coule au bout, j'ai vissé le debit sur la pompe graduellement jusqu'as 3 tour et toujour rien qui sort de l'injecteur, et aussi l'accelerateur a fond ou pas, ca fais pas de difference.
Pour le banc, a moins que le gars a essayer de me rouler, oui la pompe a été testé sur le banc, et ajuster pour pas plus que 4000-42000 rpm environ, il m'as dit que tout devrais etre OK.
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Essaye en gavant la pompe avec une pompe a main, ca m'as deja fait ca une fois.
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Essaye en gavant la pompe avec une pompe a main, ca m'as deja fait ca une fois.
T'as écris le truc pendant que je le fesais, j'ai installé une pompe électrique pour gaver la pompe, je l'ais fixer sur le retour de la pompe, de facon a aspirer le diesel de par la sortie de la pompe, j'ai aussi boucher le retour pour pas aspirer de l'air dans le filtre, j'ai jamais vu autant de bulle d'air passer par le tuyau, j'ai laisser tourner la pompe pendant une bonne minute, mais toujour trop de bulle d'air, j'ai reussis a le demarer un peut aujourd'ui mais a la quantité de bulle d'air qui entre dans la pompe, je vais devoir éliminer ce probleme, a toute les fois que je veux le démarer, il faut que je réamorce les injecteur, sinon ca part pas.
Je vais installer un autre modele de filtre a l'arrivé de diesel et passer le retour de la pompe direct au reservoir, fini les bulles!!
Au moin je sais que la pompe est correct.
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Un vidéo avec ça? 8)
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Un vidéo avec ça? 8)
Vidéo ça va etre pour plus tard, la ça m'as retardé dans mon horaire cet histoire la, cette semaine j'aurais pas le temps de gossé apres ça.
Mais bon, j'ais enfin réussi a partir le moteur, apparement trop d'air dans la pompe, du moin c'est ce que je pense, j'ai réparé les tuyau et collets tout rouillé sur la tank, j'ai mis un filtre neuf et pas pris de chance, j'ai remis les nez d'injecteur d'origine (au cas ou) et apres j'ai réussi a le démarer alors....
Demain avant midi je recoit le piping (durite) d'intercooler et je devrais être bon pour un essais routier, après ça j'ai pu le temps de mettre un clé dessus avant le week end prochain, pour l'instant, ça augure bien, le moteur vire au poil :D :D
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Question de même: entends tu le turbo en masse?
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:lol: :lol: le turbo :roll: je sait pas...... met en, mais la j'ai pas de tuyau d'intercooler, j'ai mis le filtre a air pour pas qui entre rien dedans, mais la sortie du turbo est a l'air libre, donc ça siffle pas mal, mais je l'ais mis en low boost pour pas qui overspin dans le vide.
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Aujourd'hui j'ai pris la fin de la journée pour bricoler un peut sur le moteur, ça démarre au quart de tour, sauf que ca prend beaucoup de temps avant que ça tourne rond, environ 5 minutes, ca broute énormement et ca fume blanc, impossible d'aller plus haut que 1500rpm, même a chaud y as un peut de fumé blanche, mais ça broute pu... j'ai vérifié l'avance et c'étais descendue a .55mm, enfin..... la je l'ais mis a 1.10mm, ça claque beaucoup plus, mais au moins y as pu de fumé blanche. j'ai hate de voir au prochain démarrage a froid si ça va brouter autant??
Est-ce que je peut laisser l'avance comme elle est a 1.10 ou je suis mieux de la redescendre? C'est dur de tomber pile sur l'avance voulu, je bouge la poulie d'un cheveux et le cadran bouge d'au moins .20, probablement a cause de la came plate trop aggressive.
J'ai pas encore fait d'essais routier, j'attend toujour mes tuyau d'intercooler, mis a part, ça s'annonce très bien.
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Premier essais aujourd'hui, Pompe = grosse ma$/$%/%? c'est pire qu'une trottinette :x
Turbo = :lol: :lol: Ça fonctionne a merveille, le boost se controle A1, facilement ajustable, Présentement reglé a 15PSI, avec un petit peak a 17PSI, en fait ça fonctionne identiquement a mon ancien Garrett T2, donc mon systeme est une réussite.
Intercooler c'est une merveille aussi, j'ai remarqué une énorme difference de temperature entre les tuyau entré et sortie.
Pour en revenir a ma pompe, je vais être obligé d'arracher ça de la et changer je sais pas trop koi, j'ai aucune idée de combien de fois que je devrais la démonter et recommencer (esssais-erreur) C'est pourquoi je l'avais apporté dans une shop pour pas perdre de temps, je voulais que ca marche du premier coup, mais je me suis fait fourré royalement, j'ai rappelé le gars, mais il me charge pour réajuster, j'ai dejas payé une fois c assez, ça a fini en crisant, j'ai raccroché.
Vis de débit au max, je peux pu redescendre le ralenti, j'ai a peut pres les performance d'origine, aucune fumé, pour quelqu'un qui voudrais une petite voiture fiable et tres économique, le set-up est parfait, mais c pas ca que je veux :lol:
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Problème arrangé!! 8)
Donc j'irai pas faire tuner ma pompe là-bas... il était supposé l'avoir passé sur un banc d'essai pour vérifier le fueling... ça l'a pas fait fort fort!
Donc j'apprend de cette erreur, je vais mettre le levier de 1.9 dans ma 10mm.
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Problème arrangé!! 8)
Donc j'irai pas faire tuner ma pompe là-bas... il était supposé l'avoir passé sur un banc d'essai pour vérifier le fueling... ça l'a pas fait fort fort!
Donc j'apprend de cette erreur, je vais mettre le levier de 1.9 dans ma 10mm.
Exactement, les shop de pompe diesel au quebec sont pas trop nombreuses, j'ai servi de cobaye pour en identifier une pas trop recommendable dans le coin de drummundville... pour du standard si c'est écris dans des livres, y va être capable de faire la job, sinon y connais rien, c facile de faire un gateau avec une recette, mais si t'est pas capable de te debrouiler sans recette, va t'en pas patissier...... j'ai eu des commentaire tres negatif de la part d'autre shop de pompe diesel, faut pas aller la, le gars connais rien, il travaille a l'arrache et etc.... (Rainville)
Mis a part, je suis en train d'en venir a bout tranquillement, mais ça fait 2 fois que je redémonte la pompe au grand complet, j'ai pas le choix, le seul moyen de testé la pompe c'est en démarrant le moteur, ensuite enlever la top 2 fois, mais la va falloir que je la redémonte une 3ieme fois pour encore changer des pieces, ou les modifier parce-que j'en ais pas d'autre de disponible, et les shop d'injection diesel on rien en stock pour me dépanner, la le debit est au max, mais ça commence a avancer....... :lol: :lol: disons a la limite de la fumée, très très légere.
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voici le travail que je me suis tappé en deux reprise, et une troisieme pour bientot
(http://img225.imageshack.us/img225/6395/im0011777zz.th.jpg) (http://img225.imageshack.us/my.php?image=im0011777zz.jpg)
Au moins je sauve un peut de temps en pré-ajustant l'avance grace a la grosse vis sur le coté de la pompe de cummins, quand on la visse, l'axe ne bouge plus.
(http://img99.imageshack.us/img99/4559/im0011790aa.th.jpg) (http://img99.imageshack.us/my.php?image=im0011790aa.jpg)
Je vous laisse sur les photos final de l'installation moteur
(http://img231.imageshack.us/img231/2849/im0011697fl.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=im0011697fl.jpg) (http://img225.imageshack.us/img225/2741/im0011709nw.th.jpg) (http://img225.imageshack.us/my.php?image=im0011709nw.jpg) (http://img231.imageshack.us/img231/6775/im0011719jq.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=im0011719jq.jpg) (http://img70.imageshack.us/img70/9295/im0011805bp.th.jpg) (http://img70.imageshack.us/my.php?image=im0011805bp.jpg)
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belles photos,courage bientot tu trouverazle bon réglage
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Bon aujourd'hui en debut d'avant midi j'ai remonté ma pompe pour la troisieme fois, enffiiiinnn!!!! du fuel, en quantité industriel... :lol: :lol: j'ai encore les nez d'injecteur d'origine, quand la pression turbo arrive a 10 PSI la boost pin embarque et ca se met a fumé et je sent l'acceleration, mais quand je dit fumé, c incroyable, je perd le paysage en arriere, ca laisse un nuage noir aussi loin que je peut voir, (avec 18 PSI de pression turbo) :lol: :lol:
Je me demande quel serais l'utilité de mettre des nez d'injecteur plus gros, puisque du gazoil il en rentre plus qu'il n'en faut dans le moteur??
Mis a part, j'ai un autre probleme, en haut de 3500 rpm et quand l'énorme nuage de fumé apparait, ça se met a ''bucker'' ça donne des gros accoups et ça se met a fumé gris blanc mélangé noir.....?? Ça fait de meme si je donne des grand coup de gaz en position neutre, une grosse boule blanche, grise noir sort de l'échappement et ça tourne pas tres rond?? (timing a 0.75) Évidement je vais enlever un peut de debit sur la pompe, parce-que la c exageré la quantité de fumé, c peut etre juste ça..... ça prendrais 40 PSI pour bruler tout ce diesel la :lol: :lol:
Ou, J'espere que c pas a cause de mon taux de compression trop faible??
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0.75 c'est ton meilleur calage?
t'as fait des test pour d'autre valeure?
en tout cas quand ca fumme gris en plus du noir c'est soit qu'il y as vraiment trop de carburant , soit que le timming est en retard. soit un peut des deux.
sinon t'as trouve ton probleme?
a oui autre chose, les nozzles plus gros te permetron d'injecter plus de carburant dans un temp plus petit, donc d'ameliorer la combustion.
avoir la quantite de carburant c'est bien, mais il faut l'avoir tres rapidement pour ne pas sortir des valeures optimum du moment de combustion et d'injection.
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Comme CAddy dit, les gros nozzles vont te permettre d'injecter plus de fuel en moins de temps.. et c'est mieux que tu mettre les gros nozzles et que tu back la vis a fuel.. Car plus tu ajoute du fuel avec la vis, plus tu allonge ton temps d'injection..
Avance ton timing... :wink:
Marc/
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C'etait quoi ton probleme pour finir?
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Comme discuté sur MSN avec SEB et Redrotors, je vais changer les nez d'injecteur, maintenant que j'ai reglé la pompe.
Caddy, pour l'avance je vais l'augmenter un peut de toute façon, sinon a froid ça broutte trop, impossible d'aller plus haut que 1500 rpm pour un bon 2-3 minutes, mais j'ai baissé mon taux de compression (RV) aussi, je vais devoir vivre avec. Je l'ais dejas essayé avec 1.00mm, voir meme 1.10mm et je trouvais que ca claquais trop fort, mais a froid ça allais beaucoup mieux. je vais y aller graduellement jusqu'as un bon compromis entre le claquage et le broutage a froid. Moteur chaud c'est pas si pire, en changeant les nez d'injecteur et un peut plus d'avance, ça va se reglé j'en suis certain.
Un point que j'ai pas encore parlé, niveau performance on repasseras....... j'espere qu'avec les gros injecteur et plus d'avance que ça va tirer plus fort, sinon aujourd'hui il pleut et ni en 1iere et ni en deuxieme les pneux échappent pas sur la chaussé mouillé, meme pas sur un depart arreté..... :roll: rendu en 4 ou 5 ca tire égal a mon ancien 1.9 TD :roll:
À suivre.....
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Comme CAddy dit, les gros nozzles vont te permettre d'injecter plus de fuel en moins de temps.. et c'est mieux que tu mettre les gros nozzles et que tu back la vis a fuel.. Car plus tu ajoute du fuel avec la vis, plus tu allonge ton temps d'injection..
Avance ton timing... :wink:
Marc/
Un peu hors sujet, mais sur les IDI??
Sur ton ancien TD, j'ai mis l'IC, presque tout éliminé la boucane. Mais je tombe dans le gouvernail à 4000 :cry:
Donc trop gros c'est pas mieux, non?
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Bon, un petit ''update'', J'ai mis les nez d'injecteurs .240, j'ai mis l'avance a 0.90, évidement j'ai mis moins de débit sur la pompe (3 tours de moins) pour pas trop avoir de fumé, j'ai aussi diminué le débit par la LDA, ça fume encore assez mais les performance sont au rendez-vous, le EGT se situe autour de 1300 quand je met la pedale au plancher un bon moment, et je laisse un sillon de fumé noir incroyable :lol: :lol:
Pression turbo a 19- 20psi(1.3bar), vers 1500 RPM, et petite surpression a 25psi(1.7bar)
Je pensais que mon turbo réagissais instantanément, mais j'ai une petit temps de réponse de 1/2-1 seconde le temps que tout se pressurise, j'aime moins ça, avant que la pression arrive, une grosse boule noir opaque sort de l'échappement :lol: mais bon, ça l'air que c'est ça un diesel!!
Me reste a regler l'avance automatique parce-que la le moteur craque énormement a bas regime et y as pas de puissance avant 2500RPM le moteur s'adouci considerablement vers ce regime et la puissance apparait.
J'estime la puissance pas benben plus que 120-130 cv gros max, y as rien a se peter les bretelles :wink: mais, a-suivre.....
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Pression turbo a 19- 20psi(1.3bar), vers 1500 RPM, et petite surpression a 25psi(1.7bar).
Ça c,est intéressant.
M'en faut un :lol:
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Pression turbo a 19- 20psi(1.3bar), vers 1500 RPM, et petite surpression a 25psi(1.7bar).
Ça c,est intéressant.
M'en faut un :lol:
Oui mais...... va tu tapper ça au fond a 1500?? on dirais que le moteur gruge fer sur fer a ce RPM la quand t'as 20 PSI :lol: :lol:
Mais m'as dire comme tu dit, 20 PSI a 1500= ben bon :lol:
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Maintenant que ça accélère plus vite, faut aussi que ça décélere plus vite, je trouvais que ça freinais pas fort, et bien je lui ais fait un petit cadeau a cette golf:
Des beau freins neuf en 10.1'' (256mm) ventilé a l'avant,
(http://img222.imageshack.us/img222/5496/101avant3fh.th.jpg) (http://img222.imageshack.us/my.php?image=101avant3fh.jpg)
Des disque a l'arriere
(http://img84.imageshack.us/img84/2576/disquearriere1cv.th.jpg) (http://img84.imageshack.us/my.php?image=disquearriere1cv.jpg)
Cable de frein a main que j'ai du changé, les ancien etais trop court
(http://img222.imageshack.us/img222/9262/cablefreinamain3hp.th.jpg) (http://img222.imageshack.us/my.php?image=cablefreinamain3hp.jpg)
Visse de roue en stainless plus longue de 3-4mm, a cause de l'épaisser du centre de mes mags, j'avais juste 2-3 filet qui vissais en avant, trop dangereux!!
(http://img236.imageshack.us/img236/959/nutderoue2nq.th.jpg) (http://img236.imageshack.us/my.php?image=nutderoue2nq.jpg)
Prochaine étappe ce seras la suspention, tire, mag.
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Ha et j'oubliais de mentionner, j'usqu'as date ça roule relativement bien, sauf mon embrayage commence déjas a patiner a froid :cry:
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Un peut de nouvelles, j'ai fais beaucoup de kilometrage avec la golf, coté consommation je suis satisfait, ça tourne au alentour de 4.5-5L/100km, beaucoup plus économique que mon ancien 1.9LTD.
Si mon RPM versus KM/H est bon, ça me donne 2600RPM pour 120 KM/H.
Me reste encore des ajustements et du travail a faire coté pompe, j'ai énormement de puissance a partir de 1800RPM jusqu'as 3200RPM environ, apres j'ai presque rien, rendu a 3400RPM le moteur veut ralentir et meme la pression turbo baisse a 17-18 PSI, j'ai pourtant mis un gouverneur de pompe 1.6TD et ses ressorts..... je comprend pas, je me demandais si ca serais une bonne idée de grossir les tuyau d'arrivé de diesel? Présentement c'est 6 mm intérieur a plusieurs endroit.
Je vais aussi devoir augmenter le taux de compression, impossible de garder ça comme ça, je part le moteur le matin, je le laisser tourner un bon 10 minutes, quand je part sur le chemin avec, si je lache l'accelerateur pour compresser, le moteur s'éteint, le diesel explose pas, faut je pese presque a fond pour réamorcer l'explosion, ça fait un gros nuage blanc opaque et apres 2-3 seconde ça se met a ré-accelerer normalement, meme réaction que quand on démarre une voiture sur la compression sans bougie de préchauffage, au moin quand la temperature du moteur normal est atteinte, c'est correct, mais si je laisse tourner le moteur au ralenti 3-4 minute, la temperature baisse un peut et ca boucanne blanc un peut et quelque accoups, le temps que la temperature remonte a la normal (avance a .95 revérifié ce matin, au cas ou) si je met l'avance plus haute, ca claque comme un dix roues, dejas que a .95 je trouve le moteur assez bruyant.
J'ai utilisé deux formule un peut differente pour calculer le taux de compression, et si mes calculs sonts exact, ca me donne 18:1,avec +ou-0.2:1 de difference, est-ce vraiment trop bas? ou mon probleme est ailleur? ou j'ai mal calculer?
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Me reste encore des ajustements et du travail a faire coté pompe, j'ai énormement de puissance a partir de 1800RPM jusqu'as 3200RPM environ, apres j'ai presque rien, rendu a 3400RPM le moteur veut ralentir et meme la pression turbo baisse a 17-18 PSI
Quelquefois on cherche trop loin un probleme qui n'est rien en fait, aujourd'hui en fin de journée j'ai mis la golf dans le garage pour changer l'embrayage et faire un gouverneur-mod dans la pompe lundi matin, et par curiosité j'ai vérifié si mon cable d'accélerateur donnais le gaz a fond sur la pompe.... la surprise!!! l'accelerateur a fond=la pompe au 3/4 :roll: La memoire m'est revenu, la derniere fois que j'avais travailler sur la voiture pour la peine c'est quand j'avais mis les gros injecteurs, en meme temps j'avais branché mon EGT et j'en avais profité pour remonter l'interieur de la voiture un peut, moquette, moulure, console, etc.... ET entre autre ''réinstaller la buté de plastique en dessous de l'accelerateur'' :lol: Il est la le probleme, j'ai réajuster tout ça et c parfait.
J'ai été faire un test, j'ai pas remarqué plus de puissance qu'avant entre 1800RPM et 3000RPM, sauf que maintenant je prend 3500-4000 rpm, mais la puissance est pas top.
Au moin une source de probleme résolue!!
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Bonne nouvelle, pour l'embrayage tu va mettre quoi?
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Ça patine moin qu'avant, si je met la pression turbo a 1.3b et si c'est chaud soleil le jour, ca patine presque pas, mais si je monte au dela de 1.55-1.6b avec une temperature fraiche le soir, plus de puissance, ben ça patine énormement, c'est jamais pareil, je connais pas les terme francais, mais presentement j'ai une ''flywheel'' de G60 + disque et ''pressure plate'' de VR6, je vais seulement changer le disque pour un disque en céramique 6 pads, j'ai dejas le 6 pads ici, il est accroché comme décoration dans mon garage :lol:
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c pas ca place sur le mur :lol:
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Coucou, génial pour le cable, mais attention pas plus de 4000 trs :s, ca y va vite.
Pour l'embrayage, on peux juste mettre le disque ? car moi j'ai pas changer la flywheel ni rien d'autre.
Xavier.
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c pas ca place sur le mur :lol:
:lol: 100% en accord avec toi!! j'ai longtemps hesité avant de le mettre, je le tenais dans mes mains avec celui d'origine, et apres ½heure de reflexion j'ai penché pour celui d'origine, mais je l'ais toujour regreté par peur que ca patine avec l'original, et voila, c'est ce qui est arrivé!!!
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Coucou, génial pour le cable, mais attention pas plus de 4000 trs :s, ca y va vite.
Pour l'embrayage, on peux juste mettre le disque ? car moi j'ai pas changer la flywheel ni rien d'autre.
Xavier.
De toute façon, j'ai remarqué que le gros de la puissance est entre 1800 et 3300 environ, j'accélere plus vite entre ces RPM que emtre 3300- 4000RPM.
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Oui apres c'est juste pour avoir une bonne vitesse en 5e, quoique maintenant on peux plus rouler :(
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Oui apres c'est juste pour avoir une bonne vitesse en 5e, quoique maintenant on peux plus rouler :(
Bahhh!! ça m'interesse meme pas la vitesse, sinon j'aurais préparer un VR6 turbo au lieu du TDI :wink:
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Bon, l'embrayage 6 pads est installé, enfin ça glisse pu (patine pu), et pour le décollage c vraiment pas trop sec, j'aurais pensé que ça aurais été beaucoup plus sec, on peut quand même décoller doucement.
Accélération un peut plus franche en 4iem. et 5iem.
En 2iem. ça fesais juste accélérer fort quand j'appuyais a fond, maintenant c les pneux qui échappent :lol:
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Bonne nouvelle, c'est plus efficace que quand c'etait pendu sur le mur? :lol: :lol: T'avais dit que tu ferais une vidéo pense a nous.
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Oui, plus efficace que sur le mur :wink:
J'ai quelques vidéos que j'avais fait, mais sont pas bonne, et je les trouvent pas representative de la vrais puissance.
Je me prépare pour de nouvelles vidéo bientot.
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Voila, une premiere vidéo qui montre un peut comment fonctionne mon VNT (TGV) mécanique, c'est mal filmé un peut, mais ça donne une idée.
Vers la fin quand je suis en 5iem. si on ecoute attentivement on peut entendre l'embrayage qui patine un peut.
http://video.google.com/videoplay?docid=-8726487528543720960
Ici le moteur en marche :lol:
http://video.google.com/videoplay?docid=3448331191659563820
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Bienvenue dans le club des clutch qui glissent, mon 1.6 me fait ça maintenant... j'pense que c'est pas pour rien que je tenais le 1.9 à Kevin ben loadé. :cry:
Va falloir que je transfère le set-up de clutch de mon 1.9 à mon 1.6 si ça continue :?
Dire qui en a qui pensent qu'un diesel ça avance pas........... :twisted:
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Je pensais avoir fait de super belle video, mais je comprend pas, l'image est vraiment pas belle... en tout cas, je vous met ces vidéo, j'en referais d'autre et je viendrais les rééditer plus tard avec les nouvelles.
http://video.google.com/videoplay?docid=-1674205055637493287
http://video.google.com/videoplay?docid=5698382527036531789
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Y'a un son étrange...
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Y'a un son étrange...
Tu veux dire?
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Il me semble que ça frotte à quelque part... on dirait un cardan en train de se déboîter.
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HéHé..!!! ça c le bruit d'aspiration du turbo, c a cause du cone en plastic par dessus le filtre, si je l'enleve, le bruit est ben different, y as aussi la camera fixé direct sur le fer, mais t'inquiete, tout est normal, un cardan si y frotterais, y aurais une marque dessus, et si serais en train de lacher, ca ferais clac...clac...clac..
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Le bruit qui est pas normal, c le meme bruit que si t'essaye d'embrayer sur le reculon sans appuyer sur l'embrayage, mais ca le fait en 1iere en décollant tranquillement et sur le reculon.
En tout cas, peut importe c quoi, une chose est sur, c'est que y as definitivement quelque chose de briser dans la transmission, la je met ça de coté, j'ai assez perdu de temps la dessus, la je reflechie a ce qui va arriver avec ca cette golf la.........
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he, pas de betise c juste une boite a changer.
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tu en trouve à pas cher ,la balance pas!
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les video est super!! 8)
Greetz, Benjamin
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Mercie Benjamin :wink:
Des boite de TDI ici c'est trop rare, beaucoup de $$$.
Je me suis informé un differentiel péloquin, je le recevrais dans peut etre 10 jours, je suis sur a 95% que ce sont les rivet de la couronne de differnetiel qui sont en train de briser, de toute façon, je verrais bien.
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C'est un peu contre mes principes mais contacte Boucanier de TDIClub.
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Finalement ma transmission est en bonne état, c'est le disque d'embrayage qui fait ce bruit, ça fait ce bruit juste quand je fait plusieurs depart arreté d'affilé, l'embrayage doit monter haut en temperature j'imagine, sinon en conduite normal le bruit s'estompe.
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plus de peur que de mal :wink:
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cafais plaisir à savoir tintin
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Même affaire que sur mon TD avec sa ACT sur la 020 :wink:
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Avec le turbo qui part a 1800 t/m il doivent en voir ton embrayage et ta boite sur les reprises... de quoi laisser quelques metres de gomme derriere toi aussi :lol:
A part le petit bruit t'en pense quoi de cet embrayage?
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De la gomme, oui, meme en 4 sur le sec ca laisse une trace :lol:
Non mais :roll: ça laisse une petite trace en 2 ieme seulement, j'entend les pneu crier un peut en pesant a fond sur l'accelerateur, mais faut que l'air soit frais dehors et ça le fait pas toujour.
L'embrayage ça va quand meme bien, c un peut plus sec sur le decollage mais ca va.
Un autre defaut de l'embrayage, vu qu'il n'y a spas de ressort au centre du disque, en position neutre au ralentie ça fait un petit claquement dans la transmission.
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Donc, j'étais trop mal chaussé pour comparer... ou ben une Golf spinne moins qu'une Jetta.
J'avais des sérieux problèmes de traction en 2e le printemps passé.
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On dirait que ca depend des sorte d'asphalte, le temperature.
Les pneu y font pour beaucoup aussi parce que meme sur la chaussé mouillé ca spinne pas benben, jamais en 3iem j'ais reussis a le faire spinner sur le mouillé, avant avec mon 1.9TD j'avais pas ces pneu la et ca spinnais plus, sur le mouillé surtout en 3iem, presque en 4iem.... pourtant ca se tirais beaucoup moin.
Le poid doit affecter j'imagine aussi, avec cette nouvelle mecanique, le devant est tombé plus bas qu'avant.
Une chose est sur, ca colle plus qu'avant, parce-que meme en 1iere sur le sec ca avance pas mal plus que ca peut spinner.
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C'est peut etre a cause de la nouvelle boite aussi, moi aussi g remarqué que j'avais gagné en motricité. (g pas de sons sur les vidéos :? )
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J'ai ben hâte de voir avec la CTN sur mon 1.9 IDI, je vais sûrement en regagner :wink:
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C'est logique pour la boite, vu que les rapports sont un peut plus long, c plus dificile pour le moteur de faire patiner les pneus en 2iem.
Et dans mon cas les nouveaux pneu que j'ai mis en meme temps que j'ai mis le TDI, collent plus.
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Hier je me suis trouvé une vieille pompe HS de 1.9TD, je veux y prendre le piston d'avance et ses ressorts pour mettre sur ma pompe de TDI mécanique.
Je ne suis pas satisfait du fonctinnement du piston et ressort d'avance qui provienne de la pompe de TDI, donc je vais faire le test en essayant tout le kit de TD.
J'ai pris des photos, j'ai remarqué que le fonctionnement est pas tout a fait le même que celui du tdi, il y as deux ressorts et ils sonts très moue, le plus petit des ressorts s'appuis sur un petit régulateur dans le piston d'avance, avec des petites cales pour ajuster la tension et/ou la profondeur de celui ci.
(http://img375.imageshack.us/img375/4903/im0012374ga.th.jpg) (http://img375.imageshack.us/my.php?image=im0012374ga.jpg) (http://img126.imageshack.us/img126/6585/im0012384qd.th.jpg) (http://img126.imageshack.us/my.php?image=im0012384qd.jpg) (http://img126.imageshack.us/img126/5436/im0012398zg.th.jpg) (http://img126.imageshack.us/my.php?image=im0012398zg.jpg) (http://img126.imageshack.us/img126/4725/im0012400kt.th.jpg) (http://img126.imageshack.us/my.php?image=im0012400kt.jpg)
En tout cas, je vais l'essayer, je verrais si ca fonctionne mieux.
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Bon, je me suis amusé un peut hier, j'ai fait 6 petites vidéo.
Décidement je suis meileur mécanicien que caméraman, mais ça donne une petite idée.
Un 80-120 KM/H en 4ieme vitesse: http://video.google.com/videoplay?docid=7898466227683740116
Encore un 80-120 KM/H mais en 5ieme: http://video.google.com/videoplay?docid=7531807479955035141
Départ arreté 0-120 KM/H: http://video.google.com/videoplay?docid=-7958418188180853342
2 fois le 0-100 KM/H environ: http://video.google.com/videoplay?docid=4866220590653620573
http://video.google.com/videoplay?docid=9036046609454322865
Et un de 100-160 KM/H: http://video.google.com/videoplay?docid=8905280360992988630
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Bye bye RedRotors :lol:
Assez débile comme accélération.
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:P :wink: eh oui.. mais j'ai pas dit mon dernier mot... :twisted:
Marc/
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:lol: X@V a la langue ....... en toute camaraderie biensur mon X@V, moi je voulais pas en parler, mais puisque le chat est sortie du sac, est-ce qu'on peut mentionner la distance qui nous séparait...?? :roll: :lol:
Un indice: ma golf fume assez noire, mais la golf a Marc avais pas le capot noirci je pense....... j'en rajoute, j'ai pas eu besoin de faire mon angle mort pour me replacer devant lui..... trop fort!!
Je paie rien pour attendre je pense :lol: j'suis trop moqueur la dessus mois, mais j'suis pas orgeuilleux pour 5 cents si je me fait passer.
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Disons qu'il m'a passer assez facilement en s'eloignant assez rapidement.. Je me demandais s'il n'y avait pas un probleme sur ma Golf.. :lol:
Je ne suis pas orgeuilleux pour 5 cents moi non plus, t'inquiete.. juste un peu taquin.. :twisted: et ben content de voir qui a un TDI-M qui marche pas mal.. et qui botte le cul a un TDI chipper.. :lol:
Marc/
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Un peu de nouvelle, bon, l'embrayage a recommencer a glisser un peut, c clair que ça n'iras pas en s'améliorant :cry: En plus maintenant ça saute quand je lache l'embrayage pour partir..... au moins ça va me donner une bonne raison de remettre un disque avec des ressort au centre, car sans ressort, j'aime pas trop le comportement, c bon a rien sur un diesel.
Je vais essayer de retrouver le liens, j'avais trouver un kit d'embrayage et le disque etais un (8puck) et ressort au centre, ou si quelqu'un a des idées, ou existe t'il un embrayage plus grand que .228mm pour les TDI??
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:( ZUT
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J'ai trouvé ça: http://www.performance-cafe.com/product_info.php?cPath=5_155&products_id=807
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Arf pas bien l'embrayage qui patine deja, tu utilise quoi comme plateau de pression pour le moment?
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Plateau de pression de VR6 d'origine que j'ai, 2 solution s'impose, 1: je fait refaire celui ci avec beaucoup plus de pression, probablement que je pourrais remettre le disque de vr6 d'origine que j'ai, mais j'ai pas encore fini de modifier le moteur, j'ai peur que ça finisse par glisser encore ou pire, que ça pete carrement.
2: je met un bon kit d'embrayage une fois pour toute, et fini les probleme apres, je pense que cette derniere solution serais la mieux adapté.
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les bricoles a la peu près jai donné finis ca et ca coute cher...
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Un peut de nouveau aujourd'hui, en cette belle journée je me suis tappé un changement de pompe a mazout, j'avais prevus l'avant midi, et finalement ça pris presque la journée :roll:
Marc (Redrotor) il as une pompe de peugeot boxer (2.5 TDI), j'ai tout fait, il veut absolument pas me la vendre, rien a faire, mais me l'as preté pour une semaine, de toute façon, lui aussi voulais voir si sa pompe marchais bien pour un moteur TDI mécanique, faut que je lui redonne en fin de semaine prochain en même temps qu'on fait la clutch sur son Ram Cummins
Voici la piece, c rare comme pompe, si je me trompe pas, c la même que Seb a acheté.
(http://img296.imageshack.us/img296/1597/pompe2546uc.th.jpg) (http://img296.imageshack.us/my.php?image=pompe2546uc.jpg) (http://img235.imageshack.us/img235/7437/pompe2514oc.th.jpg) (http://img235.imageshack.us/my.php?image=pompe2514oc.jpg) (http://img296.imageshack.us/img296/4929/pompe2527kj.th.jpg) (http://img296.imageshack.us/my.php?image=pompe2527kj.jpg)
Les specification: came plate lève de 3.0mm VS 3.2mm pour TDI.
Tête en 11mm
j'ai remis des .220mm comme nez d'injecteur
Turbo pression a 1.6b, pas eu le temps de le remmetre a 1.7b, j'ai moins de fumé, alors c'est normal que le VNT la pression soit moin haute.
Finalement vissé la vis de debit de 2½ tour.
En allant faire un test sur la route, pratiquement pas de fumé en arriere, vraiment très minime, comparable a la fumé d'un TDI reprogrammé avec des nez d'injecteur en .205, mais ça pousse plus qu'avant, la puissance est beaucoup plus linéaire, a partir de 2500RPM ça pousse un peut plus, et a 3000RPM encore plus jusqu'a la limite de révolution de la pompe ''cutt-off'' (environ 4200RMP) la on feras pas de ''gouverneur mod'' parce qu'il veut pas :lol: du moin lui il le feras plus tard.
Les EGT se tiennent a 1200F comparativement a 1500F et + comme avant...
L'embrayage se met pas a glisser vue qui as pu de coup sec a 2000RPM, probablement moin dur sur mes cardans aussi, car la j'en met 2 neuf et je veut les garder longtemps.
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Sacrament... le camplate qui ferait ça?
Je me demande si je peux trouver ça cette camplate là...
Marc, J'VEUX UNE 11MM!!!
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Ah et ça me prendrait le # de pièce Bosch pour ce camplate là, si quelqu'un peut avoir ça.
Je pourrais regarder avec un distributeur de pièces de pompes Bosch au Québec.
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Je sais pas sur un TD par contre si ça irais, moi je viserais plus pour une came de fiat, mais ça va de paire avec d'autre pieces dans la pompe... c beau une came plate plus abrupte, mais ça veut pas dire que la pompe va vbien marcher........:wink:
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Donc ça me prendrait une pompe de fiat...
Quelqu'un a des pièces de ça sur une tablette? :twisted:
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venez en vacances chez nous les mecs
comme dit tintin il t'en faudrai une de fiat td id(je viens d'acheter une pompe justement)
équipé d'origine en 11mm.
après pour els pièces faudrai voir pour vous en envoyer(sujet deja evoqué avec tintin)
ou venez en vacances
:wink:
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Ha oui!! Syl et Seb sont en train de me remplir un contener de pieces de pompe, de moteur et de transmission :lol: bientot y auras pu de place dedans :lol: :lol:
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Si tu m'en trouves une, fais moi signe, je la ferai traverser de notre côté.
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je crois que les pompes aussi de fiat td et tdid irai(je demanderai à seb et chris),faudrai que je me renseigne pour les frais de ports
tintin:crise de jalousie :wink:
t'inquiète dès que possible on met en rout un petit business,deja en
commencant par rendre des services.
xav contacte moi par im,voit aussi avec tintin,et je peux me metre a
la recherche de tel pompes pour vous ...:wink:
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je crois que les pompes aussi de fiat td et tdid irai(je demanderai à seb et chris),faudrai que je me renseigne pour les frais de ports
tintin:crise de jalousie :wink:
t'inquiète dès que possible on met en rout un petit business,deja en
commencant par rendre des services.
xav contacte moi par im,voit aussi avec tintin,et je peux me metre a
la recherche de tel pompes pour vous ...:wink:
Hummm!! pas besoin de te dire quelle pompe je recherche Syl20?
Quand Seb reviens de vacance je lui demanderais aussi d'aller voir a la super démolition pres de chez lui, peut etre qu'il va devoir souder s'il se pointe la :lol: Moi en tout cas, j'en baverais de voir toutes ces pompes sur les tablettes, si je fait un voyage, c sur que je fait une visite dans cette demolition, je veux voir ça de mes yeux!!
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pomp de boxer 2.8l hdi, 2,5l hdi ou d' iveco.. non? :wink:
ou pompe de fiat,renault2.1td..(et encor on a pas tout trouvé comme bonne pompe)
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pomp de boxer 2.8l hdi, 2,5l hdi ou d' iveco.. non? :wink:
ou pompe de fiat,renault2.1td..(et encor on a pas tout trouvé comme bonne pompe)
c'est une pompe de Peugeot Boxer ou Citroen Jumper 2.5L TDI, 1996-2002.. :)
Marc/
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Très intéressant... j'veux ma 11mm :twisted:
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Que pensez vous de cette théorie:
1: on prend une tete de pompe 11mm avec une came plate (disque a came) très très aggressive
2: une tete de 12mm avec came plate plus douce, n'est' il pas exact de dire que dans les deux cas on auras la même quantité de gazoil injecté pour un temps d'injection donné, disons 20 degré de rotation moteur.
C'est clair que la 12mm a la capacité d'injecté plus de gazoil, mais si on lui fait trop injecté trop longtemps, le temps d'injection deviens trop long de toute façon, et le but ce n'est pas de produire le plus de fumé noir possible, le but c'est d'avoir le plus d'efficacité de combustion, donc on recherche la plus grosse quantité d'injection possible dans un temps le plus court possible en fonction du moteur.
Donc au lieu de grossir le piston plongeur pour avoir plus de gazoil dans un temps plus court, simplement mettre une came plus aggressive, dans ce cas le petit plungeur injecteras plus vite sur un tmeps donné, donc il parcourera un plus longue course en un temp plus court et le moteur le recoit dans un temps très court aussi.
Si on reflechis, avec une came tres aggressive, c a peine si on tourne le moteur de quelques degré que dejas le piston dans la pompe a presque parcouru sa pleine course, vice versa, une came plus douce, faut tourner le moteur sur plus de degré de rotation pour que le piston bouge.
Certe que la pression va augmenter aussi dans le premier cas, mais tant mieux, c tout benef non?
En tout cas, a mon avis personelle j'apelle pas ça une théorie, mais plutot un fait!! C'est une simple logique.
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J'opterais davantage pour la 11mm avec temps d'injection plus court.
C'est pas mal logique tout ça.
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il faut penser au galets il vont pas trop ramasser sur leur g....?
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Bahh je me dit que si la came plate existe, elle est fait pour rouler dans une pompe, quitte a essayer des galets en trois parties, j'en ais 4 ici.
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Salut a tous.
Est ce qu'une pompe de 605 2.5td ferait l'affaire?
J'en ai vu une et elle ressemble drolement a celle de nos chere tdi.
Je précise que c'est une pompe électronique et non méca.
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Le camplate doit être différent à cause de la différence dans l'injection.
# Bosch: 1 466 110 652 :wink:
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Named Tintin: Donne moi le part number bosch de la pompe. (celle que Marc ta preté)
X@V: Avec le part number je pourrais te sortir le prix de la camplate si tu veux avec le part number de la pompe :)
J'ai une plug chez ADF Diesel :lol:
ADF = Atelier Diesel Fournier, une division de Groupe Fournier pour les érudies http://www.adfdiesel.com/
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si quelqueun a le catalogue des pompes bosch je suis preneur,pour les
pompes dès que seb est de retour de vacances on se metrra en chasse de
bonnes pompes.desoler mais à cet heure si je rentre du travail je suis vanné
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Wingaman: moi c'est la pompe de Fiat TD 11mm :wink:
golftd41200 si t'as ça... fais moi signe!
Au pire, je ferai venir une pompe pis je ferai les tests.
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Le camplate doit être différent à cause de la différence dans l'injection.
# Bosch: 1 466 110 652 :wink:
J'ai pas bien saisi là, tu peus m'expliquer stp.
Si tu parle des injecteurs de la 605, ce sont les memes que sur tdi a pompe rotative.
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ADF y en as un pres de chez moi, a st-stan je croix, j'y ais été 2-3 fois, c vraiment gros, y as du monde qui travail la pas mal, y as un de mes chum qui travail la, mais c le genre qui veut pas se meler pour me faire des prix, alors..... aussi Cette shop rebuilt des turbo aussi.
x@vLa pompe de fiat c un moteur TD i.d. avec une came plate un peut plus prononcé que celle de 1600/1900TD.
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Je me souviens y as un gars qui m'as dit qu'une came plate on peur payer ça 10$US environ?
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Le camplate doit être différent à cause de la différence dans l'injection.
# Bosch: 1 466 110 652 :wink:
J'ai pas bien saisi là, tu peus m'expliquer stp.
Si tu parle des injecteurs de la 605, ce sont les memes que sur tdi a pompe rotative.
Moi j'ai une maniere de penser, peut être que je me trompe aussi, mais je me suis toujour dit que les meilleure pieces de pompe pour bien faire marcher un moteur, ce sont celle qui ont été conçue et fabriqué en fonction du moteur, mais ça reste a voir, faudrais tester.
Malheureusement je n'ais pas acces a beaucoup de pieces de pompe, si j'aurais une multitude de came plate, de levier etc.... je les essaierais tous, et je prendrais des notes.
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Bon et bien, les test avec le piston d'avance de 1900TD sonts fait, j'ai pris l'avant midi complète a essayer avec different calages, ajouter ou enlever des cales pour le ressort d'avance, ça avance bien quand même mais bon....
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ca viendrai pas du ressort de la lda la fumée?et les egt toujours pareils?
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je vous prendrais une photo de ce qui va lui arrivé :lol:
Opération à coeur ouvert? :roll:
Si c'est le cas, je ramasserais peut-être la tête 12mm pour faire quelques tests.
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De retour, je viens mettre mon petit grain de sel :lol: , je l'ais demonté en entiers cette pompe de peugeot, ya quelques truc qui m'ont assez bien plus, g repris le systeme d'avance, la tige avec les ressorts du levier de gaz, mais pour le reste (le levier de vitesse, levier de gaz,lda...) g recuperé ceux que j'utilisait deja avant (fiat tdid et autre)
Pour les galets en trois parties, les miens ont eu une sale fin, je v essayer les pleins.
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Ha non, c avec les galets en trois partie que tu as fondu ta came plate, je viens de mettre les galets en trois partie dans ma pompe, car les autre je les trouvais bleuatre, et le petit axe de chaque galets, c'est noirci... :roll:
Je vais prendre une photo.....
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De retour, je viens mettre mon petit grain de sel :lol: , je l'ais demonté en entiers cette pompe de peugeot, ya quelques truc qui m'ont assez bien plus, g repris le systeme d'avance, la tige avec les ressorts du levier de gaz, mais pour le reste (le levier de vitesse, levier de gaz,lda...) g recuperé ceux que j'utilisait deja avant (fiat tdid et autre)
Pour les galets en trois parties, les miens ont eu une sale fin, je v essayer les pleins.
t'as fait des photo ? :D
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Seb de retour tout bronzé il dit.... mais d'après moi il est de retour avec les joues creuse aussi :lol: :lol:
Bon la ici j'aurais besoin d'explication, c clair qu'il as quelque chose qui ne vas pas avec ma 12mm!!
Hier j'ai démonté ma pompe encore une fois, mais ce coup la, c'étais pour essayer d'autre ressort de tête, j'ai mis ceux de la 10mm TDI, il sont plus long et semble plus dur que ceux que j'ai eu avec ma 12mm, premier essais routier, ça n'as rien changé, toujour le même comportement moteur, il donne tout entre 2000tr/m et 3000tr/m, et ça pousse quand même bien, mais au delas de 3000tr/m, la puissance diminue assez progressivement, a 3400tr/m j'ai presque rien, 3600 c'est encore pire, et j'ai testé en 2ieme l'accélérateur au tapis, a 4200tr/m a peut près, impossible d'aller plus haut, le moteur commence a donner des accoups et ca fait des boules de fumé blanche derriere, et dites moi pas que c le gouverneur, car les ressort sont bloqué, donc en theorie je peut prendre autant de tour que le moteur peut en prendre. (au passage j'ai peté le tensionneur de la distrie a force de trop souvent démoner ma pompe, j'ai due en racheté un autre neuf)
Aujourd'hui en fin d'apres midi j'ai eu envie de tester quelque chose, j'ai encore démonté ma pompe (ça me prend une heure démonter et remonter, j'suis habitué) donc, j'ai installé la tête de 10mm, avec ses ressort, croyez le ou non, ma voiture tire plus que avec une 12mm, ben faut s'entendre, le turbo prend beaucoup plus de temps avant de réagir, les pneux échappe pas non plus a 2000tr/m comme avec la 12mm, mais rendu a 3000tr/m je sens la puissance augmenter, et encore plus a 3500, jusqu'as 4500tr/m, et vue que mes ressort de gouverneur sont bloqué, je peut aller au delas de 5200tr/m facile..... a noter que dépassé 4500tr/m la puissance commence a diminuer, et autre fait étonnant, j'ai pu rabaissé le calage a 0.75mm et le moteur tourne a merveille, et beaucoup beaucoup moins bruyant, avec la 12mm si je regle l'avance a 0.75mm, ça fume blanc a 3500tr/m et des accoups.
C quoi le probleme? Et je peut prouver ce que je dit, en une heure je peut remonter la 12mm et aller tester!!
Théorie 1: je dit que la came plate commence a flotter sur les rouleaux rendu vers 3000tr/m et ça empire a mesure que j'essais de prendre des tour, du même coup ça retarde le debut d'injection, d'ou la fumé blanche a haut régime, donc ça prendrais des ressort de plungeur beaucoup plus dur.
2: le plungeur 12mm que j'ai ici, il as deux orifice qui distribue a chaque cylindre, un a l'opposé de l'autre, logiquement le plungeur injecte sur deux cylindre en même temps, je parle de l'orifice ou le gazoil sort quand il distribue dans chaque cylindre, c étrange, car tout les autres plungeur que j'ai ici, ils n'onts qu'un seul troue, donc ce type de plungeur n'est pas approprié a mon moteur.
Ce ne sont que des suppositions, mais une chose est sur, la 12mm que j'ai en ma possesion, au lieu de me donner plus de puissance, elle m'en fait perdre.
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2 trou de distribution vers la tete hydrolique ?
Serais-ce possible que ce soit un plunger de 6 BT avec une tete de 4BT ou autre ? Le plunger envoye du fuel sur un cylindre et fait ouvrir au premier stade le prochain injecteur sur une seule révolution ?
Normalement il ne doit qu'avoir qu'une seule sorti vers la tete hydrolique, surement que ton problème vient de la.
Vraiment bizarre, si tu trouve de ou il provient j'aimerais bien le savoir.
Pour des pieces de pompe si tu as besoin de quelque chose, j'ai une plug chez Groupe Fournier (ADF Diesel Inc.).
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T'as bien deduit Wingaman, c ce que je suppose aussi, pendant que un cylindre se fait injecter normalement, ben y en as un autre qui en recoit une petite shott.....
Tout cas, en fin de journée je prend deux minute et je prendrais des photos de ça ce plungeur la, ainsi que tout les autre que j'ai.
Le plungeur 6BT a juste un trou aussi, mais il est different d'un 4 cyl, car il as 6 rainure sur le bout (came plate 6 bosse, et la tête a 6 sortie) donc c incompatible.
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:shock: tu veux dire que ta tete injecte sur deux cylindre en meme temp?
il yas un soucis si tel est le cas!
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:shock: tu veux dire que ta tete injecte sur deux cylindre en meme temp?
il yas un soucis si tel est le cas!
Ça je peut pas confirmer, mais je suppose, car il y as deux orifice, et j'ai aucun appareil pour visualiser ce que je dit, un banc pour les pompe serais l'idéal.
Est ce que je pourrais aller voir un atelier de machinage et faire allegé le piston, en enlevant du matériel dessus et dedans aussi? Pour reduire son inertie.... Du même coup lui faire boucher ce trou, fabriqué un minuscule gougeon et avec un écart de temperature entre les deux piece pour entrer le gougeon, ca se coincerais en place quand la temperature s'égaliserais... non?
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bon, je vous montre des photos de ce que je veut dire par ''il y as 2 orifices qui distribue'', on le voit pas sur la photo, mais les deux orifices communique ensemble,c une tête de IDI aussi :roll:
(http://img274.imageshack.us/img274/4673/orifice1gd6.th.jpg) (http://img274.imageshack.us/my.php?image=orifice1gd6.jpg) (http://img395.imageshack.us/img395/7389/orifice2yz6.th.jpg) (http://img395.imageshack.us/my.php?image=orifice2yz6.jpg) (http://img395.imageshack.us/img395/4976/orifice3na8.th.jpg) (http://img395.imageshack.us/my.php?image=orifice3na8.jpg)
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J'ais verifié sur les pistons que j'ais, les pistons de 11mm fiat n'ont qu'un seul trou, celui de peugeot boxer par contre en a deux.
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J'ais verifié sur les pistons que j'ais, les pistons de 11mm fiat n'ont qu'un seul trou, celui de peugeot boxer par contre en a deux.
Interessant a savoir!! Au fait Seb, tu as mis quel ressort toi avec ta 12mm?? Car tu as fondu la came plate si ont veut, mais tu prenais 5000tr/m?
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Les ressorts fourni avec la tete de 12 mm, sinon maintenant g repris ceux de la pompe boxer et comme tu as peut le voir sur la petite video le moteur prenait les 5000 sans s'essoufler (c'est surement a cause de ca que je l'ais fondu)
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le probleme de la prise de regime je l'ai rencontre lors du developement de la pompe mecanique de transporter tdi 2.5l.
en fait il s'agit de trouver la bonne combinaison pour le systeme d'avance.
si tu regule en regime c'est que tu ne prend plus assez d'avance.
il faut chercher du cote du ressort d'avance, du piston d'avance et du regulateur de pression interne.
tu peut essayer de faire un test ( assez bref ) avec un ressort tres souple le moteur risque de claquer fort a bas regime , mais prendras plus facilement les tours.
la pompe que j'avais monte pour ce moteur etait une base de ducato 2.5td modifie pour tourner a l'envers.
par contre pour le systeme d'avance j'avais pris des ressort d'un peut partout.
lorsque l'on touche au ressort d'avance il faut faire attention aussi a garder la meme precharge et cela varie selon la longueure et la duretee du ressort.... de quoi occuper tout un week end rien que pour regler l'avance. :D
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J'ai edité mon texte, voici un paragraphe, j'ai sauvegardé le reste, je viendrais le poster plus tard.
3: Explique moi donc le fait que quand j'ai remis la tête de 10mm sur la pompe, du coup ça marche nickel, je prend 5000tr/m facilement, certe que le comportement moteur est different avec la 10mm, j'ai pas beaucoup de couple a bas regime, mais la puissance est progressive et augmente au fur et a mesure que le moteur prend des tours, a 4500tr/m ca se stabilise, j'ai pas pris le temps d'affiner les reglage avec la 10mm, je l'ais monté vite fait pour tester seulement, maintenant j'en ais le coeur net. Avec 12mm c tout le contraire, j'ai beaucoup beaucoup de couple et de puissance des 2000tr/m et ca diminue progressivement jusqu'as 3800-4000tr/m, et je peut te dire que j'ais plus de puissance entre 3000-4000 avec 10mm comparé a 12mm, pourtant c le même systeme d'avance dans les deux cas........
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en faite le comportement de la combustion depand aussi de la quatite de carburant injecte, si nous augmentons la quantite de carburant sans forcement corriger le reste cela entraine forcement des difference en bien ou en mal.
je me rappel de certaine golf 2 gtd qui prenais plus de 190km/h d'origine , et lorsque que l'on remetais du fioul avec la vis de debit , nous perdion en vitesse de pointe.
il se peut qu'a un certain regime la pompe envoi trop de gazol sans avoir la bonne avance et contrairement a ce que l'on pense on "briderais" la combustion.
il faudrais que je me replonge dans mes livres ....
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ok, et la came plate qui flotte sur les galets, tu en pense quoi?
L'avance automatique est pas la pour rien, c pour compenser le retard du debut d'injection du au flottage........
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qu'appel tu avance automatique ?
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Avance automatique= c le piston d'avance qui bouge dans la pompe en fonction du régime.
Je dit avance ''automatique'' car ça se fait tout seul.
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ok mais alors le flotage de la came plate , c'est quoi pour toi?
sinon l'avance automatique ben c'est pour avoir le bon moment d'injection par rapport au regime et a la quantitee injectee selon certaine pompe...
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Un plungeur 10mm as une masse plus petite qu'un plungeur 12mm, donc un plungeur 12mm as une plus grande force d'inertie.
L'inertie d'un objet peut être définie comme la propriété de l'objet qui tend à résister au changement de son état de mouvement.
L'inertie dépend de la masse de l'objet. Plus la masse d'un objet est grande, plus son inertie est grande, et plus la vitesse d'une masse est grande, plus elle augmente.
Quand la pompe tourne et fait lever la came plate, elle pousse sur le plungeur, et le plungeur reviens a sa position initiale grace a ses deux ressort, mais plus la pompe prend des tours, plus le plungeur se fait pousser rapidement, donc sa masse augmente, et les ressort on plus de difficulté a faire revenir le plungeur a sa position initiale, en somme, le plungeur n'as pas eu le temps de revenir a sa position initiale, que dejas la came le repousse a nouveau, et plus la pompe prend des tours, plus ce phénomene s'accentue, d'ou, la came plate flotte.
Autre chose, on peut prendre aussi en considération la masse de la came plate, car elle aussi elle bouge.
Avec des ressort beaucoup plus dur, on pourrais atténuer ce phénomene, ou bien reduire la masse de la came en lui enlevant du matériel, pour le plunger on peut pas trop lui en enlever a mon avis, mais un peut quand même si on le raccourcissais un peut et en lui fesant une rainure sur le bout.
Et qu'est-ce que viens faire l'avance la dedans? C'est simple, si le plungeur a pas le temps de revenir a sa position initiale et que la came le repousse a nouveau, alors le début de la nouvelle injection commenceras plus loin sur la pente de la came, donc l'injection est retardé, mais le piston d'avance viens compenser ce retard en décalant le porte galet, l'avance sert a autre chose aussi, comme tu as mentionné, mais elle sert a ça aussi.
Un petit exemple comme ça:
si mes sources d'information sont bonne, apparement dans une pompe de TDI avec une boite automatique il y as une tete de 11mm d'origine et des ressort de plungeur plus mou que 10mm, on sait tous que la pompe injecte pas sur toute la levé de la came, ça injecte sur une certaine plage seulement, donc on as de la reserve sur la came plate pour le flottage...... drole de hazard aussi que la came plate ais plus de levé dans cette pompe.... mais plus la came flotte, plus la reserve arrive a sa fin.
Dans le cas d'une 12mm avec des ressort très mou, je suppose que la came flotte tellement, que dans mon cas elle doit presque plu bouger rendu vers 3500tr/m, ça prendrais encore plus de levé sur la came pour que ça bouge plus, ou simplement mettre des ressort plus dur, y as aussi l'avance dans ma pompe, qui est dur a ajuster en consequence, dans une pompe electronique c plus facile, puisque c le calculateur qui replace toujour l'avance au bon endroit.
Sur ce, j'ai bien hate de recevoir une 11mm pour pouvoir renforcer ce que je dit, en principe, avec une 11mm ça devrais moins flotter que la 12, mais un peut plus que la 10, et en fesant un test routier, je le saurais des que j'appuirais a fond sur l'accelerateur, et si c'est ce qui se produit, bien j'envoie mes pieces dans un atelier d'usinage et je leur fait enlever du materiel.
Je pourrais simplement mettre des ressort plus dur, mais je craint que la came en souffre un coup.
Voila, c mon explication du pourquoi ma pompe marche nickel avec la 10mm.
Autre fait, un peut hors sujet, mais dans la même interpretation du phénomene, étant plus jeune, j'ai fait beaucoup de course automobile, et souvent j'ai modifié des moteur V-8 chevrolet de 5.7L, entre autre, remplacer l'AAC (camshaft) par d'autre plus performant, et dans les instruction de montage de certaine marque, c ecris la plage de performance de l'AAC, EX: 2800TR/M-5800TR/M, le moteur en origine ne peut pas prendre plus de 4500TR/M, et même avec le nouveau AAC le moteur ne prend pas plus de tour, a cause que les soupappes flotte, les ressort de soupappe d'origine sont trop mou pour refermer les soupappes dans les haut régime, combiné as un nouveau AAC plus aggressif qui les fait ouvrir plus rapidement en plus, elle ont pas le temps de se refermer que dejas l'AAC les repousse, dans ce cas, on doit acheter un jeux de ressort plus dur, les installer, et voila, ça fait toute la difference, le moteur peut prendre plus de 6000tr/m.
Je me pose quand même des question sur mon raisonnement, le phénomene de l'inertie est indéniable, mais Pourquoi certaine personne reusisse a faire marcher correctement leur pompe avec une 12mm, serais-ce a cause que j'ai pas assez de debit de gazol qui arrive a ma pompe, donc quand le plungeur retourne a sa position initiale, il se crée une depression dans le compartiment du plungeur et ça fait ralentir son mouvement??? Ça fait beaucoup de question et de supposition, mais j'imagine même pas le casse tête de celui la même qui as inventé cette pompe :lol:
Bonne lecture a tous :wink:
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bon , je pense que ton raisonnement sur le flottement n'est pas bon.
et ce pour au moins deux raisons:
1- si ta came plate flotais reelement il ce passerais deux phenomene de " martelage " a- les gallets sur la came , il y aurrais des impact sur les endroit ou la came attaque le gallet.
b- les axe des gallets sur le porte gallet, etant donne que le gallet ne tient que par la force des ressorts si ceux ci ne plaque que par intermitance il y as aussi martelage a cet endroit.de plus le gallet risque de sortir aussi de sont logement et de faire partir la came plate en travers.
enfin ceci peut tout de meme se calculer il suffit de conaitre la raideure du ressort et le poid en mouvement Pm
le poid en mouvement = came plate + 1/3 poids du ressort+plaque d'apuis + rondelle d'apuis +le piston.
deja on vois que le poid en mouvement ne depend pas que de la taille du piston, et que les quelque gramme de difference entre un 11 et un 12mm sont moins preponderant.
2-donc une pompe en 11mm avec des ressort souple peut prendre un regime de 5200 tr en toute securite, je pense qu'etant donne le poid en mouvement et la vitesse de la 11mm , la 12mm de doit pas perdre 30% de regime pour les quelque gramme qui separe les 2 pistons.
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Ha bien, t'as tout a fait raison pour le martellement, j'y avais pensé aussi, mais j'avais mis ça de coté aussi pour l'explication.
Aujourd'hui j'ai pris une vieille pompe HS de 1600TD que j'ai ici, disons qu'elle marche encore mais comme ça court les rue et pour pas cher, je l'ais donc sacrifié pour la cause, j'ai découpé un coté de la pompe, pour avoir une bonne vue de l'intérieur, et de l'interieur en mouvement.
J'ai mis un moteur électrique a vitesse variable 0-1050TR/M pour faire tourner la pompe, on sait que la pompe tourne deux fois moins vite que le moteur, ce qui veut dire que si je fais tourner la pompe avec ce moteur a un régime de 1050TR/M, ça equivaut a un regime moteur de 2100TR/M.
Aussitot que j'ai deux minute, je vais faire une vidéo de la pompe en action (rotation) et avec un programme de création vidéo je vais dérouler le film image par image, et je verrais ce qui se passe avec la came.......
Sans filmer, tantot j'ai fait tourner la pompe a 1050TR/M (2100TR/M moteur), et a l'oeuil, c pas trop evident, mais il me semble bien que ça flotte.... j'ai fixé une petite piece de metal appuyé sur la came au repos, et quand la pompe prend des tours, la came ne retourne pas tout a fait a son emplacement initial, je peut y glisser un petit bout de carton et ça touche pas, mais bon....... au ralentie vidéo j'en aurais le coeur net.
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tres bonne idee!
au lieu de repasser le film au ralentit essai de faire un systeme avec une lampe stroboscopique a dephasage ( si tu a ca bien sur ), tu pourras ainsi avoir une image arrete de la chose.
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Mais oui!!, c une idée de génie ça!! mais Huummm!!!! la seule lampe stroboscopique que j'ai, c'est un outil pour regler le calage sur les moteur a essence.
Mais je vais essayer d'en trouver une, en jouant avec la vitesse d'impultion, ca devrais tomber sur le bon reglage pour une vitesse de rotation donné.
Sinon j'ai plus d'un tour dans mon sac, je peut fixer une plaque de feux ajustable qui proviendrais d'un moteur de moto, j'en ais plein de ces pieces ici, et c la pompe elle même en tournant qui allumerais la lampe, donc peut importe la vitesse de rotation, je vais toujour être en bonne accordance, me suffiras de bouger la plaque pour que le point d'éclair avance ou recul, selon l'endroit que je veut filmé...... MDR...!!! on auras tout vue!!!
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oui tu peut faire ce systeme c'est une bonne idee , mais il faut que tu commande la lampe strobo avec, car une lumiere normal n'as pas assez de puissance et ne s'allume pas assez vite. :wink:
nous on faisait comme ca pour voir si les soupapes ne se decollaient pas des arbre a cames.
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chapeau les mecs je relirai tout ca demain,mais je peux dire que s'est très interessant! :shock:
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Finalement plusieurs avais raison, y en as qui m'ont mis la puce a l'oreille ces derniers jours, alors j'ai voulue en avoir le coeur net aujourd'hui.
C une question d'avance, J'ai l'intention de réinstallé le systeme d'avance a deux ressort, mais cette fois ci avec son vrais ressort, car celui ci je l'avais perdu.
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J'en ais un deuxieme, je te le met ds le colis, je te l'envoie demain...
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Vraiment super, j'allais en commander un neuf, donc je vais attendre.
Mercie
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voici ma nouvelle pompe, question de rigoler un peut, modele sans limiteur de richesse (LDA), j'ai installé un actuateur en place de la vis de buté pleine charge, donc ça me permet d'avoir une plus grande plage d'enrichissement en proportion de la pression turbo, et ça fonctionne a merveille, j'ai presque pas de fumé avant que le turbo mette la pression, et enfin je peut fermer mon capot sans que la pompe touche l'interieur du capot.
(http://img237.imageshack.us/img237/9713/im001388st3.th.jpg) (http://img237.imageshack.us/my.php?image=im001388st3.jpg) (http://img214.imageshack.us/img214/5125/im001389jx3.th.jpg) (http://img214.imageshack.us/my.php?image=im001389jx3.jpg)
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bien vu l 'ami :wink: 8)
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Ca c'est super astucieux :wink:
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c'est quand meme compliqué votre truc :(
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c'est quand meme compliqué votre truc :(
:lol: :lol:
Faut avoir les main en plein dedans et avoir dejas essayé plein de montage different de pompe pour finir par comprendre, c'est le meilleur moyen d'apprendre.
Sans donner les truc de ''grand mere'' comme dit Seb, je post toute mes experience.
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merci de les partager tintin :wink:
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Salut tout le monde!
J'ai une question a propos de la fameuse pompe de jumper/boxer.
Est ce qu'on peut la monter sur nos tdi, mais en la gardant électronique?
Merci.
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non c'est une pompe mecanique, a part y piger quelques pieces...
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c'est a dire?
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C'est une 11mm d'origine, la came plate leve un peut moins donc c'est pas trop interessant sinon a part ca???
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Voila, Seb a tout dit.
On peut aller chercher encore plus de perf avec les vrais pieces de pompe du TDI VW en combinant une 12mm, ou dans le cas d'une pompe eletronique, tu fait faire une bonne reprog avec une 12mm et voila, plu qu'as s'amuser.
Y as aussi les inj., le turbo mais bon.....
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Aujourd'hui j'ai installé une nouvelle pompe avec une tête 12mm, au premier essais ça fesais pareil comme avant, je pouvais pas prendre plus de 3200tr/m, ça deviens mort apres, finalement j'ai essayé un nouveau truc que j'avais jamais essayé, j'en ais parlé a Seb, résultat, maintenant je prend facilement 4500tr/m et la puissance c rien de comparable a avant, la c un vrais TDI en 12mm, j'ai assez bosser a trouver le probleme, je suis maintenant récompenser, et pour la pompe de peugeot, c pas compliqué, c seulement qu'elle étais ajuster en finesse pour bien fonctionner, si on mettrais une 12mm dedans, probablement qu'il faudrais la réajuster en consequence.
Au cour de la semaine prochaine je vais réinstaller mes nez d'injecteur .240 et je prend rendez-vous pour un passage au banc.
PS: je vise le 200CV, c facilement réalisable a mon avis. :wink:
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Content pour toi, c'est sure qu'en ajustant finnement on pourrait avancer sans trop fumer (un peut quand meme :D ) et ce qui est encore plus sure c'est qu'il y a moyen de tirer plus de perf de nos pompes hybrides que de celle de peugeot, reste a tout ajuster.
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content pour toi tintin :D tu est content de prendre plus de tours :wink: :twisted:
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franchement, je suis très content, et sans avoir le pied dans le tapis tout le temps, quand je roule normal, ça va beaucoup mieux aussi, je peut passer les rapport vers 3500 juste en appuyant un peut sur l'accelerateur, avant il fallais que je pese beaucoup plus fort pour monter a ce régime, et ça fumais noir pour rien.
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content pour toi que tu es trouvé le problème,prendre des tours c'est tout
bon :D
moi c'est autre chose :(
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Tu me parleras de l'astuce en question.. il est pas trop tard pour ma pompe bleue.
Si ça fonctionne bien, je vais juste acheter une tête 11mm que je vais lui greffer.
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Tu me parleras de l'astuce en question.. il est pas trop tard pour ma pompe bleue.
Si ça fonctionne bien, je vais juste acheter une tête 11mm que je vais lui greffer.
Non, je parle pas d'astuce :wink: j'ai trop galèré pour le trouver, en gros c une combinaison de plusieurs facteurs.
En plus du prix que j'ai du payé, quand je sais comment ça aurais pu me couter, pffff!!! j'suis naïf des fois......... la prochaine pompe que je monte en 12mm, elle me couteras pas aussi cher ça c garantie, je vole de mes propres aile maintenant :wink:
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Bien dit :wink: (heu c pas pour la pompe que je t vendu que tu dit ca au moins :? )
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Bien dit :wink: (heu c pas pour la pompe que je t vendu que tu dit ca au moins :? )
Tracass pour ta pompe :wink:
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:wink:
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J'ai relu les 15 pages....pfff, quel boulot et quel courage !!!
Bravo Tintin !
Parfois il faut chercher soit-même mais sans avoir d'infos comme base de départ, c'est dur.
Je ne sais pas encore comment fonctionne ces fameuses pompe à gasoil, ça n'as pas l'air évident pour un néophyte (moi). J'ai mis presque 2 ans à savoir ce que je sais sur les moteurs essence suralimentés et encore je ne connais pas tout, alors pour le gasoil va falloir tout recommencer !!!
Seb, je compte sur toi pour m'expliquer comment fonctionne ces fameuses pompes hybrides et après ce sera à moi de bosser.
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Merci Baptiste.
Oui y as beaucoup de boulot la dedans, mais je suis bien équippé, j'ai un grand garage et plus d'outil qu'il n'en faut, et quand je met la main a la pate, j'ai pas l'habitude de tourner en rond, y as beaucoup de boulot mais c fait rapidement.
Et oui j'ai du me debrouillé seul pour certain truc, y as plein de chose que j'ai pas eu le choix de decouvrir par moi-même, et fait étrange, quand je parle de certain chose, y en as qui savais déjas...... y as aussi un truc pour faire tourner une 12mm a 5000tr sans la bruler..... fallais y penser :wink:
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Martin, envoyer ta pompe à Giles serait super.
C'est ce que je vais faire avec ma 11mm le printemps prochain.
Il va mettre la bonne camplate pour l'application (il dit qu'il y a mieux que celles stock) et il rebuilde au complet (incluant primary pump)
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Bahh non quand même, j'apprend en même temps quand je fais moi même.
Came plate j'ai compris le principe avec les levier, reste juste pour moi as en assayer different modèle.
Pis pour regler la pompe sur le banc, la moitié des reglage ça se fait a coté du banc, et moi mon banc c le moteur apres, c juste que je peut pas vendre de pompe sans les avoir essayer et ajuster final sur un moteur, et ça c un peut compliquer et ça me tente plus ou moin pour l'instant.
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Salut,
j'avoue, j'suis bluffé. :shock: Tu compte vraiment atteindre les 200 ch ? Dans ce cas, je crois que je vais revoir mon projet moi, je pensais pas qu'on pouvait passer cette barre en injection méca.
E tous scas, bon courage pour la suite et chapeau, c'est beau :wink:
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Salut,
j'avoue, j'suis bluffé. :shock: Tu compte vraiment atteindre les 200 ch ? Dans ce cas, je crois que je vais revoir mon projet moi, je pensais pas qu'on pouvait passer cette barre en injection méca.
E tous scas, bon courage pour la suite et chapeau, c'est beau :wink:
merci!!
Bahh oui c fesable d'atteindre 200CV, mais je vais essayer de le règler ainsi pour le passage au banc, en esperant prendre 200cv, mais sinon je vais baisser les reglage pour rouler avec tout les jours, sinon c trop tentant et j'ai peur de peter quelque chose.
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( "mode blagueur ON" )
Et moi qui misait sur 300ch pour mon TDI méca.... :lol: :lol: :lol:
En fait, je visais les 300ch mais avec mon 2L 16T; j'ai lâché l'affaire, depuis... :(
Déjà on verra bien avec le TDI méca monté avec un simple turbo sans géométrie variable (lequel :?: )
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Comme je suis un indomptable dépensier :lol: j'ai pas pu m'empecher d'acheter ce truc, mais j'aurais besoin d'un graphyque qui montre les degré d'avance a different régime sur un TDI ''stock'' ou légerement préparé.
(http://img147.imageshack.us/img147/898/im001418hp2.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=im001418hp2.jpg) (http://img147.imageshack.us/img147/425/im001419sd6.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=im001419sd6.jpg)
Et tant qu'as faire, voici des pieces que j'ai fait fabriquer
(http://img297.imageshack.us/img297/8070/im001417uk6.th.jpg) (http://img297.imageshack.us/my.php?image=im001417uk6.jpg)
:wink:
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tu t'arete jamais!! :shock:
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l'outils c'est pour adapter une lampe strobo sur un diesel ?
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Oui voila, sur la premiere photo on voit un fil en ''loupe'' sur le dessus du boitier, suffit de clippé la lampe strobo sur ce fil, la même lampe qu'on utilise normalement sur un fil de bougie de moteur a essence.
l'autre fil avec le truc en metal, faut le vissé sur un tuyau d'injecteur, et le dernier va a la masse.
C bien beau tout ça, mais j'ai pas de référence, j'aurais bien aimé avoir une référence en degré sur toute la plage du moteur, disons de 1000 a 4000 TR/M.
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les graph du vag com ne sont pas bon ?
sinon recemment j'ai acheter l'outils pour la mesure de l'avance pour diesel.
c'est un systeme avec une fausse bougie de prechauffage qui laisse passe la lumiere et un capteur position vilo , que l'on doit certainement adapter sur l'auto.
il y a deux cadrants , un pour le regime , et l'autre pour l'avance.
mais je ne l'ais pas encore teste...
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vag com j'ai pas, et j'ai pas de voiture pour le brancher a porté de main, je vais voir avec Marc quand il seras de passage ici pour apporter le siens, et branché dans son auto je verrais qu'est-ce qu'on peut tirer comme info qui puisse m'aider.
Sinon pour ton outil, je savais pas que ça existais, fait voir une photo, ça m'interesse, c encore mieux que ce que j'ai en main, j'ai acheté en pensant d'avoir le seul truc dispo pour pouvoir visualiser ou se situe l'avance as un regime donné.
Si je serais connaisseur en électronique, ça ferais longtemps que je me serais servie du capteur vilo et de l'injecteur no:3 disponible sur mon moteur, mais c pas le cas.
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Si je serais connaisseur en électronique, ça ferais longtemps que je me serais servie du capteur vilo et de l'injecteur no:3 disponible sur mon moteur, mais c pas le cas.
ben la mise en forme du signal est assez difficile surtout celui l'injecteur 3.
les signau ne sont pas tres grand et par consequens facilement parasitable.
nous avont fais des mesure sur osciloscope et on a un peut lacher l'affaire depuis.
sinon le signal vilo est exploitable.
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j'ai pas eu le temp de faire une photo , mais l'outils c'est un snap-on mt480
http://www.oliverdiesel.com/images/mt480/meterandprobes.JPG
il y en as regulierement sur ebay motors...
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j'ai pas eu le temp de faire une photo , mais l'outils c'est un snap-on mt480
http://www.oliverdiesel.com/images/mt480/meterandprobes.JPG
il y en as regulierement sur ebay motors...
Arff... avoir su!!!! c celui la que je veut, je vais retourner le mien vite fait en échange de celui ci.
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sinon tu l'as paye combien le tiens? ca peut peut etre m'interresse.
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Je l'ais payé pas mal cher, c un représentant SNAP-ON qui passe chez nous les jeudi, donc j'ai payé au alentour de 450$ CAN en tout si je me souviens bien, le prix je m'en balance un peut...
Seulement le piezzo sensor il me le vend 250$
Jeudi je verrais pour le remboursement, si c pas possible, je le mettrais en vente, ou fais moi une offre.
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:shock: 450$ ! oups je savais pas que ca coutais si cher!
celui ci je l'ai paye 100 $ environs...
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J'ai été faire quelques passage au banc, et faite quelques modifications, c l'outil idéal pour ''tuner'' un moteur ça!! une vrais merveille.
Je vous ais gardé les 3 meilleurs, c un peut mélangé en couleur, mais ça donne ça, c le mieux que je peut faire pour cette année, et avec le fuel d'hivers :wink:
164.1WHP
309WLBFT ............. À noter que, 311.2WLBFT = a 0.15mm de moin d'avance sur la pompe.
12mm, 28LBS (turbo) environ 1.9B
(http://img520.imageshack.us/img520/1061/mtdidynowt2.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=mtdidynowt2.jpg)
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pas mal basse la puissance !
je vais tenter de faire un passage au banc de ma nouvelle pompe lorsque j'aurrais poser l'echangeur .
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Pas si mal le résultat, tu sortais comment deja au G-tech pour faire une comparaison? :wink:
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oui assez basse à3500 ,il a deja 150ch a 3000 il ya matière encor à
travailer sur sa configuration actuelle.
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Felcitation, il faut bien se rendre compte que tu as gagné 80 cv (yen a qui seraient content juste avec se que tu as gagné comme cv :lol: ) c'est enorme sans parler du couple a tres bas regime, encore une fois felicitation :wink:
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felicitation car autant de puissance aux roues,ça doit etre quelque chose,je serrai curieux de connaitre tes temps en reprise :) sinon,c'est vrai que ta puissance est basse dans les tours et justement je me demande si tu avais essayer des calages d'arbre a cames differents pour essayer de sortir plus de puissance en haut ,j'aimerai bien essayer sur mon montage mais j'ai un peu peur par rapport au jeu entre piston /soupapes :?: :wink:
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tres bien :mrgreen:
Salututions, Benjamin
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oulala tintin tu a mis le barre haut la :wink: :lol:
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Je sais bien que le ''peak'' de puissance est bas, ça c'est coté pompe que je doit travailler, si je garde la même monté de courbe de puissance et que je réussis a donner le max puissance a 3800rpm, ça devrais avoisiner les 180-190CV d'apres moi, et la courbe de couple en descente moin abrupte.
Mais j'ai regardé quelques graph de passage au banc sur d'autre TDI, et le max puissance est pas plus élevé que le miens, en fin de compte il n'y as peut être rien a aller chercher au delas de 3500RPM.
Et si oui, ben mon piston d'avance va finir par être trop....... oupsss..!!! il va coincé :lol:
J'ai l'impression qu'au niveau came plate c limite un peut, faudrais une avec plus de ...... pour une ??mm.
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double post...........
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C'est vraiment pas mal du tout :twisted: Tous ces cheveaux, ça donne envie. Les 200ch sont bien moins loin maintenant :wink: aller, encore un effort, moi je veux voir ça 8)
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C assez d'effort cette année, pour l'instant l'hivers arrive a grand pas, et j'ai même remis a 1.3B et baisser le debit sur la pompe.
Je promet 200CV l'été prochain, mais d'apres moi ça va être difficile, j'ai du mal a imaginer un TDI avec 200CV et +, surement que tu peut partir en burn sur un stop en 4ieme :lol:
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deja passe en 15pouce je comprend pourquoi tu burne avec du 14 va
passer le couple avec ca!!!
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deja passe en 15pouce je comprend pourquoi tu burne avec du 14 va
passer le couple avec ca!!!
ce n'est pas la taille de la jante qui fait que l'on passe plus ou moin de couple, n'oubliez pas que les f1 sont en 13p. :wink:
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c'est vrai!!augmente la largeur alors :wink:
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Je vais la passer en 4motion et boite 6, ça va regler le probleme net.
Et je vais pouvoir exploiter le couple en 1iere et 2 ième.
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Et si oui, ben mon piston d'avance va finir par être trop....... oupsss..!!! il va coincé
C'est bizard , je me sent un peut visé... :roll:
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"Named Tintin"Je vais la passer en 4motion et boite 6, ça va regler le probleme net.
Pour passer la boite 6 tu compte utiliser les supports moteurs de Golf 4?
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"Named Tintin"Je vais la passer en 4motion et boite 6, ça va regler le probleme net.
Pour passer la boite 6 tu compte utiliser les supports moteurs de Golf 4?
En voyant les photos que Kenny as mis dans son post, je vois que c fesable, je vais tenter le coup oui.
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Je vois que ces fotos ont donné pas mal d'idées à pas mal de gens. Tiens moi au courant pour l'adaptation des cardans si tu trouves une solution car je ne sais pas si couper et ressouder un cardan est une solution judicieuse ;)
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Je croix pas non plus que ce soit une très bonne solution de couper un cardan, faut le rebalancer apres, et je croix qu,il peut peter par la suite, ca peut etre dangereux.
La solution serais de recouper un bout sur l'axe et de refaire machiner des ''spline'' (cannelure) et voila.
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Pas idiot comme idée et bien plus sécurisant je trouve.
Tiens moi au courant sur la faisabilité de la chose si tu effectue la modif ;)
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Derniere vidéo de ce set-up:
http://video.google.fr/videoplay?docid=3767551439010734539
http://video.google.fr/videoplay?docid=-1690291818404949478
http://video.google.fr/videoplay?docid=8779417142031362557
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tu étais a quel pression là?
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tu étais a quel pression là?
1.8B mon Syl.....
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oki!
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Ca marche fort 8)
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Jai finalement deculassé pour viré les épaisseur de joint que j'avais mis en surplus, j'ai remis mon RV d'origine.
J'en ais profité pour prendre des photos, on voit les traces de pulverisation des injecteur, je trouve que c pas tres symetrique comme trace.
piston #1 semble presque normal
(http://img154.imageshack.us/img154/3483/im001562kr6.th.jpg) (http://img154.imageshack.us/my.php?image=im001562kr6.jpg)
piston#2 on dirais que les pulverisation de gauche sont tres fort, ils se superpose
(http://img154.imageshack.us/img154/2408/im001561ap9.th.jpg) (http://img154.imageshack.us/my.php?image=im001561ap9.jpg)
piston#3 on dirais qu'il manque de pulverisation a droite
(http://img154.imageshack.us/img154/4008/im001559lk9.th.jpg) (http://img154.imageshack.us/my.php?image=im001559lk9.jpg)
piston#4 pareil ici, absence de pulverisation
(http://img154.imageshack.us/img154/3254/im001560pg1.th.jpg) (http://img154.imageshack.us/my.php?image=im001560pg1.jpg)
On ne voit pas sur les photos, mais la ou il n'y as pas de trace de pulverisation, en fait il y as de tout petite trace ronde a l'interieur du trou du piston, comme si les jets etais très fin et petit.
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je te rassure ca fait pareil avec les injecteurs d'origine, n'oublie pas l'effet du swirl aussi ! et il est variable selon le collecteur d'admission et le cylindre en question . :wink:
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Parfait, c pas bête du tout, peut etre aussi que la maniere don j'avais abaisser mon RV ça aidais pas non plu.
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As-tu eu l'occasion de prendre des temps chrono sur 1/4mile, 80/120 en 4 et 80/120 en 5 ?
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j'ai jamais fait de chrono officiel, mais le 80-120 en 4iem au moment ou j'ai passé le banc, ça tourne autour de 4 seconde.
Pour le moment c l'hivers ici et j'ai reduit la puissance, j'ai remis a 1.3B et devissé beaucoup le debit sur la pompe, jusqu'as ce que ca ne fume plus.
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Intéressant.
Lorsque les conditions seront meilleures je serais curieux de savoir quels sont les temps que peuvent faire les TDI méca les plus "poussés"....
En France, les passionnés VW ne sont pas encore tous convaincus qu'un TDI méca de 200ch ça puisse tenir la comparaison face à de grosses motorisations essences, style Cosworth ou Sub.
N'est-ce pas Seb ??? :lol:
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Baptiste AAZ:Intéressant.
Lorsque les conditions seront meilleures je serais curieux de savoir quels sont les temps que peuvent faire les TDI méca les plus "poussés"....
En France, les passionnés VW ne sont pas encore tous convaincus qu'un TDI méca de 200ch ça puisse tenir la comparaison face à de grosses motorisations essences, style Cosworth ou Sub.
N'est-ce pas Seb ??? :lol:
A mon avis, 200ch sur un TDI méca ça doit arracher sévère. Comme un essence mais le couple en plus. On verra bien, j'ai un ami qui possède un Golf 3 VR6, si j'arrive à tirer 170ch de mon set-up, j'irai chiner un versus pour voir ce que ça donne :twisted:
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bah un vr6 pleure encor derrière la première config a sebzero lol!!! :wink:
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bah un vr6 pleure encor derrière la première config a sebzero lol!!! :wink:
:lol: :lol: :lol:
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golftd412000:
bah un vr6 pleure encor derrière la première config a sebzero lol!!! :wink:
Par curiosité, c'était quoi?
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base de pompe de td,tete en 12mm,injecteur en 220+ k24 et pour l'ic je ne sais plus
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Avec un bloc de TDI?
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Je vois que ces fotos ont donné pas mal d'idées à pas mal de gens. Tiens moi au courant pour l'adaptation des cardans si tu trouves une solution car je ne sais pas si couper et ressouder un cardan est une solution judicieuse ;)
des cardans raccourcis (coupé/soudé) j'en connais plus d'un et ils ont tenu plus de 50 000km avec 280ch au fesses!
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Un peut de news, la golf roule toujour très bien, aucun problème........ Sauf hier matin j'ai poussé un peut trop le moteur, plus que trop même :lol: resultat, grippage de tête de pompe, y as même l'axe qui a peté, je vais dire comme mon pote, on dirais que ça a exploser de l'intérieur..!!
(http://img158.imageshack.us/img158/5099/im001692lv2.th.jpg) (http://img158.imageshack.us/my.php?image=im001692lv2.jpg) (http://img158.imageshack.us/img158/2456/im001695wl2.th.jpg) (http://img158.imageshack.us/my.php?image=im001695wl2.jpg)
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rohhh espèce de gros boeuf lol :lol: :wink:
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Ah c'est donc ca le surplus de job :lol: :lol:
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tu a fait fort la tintin :shock:
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Une petite video pour montrer le vitesse de reaction d'un VNT20 controlé mécaniquement.
http://video.google.fr/videoplay?docid=1925907202892093863
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efficace!
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Tu fait ça a froid?
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Non, le gauge temperature fonctionne plus ou moin bien, quand ça lui tente a vrais dire.
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Ah OK!
Mais si j'ai bien vu ça monte a 3 bars sur une acceleration dans le vide? c'est ça?
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C'est pas des Bar, mais des PSI, 29PSI = 2B.
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Et en charge, ça monte a combien?
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à ce moment en charge à 2B, mais ça depend comment je l'ajuste, presentement je l'ais mis pour à 1.6B
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ha quand même ca monte vite en pression!
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ca monte tres vite :shock:
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Imagine le 17 sur le mien!!!! :shock:
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ha un revenant!!
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Oui, je lis beaucoup plus que je ne répond.
Je me monte un MK2 TDI électronique de mon côté... j'ai fini le 1.9 et je le passe dans un MK3 GT (deviendra un GTD!)
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Projet en fin de vie, bientot je greffe un AAZ dans la golf, et j'utilise l'ALH pour un autre projet.
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:cry: ,on peut avoir des details pour le futur projet ??
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Dans le genre faire un nouveau post? Tes potes l'ont déjà vue le projet :lol:
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:shock: :cry: ,toujours moi le dernier aux courant c est trop injuste :lol:
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:shock: :cry: ,toujours moi le dernier aux courant c est trop injuste :lol:
Ben oui hein, je te l'ais deja tout expliqué sur MSN y as un moment.
V le mettre bientot, tu verras bien,mais c à long terme.
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ok tintin j attendrai avec impatience,et a mon avis pas tous seul 8)
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Moi je sait :lol:
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moi aussi moi aussi héhé
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Slt les amis!
excusez moi de déterrer ce post,mais je voulais savoir t'as utilsé koi comme descente de turbal,kel modéle stp?
@+++
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Slt les amis!
excusez moi de déterrer ce post,mais je voulais savoir t'as utilsé koi comme descente de turbal,kel modéle stp?
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sur-mesure