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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: beetle on August 29, 2010, 12:53:27 am
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Salut,
Comme je le disais dans mon topic de présentation, je possède une New Beetle TDI 90cv moteur ALH.
Le véhicule étant plutôt lourd, autant vous dire que le petit ALH a quelques difficultés à mouvoir le véhicule de façon nerveuse.
J'aimerais connaître les choses à faire afin de gagner en performances sachant que mon but est d'atteindre les 130-150cv fiables, la voiture me servant tous les jours. Daily Power !
Je ne connais pas grand chose en mécanique alors autant dire que je compte apprendre petit à petit avec l'aide d'un ami mécanicien. Le véhicule va déjà être profondément révisé afin de partir sur une baise saine. Rien ne sert d'augmenter la puissance d'un moteur mal entretenu, il claquera au bout de quelques kilomètres je pense...
J'ai donc acheté des nez d'injecteurs en .216. Je crois que sur l'AFN c'est du .205 d'origine et du .185 sur ALH, je me trompe peut-être... Je pense donc que sur un ALH du .216 sera bon pour un début sachant que je ne compte pas faire de gros travaux pour un début (ca ne fumera pas trop je pense).
Concernant le turbo, le souci de la New Beetle est que la place sous la capot est comptée. Est-ce que le fait de changer le turbo prend plus de place ? Il n'y a vraiment plus de place sous son drôle de capot...
Comme turbo j'ai vu des K14 de peugeot 205 td et aussi des K24 d'Audi S2 ou de golf2 td, Citroen Xantia. Est-ce que tous ces turbos sont compatibles. Je me doute qu'il faut faire plus ou moins d'adaptations sur le moteur. Quelles genres d'adaptations svp ? Est-ce vraiment compliqué à monter ?
Pouvez-vous aussi m'expliquer de quelle manière gagner des chevaux fiables. Je n'y connais rien.
Merci pour vous réponses.
Bye
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pour te donner une idée:
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=22162.0 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=22162.0)
pour 130ch les 216+reprog et tu y es.
pour 150ch il faut au moin changé le turbo voir un peu plus
regarde déja le type de turbo que tu as
pour la place déja vire le cache moteur tu y verra mieux.
le mieux dans ceux que tu as c'ets le k24de golf2 je roule avec ca sur mon tdi méca
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Il me semble que le moteur ALH est monté d'origine en géométrie variable donc pourquoi s'en passer ;D
Pour le turbo j'aurais plutôt dit un ptit vnt1749VA de tdi 130 ou un vnt1749VB de tdi150 ;)
Quand on goutte au VNT on ne veux plus en changer 8)
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sur lta voiture il me semble que c'est du géometrie variable donc comme turbo vo mieux un gt17 TDI 150 une bonne repro et tu aura 150 CH fiable je pense!voie ta repro avec LAURent je pense qu'il pourrai te faire un truc sympa!
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voilà des 216 voir une tête e pompe un bon intercooler et une bonne ligne sans oublier que dans l'avenir un bon embrayage est conseiller
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Merci pour vos réponses.
vnt1749VA ou VB quelle différence en terme de performances finales ?
L'installation de ce genre de turbo s'effectue de quelle manière ? J'ai un garagiste qui bosse très bien. C'est à la portée de n'importe quel mécano ?
Quelle pièce faut il acheter afin de convenablement installer ce turbo, j'imagine que ce n'est pas plug&play comme un turbo de passat 130 sur un afn...
Merci
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Première chose, je te déconseille de passer par un K14 car ton turbo est déjà plus performant. Ensuite je te déconseille un K24, beaucoup trop gros pour ce que tu veux.
Des simple nezs de TDI 110 avec ton turbo et une reprog, c'est 140ch déjà.
Comme tu as déjà acheté des 0.216, avec ton turbo et une reprog, c'est 155ch.
Si ton objectif c'est 150ch, tu n'as juste qu'à installé tes nezs et à faire une reprog que je peux te faire si tu veux.
Ensuite si tu veux plus de 155ch, il faudra t'orienter vers un turbo de TDI 130 qui se monte sans aucune modification sur ta voiture en dehors de la sortie turbo où il faudra changer ta durite.
La différence entre le VA et le VB (tu n'as besoin d'aucun des 2 pour 150ch), physiquement il n'y en a aucune mais le VB supporte + de pression, donc 20 à 30ch en +. L'installation se fait tout simplement et peut se faire par n'importe qui. Il ne faut pas de compétence mécanique pour changer ce turbo.
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un k24 ca charge assez tôt tout de même en tout cas ceux de golf2 laurent
mais en l'ocurence là il n'en a pas l'utilité
à 155ch il va souffrir le vnt15
ps accessoirement je vend des pièces perfo pour tdi(tête de pompe nez...)
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Un k24 avec une 10mm et des 0.216, il va quand même charger tard par rapport à ta config, donc pour rien au monde je lui recommanderai. Et puis un VNT15 qui charge super tot, ça n'a pas de prix ;D
Et à 155ch, il survivra sans soucis avec ses 1.15 bar ;) Par contre au delà, oui il faut changer de turbal, et quitte à changer le turbal, autant mettre une 11mm et des 0.240 ;)
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Ok, merci pour ces explications, j'imagine qu'il faut changer tous les éléments mécaniques avant de faire une reprog afin que cette dernière prenne en charge les changements effectués.
Où puis-je trouver à moindre coût un turbo de 130 tdi ? J'ai regardé rapidement sur leboncoin ou sur ebay et rien...
Laurent peux tu me dire à combien tu me chiffrerais une reprog aux petits oignons.
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Mon VNT1749V (vnt15?) survit depuis un an et 27000 Kms, avec 1.20bars en utilisation quotidienne...
Je pense etre autour des 140/150cv, je lache les tdi130, et tiens (largement) les tdi150. Si je dis 150cv, c'est parce que mon embrayage ne patinne pas (encore). ;)
Pour sa reprog, c'est du sur-mesure... ;D
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Pour le turbo, il faut etre patient, il y en a régulièrement. Mais si tu te contentes de 150ch, tu n'as pas besoin de changer de turbo.
Pour la reprog, t'inquiète pas, elle sera faite dans les règles de l'art, tdi_racer ici présent pourra te le confirmer ;)
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Mon turbo d'origine commence a dater et j'aimerais le changer par un plus gros histoire d'être tranquille...
Peux tu me donner par MP un ordre d'idée concernant tes tarifs en matière de reprog. Merci
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Bon, même si je ne veux pas une puissance de dingue, je suis tombé sur un turbo de 2.7 TDI. C'est vraiment trop trop gros ou ça peut faire tourner mon moulin vers les 160 170 cv "seulement" ?
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Ca peut le faire tourner à cette puissance mais quitte à avoir un turbo comme ça, c'est pour franchir les 200ch sans soucis. En plus, il faut l'adapter et ça ne se fait pas sans mal.
Je te conseille de garder patience et de trouver un turbo de TDI 130 (GT1749VA) ou de TDI 150 (GT1749VB) qui eux n'ont besoin d'aucune modif pour etre monté ;)
Ou si tu peux te contenter de 150ch, ton turbo d'origine fera bien l'affaire.
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Ok je cherche un GT1749VA alors. Merci
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J'ai trouvé un turbo...
Je ne vais pas le monter moi-même étant pas top en mécanique. Quelles pièces faut il pour adapter ce turbo sur mon ALH ?
Merci
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up please ???
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Première chose, je te déconseille de passer par un K14 car ton turbo est déjà plus performant. Ensuite je te déconseille un K24, beaucoup trop gros pour ce que tu veux.
Des simple nezs de TDI 110 avec ton turbo et une reprog, c'est 140ch déjà.
Comme tu as déjà acheté des 0.216, avec ton turbo et une reprog, c'est 155ch.
Si ton objectif c'est 150ch, tu n'as juste qu'à installé tes nezs et à faire une reprog que je peux te faire si tu veux.
Ensuite si tu veux plus de 155ch, il faudra t'orienter vers un turbo de TDI 130 qui se monte sans aucune modification sur ta voiture en dehors de la sortie turbo où il faudra changer ta durite.
La différence entre le VA et le VB (tu n'as besoin d'aucun des 2 pour 150ch), physiquement il n'y en a aucune mais le VB supporte + de pression, donc 20 à 30ch en +. L'installation se fait tout simplement et peut se faire par n'importe qui. Il ne faut pas de compétence mécanique pour changer ce turbo.
La réponse était sous tes yeux ::)
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On me parle d'un changement de durite. Je voulais simplement savoir quel genre de durite il fallait prendre, quel diamètre, quelles dimensions...
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on va pas tout te donner non plus.
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Fais le montage étape par étape et tu rendas compte par toi même des modifications que tu devras faire y'a rien de plus simple que de monter un turbo comme ça sur une VAG...Y'en a qui on fait pire! ;D ;D ;D
Lances toi! ;)
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Fais le montage étape par étape et tu rendas compte par toi même des modifications que tu devras faire y'a rien de plus simple que de monter un turbo comme ça sur une VAG...Y'en a qui on fait pire! ;D ;D ;D
Lances toi! ;)
+1 avec Alix il s'agit d'une des plus simple modification pour ta caisse ;)
Allez voici le raccord que tu devra trouver ou bien cherche la durite qui a le même raccord que ça :
(http://img829.imageshack.us/img829/9881/im000934.jpg)
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Ok, merci à vous c'est très gentil ;)
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Fais le montage étape par étape et tu rendas compte par toi même des modifications que tu devras faire y'a rien de plus simple que de monter un turbo comme ça sur une VAG...Y'en a qui on fait pire! ;D ;D ;D
Lances toi! ;)
+1 avec Alix il s'agit d'une des plus simple modification pour ta caisse ;)
Allez voici le raccord que tu devra trouver ou bien cherche la durite qui a le même raccord que ça :
(http://img829.imageshack.us/img829/9881/im000934.jpg)
c'est exactement cette piece que je cherche pour mon va, sait tu ou je pourrait la trouver?
merci!
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Cette photo vient très exéactement de là :
http://www.kermatdi.com/servlet/-strse--dsh--dsh-TURBOS--dsh--dsh--cln--dsh-Turbo-Accessories/searchpath/1381662/start/16/total/18/Categories (http://www.kermatdi.com/servlet/-strse--dsh--dsh-TURBOS--dsh--dsh--cln--dsh-Turbo-Accessories/searchpath/1381662/start/16/total/18/Categories)
Je ne sais pas ce que ça vaut mais ça à l'air pas mal ;)
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pour moins cher tu as ça ;D
http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/43/products_id/168?osCsid=a29568045ba44d8b9f8cbfbcf20557e7 (http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/43/products_id/168?osCsid=a29568045ba44d8b9f8cbfbcf20557e7)
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ouaffff!! 60€ le truc et bien pour moins cher tu récupères ça à la casse sur les nouvelles tdi c'est ce que j'ai fais pour mon ibiza et nickel!!!
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=26010.0 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=26010.0)
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Je vais chercher ça dès demain. Turbo commandé ;D
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tu as commandé ou ton turbo???
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Sur leboncoin chez abmoteur
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Bonjour à tous,
Je reviens vers vous après quelques mois, je n'ai pas eu beaucoup le temps de me pencher sur le véhicule, étant donné que j'ai déménagé.
Je me remets donc sur la voiture, doucement, avec mes possibilités, je suis loin d'être un mécano...
Je n'ai finalement pas pris le turbo, il y avait un délai d'attente énorme et j'avais dans l'idée de le (faire) monter rapidement donc.
Une petite question à vous tout de même, j'ai donc un ALH 90cv d'origine. Il y a 2 jours j'ai monté mes .216. Depuis j'ai presque l'impression d'avoir gagné 30 bourrins, le moteur pousse pas un peu mais beaucoup beaucoup plus. Là où je repassais en 3eme, je peux rester en 4 le moteur repart super bien. Mes injecteurs sont étranges ou c'est normal ?
Amicalement
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Les joie du couple ;)
N'oublie pas que sa se Rode des injecteurs, 1 bon plein sans forcer !
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J'y vais très doucement oui...On va mettre la sauce d'ici peu ;)
merci
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Tout à fait normal! Les joies des gros nez. 8)
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C'est tout à fait normal, tes injos sont normaux ;)
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j'ai gagné combien de bourrins d'après vous ? Je n'arrive pas à chiffrer...
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Les joie du couple ;)
N'oublie pas que sa se Rode des injecteurs, 1 bon plein sans forcer !
au moin deux plein mon grand
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au moins 2 pleins...ok
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la loi de s2500 lol 2500km à 2500tr/mn
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coucou
c'est bon les injos sont rodés et ça avance beaucoup mieux qu'à l'époque. J'avais envie de faire faire une reprog mais mon ALH a.......251 000 kms.
Sur le topic dédié au prépa diesel de forum auto les mecs d'O² et de Shiftec disent qu'à ce kilométrage c'est super risqué...vous êtes d'accord ?
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si tu vas chez eux oui...
surtout o2 et shiftec programmeurs généralistes.
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C'est qui O² et Shiftech? Des charlatans? ;D
Si tu veux une reprog de merde, oui tu peux courir chez eux, en plus au prix que c'est, autant donner son cul à Steevie ;D
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;D j'adore jolie formule.
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on peut faire une reprog à ce kilométrage ?
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Avec une reprog, on peut tout faire: une reprog soft genre +20ch, ou meme baisser la puissance à 30 bourrins ;D
Si c'est fait avec respect dans le repect de la mécanique, aucun soucis.
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je te remercie.
Par contre j'ai une question. J'ai essayé d'installer vagcom sur mon new pc portable comme sur mon ancien et le souci c'est que le nouveau est récent. Il est livré avec windows 7 en 64 bits. Je n'ai pas réussi jusqu'à maintenant à installer le logiciel cité précédemment, il parait qu'il est réservé à la version 32 bits. Est-ce vrai ?
Merci
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normalement avec win7 en 32 comme en 64 tu as un utilitaire pour faire tourner xp virtuellement en 32 ;)
après, j'ai pas approfondis plus que sa ;)
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je vais regarder ça, merci