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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Binout04 on July 01, 2010, 01:16:44 pm
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Bonsoir a tous .
Je reviens vers vous car j'ai , comme le titre l'indique , cassé mon moteur il y a 15 jours aujourd'hui .
J'ai un bielle qui à explosé et qui est passé dans le bloc , elle à fais un troue sur l'avant et un autre sur l'arrière du bloc ...
Je suis en train de me remonter un moteur de tdi 90 en changeant les principale pièces qui différencie le 90ch du 110 comme le turbo , pompe injection ( doute ) , injecteur , volant moteur , et carter d'huile .
Mais j'ai une forte appréhension de reroulé avec ce moteur , car je n'ai eu aucun claquement avant "l'explosion" .
Pour ce qui on suivit mon ancien post qui parlait du réglage de wastegate sur un GT1749v , vous savez que je venais depuis prés d'un moi de faire faire une reprogrammation chez O² programmation la poussant à prêt de 150ch (sans passage au banc ) , mon turbo (neuf) soufflé à 1.2 bar de pression avec un overboost à l'accélération à 1.5bar , quelque personne me dise que c'est très certainement ma reprogrammation qui est à l'origine de cette casse moteur , ce qui est une déduction plutot logique , mais pourquoi vous n'avez pas de soucis avec vos moteur poussé à 200ch et plus ?
Avez vous renforcé des pièces sur le moteur , mis de bielles en H , ... Franchement je vous serais très reconnaissant si vous pouviez m'éclairer et m'expliquer pourquoi j'ai cassé mon moteur .
C'est une voiture que j'ai acheté avec turbo cassé à la base !
Sachant que l'ancien proprio à regagné son domicile avec le turbo cassé ( mais de chez cassé ! ) et donc probablement roulé sans huile ( ou très peu ) à un moment , est ce que ma casse moteur ne peu pas plutot venir de son ancien utilisateur et accéléré par ma reprog ?
Si je remonte mon nouveau moteur avec la meme config , je risque la meme casse ?
Franchement aprés ma reprog j'aurais plus parié sur une casse de mon petit GT1749v que sur le bloc !
J'ai entendu comme un sifflement avant la casse , mais un sifflement qui ne venait pas du turbo ! Grippage ? Mauvais graissage ?
Est ce que lors d'une reprog , on joue sur l'avance à l'injection ( ce qui je crois est risqué pour les bielles ) ?
Et si oui , aurais pu rouler plus d'un moi en faisant plus de 450 km par semaine , avant de casser le moteur ?
Merci de bien vouloir m'aider , même si j'ai posé énormément de question .
Ah oui , au fait , mon turbo neuf n'a pas aimé la casse moteur et force énormément lorsqu'on essaye de le faire tourner à la main ! Il va falloir que je trouve un nouveau turbo ! $$$ :'(
A bientot , Binout
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Bonsoir a tous .
Je reviens vers vous car j'ai , comme le titre l'indique , cassé mon moteur il y a 15 jours aujourd'hui .
J'ai un bielle qui à explosé et qui est passé dans le bloc , elle à fais un troue sur l'avant et un autre sur l'arrière du bloc ...
Je suis en train de me remonter un moteur de tdi 90 en changeant les principale pièces qui différencie le 90ch du 110 comme le turbo , pompe injection ( doute ) , injecteur , volant moteur , et carter d'huile . je te conseille un simple masse la pompe du 90 et 110 sont très proche dans ta génération,de tdi
Mais j'ai une forte appréhension de reroulé avec ce moteur , car je n'ai eu aucun claquement avant "l'explosion" .
Pour ce qui on suivit mon ancien post qui parlait du réglage de wastegate sur un GT1749v , vous savez que je venais depuis prés d'un moi de faire faire une reprogrammation chez O² programmation la poussant à prêt de 150ch (sans passage au banc ) , mon turbo (neuf) soufflé à 1.2 bar de pression avec un overboost à l'accélération à 1.5bar , quelque personne me dise que c'est très certainement ma reprogrammation qui est à l'origine de cette casse moteur , ce qui est une déduction plutot logique , mais pourquoi vous n'avez pas de soucis avec vos moteur poussé à 200ch et plus ?
Avez vous renforcé des pièces sur le moteur , mis de bielles en H , ... Franchement je vous serais très reconnaissant si vous pouviez m'éclairer et m'expliquer pourquoi j'ai cassé mon moteur . pour ma part Laurent et d'autre on a des blocs stocks.aurai tu pas eu des egt trop haut aussi?un problème de pression d'huile aussi ca peut venir de beaucoup de chose
C'est une voiture que j'ai acheté avec turbo cassé à la base !
Sachant que l'ancien proprio à regagné son domicile avec le turbo cassé ( mais de chez cassé ! ) et donc probablement roulé sans huile ( ou très peu ) à un moment , est ce que ma casse moteur ne peu pas plutot venir de son ancien utilisateur et accéléré par ma reprog ?il faudrait ouvrir et prendre des photos
Si je remonte mon nouveau moteur avec la meme config , je risque la meme casse ?non
Franchement aprés ma reprog j'aurais plus parié sur une casse de mon petit GT1749v que sur le bloc !
J'ai entendu comme un sifflement avant la casse , mais un sifflement qui ne venait pas du turbo ! Grippage ? Mauvais graissage ?unsegment qui a chier..
Est ce que lors d'une reprog , on joue sur l'avance à l'injection ( ce qui je crois est risqué pour les bielles ) ?
Et si oui , aurais pu rouler plus d'un moi en faisant plus de 450 km par semaine , avant de casser le moteur ?
Merci de bien vouloir m'aider , même si j'ai posé énormément de question .
Ah oui , au fait , mon turbo neuf n'a pas aimé la casse moteur et force énormément lorsqu'on essaye de le faire tourner à la main ! Il va falloir que je trouve un nouveau turbo ! $$$ :'(
A bientot , Binout
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voila le résultat d'une belle reprog o2 hélas!!!
pour en avoir analysé 1 ou 2 ce sont des porc de la reprog.
bon courage pour le remontage!!
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A priori, je ne pense pas que ça vienne de la reprog, même si celle-ci est mal faite.
Perso, quand je fais une reprog, je retouche aux avances. Les boites "pro" ne le font pas, donc je ne pense pas que ça vienne de là. Et même si elles y touchent, une mauvais avance aurait mal fait tourner ton moteur sans le casser pour autant.
Pour ton volant moteur, au contraire de Sylvain, je te conseille de remettre ton bimasse, car sinon il faudrait que tu trouves aussi l'embrayage qui va avec donc encore des $$$ à sortir. Surtout que tu peux revendre celui du 90 s'il est plein, tu trouveras surement des intéressés.
Quant à nos blocs, ils sont tous stocks pour 99% d'entre nous.
Pour le turbo, j'en ai un qui traine ;)
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Pas cool la casse moteur .
Par hasard tu n'aurais pas un cache plastic sur ton Carter d'huile ?
J'en ai un sur mon AFN et j'ai cru constaté qu'avec, nos moteur prenais plus de température d'huile .
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se qui semblerai logique vu que certain carter schrik..ou oetinger(présente sure la td réparé par ce préparateur) on des aillettes pour aider au refroidissement
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Dsl tous le monde , je n'avais pas cocher la notification de réponses , du coup je me croyais seul avec mes question , lol .
Bon , déjà vous me rassurer concernant la fiabilité du bloc .
J'ai contacté O² et ils m'ont dit que ma reprog était pas du tout poussé , et qu'il n'avait jusqu'à présent , était responsable de seulement 2 casses de turbo ,mais en aucun cas d'une casse moteur . C'est vrai que la reprog ne doit être en fait qu'un accélérateur de ce qui devait arriver !
P'tit lolo ton turbo m'intéresse fortement, pour ne rien te cacher je préfèrerai remonter un Gt1749vA ou vB , si tu as ca qui traine ... Fais moi une proposition par MP stp.
Je vais prochainement vous publier des photos des troue dans le bloc ... C'est moche !
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un overbosst à 1,5bar avec un gt1749v et il dise que ce n'est pas leur faute...
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C'est clair que pour mon p'tit Gt1749v c'est pas mal , mais comme j'ai plus de cata et un kit d'admission direct , ca pourrais expliquer ca , non ?
Mais j'aurais plutôt parié sur la tête du turbo que sur le bloc . :-\
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idem mais bon
tu as été reprog avec d'etre decata ou après?
ps un kit admission directe jette moi ca
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Je suis pas pour les kda mais ca fait un jolie bruit de turbulence , comme un mini dumpvalve , je viens de récupérer une boite à air d'origine avec mon nouveau moteur , je finirai surement par la monter .
La décat était faite avant la reprog
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C'est clair que pour mon p'tit Gt1749v c'est pas mal , mais comme j'ai plus de cata et un kit d'admission direct , ca pourrais expliquer ca , non ?
Mais j'aurais plutôt parié sur la tête du turbo que sur le bloc . :-\
Désolé, je n'ai pas de VA ou VB en stock, je n'ai qu'un V.
Pour le fait que tu sois décatalysé, oui ça explique l'overboost à 1.5 bar, mais justement, avec une reprog, ils doivent maitriser ce phénomène, chose qu'ils ne savent pas faire visiblement ::)
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+1 pour le KAD, c'est de la mer....!
le mieu c'est ta boite a air d'origine, tu met un KN dedans et tu ragoute un tuyeau qui part de ta boite jusqu'a ton pare choc pour récupérer un max d'air frais, les KAD aspire l'air chaud du moteur et avec un turbo, c'est loin d'etre le top!
comme dit ptit_lolo, c'était à eux de métrisé ce phénomene, ou alors c'est des programateur du samedi soir........ avec 3gramme dans le sang......lol ::)
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+1 pour le KAD, c'est de la mer....!
le mieu c'est ta boite a air d'origine, tu met un KN dedans et tu ragoute un tuyeau qui part de ta boite jusqu'a ton pare choc pour récupérer un max d'air frais, les KAD aspire l'air chaud du moteur et avec un turbo, c'est loin d'etre le top!
Je ne suis pas d'accord avec toi, tous les KAD ne sont pas identiques et cela dépend aussi du montage...
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ce n'est pas aussi efficace qu'une admission dynamique le cone crée des turbulences..
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Attention aux confusions, il ne faut pas confondre KAd (admission directe) et KAD (admission dynamique).
Pour moi, tous les KAd sont de la m.... car bouffent de l'air chaud. Les KAD sont bien plus efficaces.
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Merci bien pour cette précision, je parlais bien du KAD vue que j'en utilise un.
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Merci bien pour cette précision, je parlais bien du KAD vue que j'en utilise un.
+1
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Merci bien pour cette précision, je parlais bien du KAD vue que j'en utilise un.
Mais de rien ;)
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Lol , gros débat sur les KAd ou le KAD ... ;D
Sinon , sur un collecteur de TDI 90 puis je monter sans problème ce turbo ? :
(http://img441.imageshack.us/img441/2478/9036405429.th.jpg) (http://img441.imageshack.us/i/9036405429.jpg/)
(http://img717.imageshack.us/img717/7947/9065806034.th.jpg) (http://img717.imageshack.us/i/9065806034.jpg/)
(http://img692.imageshack.us/img692/4497/9082730997.th.jpg) (http://img692.imageshack.us/i/9082730997.jpg/)
Pour 200 euros ...
Sinon quelqu'un aurais une durite de sortie turbo vers échangeur pour GT1749va ou vb ?
Merci. ;)
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Non, ce turbo se monte sur collecteur de TDI 110 AFN.
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Pour les photos du turbo que tu as postées, il te faudra un collecteur de TDI 110 ASV ou AFN, ou celui de Passat TDI 130 ou de d'Audi A4 TDI 130.
Dsl j'avais vu la réponse de Laurent entre temps.
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Merci , mais sinon l'adaptation sur mon moteur reste simple ?
Et y a t il un turbo plus gros que mon gt1749v qui se monterai sur le collecteur d'un tdi 90 ?
J'ai trouvé sur le bon coin un gars (pro) qui vends des turbos et il prétend vendre un GT1749V de tdi 130 !!! :o
Je lui ai écrit en lui disant que GT1749V ou VNT15 était monté sur TDI 110 ,115 , mais en aucun cas sur TDI 130 .
Que sur les TDI 130 et 150 se monte respectivement les VA et VB , il m'a répondu que c'était bien un GT1749V de TDI 130 et que je pensais que c'était un VNT15 car l'extérieur y ressemblait ... ???
Qui a raison ? Le "pro" essaye de me la jouer à l'envers ? Ou il existe bien un GT1749V sur des TDI 130 ?
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Pour le monter sur ton moteur, il te faudra tordre ou changer l'arrivée d'huile, rallonger le retour d'huile et modifier ton circuit d'IC afin de pouvoir le brancher au niveau de la sortie compresseur du VA.
Via une plaque adaptatrice, tu peux adapter n'importe quel turbo sur le collecteur d'échappement du TDI 90 et tu as beaucoup d'exemples sur le forum.
A ma connaissance :
- GT1749V monté sur TDI 90, 110, 115
- GT1749VA sur 1,9 TDI 130 & 2.0 TDI 140
- GT1749VB sur TDI 150 & Cupra.
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gege971 a tout dit pour les turbo.
Pourquoi tu veux monter un turbo plus gros sur un collecteur de TDI 90 quand tu peux monter un GT1749VA ou VB qui n'aura besoin d'aucune modif?
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Slt a tous .
En fait je demandé quel turbo pourait se monter sur un collecteur de tdi 90 car j'en ai un et ca me permetais d'élargir mes recherches pour trouver un turbo plus gros .
Plus j'y pense et plus je me dis que ca serai vraiment pousser à la casse si je remonte un VNT15 !!! Je dois mettre un turbo plus solide , pour contrer le mauvais boulot de la reprog ... :-\
Et si il le faux mettre de injo plus gros . Sur mon moteur cassé j'ai récupéré des injecteur de 220 , c'est la taille d'origine ? VOus me conseillez et peut etre me vendez quoi ? 230 ou plus ?
@+
Seb
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j'ai du 205 au 275 si tu veux..
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Tu avais des injecteurs en 0.220 et tu as surement eu une reprog standard... Très très mauvais choix, ce ne sont pas les injos d'origine :-\
Pour les nezs, tu peux garder tes 0.220, par contre ce n'est pas une mauvaise idée de prendre un VA ou un VB, mais avec le collecteur moulé car ton VNT15 est trop petit si tu veux exploiter pleinement ces nezs.
Et si tu peux, demande à te faire rembourser ta reprog, tu prétextes la casse, et moi je te ferai ça correctement ;)
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tout pareil que lolo
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C'est pas les nez d'origine ??? Tiens aurait elle était déjà préparé ! (surement ils sont pas arrivé là par hasard ... lol )
Je vais essayé de me faire rembourser ma reprog , mais a mon avis ils vont juste me proposer de la remettre d'origine !
J'ai encore besoin de votre aide ! Je viens de trouver sur le bon coin une GT1749VA , mais .... de TDI 140 :'( , il est vraiment pas cher et le mec prétend qu'il n'a que 40000km .
Puis-je démonté le turbo et le remettre sur le collecteur de mon ancien VNT15 ( le premier qui était défoncé ) ? Le risque c'est qu'il y est des marques à l'intérieur du carter coté échappement !
Et quitte à faire ca puis-je garder mon carter de partie froide si il n'est pas abimé ou ca risque de frotté ?
150 Euros un GT1749VA ... J'ai rien à perdre !
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Gueule un bon coup, et ils te rembourseront.
Pour le turbo de TDI 140, je t'arrête tout de suite, tu ne peux pas mettre le corps dans ton VNT15, ça ne rentre pas. Et pareil pour la partie froide.
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Dégouté pour le turbo de tdi 140 ... :-\
Bon sinon j'ai appelé chez O² et rien à faire , ils garantissent pas le moteur , on fait une prepa à nos risques et peirils ... Ils me la remettent d'origine si je veux , mais rien d'autre !!! COOL :o
Bon je vais continuer mes recherches de turbo snif , snif
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Fallait pas s'attendre à un miracle,c'est vache de la manière dont je le dis,mais on ne te rembourse jamais une reprog à moins de prouver que la reprog a causé la casse du moteur car c'est ta parole contre la leur.Je ne dis pas que tu en es la cause mais qu' il est difficile de se faire rembourser suite à un problème pareil,à moins ue Laurent aurait une manière de flasher ta reprog.C'est vraiment dommage pour toi je peux comprendre,pour les turbos on t'a déjà répondu chercher et chercher à la casse ou sur le net.
Bon courage à toi! ;)
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Reflasher sa reprog n'est pas un problème... Sur ma titine, je dois en etre à la 100ème carto pour peaufiner tout ça ;)
Ce qui fait chier, c'est de payer aussi cher pour une carto générique qui en + est de la m.... Encore de la mauvaise pub pour eux...
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Fallait pas s'attendre à un miracle,c'est vache de la manière dont je le dis,mais on ne te rembourse jamais une reprog à moins de prouver que la reprog a causé la casse du moteur car c'est ta parole contre la leur.Je ne dis pas que tu en es la cause mais qu' il est difficile de se faire rembourser suite à un problème pareil,à moins ue Laurent aurait une manière de flasher ta reprog.C'est vraiment dommage pour toi je peux comprendre,pour les turbos on t'a déjà répondu chercher et chercher à la casse ou sur le net.
Bon courage à toi! ;)
Non c'est pas vache du tout , t'as tout a fais raison , c'est normale qu'ils ne garantissent pas leur reprog , ils ne peuvent pas savoir comment j'utilise ma voiture .
Tant pis , je me suis précipité , en plus je ne savais pas que p'tit lolo pouvait me faire ca à distance , pour moins cher et avec des résultats bien meilleur !
Mais bon , qui sait , j'y viendrai peut être ... ;)
Alors ce soir encore dégouté , j'ai appellé une casse et le mec me dit avoir une golf iv tdi 130 . Je suis allé voir le turbo et dessus c'était un GT1749v !!! Malgré cela il a insisté en me disant que c'était un tdi 130 ... pfffffff
J'ai trouvé un turbo de tdi 150 , mais c'est un vendeur anglais . 399 euros livré et km non annoncé ... C'est cher ou pas ?
http://www.turbo-turbocharger.com/vw-volkswagen-turbos.html (http://www.turbo-turbocharger.com/vw-volkswagen-turbos.html)
C'est sur que sur ebay , pour 550 Euros j'en ai un neuf , mais venant d'Allemagne le délais ....
Hier j'ai commandé ça : http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/43/products_id/168?osCsid=a29568045ba44d8b9f8cbfbcf20557e7 (http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/43/products_id/168?osCsid=a29568045ba44d8b9f8cbfbcf20557e7)
Un adaptateur pour ma durite de vnt15 , comme ça Plug and play !
Je vais quand même revérifier la taille de mes injo , parce ce qu'elle ne fumé pas beaucoup la voiture ...
@+ les amis
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Je ne vois pas ce que tu veux faire avec ce petit bout de tube... ???
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Ton site turbo-turbocharger ne m'inspire pas trop confiance, les prix me paraissent faibles, sauf si c'est des Garrett reconditionnés...
Pour ce qui est des délais de livraison en provenance de l'Allemagne, c'est très rapide, moins de 5 jours généralement ;)
Martial, pour son tube, c'est pour le mettre en sortie des turbo de TDI 130 et 150 car ils ont une sortie spéciale ;)
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Je ne vois pas ce que tu veux faire avec ce petit bout de tube... ???
Voila ptit lolo t'as tout dis , les durites de sortie sur les VA et VB sont clipsé et la durite coute 107 Euros chez VW , donc avec ca je garde ma durite .
Ton site turbo-turbocharger ne m'inspire pas trop confiance, les prix me paraissent faibles, sauf si c'est des Garrett reconditionnés...
Pour ce qui est des délais de livraison en provenance de l'Allemagne, c'est très rapide, moins de 5 jours généralement ;)
Martial, pour son tube, c'est pour le mettre en sortie des turbo de TDI 130 et 150 car ils ont une sortie spéciale ;)
Tous ces turbos sont d'occasion et sont garantit 3 mois , c'est pour ca 399 euros un turbo d'occaz ca me semble un peu cher , non ?
Pour les turbo d'allemagne c'est 550 euros + 35 E de port , ils prennent 50 euros de franchise . C'est sur que c'est du neuf , mais bon $$$
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Les turbos d'Allemagne ne sont pas neuf à ce prix, c'est du reconditionné...
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Et pour mes turbo d'angletterre , t'en pense quoi ptit lolo ?
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Ok merci, on en apprends tout les jours lol!
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Je ne vois pas ce que tu veux faire avec ce petit bout de tube... ???
Voila ptit lolo t'as tout dis , les durites de sortie sur les VA et VB sont clipsé et la durite coute 107 Euros chez VW , donc avec ca je garde ma durite .J'ai appelé il y a 2semaines,ils m'ont dit 64€ mais c'est sur commande.(la durite en plastique qui par du turbo ver l'i.c)
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La durite à 107 euros c'est celle entre le turbo et la dirite en plastique dur qui va sur l'echangeur . Enfin c'es ce que m'a dit le vendeur de VW , d'ailleur celle en plastique dur jusqu'a l'echangeur était dans les meme tarif il me semble .
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Moi on m'as donné comme référence 8D0145840AB.Mon ETKA beug un peu donc j'ai pas pu voir si c'était la bonne,du coup je me suis mon propre manchon en pliant des tôles,les soudant...c'est un peu archaïque mais pour le moment ça me va,car je compte pas le garder longtemps ce turbo.
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car je compte pas le garder longtemps ce turbo.
Hé hé , vends le moi lol !
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Salut tous le monde .
Bon je galère ... toujours pas de turbo !
Dite moi si je peux monter ce turbo d'A3 TDI 140 avec collecteur bride droite ? Merci .
(http://img683.imageshack.us/img683/5853/9957130115.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/9957130115.jpg/)
Si oui , comment modifier ma sortie d'echapp ? Est ce qu'il ce vends des descente d'echapp à souder ?
Merci
@+
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Tu va tous nous les faires j'ai l'impression ::)
Que veux tu dire si ça se monte ou pas? Il y a plein de chose à voir :
- Entraxe des trous de fixation sur la culasse
- Alignement des conduits d'échappement
- Arrivée/ retour d'huile
- Descente d'échappement
- Circuit d'échangeur
- Durite d'arrivée d'air
- Gestion de la GV
Si c'est tout ça que tu veux savoir je pense que tu peux attendre :P
Dans quasiement toute adaptation de turbo il y aura des modifs, découpage, soudage, perçage, taraudage,... et prise de tête ;D
Sinon prend un VNT1749VA de passat ou audi a4 tdi 130 et roule ;)
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Déjà en plug&play tu oublie.toute est possible tout est réalisable,mais il te faut tu temps,de la patience et du travail.
Pour mon tubo j'en ai un de Tdi 110 Afn(mon origine qui a 275000 ;D ) et le gt1749va,mais je préfère garder les 2,car au cas où on c'est jamais et je me fais ma réserve.J'ai une question,quelqu'un connait ou je pourrai trouver des pignons de 4ième et 5ième plus long?(j'ai une boite de tdi 90 qui traine :) )
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la boite asd sinon, essai de voir sur le site boraparts
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Un plug&play n'est pas possible au niveau des brides du moteur ou c'est juste la descente d'échappement qui diffère ?
Quelqu'un à déjà essayé ?
Sinon quelqu'un sait si un turbo de polo/ibiza/cordoba 1.9l tdi 130 se monte sur mon bloc ? Le turbo y ressemble beaucoup.
(http://img64.imageshack.us/img64/1385/a11273g.jpg) (http://img64.imageshack.us/i/a11273g.jpg/)
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le plus simple effectivement est de trouver un VNT1749VA!!!
aprés, tu peu monté le turbo que tu veu, a la condition qu'il ne soit pas moulé au collecteur!
dans ce cas la, moi sur ma golf 4 TDI 110, j'ai pris un collecteur de golf 2 1.6TD, je l'ai monté a l'envers ( il faut usiné un peu les patte pour que la pipe d'admission passe), j'ai fait une plaque adaptatrice, car les boulon du turbo ne tombai pas en face du collecteur.
l'avantage, c'est que tu peu monté le turbo que veu dessus!! moi j'ai monté un VNT20 d'audi A4 2.5TDI
inconvénient, circuit de sual a modifié
déscente d'échappement a modifié
retour/arrivé d'huile a modifié
plaque adaptatrice a fabriqué
c'est toi qui te sent capable de faire ces modif ou non!
mais depuis le temp que tu galère, tu devrai te posé la question a savoir si t'aurai pas meilleur compte a trouvé un turbo autre que le VNT1749VA et faire ces quelque modif, qui ne sont pas non plus trop compliqué!
a la base, je suis boulanger....... et je peu te garantir que j'y suis arrivé et que le résultat est au rendez-vous........
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le plus simple effectivement est de trouver un VNT1749VA!!!
aprés, tu peu monté le turbo que tu veu, a la condition qu'il ne soit pas moulé au collecteur!
dans ce cas la, moi sur ma golf 4 TDI 110, j'ai pris un collecteur de golf 2 1.6TD, je l'ai monté a l'envers ( il faut usiné un peu les patte pour que la pipe d'admission passe), j'ai fait une plaque adaptatrice, car les boulon du turbo ne tombai pas en face du collecteur.
l'avantage, c'est que tu peu monté le turbo que veu dessus!! moi j'ai monté un VNT20 d'audi A4 2.5TDI
inconvénient, circuit de sual a modifié
déscente d'échappement a modifié
retour/arrivé d'huile a modifié
plaque adaptatrice a fabriqué
c'est toi qui te sent capable de faire ces modif ou non!
mais depuis le temp que tu galère, tu devrai te posé la question a savoir si t'aurai pas meilleur compte a trouvé un turbo autre que le VNT1749VA et faire ces quelque modif, qui ne sont pas non plus trop compliqué!
a la base, je suis boulanger....... et je peu te garantir que j'y suis arrivé et que le résultat est au rendez-vous........
Tout est dis ;)
Et cricrofe pas mal du tout pour un boulanger :D
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La photo que j'ai mis est un GT1749va mais monté sur ibiza et polo 130 . Du coup comme les ref sont différente je me demandais juste si ca ce monté ou pas .
Un gt1749va est toujours mieux que mon GT1749V ... ;D
Je veux juste faire rendre ma voiture un peu plus performante qu'a l'origine , mais être super fiable .
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honnetement, si tu as réelement des nez en .220, meme avec un turbo d'origine, si lolo te fait une belle petite reprog y'a deja matiere a sentir une bonne différence par raport a l'origine!!
a moin que voulais y mettre 200cv.....
je pense que ton turbo d'origine encaisse les 1.2bar, donc avec des .220 je pense que tu y trouvera ton bonheur!
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Alors le dernier turbo que tu as montré (qu'on trouve aussi sur les Golf 4, Audi A3, Leon TDI 130) est ce qu'il y a de mieux pour toi comme upgrade. Juste après ton turbo d'origine, on le trouve facilement et c'est un meilleur turbo pour toi (avec le GT17V9VB du TDI 150/160). Il tient plus de pression que ton turbo d'origine (1.3 bar sur un 130 d'origine contre 1 bar pour le tien).
Il n'y a aucune modification à faire au niveau de l'arrivée et retour d'huile, ainsi que la descente d'échappement. Il y a juste la durite en sortie de turbo qui est est différente et qu'il faut que tu te procures chez VAG.
Donc personnellement, je te conseille ce turbo car il n'y a aucune modification à faire, et il permet déjà des grosses puissances (de l'ordre de 170-180ch) et tes nezs 0.220 pourront être pleinement exploités ;)
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Ok , donc selon toi lolo , un turbo de 1.9 tdi vendu pour IBIZA/POLO/CORDOBA se monte sans problème sur le 1.9l de ma Leon .
C'est une super nouvelle , vu le prix neuf de ce turbo sur ebay !!!
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Lolo à tout dis,il se monte plug&play,il y a juste la sortie du turbo qui part à l'échangeur qui est différente,je prendrais une photo de mon montage et je te la posterai.
Pour un boulanger cricrofe respect ;)
p.s: quel est la différence entre ma boite de 110 et les asd? :-\
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Les boîtes ASD sont de type 02A, que l'on trouve sur les modèles VAG jusqu'en 1999, plus longues que les boites des TDI 110 EWK, EWX de type 02J à partir de 2000.
Edit : merci je m'étais trompé en lisant les rapports de boîte.
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tu es sur qu'elle sont plus courtes car a 1750tr je suis à 90km/H
un ami sur un gtitdi a 4200tr 220compteur pour 205gps
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Moi je veux des pignons plus long.Pas plus court ::)
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et j"ai déja dis quoi plus haut relis mon gars la boite tdi golf3 code asd est la plus longue des 02A sinon boraparts.com seconde édition...
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Ok,dsl je verrai sa,par contre sur boraparts j'ai rien trouvé.Au pire je mets une boite 6,merci et dsl du h.s.
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regarde du coté des 02j des boites cinq des tdi golf4
faudrait juste savoir si ce pignons se monte sur nos 02A
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Slt .
J'ai pas traduit , mais j'ai trouvé ça . Je sais pas ca donne plus long ou plus court .
http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-102/A4-5th-gear-conversion/Detail (http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-102/A4-5th-gear-conversion/Detail)
@+
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achète aps ca là bas trop cher
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Et il n'a pas très bonne réputation selon les retours sur ce forum.
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Ok,merci du conseil ;) ,je vais essayé de me débrouillé comme je peux. ::)
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http://shopping.boraparts.com/index.php?cPath=21_26_59 (http://shopping.boraparts.com/index.php?cPath=21_26_59)