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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Tarask_972 on May 31, 2010, 03:45:01 am
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Bonjour je viens d'acheter une golf 2 td type RA, elle a 250 000km, et je souhaiterai y mettre un tdi-m dedans, et refaire un peut la carrosserie qui a morflée par la rouille.
Pour le moment on a tombé le moteur, on va s'occuper de la carrosserie en premier puis ensuite sa va être un gros défis pour nous de mettre un tdi-m dedans, on vise a peu près 110-120cv.
(on=mon frère et moi)
Je mettrai quelques photos ce soir, et j'aimerai bien savoir votre avis sur le choix de pièces (moteur train av et arr etc ). merci d'avance !
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les photos les photos
tu ne m'avais pas contacté par hasard?
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Il y a ollycarbs qui vends de quoi passer en trains de Golf3 - voies plus larges - avec freins à disques de VR6 - en 280 - pour un prix plus que correct - sur Golfoo. Contactes-moi directement si tu veux.
Sinon pour ton swap il y a un challenge quand-même : faire fonctionner tout du Golf2 avec une seule sonde de température d'eau - au lieu de 2 - si je me souviens bien. La sonde de Golf3 a quatre broches mais ça ne fonctionne pas comme deux sondes à deux broches - à première vue.
Pour le reste ça devrait rouler ... mais au point où tu en es, pourquoi pas un eTDI ?
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les photos les photos
tu ne m'avais pas contacté par hasard?
Il ne me semble pas...
-Je crois que je vais choisir des trains de vr6, mais j'ai lu qu'il fallait adapter la colonne de direction.
-Un tdi-m c'est avec le faisceau de td ?
-Un eTDI c'est un moteur géré par le calculateur ?
En fait j'aimerai bien avoir l'injection directe sans trop d'électronique comme les fiat croma tdid voila, désolé je comprends peut être pas encore tout...
Sinon voici quelques photos :
(http://img295.imageshack.us/img295/7584/29052010091.jpg) (http://img295.imageshack.us/i/29052010091.jpg/)
Je vais virer ce tableau de bord, j'aime pas la couleur, en plus il est fissuré
(http://img526.imageshack.us/img526/2815/29052010093.jpg) (http://img526.imageshack.us/i/29052010093.jpg/)
(http://img12.imageshack.us/img12/7859/29052010094.jpg) (http://img12.imageshack.us/i/29052010094.jpg/)
(http://img202.imageshack.us/img202/5199/29052010092.jpg) (http://img202.imageshack.us/i/29052010092.jpg/)
Il va y avoir du boulot sur la carrosserie
(http://img708.imageshack.us/img708/8747/29052010090.jpg) (http://img708.imageshack.us/i/29052010090.jpg/)
La batterie a perdu du liquide
(http://img248.imageshack.us/img248/527/29052010097.jpg) (http://img248.imageshack.us/i/29052010097.jpg/)
(http://img155.imageshack.us/img155/1758/30052010099.jpg) (http://img155.imageshack.us/i/30052010099.jpg/)
(http://img198.imageshack.us/img198/7572/30052010100.jpg) (http://img198.imageshack.us/i/30052010100.jpg/)
(http://img109.imageshack.us/img109/9206/30052010101l.jpg) (http://img109.imageshack.us/i/30052010101l.jpg/)
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On dirait que tu as bien compris - au moins dans les grandes lignes, au contraire. Pour l'adaptation des trains de Vr6, contactes ollycarbs directement. Selon moi c'est vraiment quelqu'un de confiance. Il saura surement répondre à tes questions. Vois le post de Sylvain "golftd412000" également. Lui aussi a monté un train de Vr6 sur une Golf2.
La bac à batterie me rappelle quelque chose ... oups !
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c'est simple berceau complet de vr6 plus freinage..,j'ai juste mi une genouillère de corrado(ou de golf2) qui possédais la da c'est tout ensuite je vais la supprimer mais c'est un autre sujet.
une tdi-m =mécanique tdi e e comme électronique
ton pseudo me disait quelque chose c'est pour ca tu m'a peut être contacter sur golfoo ou ici en mp .
pour les pompes c'est mon dada ;D
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L'emplacement de batterie perforé par la rouille je connais aussi! ;D
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L'emplacement de batterie perforé par la rouille je connais aussi! ;D
+1 8)
avant de passer en train de VR6 réfléchi bien si tu veux juste taper du run et rouler tout les jours, ou bien faire du circuit .
car tu vas investir, passer des heure dessus, pour que ta voiture colle à la route tout en étant aussi plus lourde .
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[...] tu vas investir, passer des heure dessus, pour que ta voiture colle à la route tout en étant aussi plus lourde .
Plus lourde ? Oui, bien sûr avec un moteur TDI ...
Après, quel que soit l'usage de la caisse, avec des trains de Golf3 la tenue de route est réputée être améliorée. Mais encore une fois je ne fais que re-écrire ce que je lis et ce que j'entends un peu partout. De toute façon tu ne peux pas sérieusement te contenter des freins de TD d'origine. J'ai monté ma caisse en freins et trains de G60 et ça m'a coûté plus cher de frein et de train que ce que demande olly - pourtant ce n'est pas du Golf3.
Ceci dit visiblement tu prends le temps de réfléchir, alors bonne continuation,
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Aujourd'hui j'ai juste fais sauter les ailes avt, elles sont mortes par la rouille, demain je vais aller chercher une porte pour remplacer celle qui est bouffée, j'en ferai un peu plus ce week end
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vous avez du courage les gars
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vous avez du courage les gars
+1 ;)
Respect 8)
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Idem et je suivrai ton projet, bonne continuation!!!
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Bon courage,je sais que c'est qu'une restauration d'une golf 2 surtout quand tu n'as que le système D à ta disposition. ;)
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15e la porte :) , j'ai remis la vitre d'origine légèrement teintée en vert.
(http://img72.imageshack.us/img72/3899/03062010112.jpg)
sinon juste pour le plaisir des oreilles:
sifflement turbo K14 (http://www.youtube.com/watch?v=E2UHuHvz6CQ#)
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amusant mais le faire tourner sans huile :-\
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le faire tourner sans huile Undecided
pour 25 secondes..., enfin ta raison je ne le referai plus.
A propos de ce turbo, tu me le conseille ou pas ? pour une config de 120cv
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Que veut dire LDA et LDR ?
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lda c'est le système antipollution c'est le cone dans le haut de pompe
ldr liquide de refroidissement
pour 120ch le k14de aaz est parfait
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merci
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Salut, voila ce week end on a soudé une taule provenant d'une aile HS, on c'est occupé un peu de la carrosserie, on ne pourra attaquer le swap que quand on aura fini de bosser cet été, (on est encore étudiants).
Je réfléchis a la pompe, et je pensait peut être monter une pompe de croma tdid, pour l'aac et le vilebrequin il suffit de faire des marques mais le problème est que je comprend pas trop la méthode de réglage de la pompe :
http://www.cambouis.com/land-rover/moteur-VM-reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE/moteur-VM-reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE.htm (http://www.cambouis.com/land-rover/moteur-VM-reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE/moteur-VM-reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE.htm)
-Sinon c'est une bonne idée la pompe de croma ? (déjà préparée pour l'injection directe non ?)
-La poulie de la pompe d'origine tdi se monte-elle sans modifs ?
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Voila le boulot qu'on a fait sur la carrosserie, je pense qu'on va traiter au rustol, mettre de la mousse dans les trous, de la fibre en pâte, et puis du mastic par dessus, en espérant que la rouille ne reprenne pas le dessus.
(http://img171.imageshack.us/img171/7639/07062010118.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/7820/07062010119.jpg)
(http://img696.imageshack.us/img696/5165/07062010120b.jpg)
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sans être carrossier il aurait mieux fallut faire des rustines en tôle
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+1 c'est du cache misère! ::)
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Dans ce cas demain nous essaierons de découper des tôles et de les souder.
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Très franchement c'est le mieux à faire. ;)
Si c'est pour avoir un résultat plus que moyen au final et revoir la rouille apparaitre, pour moi c'est même pas la peine. :-[
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surtout que vous semblez bien motivé après ceux qui ont des connaissances en carrosserie serait bienvenu pour te conseiller
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Ouais on va essayer comme sa vous avez raison.
Sinon a propos de la pompe de croma 2.0 tdid , sans modifs, sa peut suffire a sortir 120cv ?
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pour moi non il y a des modifications à faire pour bien faire marché tout ca il faut au moins trois pompes celle de tdi du td et celle de fiat...
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Arg, cété trop beau...
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la pompe de fiat est une base de travail c'est tout.
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Passe en TDIe, il ne te faudra qu'une seule pompe ;D
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après certain on les compétences pour te la monter ,moi par exemple ;D
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après certain on les compétences pour te la monter ,moi par exemple ;D
comment il se la raconte le gars ;D
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On a réfléchi avec mon frère et on a décidé de faire un peu plus simple pour le moment, on pensait monter:
-le bloc tdi
-le turbo k14 de aaz
-la pompe de croma
-la boite de aaz pour garder le pédalier et la tringlerie de boite de G2
-le tran av de G2
-freins a disques a l'arrière de G2 gti un peu comme a fait mica GTD dans son topic
Pour les freins a disques a l'arrière, c'est plus facile de mettre le train entier ou pas ?
On c'est dit que ca allait faire trop de boulot d'un coup alors voila même si on sort au final 90-95cv, se sera déja pas mal si on y arrive.
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On a réfléchi avec mon frère et on a décidé de faire un peu plus simple pour le moment, on pensait monter:
-le bloc tdi
-le turbo k14 de aaz
-la pompe de croma >ca montera pas tel quel...vous exploiterez même aps le moteur correctement
-la boite de aaz pour garder le pédalier et la tringlerie de boite de G2>encore tout faux boite de tdi ou rien d'autre
-le tran av de G2
-freins a disques a l'arrière de G2 gti un peu comme a fait mica GTD dans son topic
Pour les freins a disques a l'arrière, c'est plus facile de mettre le train entier ou pas ?
On c'est dit que ca allait faire trop de boulot d'un coup alors voila même si on sort au final 90-95cv, se sera déja pas mal si on y arrive.
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Pour la pompe de croma je comptait faire comme editionone :http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=16601.0
C'est a dire le corps de la pompe fiat, la came plate de tdi, et mécanisme de commande du tiroir de regul de la pompe du 1.6td
Merci pour le renseignement a propos de la boite de vitesse.
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Pour la pompe tu seras pas loin de la vérité, faudra régler tout ça, et ça devrait être une base correcte. Pour le freinage, améliorer le freinage à l'arrière, c'est pas le meilleur rapport dépense/efficacité si je peux dire. Vaut mieux garder des tambours, moins endurants pour une utilisation sur circuit (mais c'est pas ça que tu veux j'imagine), mais suffisants une fois le répartiteur réglé, et mettre du 256 mm à l'avant, genre GTI 16 ou golf 3 TDI. Tu peux penser au maître cylindre après (audi 80, 100, GTI 16 ...).
La boite, bah si t'en as déjà une de AAZ, ça peut être bien le temps d'en avoir une de TDI. Moi j'ai pas fait l'essai, mais sans parler de solidité de la boite, je pense que les rapports seront mal étagés par rapport au comportement du moteur.
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Pour la pompe de croma je comptait faire comme editionone :http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=16601.0
C'est a dire le corps de la pompe fiat, la came plate de tdi, et mécanisme de commande du tiroir de regul de la pompe du 1.6td
Merci pour le renseignement a propos de la boite de vitesse.
Ce qu'il veut dire, c'est pas qu'elle ne se monte pas, mais juste que la boite ne supportera pas le couple.
Alors au début, vu que tu ne mettras pas ou peu de puissance, tu peux tester comme ça mais pour le mieux, tu devras passer en boite de TDI
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Pour la pompe de croma je comptait faire comme editionone :http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=16601.0
C'est a dire le corps de la pompe fiat, la came plate de tdi, et mécanisme de commande du tiroir de regul de la pompe du 1.6td
Merci pour le renseignement a propos de la boite de vitesse.
là tu encore du travail tu as 50% des pièces qu'il faut...le choix qu'i la fait est loin d'être le meilleur..
tu as compris comment marchait une pompe?
c'est pas tout de regarder les postes il faut comprendre le pourquoi du comment...car là tu aura à peine plus qu'un td ra...
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là tu encore du travail tu as 50% des pièces qu'il faut...le choix qu'i la fait est loin d'être le meilleur..
tu as compris comment marchait une pompe?
c'est pas tout de regarder les postes il faut comprendre le pourquoi du comment...car là tu aura à peine plus qu'un td ra...
Sylvain, tout le monde ne cherche pas à avoir une bête de course quand il monte un TDIm.
Je t'ai déjà dit qu'il y a des personnes qui font ça juste pour remplacer leur vieux TD, tout le monde ne recherche pas la perf absolument ;)
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Salut,
On a continué sur la carrosserie, on a soudé de la tôle provenant de l'aile pour boucher les trous, on a commencé a appliquer la fibre de verre en pâte et le mastic par dessus mais il reste encore quelques trous plus petits.
(http://img404.imageshack.us/img404/4978/13062010143.jpg)
(http://img707.imageshack.us/img707/1337/13062010141.jpg)
On a aussi échangé le tableau de bord avec celui de notre golf 90s.
(http://img684.imageshack.us/img684/2500/13062010133.jpg)
Quelqu'un sait si cette pièce est la même sur les golf 1.3 carbu ? parce que j'aimerai bien la changer car elle tombe en miettes en j'aurai la possibilité de la récupérer sur golf 2 1.3 carbu, mais il me semble que ce moteur est orienté comme sur les polo avec échappement coté face avant.
(http://img405.imageshack.us/img405/6953/12062010132.jpg) (http://img405.imageshack.us/i/12062010132.jpg/)
Voila pour ce week end.
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C'était un vrai gruyère ta golf :P
En tout cas beau boulot ;)
Je ne peux pas répondre à ta question car je ne connais pas la réponse, mais je peux juste dire qu'elle est sacrément balaise cette traverse, plus balaise même que ma traverse de Mk3 tdi 90 :(
Si c'est monté sur ta golf ça doit monter sur la mienne histoire de renforcer un peu l'avant 8)
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Je pense que la traverse c'est la même pour toutes les motorisations. :)
J'en ai une de TD et l'autre de 16S, elles sont identiques. ;)
Par contre Syloubusa ça ne se monte pas sur Golf3, les trous de fixations ne sont pas orienté de la même manière.
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Merk alors :P
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là tu encore du travail tu as 50% des pièces qu'il faut...le choix qu'i la fait est loin d'être le meilleur..
tu as compris comment marchait une pompe?
c'est pas tout de regarder les postes il faut comprendre le pourquoi du comment...car là tu aura à peine plus qu'un td ra...
Sylvain, tout le monde ne cherche pas à avoir une bête de course quand il monte un TDIm.
Je t'ai déjà dit qu'il y a des personnes qui font ça juste pour remplacer leur vieux TD, tout le monde ne recherche pas la perf absolument ;)
grr
moi je te parle d'un pompe fonctionnement pas pleinement pas du pseudo pompe monté à l'arrache une pompe bien conçu est aussi bonne pour 120ch que 90ch tout en ayant une consommation faible
ca tu semble pas 'lavoir encore comprit lol
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ben beau boulot les amis!!!bne continuation
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grr
moi je te parle d'un pompe fonctionnement pas pleinement pas du pseudo pompe monté à l'arrache une pompe bien conçu est aussi bonne pour 120ch que 90ch tout en ayant une consommation faible
ca tu semble pas 'lavoir encore comprit lol
Je me doute bien qu'une pompe qui fait 120ch permet d'avoir 90ch ;)
Mais le truc que tu sembles absolument ne pas vouloir comprendre, c'est qu'une pompe qui donne 90ch max d'un TDIm peut suffire à certaines personnes, rien que pour gagner en fiabilité par exemple par rapport à un 1.6TD ;)
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c'est toi qui comprend pas.
ce'st pas une question de puissance c'est une question de conception de la pompe avant tout.
et de plage d'utilisation aussi
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Je préfère arrêter la discution, tu restes trop sur tes convictions...
C'est comme quand tu dis à tous d'absolument monter une tete plus grosse avec des injos 0.216, pourtant ma 10mm et mes 0.260 avait un bon fonctionnement, certes ça marche mieux avec ma 12mm, mais ça marchait déjà assez bien sans la 12mm.
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c'ets quand même mon domaine les pompes mécaniques
je vais me répéter si ce'st pour avoir 90ch en vissant a fond la pompe ca sert à rien ...il faut se garder une marge
tu n'es pas assez mécanique moi peut être pas assez électronique aussi
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Calmez vous les amis ::)
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un peu de douceur dans se monde de brut lol ::)
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on est calme ;)
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ma 10mm et mes 0.260 avait un bon fonctionnement, certes ça marche mieux avec ma 12mm, mais ça marchait déjà assez bien sans la 12mm.
Justement Tarask_972 me posait la question au sujet des injecteurs et je lui ai écrit que 0.230-0.240 est déjà d'un bon niveau et que 0.216-0.220 est un minimum. 0.260 n'est-ce pas un peu beaucoup - et est-ce que justement en mTDI ce n'est pas difficile à exploiter pleinement sans trop fumer ?
NB : se monter une pompe mTDI capable de 100++HP ce n'est pas non plus mission impossible. D'autres l'ont fait. Ils sont au moins quatre dans cette section du forum ... il n'y a qu'à faire un peu de recherches/lectures. Tout n'est pas écrit mais pas mal de choses se devinent par recoupement. Après acheter une pompe toute faire ça permet d'économiser pas mal de temps de démontages/réglages/etc. Il devrait y avoir une place pour ceux qui veulent apprendre et ne demandent qu'à être encouragés aussi.
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ma 10mm et mes 0.260 avait un bon fonctionnement, certes ça marche mieux avec ma 12mm, mais ça marchait déjà assez bien sans la 12mm.
Justement Tarask_972 me posait la question au sujet des injecteurs et je lui ai écrit que 0.230-0.240 est déjà d'un bon niveau et que 0.216-0.220 est un minimum. 0.260 n'est-ce pas un peu beaucoup - et est-ce que justement en mTDI ce n'est pas difficile à exploiter pleinement sans trop fumer ?
NB : se monter une pompe mTDI capable de 100++HP ce n'est pas non plus mission impossible. D'autres l'ont fait. Ils sont au moins quatre dans cette section du forum ... il n'y a qu'à faire un peu de recherches/lectures. Tout n'est pas écrit mais pas mal de choses se devinent par recoupement. Après acheter une pompe toute faire ça permet d'économiser pas mal de temps de démontages/réglages/etc. Il devrait y avoir une place pour ceux qui veulent apprendre et ne demandent qu'à être encouragés aussi.
les 216 /220 son déjà amplement suffisant si on reste raisonnable sur la taille du turbo
pour un tdi-m on peut faire se qu'on veut le faire fumé ou non à la pédale ou aux réglages..
tu peux moins fumé avec plus gros car tu as moins besoin de vissé le débit...ca dépend aussi du setup de la qualité des nez des leviers des ressort de lda ...
pour un setup en dessous de 120ch une 10mm avec des bon leviers et des205 suffise voir 216
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pour etre passé de 216 à 230 tres recemment, ogmenter la taille permet de moin fumer en fonctionnant mieu .
moin de monté en pression injection plus courte donc - d'imbrulé et sa marche un peu mieu .
apres quand on est comme moi et qu'on re rajoute un peu de ganache en + au final sa fume + .
franchement en pompe je ne perd pas mon temps a essayer de savoir les piece qui y sont, ce que je suis sur c 'est que les mienne bien conçu et fiable (merci Syl20)
il est vrai que dans la logique des choses, tu plug une pompe de fiat sa devrai marcher, pourquoi sa ne serait pas top, je ne suis pas assez calé pour le dire .
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Pourquoi les 0.260 sont difficile à exploiter sur les tdi-m?C'est comme augmenter le débit au final on fume,sauf que moi je suis monté en 220 bars + les nezs de 0.260 et avant que mon ptit pb apparaisse ma voiture avançait très bien.ça fumait en dessous du régime de charge du turbo mais après ça fumait pas du tout,et en affinant le réglage de LDA on peut trouver un bon compromis.
Pour du 120 cv des 0.205 suffisent et je pense que des .0216 c'est encore mieux! ;)
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Pourquoi les 0.260 sont difficile à exploiter sur les tdi-m? [...]moi je suis monté en 220 bars + les nez de 0.260 et [...]ça fumait [...]
voilà, c'est un peu ça que je voulais dire - par exemple : ça fume à certains régimes.
Avec une reprog. tu peux assez finement optimiser la combustion sur une plus large plage de régime, en mTDI c'est autre chose. Il y a moyen de faire des choses bien mais ... au final on est un peu dépendent des pièces internes.
Bien sûr on peut régler l'avance, la pression de transfert, la LDA la richesse - dans le désordre - et on peut aussi changer les leviers pour des modèles d'autres provenance ... mais ce n'est pas aussi souple.
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Biensur que avec une reprog tu peux mieux affiner la combustion et déplacer la courbe à ta convenance,mais là ce n'est que l'éloge de l'électronique mais les inconvénients il y'en a aussi.
Mais le tdi-m et est bon alternative à un swap dans une golf 2 surtout si c'est une voiture de tous les jours,c'est discret! ;)
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Une question qui 'a rien avoir, que pensez vous de la pompe a injection de frontera 2.8Tdi ? (si quelqu'un la déjà désossée ?)
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/117441116.htm?ca=3_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/117441116.htm?ca=3_s)
Elle a l'air d'une pompe mécanique, d'après la fiche technique le moteur 2.8tdi est a injection directe.
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c'est bien ca
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t'en a déjà démonté une ?
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je n'ai jamais monté une pompe tel quel.
faudrai voir la longeur de l'axe de pompe son diamètre..
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Si tu es prêt à mettre ce prix dans une pompe dont tu ne sais quasiment rien, achètes en une toute faite à Sylvain.
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D'accord avec JohnRoss, en plus, ca te reviendra peut etre moins chers...
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Si tu es prêt à mettre ce prix dans une pompe dont tu ne sais quasiment rien, achètes en une toute faite à Sylvain.
Non, surtout pas ! mais cété juste pour savoir se qu'il y avait dans cette pompe c'est tout.
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Plus on la démonte et plus on trouve de nouveaux trous, le circuit de freinage est en miettes par la rouille,les tambours aussi, sous le pare-brise pareil, et le train ar aussi :o c'est décourageant....
J'ai une golf 2 90s qui a une carrosserie IRRÉPROCHABLE (enfin presque), coupé donc comme la caisse de td, mais km inconnu donc quasiment invendable, et je pensait peut être couper/souder le num de châssis + la plaque sur le coté gauche pour la passer en diesel très facilement, et mettre les grandes vitres pour que sa corresponde a l'année de fabrication !
Cela nous éviterai beaucoup de boulot, par contre il faudrai pas se louper sur la soudure de la taule ou il y a le numéro gravé dessus...
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dans ce cas coupe au plus large aussi
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C'est faisable,moi je l'avais fait sur ma golf 2 3 portes je voulais passer du diesel au turbo diesel mais je m'en suis séparé car le hic c'est que c'était une CG de 4 portes sur un 2 portes! ;D
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C'est faisable,moi je l'avais fait sur ma golf 2 3 portes je voulais passer du diesel au turbo diesel mais je m'en suis séparé car le hic c'est que c'était une CG de 4 portes sur un 2 portes! ;D
pour les cartes grises, demande a un poulet de faire la difference entre un td et un tdi sans le cache moteur....
seul les douanes pose le plus de problème j'ai eu un amis qui avais monté un tdi d'audi 80 dans une audi 80 td, il lui on carrément coupé le faisceau... jva m'expatrier en allemagne moi! na
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Salut a tous ! ;)
J'ai la possibilité d' acheter train av + train ar +freinage de golf 3 gti 8s , je voudrai savoir si les train se montent plug and play ???
J'aimerai aussi profiter pour utiliser la DA, et garder le faisceau de GU en supprimant la partie allumage (inutile) je pense que sa devrai
le faire qu'en pensez vous ?
Je vais avoir aussi des jantes de golf 3 gti 8s et bbs d'origine vr6, et j'aurai aimé mettre des pneus a flancs tendus sur les bbs mais je sait pas ou trouver des pneus adaptés !, et avoir une hauteur de gomme moins importante pour donner un effet de jante plus grande (si vous voyez ce que je veux dire..)
Un exemple de roue sur cette photo :
(http://img27.imageshack.us/img27/4453/bbs92154015.jpg) (http://img27.imageshack.us/i/bbs92154015.jpg/)
PS: je sais que le 215 sur la photo correspond a la largeur, a quoi correspond le 40 ? et le 15 ?
Désolé pour mon ignorance... :-[
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215 = la largeur
40 = la hauteur du flanc
15 = le diamètre de la roue
Sur les roues d'origine de Golf 3 que tu peux avoir pour avoir un flanc tendu, il faudrait monter du 165 pour que ce soit sympa. Hors pour une question de motricité je te le déconseille. ;)
Un minimum pour moi pour que le rendu soit bien faut partir sur du 8" histoire d'avoir un 195/40 tendu. :)
Le meilleur rendu que j'ai eu, c'était du 215/35/16 sur une jante de 9" de large sur mon ancienne Golf 3: :P
(http://i80.servimg.com/u/f80/11/80/60/37/dscn0421.jpg)
Un site qui te servira surement: http://www.tyrestretch.com/index.php (http://www.tyrestretch.com/index.php)
C'est une banque d'images référencé en fonction de la largeur de jante et ensuite des différentes monte de pneu dessus. :D
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NB : la largeur (40) est en % de la largeur du pneu
Ca fait beaucoup de questions aussi. Les trains doivent se monter mais selon l'essieu arr. tu auras peut-être pas forcément les guides et autres colliers de durites et de cable de frein à main au bon endroit. A étudier pour le détail mais pour l'essentiel c'est OK.
Le faisceau de GU ? Il va te manquer au moins les cables de Cpte-tours, de commande de l'électrovanne de pompe mais surement ça fait une base de travail. Ce serait mieux que rien en tous cas.
Pour les pneus à flanc tendus je ne sais pas, j'attends patiemment que la mode passe ;D
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Merci pour la précision, j'avais oublié de noter que c'était un % ! :)
Pour moi c'est pas un effet de mode, mais un moyen de descendre bas. ;)
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Merci pour votre aide :D, je vais aller chercher les trains le 15.
Pour l'électrovanne, il suffit de mettre un + permanent une fois que la clé est tournée non ?
Pour le compte tour je sais comment je vais faire ;)
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J'ai finalement acheté une golf 3 gt tdi 90cv, moteur 1z 180mkm la caisse en 300mkm a peu près pour 500e
Le gars ma dit sa fait 5 mois qu'elle a pas démarrée, j'ai mis une batterie dedans et elle a démarrée au quart de tour :D
J'ai fait une heure et demi de route pour rentrer et aucun soucis niveau moteur, par contre quand le turbo se déclenche, ou quand je freine sec j'ai l'impression qu'il il a un déséquilibre a l'avant ??? le vendeur m'a dit qu'il fallait changer les "roulements" d'amortisseurs je ne vois pas de quoi il voulait parler ???
A part ca je trouve que pour 90cv sa pousse pas trop mal :)
Voici quelques photos:
(http://img337.imageshack.us/img337/6092/14082010230.jpg) (http://img337.imageshack.us/i/14082010230.jpg/)
(http://img804.imageshack.us/img804/5660/14082010233.jpg) (http://img804.imageshack.us/i/14082010233.jpg/)
(http://img804.imageshack.us/i/14082010233.jpg/)
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il parle des butées supérieure ou encore apeller les palier supérieurs
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Oui, ça roule bien une G3 TDI 90. J'en étais très content de la mienne.
Prend bien soin d'elle (souvenirs :'()
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Tu vas lui prelever le moteur pour le mettre dans la G2 ?
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elle a quoi la type 3? carrosserie ext etc?
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Tu vas lui prelever le moteur pour le mettre dans la G2 ?
Je pense que je vais garder la caisse de G3, sa fait trop de démarches pour passer en diesel le caisse de G2 ess.
elle a quoi la type 3? carrosserie ext etc?
-les vitres éléctriques
-direction assistée
-climatisation (a recharger)
-fermeture centralisée
Ca change quand même beaucoup comparée a la 90s de 86 sans options, mais j'aime bien aussi le coté rustique de la golf 2 :)
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je pense que la voix de la sagesse a parlé,t'as saisi l'opportunité,c'est cool ça..! :)
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J'ai une fuite de gazoil au niveau de l'électrovanne de la pompe a injection, est-ce qu'il y a un joint a changer ou c'est toute l'électrovanne qu'il faut changer ?
(http://img706.imageshack.us/img706/1558/17082010239.jpg) (http://img706.imageshack.us/i/17082010239.jpg/)
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Y'a un joint... ;)
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merci !
j' arrive pas a la trouver ce joint tu connais pas un site ou on peut en trouver un ?
o pire j'irai chez vw....
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Chez VW tu n'auras rien. Et trouver le joint seul, ça va être difficile. Au pire, tu récupères le joint sur une autre pompe à la casse.
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t'achètes le pochette de joint qui est fait pour la pompe tout simplement... ;)
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tu vas chez un dieseliste et tu demande la ref bosch:1 460 210 006 ;)
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C'est cool sur ce forum, on trouve toujours les bonnes Rèfs, quand on en a besoin ;)
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C'est cool sur ce forum, on trouve toujours les bonnes Rèfs, quand on en a besoin ;)
+1000 8).
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Merci pour la référence ;), j'ai remplacé l'électrovanne avec son joint par une électrovanne de golf 2 td et sa a pas l 'air de fuir pour le moment.
Par contre j'ai pas mal d'huile dans l'admission d'air >:(
(http://img834.imageshack.us/img834/7997/20082010242.jpg) (http://img834.imageshack.us/i/20082010242.jpg/)
Je vais aller voir sur leboncoin pour un turbo t3 ou k24, enfin un turbo un peu plus gros, étant donné que le mien fuit.
J'ai aussi pensé a installer un échangeur frontal, mais comme j'ai le radia de clim en plus, sa va être serré :o,poser des nez 0.220, et supprimer la vanne egr.
Pour le moment j'ai pas trop le budjet pour une reprog, j'ai donc commandé un robinet + mano.
le lien du site :http://stores.ebay.fr/nnc-tuning (http://stores.ebay.fr/nnc-tuning)
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il serait temps de modifier le titre de ce post... ;D mk3 tdi prépa 972 ;D
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si tu cherche des nez.. ;)
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Je renomerai le post ;)
C'est noté pour les nez :)
J'ai recu le mano ce matin et j'ai l'impression qu'il ne marche pas correctement. En effet la pression monte a 1.5- 1.6 bars :o pour un moteur 1Z d'origine ca me parait beaucoup trop
désolé pour la qualité de la vidéo : ( a partir de 35 secondes )
pression golf 3 tdi (http://www.youtube.com/watch?v=RkBR0U__P3E#)
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ça fait beaucoup trop même...
On aurait pas touché à la tige de la wg ? ;D
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C'est bien le mano qui marche mal j'ai testé avec un autre mano en même temps (un 0 a 10bar), et il m'affiche 1.0-1.1 bar environ tandis que l'autre est a 1.6 bar.
Mais bon un mano 0 - 10 bars c'est pas super précis donc pour le moment je peut pas toucher au robinet.
j'ai plus qu'a racheter un autre mano :(
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tu as branché ton mano sur kel durite???si tu peut essaye d'essayé un autre mano pour voir mais je pense que le turbo a la wesgate déjà réglé pour avoir plus de pression.
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Je l'ai branché avec un T sur la durite entre le calculateur et la pipe d'admission, 1.5-1.6 bar.
Je vien juste de modifier le branchement et la je trouve 0.8 bar max en branchant le mano entre la durite bleue et la durite rouge du turbo
c'est a dire comme sa :
(http://www.auto-evasion.com/forums/img/members/205780/aaprincipale/Photo0423.jpg)
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On aurait pas touché à la tige de la wg ? Grin
Non j'y ai pas touché
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Il me semble si j'ai bien compris, que pour gérer la pression d'un turbo a géométrie fixe, il faut faire ce type de montage non ?
(http://img248.imageshack.us/img248/6994/expressi.jpg) (http://img248.imageshack.us/i/expressi.jpg/)
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ben le mieux c de mètre un K14 de golf 3 TD c plug and play ben c bizar ta pression préssion je pense kan même que on as déjà modifié ta wesgate.
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J'ai déja un K14 de golf 2, mais il fonctionne aussi avec le liquide de refroidissement du coup je vais le vendre.
Il peut supporter cb de pression le K14 de golf 3 ? il fonctionne uniquement a l'huile ?
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Et pour le manomètre c'est laquelle des 2 photos qui est bonne ?
J' vu aussi que ma wg est gérée par une électrovanne ??? (donc soit reliée a l'admission soit reliée comme sur la photo au compresseur)
décidément je n'y comprend plus rien...
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pour mesuré la préssion il faut mettre ton mano comme tu la fais avec un T entre l'adm et le calculo
et pour mètre la pression ben sa dépend du turbo que tu as.si tu as toujours le turbo d origine ben faut allongé la wesgate il me semble
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Le mano se met bien entre le collecteur d'admission et le calculo ;)
Le robinet doit se mettre entre le T de ton mano et le calculo, cela permettant de leurrer le calculo qui donnera l'info à ta N75 qui gèrera ton turbal.
Normalement tu doit avoir une pruise de pression de turbo qui va à ta N75 et une durite qui part de ta N75 vers la soupape de wastegate. Une troisième durite part de ta N75 vers ton tuyaux entre la boite à air et ton turbo ;)
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merci je vais essayer sa
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Mais surtout ne pas oublier que augmenter sa pression de sural sans retoucher la gestion ne va apporter grand chose.
Kan je disais que on si avait pas déjà touché au turbo,je voulais dre est ce que tu t'es assuré du bon fonctionnement de la voiture avec l'ancien proprio? ;D
Pour le turbo avec LDR c'est pas grave si c'est pas branché ton turbo peut tourner sans... ;)
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Pour l'échappement du robinet tu le rebranche dans le collecteur d'admission pour ne pas dépressuriser ?
Je viens d'essayer de brancher le mano sans robinet, il m'indique une pression de + de 1.5bar
IL est gradué de -8 a 1.5bar , l'aiguille tremble a 1.6bar j'ai fait 1h30 de route en appuyant bien et le turbo n'a pas cassé j'en conclu que c'est un mano de mrde, donc pour le moment je ne toucherai pas au robinet.
L'ancien proprio n'y connaissait pas grand chose en méca auto, il m'a simplement dit qu'elle marchait plutôt bien.
Pour le turbo avec LDR c'est pas grave si c'est pas branché ton turbo peut tourner sans... Wink
Je pourrait lui mettre cb en pression a ce petit k14 ? Un radiateur d'huile pour turbo peut apporter un gain en egt ?
Mais surtout ne pas oublier que augmenter sa pression de sural sans retoucher la gestion ne va apporter grand chose.
Je pense installer des nez 0.216 puis faire reprog (plus tard financièrement) et essayer de faire comme gégé_971 pour l'intercooler
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L'échappement du robinet peut aller simplement dans le compartiment moteur, par contre il vaut mieux ne pas le mettre sur le collecteur d'admission car il est sous pression donc.... sinon tu peux le mettre sur la durite qui va de ta boite à air à ton turbo ;)
Pour le mano, avant de le jeter je te conseille de le tester sur une autre voiture ou bien de regarder au vag combien tu as en Pturbo, je pense que ton turbo a soit été déréglé au niveau de la wastegate soit que la température et la pression de tes gazs d'échappements font que ton turbo as tendance à souffler plus qu'à l'origine ;)
Ton calculateur ne se met pas en sécurité avec cette pression ?
PS : ton robinet ne te serviras plus à rien si tu fais une reprog ::)
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ben moi se matin j'ai fais des essaye sur ma golf 3 tdi 90
donc j'ai branché le T sur la durite qui par sur le calculo et donc j'ai 0.7 Bars!!!se qui est normal je pense entièrement d origine.
ensuite j'ai mis mon robinet de fuite juste après le T du mano entre le calculo .et la plus j'ouvre et moins j'ai de pression.0.5BARS
en réfléchi c logique lol vue que l'on crée une fuite.mais pour mettre la pression avec mon robinet sur quel durite je doit la placé ????
entre la N75 et la wesgate??
ou entre la n75 et la durite qui va sur la sorti du turbo???
ou bien il faux absolument que j'enlève le circlips et je rallonge la tige de la wesgate???
et pour supprimée l'EGR doit ton mètre les plaques absolument???
merci d'avance pour vos aide
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Pour moi ton robinet est bien placé là, j'avais fais la même et ca marchait bien ;)
Mais j'avais aussi un T de mano avec restriction de section et un T de robinet avec vanne anti retour et ressort interne ;)
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Pour moi ton robinet est bien placé là, j'avais fais la même et ca marchait bien ;)
Mais j'avais aussi un T de mano avec restriction de section et un T de robinet avec vanne anti retour et ressort interne ;)
Ca dépend de la conception du robinet. Certains modèles se mettent à la suite du mano (comme le tien) mais pour d'autres il ne faut pas procéder comme ça. Il faut mettre seul le robinet sur la durite qui va au calculo, et prendre la pression ailleurs sur une des durites de la N75.
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ben moi se matin j'ai fais des essaye sur ma golf 3 tdi 90
donc j'ai branché le T sur la durite qui par sur le calculo et donc j'ai 0.7 Bars!!!se qui est normal je pense entièrement d origine.
ensuite j'ai mis mon robinet de fuite juste après le T du mano entre le calculo .et la plus j'ouvre et moins j'ai de pression.0.5BARS
en réfléchi c logique lol vue que l'on crée une fuite.mais pour mettre la pression avec mon robinet sur quel durite je doit la placé ????
pour la fuite il faut peut etre relier la partie qui fuit du robinet a la durite entre le robinet et l'admission avec un autre T, pour remettre la fuite dans l'admission en gros.
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je v essayé demain la méthode de Laurent et je vous dirai si c ok
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J'ai trouvé une pompe chez un ferrailleur, (il m'a demandé 5e) il y a le signe renault sur le support de la pompe.
La référence est : 0 460 494 333
R.486-1
G8T-BAOT
Est-ce que le 12 veut dire qu'il y une tête hydraulique de 12mm ? (pas le 12v de l'électrovanne bien sur )
(http://img834.imageshack.us/img834/9620/02102010324.jpg) (http://img834.imageshack.us/i/02102010324.jpg/)
(http://img541.imageshack.us/img541/4955/02102010326.jpg) (http://img541.imageshack.us/i/02102010326.jpg/)
(http://img580.imageshack.us/img580/8219/02102010325.jpg) (http://img580.imageshack.us/i/02102010325.jpg/)
PS: tu travailles chez bosch KC56100 ? Si peut me dire d'ou viens cette pompe se serait sympa ;)
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non je ne travaille pas chez bosch mais j'ai quelques logiciels indispensable ;)
pour ta pompe:
0 460 494 333
ref produit échange standart:0 986 440 197
monté exclusivement sur laguna phase I en 2.2 moteur G8T 706-790 de 1994 et 1995
tete de pompe en 9mm et la pompe est donnée pour 4800tr/min au compte tours fiable
et le 12 n'est pas le diamètre du piston de la tete mais la cote "K1" ;)
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merci pour ta rapidité et pour l'info !
j'essaierai de la démonter pour me faire la main dessus :P