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Section Francaise => Generale-F => Topic started by: nicorom on April 22, 2010, 06:59:03 am
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Bonjour à tous les membres du forum, ainsi qu'aux sympathisants qui n'ont pas encore franchi le pas de l'inscription.
Je m'appelle Nicolas, 31 ans, marié depuis peu et heureux de l'etre, et j'ai quelques passions qui s'opposent les unes aux autres!!!
En vrac: le rugby que je pratique encore, ma femme, ma mère, la glande, la mécanique ( ou du moins mes tentatives, mais je m'améliore), la cuisine.
J'ai actuellement en pièces, environ 2 dyanes que je veux remonter en une tip-top avec des optimisations châssis et mécaniques; comme cela ne vous intéresse pas, disons simplement que je souhaite adapter un petit turbo sur le bicylindre pour en faire un jour un "missile" pour acheter le pain et autres opérations sauvages.
Je roule actuellement en a3 tdi 130 de 2002 de 85000 km avec moteur à 40000km, bleu "presque gendarmerie". Ma femme et ma mère me tannent pour la vendre car 3 portes = futur bébé mal à l'aise et bv6 = spéciale rallye selon elle. Honnêtement, c'est dur, mais je me prépare depuis noël pour vraiment le faire.
Mais ensuite? Et bien j'ai en stock chez mes parents une audi 80 tdi pack luxe de 92 qui m'attend depuis 3 ans.
C'est la voiture que je conduisait quand j'ai rencontré ma femme, et qui nous a permis de faire de super ballades, déménagements, ... la 80 lui convient bcp plus car elle fait plus sage et "rangé"... Je vous lit et suit depuis longtemps, et il m'a fallu du temps pour "oser" m'inscrire, car je n'ai que peu de connaissances, du moins en mécanique, à partager avec vous.
Mais avec le printemps et une semaine de vacances, je me suis enfin pris par la main et me voici.
Mon projet est simple, il s'agit simplement d'optimiser la 80 la remettre un peu à jour, et rouler avec quelques années, et plus ou moins parallèlement avoir le courage de vendre l'a3.
Voilà, j'ai rapidement fait le tour, je pourrai poster des photos des titines si certains le souhaitent et par la suite ouvrir une discussion sur la 80.
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et de m'accueillir parmi vous.
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Salut Nico, belle présentation ;)
Bon courage pour l'adaptation du turbo, mais j'aimerai bien voir ça :D
Pour ce qui est de l'A3 que tu dois vendre, je n'ai qu'un seul conseil: quitte ta femme et garde ton A3 non mais dis donc ;D
Non plus sérieusement, elle va partir sans soucis. Tu veux faire quoi sur la 80? Juste la remettre à niveau ou lui faire une petite prépa aussi?
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Bienvenue! :)
Poste nous des photos de tes voitures on aiment bien ça ici, enfin moi j'aime! ;D
Jolie projet la dyane turbo. :D
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Salut nico ;)
En effet c'est une belle présentation ;D
Une dyane turbo 8) sympa l'idée, un peu fou mais j'aime ça ;D
Je suivrais tes exploits avec plaisir je pense ;)
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Arrgh, tout c'est effacé à l'expiration de la session...
Je vais recommencer.
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Bienvenue à toi et belle présentation.
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Puisque mon très long poste est perdu, je recommence par quelques photos, mais je n'arrive pas à les mettre sur imageshack. J'espère que l'intégration en direct va passer. Merci pour ce premier accueil positif, cela fait plaisir :).
Pour la dyane turbo, c'est turbo avec un petit t, mais j'y reviendrai.
La dyane est en pièces, je souhaite la passer à l'injection et au turbo pour éviter de faire hurler le moteur et de devoir rétrograder tout le temps, mais en lui gardant son apparence générale. J'ai accès à un châssis d'ami 8 break qui est identique de conception, mais est renforcé d'origine et traité anti corrosion. Utiliser les suspensions du break, plus dures, rabaisser la caisse pour quelle danse moins sur les bosses, monter des pneus de smart moderne en 145*70*15 au lieu du 125*15, améliorer quelques points du moteur, installer des sièges d'ax pour avoir des appuis tetes à l'avant. Et des trucs dans le meme esprit.
Quelques liens pour montrer que je n'innove pas:
http://www.techniconnexion.com/preparation-et-resolution-des-problemes-techniques-f90/2cv-moteur-turbo-t5058.htm (http://www.techniconnexion.com/preparation-et-resolution-des-problemes-techniques-f90/2cv-moteur-turbo-t5058.htm)
http://peno.chez-alice.fr/Preparer%20sa%202%20CV.htm (http://peno.chez-alice.fr/Preparer%20sa%202%20CV.htm)
http://www.2cvrevues.free.fr/deuchemehari/009.jpg (http://www.2cvrevues.free.fr/deuchemehari/009.jpg)
Concernant la 80, tout dépend de ce que tu met derrière les mots: quand j'en parle à ma femme et mon père, c'est une remise à niveau nécessaire pour la fiabilité et la sécurité, mais pour vous, disons que je l'envisage plus sous le terme prépa ;D
Dans un premier temps, j'ai fantasmé sur le gv, mais mes contraintes de temps et d'argent m'ont ramené sur terre. L'argent économisé en restant en gf me permettra d'acheter des silents blocs, et mince, ma première titine était une 205 diesel, sans turbo!!! Sérieusement, tout peut s'envisager, mais je n'ai pas de sponsor, pas de connaissance travaillant dans un garage ou une casse, et il faut garder les pieds sur terre. Changer tous les liquides, les filtres et le débitmètre sera déjà une belle optimisation. Je pense à l'installation d'une tete de 12 pour avoir une vraie réserve de puissance, que je n'utiliserai que rarement et ainsi l'utiliser dans des conditions usuelles dans des marges confortables de fiabilité. De plus je pourrai peut être avoir une voiture sans fumée, avec un bon rendement énergétique. Avec la tete, je pensai à un filtre conique ds la boite à air d'origine, avec un boa pour l'alimenter depuis la face avant.
Je mettrai un turbo plus gros (et plus efficace) que le gt15 qui doit etre fatigué s'il est d'origine: gros k14 d'audi a6 140 cv, petit k16 façon fiat croma td, voir le classique k24 de g2, mais le choix est compliqué avec tous les paramètres à prendre en compte. Des injecteurs type bosio 520 ou 764 pour pulvériser fin avec un gros débit si je veux. J'ai également en tête un embrayage renforcé, le mien est d'origine.
Suite à ça, un intercooler, une BAR sup, une ligne d'échappement plus grosse (60 ou 63) faite de mes mains si possible avec au bout un silencieux inox de vr6 qui traine sur ebay.de pour qq euros. Pour finir 4 pneus qui assurent en 15 pouces pour rester avec les jantes d'origine, ou à la limite en 16 si je trouvai une occase avec pneus à prix de trrrès bon ami. La cerise sur le gâteau serait un intérieur cuir oo au mini 2 sièges avant d'une vieille audi sportive.
J'ai succinctement refait le tour et je vais m'atteler aux images.
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Puisque mon très long poste est perdu, je recommence par quelques photos, mais je n'arrive pas à les mettre sur imageshack. J'espère que l'intégration en direct va passer. Merci pour ce premier accueil positif, cela fait plaisir :).
Pour la dyane turbo, c'est turbo avec un petit t, mais j'y reviendrai.
La dyane est en pièces, je souhaite la passer à l'injection et au turbo pour éviter de faire hurler le moteur et de devoir rétrograder tout le temps, mais en lui gardant son apparence générale. J'ai accès à un châssis d'ami 8 break qui est identique de conception, mais est renforcé d'origine et traité anti corrosion. Utiliser les suspensions du break, plus dures, rabaisser la caisse pour quelle danse moins sur les bosses, monter des pneus de smart moderne en 145*70*15 au lieu du 125*15, améliorer quelques points du moteur, installer des sièges d'ax pour avoir des appuis tetes à l'avant. Et des trucs dans le meme esprit.
Quelques liens pour montrer que je n'innove pas:
http://www.techniconnexion.com/preparation-et-resolution-des-problemes-techniques-f90/2cv-moteur-turbo-t5058.htm (http://www.techniconnexion.com/preparation-et-resolution-des-problemes-techniques-f90/2cv-moteur-turbo-t5058.htm)
http://peno.chez-alice.fr/Preparer%20sa%202%20CV.htm (http://peno.chez-alice.fr/Preparer%20sa%202%20CV.htm)
http://www.2cvrevues.free.fr/deuchemehari/009.jpg (http://www.2cvrevues.free.fr/deuchemehari/009.jpg)
Concernant la 80, tout dépend de ce que tu met derrière les mots: quand j'en parle à ma femme et mon père, c'est une remise à niveau nécessaire pour la fiabilité et la sécurité, mais pour vous, disons que je l'envisage plus sous le terme prépa ;D
Dans un premier temps, j'ai fantasmé sur le gv, mais mes contraintes de temps et d'argent m'ont ramené sur terre. L'argent économisé en restant en gf me permettra d'acheter des silents blocs, et mince, ma première titine était une 205 diesel, sans turbo!!! Sérieusement, tout peut s'envisager, mais je n'ai pas de sponsor, pas de connaissance travaillant dans un garage ou une casse, et il faut garder les pieds sur terre. Changer tous les liquides, les filtres et le débitmètre sera déjà une belle optimisation. Je pense à l'installation d'une tete de 12>une têtede 11mm sera amplement suffisante pour avoir une vraie réserve de puissance, que je n'utiliserai que rarement et ainsi l'utiliser dans des conditions usuelles dans des marges confortables de fiabilité. De plus je pourrai peut être avoir une voiture sans fumée, avec un bon rendement énergétique. Avec la tete, je pensai à un filtre conique ds la boite à air d'origine, avec un boa pour l'alimenter depuis la face avant.
Je mettrai un turbo plus gros (et plus efficace) que le gt15 qui doit etre fatigué s'il est d'origine: gros k14 d'audi a6 140 cv>sortie aussi en k16, petit k16 façon fiat croma td, voir le classique k24 de g2, mais le choix est compliqué avec tous les paramètres à prendre en compte. Des injecteurs type bosio 520 ou 764 >il y a mieux que bosio plus proche et moins cher (voir par moi j'ai ca en vente)pour pulvériser fin avec un gros débit si je veux. J'ai également en tête un embrayage renforcé, le mien est d'origine.
Suite à ça, un intercooler, une BAR sup, une ligne d'échappement plus grosse (60 ou 63) faite de mes mains si possible avec au bout un silencieux inox de vr6 qui traine sur ebay.de pour qq euros. Pour finir 4 pneus qui assurent en 15 pouces pour rester avec les jantes d'origine, ou à la limite en 16 si je trouvai une occase avec pneus à prix de trrrès bon ami. La cerise sur le gâteau serait un intérieur cuir oo au mini 2 sièges avant d'une vieille audi sportive.
J'ai succinctement refait le tour et je vais m'atteler aux images.
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Après quelques essais, je pense que c'est bon. La première série de photos est la 80. Elles ont été prises en 2007 quand j'essayai de la vendre.
http://img10.imageshack.us/i/devantk.jpg/ (http://img10.imageshack.us/i/devantk.jpg/)
http://img85.imageshack.us/i/interieur2.jpg/ (http://img85.imageshack.us/i/interieur2.jpg/)
http://img443.imageshack.us/i/interieur3.jpg/ (http://img443.imageshack.us/i/interieur3.jpg/)
http://img341.imageshack.us/i/interieurg.jpg/ (http://img341.imageshack.us/i/interieurg.jpg/)
http://img265.imageshack.us/i/derriere.jpg/ (http://img265.imageshack.us/i/derriere.jpg/)
http://img228.imageshack.us/i/cotedroit.jpg/ (http://img228.imageshack.us/i/cotedroit.jpg/)
Voilà.
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Photos d'un mois à peine.
La première donne une vision de l'a3 de la 80 de la dyane à remonter, de la r16 tx de mon père: 1.6l, 92 cv boite 5vitesses au volant, calandre 4 phares sport à iode, 4 kit aérodynamique ( l'aileron chromé sur le toit) intérieur en "velours marron/orange" dans son jus toute origine et datant du 23 juillet 1978, je suis du 19!
http://img163.imageshack.us/i/snc00166.jpg/ (http://img163.imageshack.us/i/snc00166.jpg/)
Autre vue des copines:
http://img153.imageshack.us/i/snc00167a.jpg/ (http://img153.imageshack.us/i/snc00167a.jpg/)
Et le reste, j'ai la flemme de décrire, découvrez!
http://img293.imageshack.us/i/snc00168.jpg/ (http://img293.imageshack.us/i/snc00168.jpg/)
http://img215.imageshack.us/i/snc00173.jpg/ (http://img215.imageshack.us/i/snc00173.jpg/)
http://img18.imageshack.us/i/snc00174w.jpg/ (http://img18.imageshack.us/i/snc00174w.jpg/)
Je croise les doigts pour que ça marche....
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Sympa la ptite famille :D
Au passage je viens de découvrir que les tdi 130 sont aussi sortient avec sulement le I en rouge :-\
Et autre chose la prépa que tu annonce est quand même bien poussée ;)
Tu viserais combien en puissance? C'est la première question à se poser après tu pourras faire ton setup ;)
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Sylou, sur les A3, au mieux il n'y a que le I en rouge, et ça peut etre un TDI 110 comme un TDI 130. Mais le TDI 110 a une boite 5 quand le 130 a une boite 6. Et le 130 est sorti à partir de septembre 2000 ;)
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Sympa ta présentation ;)
Bienvenue, tu vas voir quand tu en auras fini avec la 80 tu ne regrettera que la 6eme sur ton A3
elle sont vraiment belle les petite Audi (je me le répète chaque jour) surtout en voyant les derniere .
Marant sa, tu fais juste "une remise en forme" à ta 80, mais tu vas vite etre "grillé" par les vitamines développé
ma miss me ralait dessus sous prétexte que sa lui coupait la circulation du sang dans les jambes ;D
Depuis elle s'y est fait 8)
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Pour la puissance, c'est simple, plus qu'aujourd'hui, ce qui est facile.La fiche technique indique 90 chevaux à 4000 tr/min et 18.5 mkg à 2300 tr/min. Je trouve que ça fait trop peu; j'ai toujours eu l'impression que la 80 manquait de puissance et qu'il fallait la forcer. Par exemple en 5eme à 90 km/h le moteur doit tourner vers 1900tr/ min, je crois. Donc pour doubler il faut rétrograder, monter dans les trs pour avoir une accélération honnête. Par contre au delà des 105-110 km/h les choses vont mieux, mais il suffit d'avoir le vent de face et/ou un faux plat et/ ou des passagers, pr que les performances s'effondrent. De même que la 80 était lancée après une longue ligne droite , elle tenait un bon 1petit 180 km/h au gps, mais pas très longtemps.
Donc la puissance: plus de 90 cv, au moins les vrai 130 de l'a3 et s'il y a du potentiel pour aller au delà, je prendrai sans problème, à condition de rester avec une bonne marge de fiabilité et de ne pas fumer >:(
Et puis du couple à relativement bas régime pour aider à décoller la voiture. Elle fait d'après les fiches 1270 kg et si on rajoute son chevalier (moi) et le gros borde.. dans le coffre, faut arracher tout ça. Je me dit qu'il doit être possible sans forcer sur la mécanique comme un cochon de titiller les 30 mkg à 2000tr/min. Pr rappel, l'a3 130 donne 310 mkg dès 1900 trs/min.
Le souci est du coté du poids initial qu'il n'est pas possible de vraiment diminuer.
Bon je vais faire à manger pr ma femme. Et les miss râlent tt le temps golfobricolo, c'est pr ça qu'elle sont indispensables, elles remplacent "trop" souvent notre manque de jugeotte. ::)
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;D "manque de jugeotte"
si tu veux juste passer à 130 voir 140cv sans fumer sa ne devrait pas etre si dur que sa . (turbo ligne injecteur tete de pompe embrayage)
Les pro de la gestion élect. pourrons mieu te dire que moi ;)
Ils sont comment les IC sur Audi 80 ?
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Alors une simple tete 11mm avec des injos 0.216, un turbo K14 ou K16 si tu peux trouver, peut etre un embrayage renforcé(mais pas sur, ça dépendra de son état), et bien sur une bonne petite reprog.
Si tu arrives à avoir le K16, ça sera 150ch tout en restant très fiable au quotidien. Garde ton A3 pour tester contre elle, et quand tu seras devant, tu pourras la revendre ;)
PS: une simple reprog sur ton A3 la mettrait à 170-180ch ;D
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Quand je dis 130cv, c'est symbolique, pour avoir autant qu'aujourd'hui. S'il y a moyen d'avoir plus je suis partant. Après ça dépend de l'argent que ça coute par cheval supplémentaire. Là j'espère que je suis clair... Après, c'est sur, avoir le meme rendement rapporté au litre que la v70 suedoise me laisserai reveur, et me mettrai le kiki dur... Passer de 46 cv/l pour le 1.9 de 90 cv et 2.5 de 115cv, à 114 cv/l, ça laisse réveur. Reporté à la cylindrée 1.9, ça fait 216cv...
Le truc, c'est juste que j'aimerai tirer le meilleur de la voiture et pouvoir à tout moment en revenant des courses, pourrir les voitures mutantes à aileron wrc nommées par certains tables à pique nique ambulante. D'ailleurs c'est très efficace pour se caler le coude ;D
Si je devais me lancer sur un chiffre, arriver aux 174cv des 80 v6 2.8l sans tout casser ou consommer pareil serait pour moi un peu incroyable.
Mais peut on sortir les cv et garder une voiture douce au quotidien?
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P'tit lolo, quand j'ai acheté l'a3 je voulais en faire un avion de chasse, mais ma femme....
Je ne pense pas que "l'améliorer" avant la vente lui fasse prendre de la valeur, sauf si tu te portes acquéreur, et même là ;D
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Concernant les turbo, c'est bien complexe.
J'ai bien compris que le nom est générique et qu'il existe de sacrés variations:
-k24 sur s2 ou g2 td.
-k16 sur bx 1.8 td ou iveco 2.8l.
Il doit exister un juste milieu, mais je n'ai pas encore bien compris les map turbo et les formules de chois sur le site garett
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/diesel_tech.html (http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/diesel_tech.html)
Pour l'intercooler, il est tout petit et dans un coin avec des tuyaux pas très droit
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=451&ID_GENERIC_ARTICLES=468&ID_ARTICLES=1020036 (http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=451&ID_GENERIC_ARTICLES=468&ID_ARTICLES=1020036)
Je ne crois pas qu'il puisse bien convenir, mais dans un premier temps peut être.
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Tu ne nous as pas dit si tu fesais un TDIm ou TDIe. Et c'est quoi le moteur dans la Golf 2?
Pour ton A3 130, j'en veux pas, ça n'avance pas ;D Non plus sérieusement, j'ai déjà mon A3 qui m'apporte entièrement satisfaction :) Et je ne parlais pas d'améliorer la bête juste avant la vente, mais juste ce que tu aurais pu obtenir avec une simple reprog.
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Tdie, monsieur, enfin,... Je ne vais pas tout massacrer tout de suite, je souhaite m'appuyer sur l'existant.
Sauf erreur la golf2 doit être en 1.6l de cylindrée et avec un k24.
Je te blaguais pour adopter ma titine. que veux tu on aime on préfèrerai qu'un sagouin ne fasse pas une version rallye/ stock car /dtm.
J'ai cru comprendre que le k24 sur la td donnait le couple max à 2600 tr/min et c'est haut. Je veux une voiture avec un turbo utilisable au quotidien, presque comme un gv.
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Si tu veux minimum 130ch, il va falloir changer de turbo car le tien est trop petit. Pour le K24, comme tu l'as en stock, je te conseillerai de tester avant de te prononcer complètement sur son utilisation ou non ;)
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Si tu veux minimum 130ch, il va falloir changer de turbo car le tien est trop petit. Pour le K24, comme tu l'as en stock, je te conseillerai de tester avant de te prononcer complètement sur son utilisation ou non ;)
+1
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Mr sait ce qu'il veut, un petit turbo pour le couple à bas régime et un gros turbo pour la puissance ;D
dans ce cas c'est un GV si tu veux vraiment tout .
apres tu as le choix l'un ou l'autre ou un juste milieu .
+1 avec Laurent (ptit lolo) tu devrais faire l'essais du k24 car tu te base sur un couple max de 2600tr/min sur le 1,6td indirecte .
Sa change beaucoup de chose de passer en 1,9 et encore plus en injection direct ;)
ce turbo est plug and play, tu prévois juste des joint et une déscente d'échappement puis roule .
en ce qui est d'un GV pour le géré sa va etre calculateur + adaptation et compagnie (sa dépend de tes motivations/finance)
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Bon début de semaine à tous!
Pour le turbo, je n'ai jamais dit que je l'avais, mais j'ai donné des exemples de kkk et leurs installation, ce qui change certains paramètres, ex: le k24. Mais c'est vrai qu'il a déjà été utilisé/ cité sur le forum.
Concernant les chiffres, oui j'aimerai le beurre, l'argent du beurre, la crémière et son c15; j'ai juste donné une estimation de mes envies qui ne sont pas réalisables, je m'en rend bien compte avec un gf. Mais trouver un juste milieu est difficile...
Je ne me sens pas capable de gérer le passage à un vnt, honnêtement. je préfère commencer avec un projet plus facile à mener à bien. et si dans quelques temps je casse, on avisera. Ensuite le surcout gv me semble non négligable, meme si le gv est bien séduisant.