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Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: Binout04 on April 10, 2010, 12:47:44 am
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Bonsoir
Je me présente , je m'appelle Sébastien , je possède depuis peu une Seat Leon TDI 110 que j'ai acheté avec un turbo cassé .
J'ai changé le turbo le week end dernier pour un turbo refait à neuf par un prétendu pro (sur ebay) de la région PACA et à ma grande surprise la tige fileté de ma wastegate n'était pas réglé de la même longueur que mon turbo cassé .
J'ai envoyé un email à ce prétendu pro et aucunes réponses n'est venu en retour , le truc c'est que même la butée n'est pas réglé pareil et me semble laisser peu de marge de débattement. J'ai quand même modifié la longueur de tige en me basant sur mon ancien turbo , mais ... je ne trouve rien sur le réglage de celle ci , ni sur la butée ...
Bref , je viens vous voir car , je roule avec depuis mardi dernier et je trouve qu'elle rame pas mal , pour avoir eu une Golf 4 TDI 115 avant je suis fort déçu ! Même si je ne m'attendais pas a d'aussi bonne perf que ma Golf , la c'est du tout au rien ...
J'ai l'impression que la géométrie variable ne fonctionne pas .
Dans quel sens fonctionne cette wastegate ? Quand je fais accélérer ma femme à l'arrêt et que je regarde la wastegate elle se rallonge , alors que je pensais que c'était le contraire ... Undecided
J'ai contacté une concession VW et quand je leur est expliqué mon problème , le chef d'atelier m'a répondu "oulala , vous vous etes lancer dans un sacré truc là . Je ne peux pas vous répondre car on ne touche jamais à ça , c'est réglé d'usine ... Bon courage ! " :'(
Pouvez vous m'aider ?
Merci d'avance .
Seb
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Quand tu prends des tours, la tige s'allonge.
Il faudrait que tu fasses un log de ton turbo pour la régler correctement. Tu as VagCom?
Moteur éteint, la tige est à son maximum. Quand tu démarres, elle doit se raccourcir. Et quant tu accélères, elle doit s'aggrandir.
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Non je n'ai pas VagCom , mais songe vraiment à l'acheter .
Voila déjà une très bonne indication sur la positon à l'arrêt , ça va bien m'aider à le régler .
Pour ce qui est de la butée , pense tu que je puisse me baser à mon ancien turbo ? Sur des photos de gt1749v que je trouve sur internet le réglage de la butée se rapproche plus de mon ancien turbo ( env. 4mm ) que du nouveau (environ 6 ou 7 mm ) ...
Merci.
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Bah remets le à 4mm si ça peut ta rassurer mais concentre toi sur la longueur de la tige.
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Est ce qu'il se peut que je règle la tige trop longue et que les ailettes de GV touche et casse la turbine ?
C'est mon inquiétude principal ! :-\
Ensuite réglé telle qu'elle l'ai en ce moment , lorsque je met un coup d'accélérateur franc le mano monte jusqu'à 1.8 bar facile . C'est normale ? Le petit Gt1749v supporte ça ?
Bon après il se restabilise à 1.2 bar , comme je n'avais pas de mano sur mon ancienne Golf IV , je n'ai pas pu remarqué si c'est normale .
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Est ce qu'il se peut que je règle la tige trop longue et que les ailettes de GV touche et casse la turbine ?
C'est mon inquiétude principal ! :-\
Ensuite réglé telle qu'elle l'ai en ce moment , lorsque je met un coup d'accélérateur franc le mano monte jusqu'à 1.8 bar facile . C'est normale ? Le petit Gt1749v supporte ça ?
Bon après il se restabilise à 1.2 bar , comme je n'avais pas de mano sur mon ancienne Golf IV , je n'ai pas pu remarqué si c'est normale .
1.8 bars c'est beaucoup trop pour ce turbo, même 1.2bar en regime stabilisé c'est trop, il faut encore regler ta tige de wastegate ;)
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A vitesse constante le mano indique presque zero , il monte à 1.8 bar de pression au coup accélérateur et retombe alors à 1.2 bar sur le reste de l'accélération .
J'ai modifié la longueur de la tige et ca semblais marchait mieux , mais en tirant la 4 jusqu'à 4000tr/min il y a eu comme une chute de pression et ca remarche moins bien .
En plus j'entends moins le turbo , je craint le pire . il monte encore en pression mais seulement à partir de 2600tr/min ...
J'ai cru voir une durite de turbo légèrement déboité , la durite souple qui part du turbo vers l'échangeur qui s'emboite dans une durite en plastique dur . C'est la deuxième fois que je la remet en place l'espèce de clips qui la tiens ne semble pas être super efficace .
Je vais voir ça demain .
Si mon turbo était mort il n'y aurais plus de pression du tout , même tard comme c'est le cas ?
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1.2 bar, c'est la maximum fiable pour ce turbo. Si tu n'es pas reprog, ça doit redescendre vers 1 bar normalement.
Si en 4ème à 4000 rpm tu as une chute de pression, c'est normal, c'est le fonctionnement de ton moteur.
Si tu entends moins le turbo, c'est qu'il tourne moins vite, ce n'est pas un mal.
Vérifie aussi ta durite une fois de +, car c'est possible qu'elle se démanche si elle prend furtivement 1.8 bar.
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Je viens de contacter l'ancien propriétaire pour lui demander si il avait fait faire une reprog , en lui disant que j'avais visiblement trop de pression ,il m'a garanti qui lui n'avait jamais fait ni reprog ou quoi que se soit d'autre .
Il m'a dit que le garage Seat chez qui il la faisait suivre , interpelé par cette pression importante, lui avait déjà posé la même question et quand leur répondant que la seule modification apporté à l'auto c'était un échappement libre du turbo aux 2 silencieux arrière Seat aurait soit disant répondu que cette pression de turbo importante était normale car il n'y avait plus de catalyseur ni de silencieux intermédiaire :o
Qu'est ce qui pourrait jouer sur la pression , vu que la wastegate ne le fais pas sur un turbo à GV ?
Si mon turbo à échapper à une casse , je vais urgemment investir dans un cable VagCom sur ebay !!!
Auriez vous d'autre piste à explorer ?
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Bonjour à tous .
Pourriez vous me conseillez sur l'achat d'un outil de diag ?
que pensez vous de cela :
http://cgi.ebay.fr/DIAGNOSTIC-Vag-com-OBD-OBD2-Can-Bus-VW-AUDI-SEAT-Skoda_W0QQitemZ260579874209QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage?hash=item3cabc555a1 (http://cgi.ebay.fr/DIAGNOSTIC-Vag-com-OBD-OBD2-Can-Bus-VW-AUDI-SEAT-Skoda_W0QQitemZ260579874209QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage?hash=item3cabc555a1)
ou
http://cgi.ebay.fr/Francais-Can-Bus-Vag-Com-DIAGNOSTIC-OBD-OBD2-Airbag-ABS_W0QQitemZ250612317608QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage?hash=item3a59a87da8 (http://cgi.ebay.fr/Francais-Can-Bus-Vag-Com-DIAGNOSTIC-OBD-OBD2-Airbag-ABS_W0QQitemZ250612317608QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage?hash=item3a59a87da8)
Un simple câble est bien moins cher , mais peut être beaucoup plus compliqué pour un simple utilisateur comme moi , non ?
Merci pour vos avis .
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C' est sur qu' un simple cable c' est bien moins cher!
C' est pas si dur à s' en servir, et si tu dois t' en servir qu' une fois ds ta vie, c' est peut-être un peu cher!
T' as l' air de partir en overboost.
Tant que t' as pas vagcom, regarde si ta prise de pression est linéaire et constante.
Si tu vois que la pression ocsille, c' est que ta tige est trop courte, et que ton calculo tente de réguler à l' aide de la N75.
Fais un petit test en rallongeant la tige, si c' est pas trop difficile d' accès.
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Les vag com que tu as montré sont bizarre, je ne les connaissais pas ceux là :o
Au fait est tu vraiment sûr que ce soit le bon turbo : avait-il écrit exactement la même référence de turbo?
Si c'est le cas, essai de le remettre exactement comme celui d'origine puis afine avec le vag mais si tu cherche bien sur le forum tu trouvera des modèles de vag plus simple et moins cher ;)
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C' est sur qu' un simple cable c' est bien moins cher!
C' est pas si dur à s' en servir, et si tu dois t' en servir qu' une fois ds ta vie, c' est peut-être un peu cher!
T' as l' air de partir en overboost.
Tant que t' as pas vagcom, regarde si ta prise de pression est linéaire et constante.
Si tu vois que la pression ocsille, c' est que ta tige est trop courte, et que ton calculo tente de réguler à l' aide de la N75.
Fais un petit test en rallongeant la tige, si c' est pas trop difficile d' accès.
Ton point de vu est juste , c'est vrai que si je ne m'en sert qu'une fois , c'est peu etre pas necessaire de mettre si cher .
En plus j'ai cru comprendre qu'il y avait un post super bien fait sur le forum qui explique comment s'en servir.
Pour ce qui est de rallonger la tige , c'est fais je l'ai rallongé à fond , enfin le levier commandant la GV est poussé à fond.
J'ai carrément démonté la wastegate pour le faire , par contre le levier de GV à comme un point dur sur sa course , c'est normale ?
Le prétendu pro qui m'a vendu le turbo , à visiblement changé le corp du turbo , on voit clairement qu'il est neuf , il a du prendre les corps de turbo de GT1749v qu'on trouve sur ebay , mais si il a mal remonté ou mal nettoyé le système de GV ... :-\
Possible ou pas ?
Les vag com que tu as montré sont bizarre, je ne les connaissais pas ceux là :o
Au fait est tu vraiment sûr que ce soit le bon turbo : avait-il écrit exactement la même référence de turbo?
Si c'est le cas, essai de le remettre exactement comme celui d'origine puis afine avec le vag mais si tu cherche bien sur le forum tu trouvera des modèles de vag plus simple et moins cher ;)
Pour la ref du turbo , c'est bien le même .
Je vais regarder sur le forum pour les modèle de Vag com dont tu parle .
merci les gars pour votre aide.
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Alors pour les cables, je ne te recommande ni l'un ni l'autre.
Achète un cable VagCOM que tu reliras à un ordinateur portable pour faire des diag, qui te coutera bien moins cher et avec lequel tu pourras faire bien + de trucs que les 2 que tu nous as montrés.
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Oui , tu as raison pour les 2 appareils , il doit pas être possible de sortir un log avec et leur paramétrage doit etre limité et se résumé juste comme c'est indiqué à effacer les erreurs ...
Mais pour cette super théorie de l'ancien proprio disant que la ligne échappement peu être responsable de cette surpression , vous en pensez quoi ? C'est n'importe quoi , non ?
Si j'ai mal nettoyé l'échangeur et que j'y aurais laissé un peu d'huile dedans ... ::) Ça pourrait être la cause de cette pression ?
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Quand on libère la ligne, en effet il faut retoucher un peu la cartographie car vu que les gazs sont libérés plkus facilement, le turbo prend plus vite des tours, et du coup l'overboost est plus important. Ceci dit, quand il se stabilise, normalement il doit revenir à sa valeur normale, sauf si la N75 régule déjà à sa limite.
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Ok , donc je saurais si j'ai un soucis avec la N75 quand je l'aurais branché sur le Vag Com .
Et pour le point du qu'il y a sur la course du levier de GV , c'est normal ?
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Ok , donc je saurais si j'ai un soucis avec la N75 quand je l'aurais branché sur le Vag Com .
Et pour le point du qu'il y a sur la course du levier de GV , c'est normal ?
Tu ne dois pas avoir de point dur sur ta tige, soit elle est un peu grippée, soit c'est le mécanisme interne, soit elle est tordue :-\
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Bon j'ai remboité mes durites correctement , j'ai resserré le clips qui les maintiens entre elle , on verra si sa tien .
Du coup j'entends de nouveau le turbo siffler normalement au ralenti .
Pour la commande de GV en regardant mieux , je l'ai trouvé un peu prés du corps du turbo , comme si elle était tordu ( très très peu ) , mais j'ai imaginé que ça pouvais peu être frotté contre le corps du turbo , donc je l'ai redressé .
On verra demain , j'ai pas le temps d'aller l'essayer .
Ça y est j'ai commandé mon câble pour le Vag Com .
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Que du bon, attendons les résultats ;)
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Bonsoir à tous .
Bon pas de bon résultats , monté en pression encore trop importante , 1.8 bars , ça change pas ... Du coup je roule au mano pour pas dépasser les 1.0 bars .
Je dois accélérer d'un quart seulement, suffisant pour rouler à 120/130 km/h , donc je peux quand même me déplacer pour allé bosser .
Ce soir j'ai eu une mise en sécurité du turbo , j'ai du coupé et remettre le contact pour retrouver de la pression .
J'ai aussi remarqué comme mini coupure à l'accélération environ entre 1500 et 1800 tr/min , pas souvent , mais c'est arrivé 3 ou 4 fois sur un trajet de 45km .
Voila , ces nouveaux détails vous parles t ils ou on en saura plus avec le Vag Com ?
@+
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VagCom est mon guide spirituel, je n'avance rien sans lui ;)
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;) ;D
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VagCom est mon guide spirituel, je n'avance rien sans lui ;)
;D
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Bonsoir tous le monde .
Je trouve pas de topic expliquant le fonctionnement de Vag Com , c'est simple à utiliser ?
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Je viens de trouver sur un site un tuto Vag Com , dans la rubique " Système d'admission: turbo " on peut voir les valeurs donnés pour un TDI 110 et parle de 1850 à 2250 mbar à 3000 tr/min , c'est ce que j'ai non ?
Ce serais donc normal ?
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Je viens de trouver sur un site un tuto Vag Com , dans la rubique " Système d'admission: turbo " on peut voir les valeurs donnés pour un TDI 110 et parle de 1850 à 2250 mbar à 3000 tr/min , c'est ce que j'ai non ?
Ce serais donc normal ?
Les pression que tu donne là sont des pressions absolues. Il faut que tu enlève 1000 mbars ou bien 1 bar pour avoir la pression relative que tu mesure à l'aide d'un mano ;)
Tu dois donc avoir entre 0.85 à 1.2 bars à 3000 tr/min ;)
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Ok merci , je comprend mieux cette ecard ... ;)
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Bonjour à tous .
Ça y est j'ai enfin reçu ce fichu câble ce midi !!! :(
J'arrive pas à trouver un Vagcom :'( quelqu'un peut m'aider ?
Et me dire comment proceder par la suite ... merci
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Bonjour à tous .
Ça y est j'ai enfin reçu ce fichu câble ce midi !!! :(
J'arrive pas à trouver un Vagcom :'( quelqu'un peut m'aider ?
Et me dire comment proceder par la suite ... merci
Heu t'avais pas un cd avec ???
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Si , j'ai un CD , mais le Vag com est en anglais et en plus pas débloqué ...
J'ai le voyant de chauffe qui clignote à cause de mais feux arriere a diodes et le voyant d'air bag car j'ai des sieges bacquet ... Et ce cher Vagcom ne m'a trouvé aucun défault aprés un auto scan ! bizarre non ?
Comment le trouver en francais et le débloquer à moindre frais ;) ? Merci .
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Déjà d'une, tu ne le trouveras pas en français, et de deux, tu n'as pas besoin qu'il soit débloqué pour faire des scan et des log.
Si le scan ne t'a rien donné, une version débloquée en t'en donnera pas +.
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Pas en français ... Bon j'en contenterai , mais c'est quand meme bizarre qu'il me trouve aucuns défauts , car il y en à visiblement plusieurs ...
Je vais essayer de trouver une autre version de 409.1 et la réinstaller ... on verra bien .
Sinon tu peux m'aider à faire des logs ? Je patauge complètement là ... ::)
Merci @+
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Bon ca y est j'ai compris commen faire des logs ... c'est pas triste ! loool
Dites moi quels blocs de mesure vous interesse pour me renseigner .
j'ai fais un test pied au plancher en 4ieme de 2000 tr/min à 3500 tr/min et voila le resultat :
Group C: 11
Engine speed Specified MAP Actual MAP D.cycle MAP v.
TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95%
STAMP /min mbar mbar %
0.00 2058 1448.4 1601.4 72.5
01/01/20 2205 1999.2 2325.6 87.7
01/02/40 2331 1999.2 2193.0 86.5
01/03/60 2478 1999.2 2152.2 90.8
01/04/80 2604 1999.2 2101.2 93.6
01/06/00 2730 1999.2 2040.0 94.0
01/07/20 2856 2009.4 2050.2 94.4
01/08/40 2982 2009.4 2091.0 94.4
01/09/60 3108 2019.6 2162.4 94.4
01/10/80 3234 2019.6 2193.0 94.4
01/12/00 3339 2009.4 2223.6 94.4
13.20 3444 2009.4 2223.6 93.6
Merci.
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Voilà une bonne chose :D
On remarque directement que tu as environ toujours 200 mbars (0.2 bars) de trop en actual par rapport au request. En gros ton turbo souffle plus fort que le calculateur ne le demande ;)
En regardant ta duty cycle map on voit aussi qu'elle travail trop afin de rattraper l'écart de pression.
Je pense qu'il faut retoucher à la tige de la GV afin de remédier à celà ;)
La pression maximale que te procure ton turbo correspond bien aux spécifications constructeur mais le problème est que ta request n'a pas encore eu le temps d'atteindre les 2250 mbars que ta duty cycle est déjà quasiement au maxi qui semble être 94.4% donc ya problème je pense :P
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Ca vient surement de la wastegate tu as raison , si je commande une wastegate neuve , elle serait pas réglé d'office à la bonne longueur ? Ca serai plus simple non ?
En plus j'ai une grosse monté en pression et pas énormément de puissance en dessous des 2000 tr/min lorsque je met pied au plancher direct ...
Y a t il d'autre groupes à observer ?
Merci.
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Racheter une autre wastegate ne me semble pas la meilleur idée :-\
ça vaut un certain prix et tu ne sais pas trop s'il est bien réglée.
Tu la change dans le cas ou elle serait perçé ou tordue.
Pour ta montée en pression ça vient du mauvais réglage, les pales de ta gv sont trop déployée donc les gazs d'échappements entraine trop les ailettes de ta turbine.
Si je ne dis pas de bétise, ta soupape est gérée par dépression, si tu la débranche ton turbo ne dois pas trop chargé, il s'agit de ta position au repos.
Tu tu balance la dépression à ta soupape la tige va se déplacer dans le sens de l'aspiration, j'en conclu donc que ta tige dois être trop courte, il faudrait la ralonger un poil pour retrouver la bonne pression.
D'autre log te permettrons de savoir si tu est bien ou non. Pour les autre groupes tu peux tout regarder mais celui sur lequel tu es suffit pour regler ta tige ;)
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Je crois bien que je l'ai déja réglé pour qu'elle est une course maxi .
Mais justement , si les ailettes de la GV sont beaucoup trop fermé , ça provoque une trop grosse montée en pression et la pression retombe seulement lorsque la wastegate commande la position de la GV ...
Donc peut être que de raccourcir un peu la tige suffirais ...
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Sylou a tout dit: il faut ralonger la tige, point final ;)
Là, la N75 balance vraiment le minimum de dépression qu'elle peut envoyer, et ça ne suffit pas à réguler dans les spécifications demandées.
Si tu la raccourcis, tu vas accentuer ton problème.
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Ok ok ... ;D
Dans quels pourcentage doit rester ma duty cycle map pour etre dans "la norme" ?
@+
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Il faut que ça soit en dessous de 94.4%
Dans l'idéal, à 4000 rpm aux alentours de 85% ;)
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Bon j'ai rien touché a ma wastegate j'ai pas le temps en semaine...
Mais j'ai refais un log du groupe 11 en 3ieme :
Group A: 011
Engine speed Specified MAP Actual MAP D.cycle MAP v.
TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95%
Marker STAMP /min mbar mbar %
0.00 1533 1081.2 1203.6 43.8
0.38 1575 1846.2 1203.6 32.7
0.78 1638 1876.8 1387.2 19/09/10
01/01/18 1701 1917.6 1611.6 19/09/10
01/01/58 1764 1948.2 1846.2 48.6
01/01/98 1848 1978.8 2101.2 59.4
01/02/38 1932 1999.2 2305.2 70.9
01/02/78 2037 1999.2 2478.6 82.1
01/03/18 2121 1999.2 2570.4 89.3
01/03/57 2226 1999.2 2386.8 80.1
01/03/97 2331 1999.2 2162.4 79.3
01/04/37 2457 1999.2 2080.8 80.5
01/04/75 2541 1999.2 2050.2 80.5
01/05/15 2625 1999.2 2040.0 81.3
01/05/55 2730 1999.2 2050.2 82.5
01/05/95 2835 2009.4 2060.4 83.7
01/06/35 2940 2009.4 2080.8 84.5
01/06/73 3024 2009.4 2080.8 85.7
01/07/13 3108 2019.6 2101.2 87.7
01/07/53 3213 2019.6 2121.6 90.4
01/07/92 3297 2009.4 2121.6 90.4
01/08/32 3381 2009.4 2131.8 92.0
01/08/72 3486 2009.4 2131.8 94.4
09/12/10 3570 1999.2 2142.0 94.4
@+
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Merci Ptilolo ;)
Oulala tes logs sont pire j'ai l'impression :-\
Avant tu avais un delta P max de 325 mbar et maintenant tu as 570 mbars :(
En plus avant ton actual était toujours au dessus de la request mais maintenant ça spike encore plus et l'actual repasse en dessous de la request.
Ya encore un peu de réglage à faire :P
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Sylou, il n'a rien touché à ce qu'il a dit, il n'a pas le temps en semaine ;D
Mais là il faudra y toucher, tu as un overboost de 500 mbars, c'est énorme :o
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Et non j'ai pas le temps la semaine ... :'( :'( :'( ;D ;D ;D
J'espère vraiment avoir la marge pour rallonger un peu la tige , je peur de l'avoir déja poussé à fond ... Si c'est le cas comment rédoudre mon problème ?
@+ et encore merci les gars .
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Ce soir j'ai pris mon courage à 2 mains et je suis allé sous la voiture avec la baladeuse ...
J'ai démonté ma wastegate et j'ai ralongé la tige de 4mm environ et le résultat est plutot satisfaisant bien qu'un poil trop à la baisse
Voila le log de ce soir :
Group A: 011
Engine speed Specified MAP Actual MAP D.cycle MAP v.
TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95%
Marker STAMP /min mbar mbar %
0.35 1428 1142.4 1009.8 35.1
0.73 1470 1774.8 1060.8 21/05/10
01/01/13 1512 1815.6 1203.6 19/09/10
01/01/53 1575 1846.2 1387.2 19/09/10
01/01/92 1659 1887.0 1570.8 19/09/10
01/02/32 1743 1938.0 1795.2 39.0
01/02/72 1827 1968.6 2050.2 56.2
03/10/10 1932 1999.2 2274.6 67.3
01/03/50 2037 1999.2 2458.2 81.3
01/03/88 2121 1999.2 1989.0 57.8
01/04/28 2226 1999.2 1978.8 63.4
01/04/68 2352 1999.2 2019.6 66.1
05/07/10 2457 1999.2 2060.4 68.5
01/05/47 2541 1999.2 2091.0 71.3
01/05/87 2646 1999.2 2070.6 70.5
01/06/25 2751 1999.2 1989.0 67.3
01/06/65 2835 2009.4 1917.6 65.3
07/05/10 2940 2009.4 1897.2 64.1
01/07/45 3024 2009.4 1927.8 64.1
01/07/85 3108 2019.6 1968.6 65.3
01/08/24 3213 2019.6 1999.2 65.7
01/08/64 3276 2019.6 2009.4 66.9
09/04/10 3381 2009.4 2009.4 66.9
01/09/42 3465 2009.4 2009.4 67.3
01/09/82 3528 2009.4 1999.2 66.9
Bon le prochaine étape est de racourcir la tige d'1 gros mm car la ca pousse un poil tard à mon avis .
En tous cas ma N75 et moi meme vous remercions pour votre aide !
Bientot je pourrais donner la longueur de tige qu'il faut , que meme volkswagen ne pouvais pas me donner ... lol
@+
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Content d'avoir pu te rendre service ;)
Ton turbo aussi peut nous remercier ;D sinon on lui botte la turbine ;D
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;D ;D ;D
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Oui en effet, il faut la raccourcir un peu là ;)
Par contre, tu as encore un sacré overboost vers 2000 rpm. Tu es complètement d'origine?
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Ben mis a part un kit d'admission direct et plus de catalyseur ... j'ai aucunes reprog ou boitier add ... De quoi ca peu venir selon toi ?
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Je pense que le KAD a plus de débit qu'un filtre à air d'origine donc créé moins de contrainte à l'aspiration.
Egalement la décatalysation crée moins de contrepression à l'échappement donc moins de contrainte au niveau turbine;
Ces deux facteurs combinés font que ton turbo spike plus qu'à l'origine ;)
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Salut .
C'est prendre beaucoup de risque pour mon turbo ça ?
Vous pensez que c'est valable de me lancer dans une petite prépa ? Genre tete de pompe , nez d'injecteur et reprog ?
Ca resterai fiable avec un GT1749v ? J'ai pas envie de déja le changé . ;)
@+
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Ton overboost vient principalement de ta décatalysation.
Pour régler ça, il y a juste une reprog à faire.
Si tu veux gagner des chevaux mais garder ton turbo, tu peux juste te contenter d'une reprog, ou mettre des 0.220 tout en faisant aussi une reprog.
Si tu mets +, ton turbo sera dépassé et tes nezs et ta tete seront inexploités.
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Ok merci , sinon que pensez vous des VNT15 avec un corps de vnt22 ? Vraiment efficace ou bof ?
J'imagine que c'est du pipo , mais il parle de 50 à 70ch sans rien toucher d'autre !!! :
http://cgi.ebay.fr/TURBO-PREPARE-GT1749V-Audi-Volkswagen-Seat-VNT22-TDI-/170386099830?cmd=ViewItem&pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item27abcd8e76 (http://cgi.ebay.fr/TURBO-PREPARE-GT1749V-Audi-Volkswagen-Seat-VNT22-TDI-/170386099830?cmd=ViewItem&pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item27abcd8e76)
Et la marmotte ? Elle met le chocolat dans le papier d'alu ??? ;D
Sauriez vous me conseiller un turbo que je peut monter sans modifier mes durites de turbo , ni mon collecteur ?
Ou un turbo avec des modifs simple à faire.
@+
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aucun intérêt
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Aucun turbo sans changer les durites ne se montera.
Prend un turbo de TDI 150, tu auras juste la durite en sortie de turbo à changer.
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Remarque c'est vrai que ca fais pas changer grand chose comme durite ... ;D
C'est lequel ? le GT1749vB , c'est ca ?
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Oui.
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Merci .
;)
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J'ai un autre petit problème ... ::)
Lorsque je démarre la voiture , à froid elle fume blanc , mais beaucoup ... J'ai lu que sans catalyseur , ça pouvais faire ça à froid ?
Vous en pensez quoi ? Comment corriger cela , sans remettre de catalyseur .
Moi perso ça ne me gêne pas , mais dans l'hypothèse où je voudrais la vendre , un acheteur pourrais fuir devant cette fumée blanche !
@+
-
Elle a du mal à démarrer aussi?
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Du mal .... elle par t pas en 1 coup de démarreur comme le faisait ma golf 4 ...
Ça t'inspire quoi ? Segments ?
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Il faudrait vérifier ton avance au VagCom.
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Je peux le faire avec vag com 409.1 ?
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Oui tu peux mais il faut te procurer une version officielle.
-
Oula , vu le prix c'est pas gagné ... lool
Bon j'ai racourci la tige de ma wastegate hier apres midi , j'ai refais des logs du groupe 11 , 20 et 3 , je les publirais ce soir car là je suis au taf .
J'e vais la retendre encore car vers les 1500 tr/min au lieu des 1999 mbars de pression prevu , j'ai que 1400 mbars ... ca fais encore juste , par contre j'ai encore un overboost à 2000 tr/min , mais si ca viens du fait que j'ai plus de cata et que j'ai un Kad ca changera pas !
Seulement 1400 mbars à 1500 tr/min , c'est pour ca que j'ai l'impression que le coup de pied au cul viens trop tard .
@+
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Oula , vu le prix c'est pas gagné ... lool
Bon j'ai racourci la tige de mon actuateur hier apres midi , j'ai refais des logs du groupe 11 , 20 et 3 , je les publirais ce soir car là je suis au taf .
J'e vais la retendre encore car vers les 1500 tr/min au lieu des 1999 mbars de pression prevu , j'ai que 1400 mbars ... ca fais encore juste , par contre j'ai encore un overboost à 2000 tr/min , mais si ca viens du fait que j'ai plus de cata et que j'ai un Kad ca changera pas !
Seulement 1400 mbars à 1500 tr/min , c'est pour ca que j'ai l'impression que le coup de pied au cul viens trop tard .
@+
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Oui appelont un chat un chat !
-
La pression demandée dans les faibles régime n'est jamais atteinte, meme en config totalement d'origine.
Attendons les log, je te dirai quoi faire.
-
Allé je fais péter les logs :
Groupe: 11
Engine speed Specified MAP Actual MAP D.cycle MAP v.
TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95%
STAMP /min mbar mbar %
0.00 1953 1050.6 1091.4 31/05/10
0.40 1974 1999.2 1193.4 22/07/10
0.80 2037 1999.2 1519.8 19/09/10
01/01/20 2100 1999.2 1938.0 59.4
01/01/58 2205 1999.2 2376.6 80.9
01/01/98 2310 1999.2 2091.0 60.2
01/02/38 2415 1999.2 2111.4 68.5
01/02/77 2520 1999.2 2152.2 71.7
01/03/17 2625 1999.2 2162.4 73.3
01/03/57 2730 1999.2 2142.0 74.5
01/03/97 2835 2009.4 2050.2 71.3
01/04/37 2919 2009.4 1958.4 68.5
01/04/75 3024 2009.4 1948.2 68.5
01/05/15 3108 2019.6 1958.4 68.9
01/05/55 3192 2019.6 1989.0 70.5
01/05/93 3276 2019.6 2029.8 72.1
01/06/33 3381 2009.4 2060.4 72.9
01/06/73 3444 2009.4 2060.4 74.1
01/07/13 3549 2009.4 2040.0 73.7
Groupe: 20
RPM Inj. Quantity Voltage Load
TIME
STAMP /min mg/str V %
0.00 2016 24/04/10 01/02/40 100.0
0.40 2100 31.6 01/02/40 100.0
0.78 2163 40.6 01/03/00 100.0
01/01/18 2268 41.4 01/03/60 100.0
01/01/58 2373 41.2 01/03/00 100.0
01/01/97 2499 41.0 01/03/40 100.0
01/02/37 2604 41.0 01/03/80 100.0
01/02/77 2709 40.8 01/03/20 100.0
01/03/17 2814 40.6 01/03/60 100.0
01/03/57 2919 40.4 01/03/80 100.0
01/03/97 3024 38.2 01/03/00 100.0
01/04/37 3108 37.0 01/03/80 100.0
01/04/77 3192 37.2 01/03/00 100.0
01/05/15 3297 38.0 01/03/60 100.0
01/05/55 3381 38.4 01/03/20 100.0
01/05/95 3465 38.0 01/03/60 100.0
01/06/34 3549 37.8 01/03/80 100.0
Groupe: 3
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME 870-950 rpm 230-370 mg/H 230-370 mg/H 40-75%
STAMP /min mg/str mg/str %
0.00 2100 1145.0 510.0 73.7
0.40 2142 850.0 670.0 04/08/10
0.80 2205 850.0 870.0 04/08/10
01/01/20 2310 850.0 1030.0 04/08/10
01/01/60 2394 850.0 860.0 04/08/10
01/02/00 2499 850.0 865.0 04/08/10
01/02/40 2604 850.0 875.0 04/08/10
01/02/80 2688 850.0 880.0 04/08/10
01/03/18 2793 850.0 860.0 04/08/10
01/03/58 2898 850.0 840.0 04/08/10
01/03/98 2982 850.0 820.0 04/08/10
01/04/37 3066 850.0 795.0 04/08/10
01/04/77 3129 850.0 785.0 04/08/10
01/05/17 3213 850.0 785.0 04/08/10
01/05/57 3297 850.0 800.0 04/08/10
01/05/97 3381 850.0 795.0 04/08/10
01/06/35 3444 850.0 785.0 04/08/10
01/06/75 3528 850.0 770.0 04/08/10
@ vous les amis ... ;)
-
Ne touche plus à rien, c'est pas mal là. Tu as un moyen overboost mais c'est parce que tu es décatalysé et il faudrait une reprog pour ajuster ça.
-
C'est toi l'expert ;) j'te fais pleinement confiance .
Mon portable qui est sous vista à décidé de ne plus du tout reconnaitre le câble vagcom . Meme aprés de multiple désinstallations et réinstallations ... Il y a un bug qui survient au niveau des pilotes USB , visiblement connu sur Vista et j'arrive pas à le résoudre pour le moment !
Il faut efface un fichier "c/Windows/inf/infcache1" et Windows me refuse catégoriquement de le faire !!!
:'( :'( :'(
Il faut vraiment que je vérifie l'avance que j'ai à l'injection , pour voir si mon problème de fumée vient de là !
Je vous tiens au courant .
@+
-
Bon ce matin sur un coup de tête , je suis allé à Toulon chez Motortech et je suis reparti avec une reprog sur mesure , ca pousse fort !
C'est la première fois que je prenais l'autoroute avec ma Leon et j'en suis sur maintenant , elle bouffe de l'huile !
Alors comment détecter d'où viens cette consommation d'huile ! Turbo (pourtant neuf !) , segments , ....
J'ai un peu d'huile qui crache part un petit reniflard de la vanne egr ! Ce qui me laisse penser au turbo , mais ... >:( ca ferai bien chier quand même !!!
A+
-
As tu des fuites externes?
Si ton turbo fuite, tu verras des trace d'huile voire des flaques dans tes conduites.
Perso j'ai une fuite sur un moteur AGR de audi A3 et après inspection il s'agit soit du joint spi d'arbre à cames soit de celui du vilebrequin côté distrib ;)
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Ouai , mais je pense pas du tout à une fuite , mais ca sent à l'échappement . Ca pu mais quand ca fume c'est blanc , pas bleu ... !
Je sais pas !
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ça fume blanc et pas bleu ???
Bizarre, ya plus qu'a regarder ton entrée et sorite turbo pour voir s'il ya des traces d'huiles :(
Pour le reste du moteur, une petite prise des compressions pourrait nous renseigner mais j'ai quand même un doute on parle d'un moteur VW :-*
PS : ya aussi Ptitlolotech qui fait des reprogs qui marchent fort tu aurais du y penser ;)
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J'y ai pensé a ptitlolo , mais je suis dans le sud est ...
Pour ce qui est des segment , ca m'étonnerai aussi car il n'a que 138000 km !
Le turbo que j'ai monté "neuf" , le gars à seulement changer le corps , mais c'est dans le corps qu'il y a les joints ,non ?
Donc les joints devrait être bon !
Je l'ai peut être abimé au début lorsque le moteur c'est emballé à cause de l'huile qu'il avait absorbé :'(
De toute façon comment pourrait il y avoir de l'huile qui sort par l'egr si elle vient pas du turbo ?
Je crois que je vais chercher un Gt1749va ou vb en bon état et le tester
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J'ai trouvé un KKK KP39A ( équivalant au gt1749va si je ne me trompe ) 72 000km pour 220 euros .
Vous en pensez quoi ? Je pourrais garder mes nez d'injecteurs d'origine ?
@+
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Les KP39 sont un peu plus fragiles que les Garrett.
Pour ce qui est de la fumée blanche, c'est soit de l'eau dans le moteur (je n'y crois pas), soit du gazoil pas du tout brulé dans l'échappement.
On peut trouver de l'huile dans les durites à cause du reniflard. C'est d'ailleurs lui le 1er responsable de traces d'huile dans l'admission.
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L'egr qui pisse l'huile est un probleme connu, mais ca n'est pas lui qui cause ta fummée blanche. Tu devrais quand meme la nettoyer, a 138000 ce sera pas du luxe.
A-t'elle était desactivé par la carto que tu viens de faire ? Ca serait bien qu'elle le soit. Si c'est le cas, c'est normal que ca sente un peut plus fort....
A quel moment elle fume blanc ? Peut etre un reste de ton auto combustion dans le circuit d'air, ou le cata, si tu l'as encore ?
Pour la carto, moi j'ai pris ptit_lolo, pourtant a plus de 800 Kms de chez moi...
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Merci Ptit_lolo pour tes conseils , dis moi , j'espère que je ne t'ai pas vexé en faisant faire ma reprog chez O² , il me semble qu'on est pas à coté ... J'me trompe peut être .
tdi_racer .
Pour ma vanne EGR je l'avais moi même déjà neutralisé avec Vag com , le collecteur est propre , je l'ai nettoyer quand j'ai changé mon turbo il y a 2500 km environ . De plus je suis décatalysé . La fumée blanche survient vraiment uniquement au démarrage quand il fait froid , mais ca fume vraiment ... Presque à faire disparaitre la voiture ... lool .
Cet aprés midi qu'il a fait chaud toute la journée , j'ai démarré la voiture aprés le boulot et elle à pas fumé .
Pour ce qui est de la conso d'huile c'est vraiment que sur autoroute à vitesse constante et ca fume et pu un peu lorsque j'arrive au péage . C'est là que je l'ai remarqué !
Segment à 138000 km , ca me semble iréelle pour un moteur VW !!! :o
Bon je recherche un GT1749va pour supporter à l'aise ma reprog
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Des segments abimés, te feraient fumer bleu. Si tu change de turbo, faudra revoir ta carto.
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Non, pas du tout vexé t'inquiète ;) Disons juste que tu as payé plus cher pour une reprog qui est du générique, et que si tu changes des pièces, ils risquent de te refaire payer alors que moi je le fais gratuitement ;)
Il y a Shinchan sur le forum qui a un TDI 130 qui était reprog O² je crois ou Chiptuning je ne sais plus. Il habite la Martinique. Pourtant il est venu vers moi, je lui ai fait sa reprog à distance alors qu'il a un turbo plus gros, et il fume moins qu'avant tout en avançant + vite qu'avec son ancienne reprog ;)
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Salut a tous .
Pour la reprog je savais pas qu'on pouvais le faire à distance ... C'est bon à savoir ! :-\
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On peut le faire a distance mais elle n'est pas a la porté de tous,faut bien connaitre le comportement des véhicules et savoir ce que tu fais :)