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Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: cruiserboy on February 19, 2010, 12:58:09 am
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Depuis 1 semaine, mon TDI est devenu presque inroulable.
En fait, lorsque je débraye, l'embrayage est toujours un peu en prise! Du coup, vous pouvez aisément imaginer les soucis que je rencontre pour engager les vitesses, surtout la 1ère et la MA.
Je m'en suis rendu compte parce qu'au feu en 1ère, si je lâche le pied du frein, la voiture a tendance à avancer.
Je n'ai pas de perte de liquide de frein donc à priori, je ne pense pas à un pb d'emetteur ou de récepteur.
Auriez-vous une idée?
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tu as pas un bruit de buté sinon?
fait une bonne purge de ton embrayage déja ca coute rien
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Ouais je comptais purger ça demain de toute façon, comme tu dis ça coute rien!
J'avais un bruit de butée mais léger et qui s'estompait à chaud. Je croyais que c'était mon volant moteur bi-masse qui vibrait vu qu'il a 210 000kms.
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regarde la commande la boite aussi
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Ouais j'y ai pensé mais quel rapport avec le fait que mon embrayage reste en prise?
A noter que toutes mes vitesses sont au bon endroit au niveau du levier, rien n'a changé. C'est seulement le fait que l'embrayage prend qui rend le passage des rapports délicat.
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Quand tu relaches la pédale d'embrayage, vérifie avec ton pied qu'elle remonte complètement.
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Très perspicace!
Effectivement, ma pédale ne revenait pas à fond! En fait je m'en suis pas aperçu car ça me l'a fait dès que j'ai repris ma Golf que j'avais délaissé pendant 1 semaine de vacances passée à Malte ;D
J'en déduis que soit j'ai de l'air dans mon circuit d'embrayage soit que j'ai l'émetteur ou le récepteur de mort???
Maintenant que j'ai ramené la pédale, les vitesses passent bien et tout semble revenu normal. Le point d'accroche de l'embrayage est haut par contre je trouve, il faut vraiment relacher totalement la pédale pour que l'embrayage prenne (l'inverse d'avant quoi ::))
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Ca m'était arrivé sur ma Golf 3 TDI 90 il y a 8 ans, les vitesses ne passaient plus sans accrocher.
J'ai remonté la pédale 2 ou 3 fois, et après ça ne me l'a plus jamais refait. Jamais de purge ou de vidange de boite ou d'additif, et quand j'ai vendu la voiture 5 ans plus tard, le mec croyait que la boite était neuve tellement les vitesses passaient facilement ;)
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Bah écoute je crois les doigts pour que ce soit le même cas pour moi car les vitesses passent toutes au poil maintenant (comme avant ;))
Par contre, j'ai un bruit de butée d'embrayage donc aux beaux jours, passage en embrayage métal fritté XTD et ensuite on pourra envisager une belle reprog' ;D
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Une reprog? Sur quel moteur? Tu as des modifs?
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J'ai un AFN, je compte juste mettre des nezs d'injecteurs (lesquels?) avec un GT1749VA et une bonne gestion ;D
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Alors mets toi tout de suite à la recherche du GT1749VA car ça se rarifie, tout le monde les veut ;)
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J'ai un AFN, je compte juste mettre des nezs d'injecteurs (lesquels?) avec un GT1749VA et une bonne gestion ;D
des 230 ou 220+une 11mm et yalla
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Je ne changerai pas la tête de pompe car ma Golf3 est ma troisième VW et donc pas ma priorité (financièrement parlant je veux dire car je restaure un Scirocco de 1976 et une Golf1 de 1983) mais je l'utilise quotidiennement et j'aimerais bien un peu plus de pêche quand même ;)
Donc avec une tête de 10mm, ce serait plutôt 0,216 et GT1749VA puis reprog' c'est bien ça??? (je pense que ça me suffira largement)
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Oui, 0.216 ou 0.230 maximum, et reprog. Tu pourras espèrer un petit 170ch ;)
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D'ailleurs à ce propos, au Portugal, MB Power ne contrindique pas la pose de Bosio Race 520 avec une tête en 10mm ??? Pourtant avec autant de débit, la pompe avec axe en 10mm doit chuter en pression ???
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Personnellement, je tournais avec mes Race520 et ma 10mm avant de monter la 12mm pendant quelques milliers de kms. Ca fonctionne sans soucis c'est sur. Par contre, dès que j'ai monté la 12mm, sans reprogrammer, j'ai gagné entre 0.5s et 1s dans les reprises 80-120 ;)