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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: vyco59 on December 29, 2009, 06:09:25 am
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Bonjour, je recherche plein d'info sur les possibilités de prépa du tdi ASV.
Ma voiture totalise 185000km et à toujours était bien entretenu par mes soins, la distrib à été faite à 180000km.
Sinon pour info je pense que mon turbo est HS. Donc je souhaiterais faire un changement mais pour un modèle qui pourrai supporté une plus grosse pression.
Je pensais à une petite prépa du genre:
Nez d'injecteur 0.230mm
Tête de pompe en 12mm
Turbo gt20.. j'ai besoin de plus d'info sur le modèle le plus adaptable sur ASV
Reprog
Capteur pression tdi 130/150
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slt!
t'es allé voir le post de gege971 il a la même config que tu désires mais il est passé aux .260 demandes le lui vu qu'il a déjà fait les modifs! ;)
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avec une tête de 12mm je mettrai plutôt au minimum des 240/250 ou sinon avec des 230 une 11mm se qui serai un bon setup avec un vnt
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0.260 powaaa pour les 200 ch ;D
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Bon, avec les infos que j'ai pu trouver par ci par là et le post de gege971, je vais chercher un turbo gt2052v. Pour l'adaptation de ce turbo, y'a t-il des pièces à rajouté?
Car la sortie du turbo n'est pas la même. Si quelqu'un à des infos?
Sinon pour le reste se sera
Tête de pompe 12mm (bosch; qualité chinoises????)
Nez d'injecteur 0.260 (boutique à proposé???)
Capteur de pression tdi 130 ou 150, il me manque les référence exacte pour de l'occasion.
Sinon merci pour les infos, je suis bien avancé.
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11mm et des 205*6 et tu els aura tes 200ch avec un vnt20 beaucoup de mes contact québécois tourne comme ca. ;)
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A tu des bonnes adresses ou des bon plans où acheté une tête de pompe et des nez d'injecteur?
La tête de pompe est de combien d'origine?
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oui moi je peux t'avoir les pièce dont je parle 11origine bosch et des 240 ou 205*6 qui sont équivalent ;),d'origioen els tdi sont montés en 10mm
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Merci, quelle est la différence entre 240 et 205*6?
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les 240 sont à cinq trous les 205*6 sont des trous en 0,205µm mais en six trous donc gain en pulvérisation ... ;)
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Merci pour l'info. Pense tu qu'un turbo GT2052V pour Nissan Patrol Terrano 3.0 irais ou pas?
Quelles sont les prix pour des 205*6?
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Oui ce turbo fera l'affaire, par contre il va falloir que tu l'adaptes pour pouvoir le mettre dans ta voiture.
Quand tu dis que ton turbo est mort malgré les nettoyages, comment l'as tu nettoyé? Tu l'as démonté? Tu as testé une autre N75?
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mp pour la tête en 11mm et les nez ;)
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Oui ce turbo fera l'affaire, par contre il va falloir que tu l'adaptes pour pouvoir le mettre dans ta voiture.
Quand tu dis que ton turbo est mort malgré les nettoyages, comment l'as tu nettoyé? Tu l'as démonté? Tu as testé une autre N75?
Je l'ai démonter deux fois entièrement pour le nettoyer suite au coupure du turbo quand je tirais dedans.
Je n'ai démonter que la partie géométrie variable, en revanche je trouvais que la turbine avait beaucoup de jeu. Je pense que les bagues sont mortes.
J'avais aussi fait un diag avec vag-com et on voyais qu'a n'importe quelle régime et n'importe quelle vitesse enclenché, lorsque j'appuyais à fond la valeur demander par l'ECU est correct mais le turbo plafonne à fond tout le temps, et redescend quand j'arrête d'accélérer à fond.
Ensuite j'ai intervertis la vanne N75 avec celle de l'EGR il me semble et j'avais exactement les même symptomes en pire.
Donc je souhaiterais changer mon turbo, mais j'avais dans l'idée de faire une prépa. J'adore bricoler et faire les choses de mes propres mains.
Malheureusement il me manque encore beaucoup d'info.
J'ai trouver un site ou le gars fabrique un adaptateur pour mettre un gt2052v et je pense faire pareil.
Quelqu'un pourrait me donné les mesures et entraxes de l'entrée d'un gt2052v? :P
Sinon je vais encore me renseigner pour la tête et les nez "golftd412000" ;)
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As-tu essayé de changer les durites de dépression?
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j'ai eu le cas sur le golf3 gti tdi dont je viens de m'occuper
ok pas de soucis ;)
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Les durites qui actionnent la soupape de GV? Comment vérifiez sa?
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tu fais tout ton circuit de dépression tu as aussi une réserve de dépression au-dessus du pare-boue de l'aile avant gauche
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La réserve n'est pas jute à côté du moteur?
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Sympa ton projet vyco59 ;)
Bon courage pour la suite ;)
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Oui tres sympa ton projet, visiblement ya une recrudescence de prepa sur ASV... ;D
Par contre il te faudra un embrayage renforcé avec tout ca.
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Bon je viens apporté quelque nouvelle après un temps d'absence très long mais entre temps que voulais racheter une golf IV tdi 150 et puis j'ai laisser tomber pour finir.
-Problème de turbo résolu, en fait c'était la vanne N75 qui se bloquer je pense, donc je l'ai démonter et lubrifier pour que l'électrovanne fonctionne bien sans dur.
-Montage d'un régulateur de vitesse qui fonctionne à merveille, quelle plaisir. Donc pour ce qui veule des infos, n'hésiter pas.
Pour finir je souhaite toujours faire une prépa moteur mais maintenant la donne change. Il faut que je garde le turbo actuelle, bein oui il fonctionne. :P
Pourquoi ne peut-on pas faire une reprog soit même?
Quelle prépa me conseillez-vous avec le turbal d'origine.
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Dommage pour la golf IV :P
Il me semblait que ton turbo avait du jeu, c'est pas bon signe :(
Même si tu as résolu ton problème de N75 ou de soupape de géométrie variable, il ne fera pas long feux :P
Un reprog toi même ??? Risques, coût, temps, casse :-X voici quelques raisons ;)
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Si tu gardes ton turbo, des nezs 0.216 suffiront. Au dessus, le turbo ne sera pas suffisant.
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Bon ok la reprog soi-même c'était un peu une question con.
Sinon comme vous le dite, il va falloir que je me mette a la recherche d'un turbo.
Quelle sont les points essentiels à vérifier et comment sur un turbo?
Je pense l'acheter sur leboncoin ou ebay mais comment être sur qu'il fonctionne bien?
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Pas de secret regarde le jeu au niveau des turbines,et regarde si le turbo est pas un peu gras,si ça sointe c'est qu'il est bien fatigué. ;)
Et truc qu'on pense souvent des fois mais regardes aussi si y'a pas la présence de failures au niveau du carter d'échappement,voilà. ;)
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Pense aussi a verifier la capsule de Geometrie variable... Elle doit etre souple et ne pas avoir de point dur.
Les ailettes aussi, genre des marques de chocs ou des raillures.