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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: skinlen on September 29, 2009, 03:44:17 pm
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salut tout le monde
je vient recement d'acheter une golf III tdi 110 cab et j'ai quelque questions
je cherche la reference d'origine vw de l'huile moteur
tdi M ou pas?
comment le savoir?
et je compte faire lentement une petite prepa:
nettoyage turbo/pipe d'adm
injos en 0.216
decata
reprog
je cherche a savoir si il vaut mieux decata avant ou apres de monter les injos sachant que je monterai les injos juste avant la reprog (je ne veut pas qu'elle fume noir)
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Tu peux les mettre dans l'ordre que tu veux, ça n'a pas d'importance du moment que tu fais tout avant le reprog.
Pour ce qui est de monter les nezs, tu peux les mettre bien avant la reprog, des 0.216 font difficilement fumer un TDI 110.
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et pour l'huile personne ne sait?
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Pour les TDI 90 & 110, il faut que l'huile ait la norme 505.00, en fonction de ton kilométrage tu choisis de la 5, 10 ou 15W40 et en dernier lieu le prix varie en fonction de la marque que tu choisiras....
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ok merci donc 505.00
maintenant derniere question (vu que personne n'y a encore repondu)
comment reconnaitre un tdi M ? (je voudrai quand meme savoir un max sur mon moteur avant de le bricoler)
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Tout est dit, moi je mettrai le decata en premier car tu ressent bien la difference juste avec lui. La reprog toujours en dernier.
N'oublie pas de nettoyer l'EGR ou carrement la virer ;)
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ok merci donc 505.00
maintenant derniere question (vu que personne n'y a encore repondu)
comment reconnaitre un tdi M ? (je voudrai quand meme savoir un max sur mon moteur avant de le bricoler)
Golf412000, le monsieur demande quelques chose ::)
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Bah ça se voit à la pompe qui est mécanique...
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et si elle n'est pas mecanique elle est comment?
a quoi sa ressemble ?
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taus une golf2 td non?c'est simple tu regarde le td ensuite le cab
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Si elle n'est pas mécanique, c'est qu'elle est électronique... Et dans ce cas ce n'est pas un TDI-M...
Oui, comme dit Sylvain, regarde tes 2 voitures, tu verras la différence entre les 2 pompes...
Mais le but premier de ta question sur le TDI-M, c'est parce que tu veux savoir si ton cab AFN est un TDI-M? Si c'est la question, alors d'origine la réponse est non...
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Si elle n'est pas mécanique, c'est qu'elle est électronique... Et dans ce cas ce n'est pas un TDI-M...
Oui, comme dit Sylvain, regarde tes 2 voitures, tu verras la différence entre les 2 pompes...
Mais le but premier de ta question sur le TDI-M, c'est parce que tu veux savoir si ton cab AFN est un TDI-M? Si c'est la question, alors d'origine la réponse est non...
merci de cette reponse clair :)
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tu trouveras plus souvant des tdi M sur golf 1 et 2 ;D
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c'est quoi alor un tdi M???
un tdi avec une pompe de td en gros?
parce que sur mon tdi j'ai aussi une pompe a injection, j'ai juste une boiboite electronique a la place de la LDA
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Tdi-m c'est tdi mécanique la pompe fonctionne mécaniquement comme sur les TD si tu veux,contrairement à l'électronique qui est gérer électroniquement avec un système placé sur la pompe et qui est commandé par le calculateur je t'ai expliqué en gros sans trop entré dans les détails...je laisse ça aux experts.
C'est pas difficile de reconnaitre les deux,tu vas sur un moteur de recherche tu tapes tdi 90 en images et tu compares avec les tdi-m de ce forum.
La pompe électronique a dessus tout plat comme une ptite boite relié à un branchement de faisceaux de fils...
voilà.
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Tdi-m c'est tdi mécanique la pompe fonctionne mécaniquement comme sur les TD si tu veux,contrairement à l'électronique qui est gérer électroniquement avec un système placé sur la pompe et qui est commandé par le calculateur je t'ai expliqué en gros sans trop entré dans les détails...je laisse ça aux experts.
C'est pas difficile de reconnaitre les deux,tu vas sur un moteur de recherche tu tapes tdi 90 en images et tu compares avec les tdi-m de ce forum.
La pompe électronique a dessus tout plat comme une ptite boite relié à un branchement de faisceaux de fils...
voilà.
sa rejoint ce que j'ai dit:
c'est un tdi avec une pompe de td
au lieu de la boiboite avec les fils, ya la LDA
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Oui voilà, extérieurement ça ressemble à ça ;)
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Par déduction mon cher watson vous avez bien un Tdi-M et un de plus... ;)
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Non, je pense qu'il donnait la définition de ce qu'était un TDIm pour lui, mais son cab est surement un électronique ;)
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Dsl sorry,je l'ai lu en travers,wai c'est exactement ça,avec le temps on si fait mais faire la différence entre un TD et TDI-M là c'est autre chose suffit de bien s'en approcher et regarder au niveaux des injecteurs... ;)
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Dsl sorry,je l'ai lu en travers,wai c'est exactement ça,avec le temps on si fait mais faire la différence entre un TD et TDI-M là c'est autre chose suffit de bien s'en approcher et regarder au niveaux des injecteurs... ;)
Exact ;)
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Sinon tu lui réserve quoi à ton petit AFN ?
tu nous mettras quelque photos ?
Loïc
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ben rien de speciale
decata
injos 0.216
nettoyage pipe adm
filtre kn (type origine) monté
boa maison
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je rajouterai tête 11mm et reprog ;)
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a oui j'ai oublier la reprog
pourquoi monte une tete de 11?
(j'avou que sa ne me tente pas, la 1er et derniere fois que j'ai ouvert celle de ma g2 j'ai plus jamais reussi a la faire cracher du go)
je vise 130 cv environ, pas plus parce que je n'ai pas envi de chager mon embrayage avent qu'il soit mort parce le moulin est trop puissant
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a puissance egale la config avec la tête de pompe sera supérieur
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Si tu ne vises que 130ch, tu as juste besoin d'une reprog, nez tete decata boa sont inutiles pour ce "petit" gain.
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je ne gagne meme pas un peut plus de peche avec les nez?
la tete de toute facon sa ne me tente pas
le boa c'est plus psychologic, au moin je sais que mon moulin aspirera de l'air frais
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je ne gagne meme pas un peut plus de peche avec les nez?
la tete de toute facon sa ne me tente pas
le boa c'est plus psychologic, au moin je sais que mon moulin aspirera de l'air frais
Salut,
Mets déjà des nezs en .216, tu tournes avec cette config durant 3 pleins. Au début tu ne vas pas bien sentir la différence mais lorsqu'ils seront bien rodés, ça va te donner un bon gain.
Après tu te fais une tite reprog en prenant en compte les nezs d'injecteurs et ça va te donner un petit 150 cv fiable.
Amicalement
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je ne gagne meme pas un peut plus de peche avec les nez?
la tete de toute facon sa ne me tente pas
le boa c'est plus psychologic, au moin je sais que mon moulin aspirera de l'air frais
Si si tu gagnes, mais pas autant qu'avec une simple reprog. Et si tu combines les 2, comme dit Atmc c'est 150ch assurés et les TDI 150 ne te suivront pas.
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la tête de 11mm y fera beaucoup tester et approuvé très bonne monté en pression...
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pour la tete de 11 le probleme c'est que la 1er et seul foi ou j'ai ouvert une pompe, j'ai plus jamais reussi a la faire recracher du gazoil
et avec 150 ch j'ai peur que mon embrayage ne tienne plus (bien qu'elle ait bientot 180 000, l'an prochain a mon avis il sera a changer de toute facon)
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on rien sans rien aussi faudra que tu passe en volant moteur de tdi90 pour passer en embrayage de 228mm
sinon tu m'envosi ta pompe te je te pose ca
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Avec 150ch, suivant son usure il peut tenir. Et puis ce n'est pas la puissance le plus important pour ton embrayage mais le couple, donc ça se gère ça ;)
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pense aussi au budget pneus, meme des pneus racer en premier prix sa serre a rien ;D
vend 2 pneus en 90%bois 10%plastic, tenu sous la pluie 0/10 état neuf ;D
budget pommade aussi, ma miss n'a plus de cervicale à cause du couple ;)
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de quelle taille sont les volants moteur de tdi 110?
et si deja je le descend, allegement? pourquoi pas... mais...
de combien? ou enlevé la matiere? interieur,exterieur?
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touche pas à ca
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ok
mais pourquoi?
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pas besoin un volant moteur sur un tdi doit être lourd il ya bien d'autre oints à travailler que de toucher à ca
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si deja je cherche des infos...
quel est la difference entre un VM de 110 et un de 90?
et sur quel vehicule sont monter ces differents VM (j'ai lu que VM tdi 90 = VM g60)
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Un volant de 110 est un bimasse et pas le 90.
La 2ème réponse découle de la 1ère...
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Je vais te dissuader d'alléger ton VM et je vais t'expliquer pourquoi?
L'allégement du VM sur essence permet une accélération plus rapide car une monter en régime plus rapide et tu connais comme tout le monde que les essences ont leur pleine puissance dans les haut régime mais l'inconvénient c'est que tu perds en couple mais en essence cette perte de couple ce rattrappe par la puissance plus importante des moteurs essences et à haut régime!
Sur un diesel la puissance du moteur n'est pas aussi importante que sur un essence (à cylindré égal).Mais le moteur diesel est plus coupleux,mais permet des monté en régime moins important du à son fort taux de compression.Et c'est l'avantage du diesel d'avoir du couple.
Je te laisse imaginer le résultat.
Un moteur avec une forte accélération,monté en régime plus rapide mais baisse de couple conséquent et comme le couple est directement lié à la puissance je te laisse deviner la suite... ;)
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et y a t il une difference de poid entre le bimasse et le vm simple???
Je vais te dissuader d'alléger ton VM et je vais t'expliquer pourquoi?
L'allégement du VM sur essence permet une accélération plus rapide car une monter en régime plus rapide et tu connais comme tout le monde que les essences ont leur pleine puissance dans les haut régime mais l'inconvénient c'est que tu perds en couple mais en essence cette perte de couple ce rattrappe par la puissance plus importante des moteurs essences et à haut régime!
Sur un diesel la puissance du moteur n'est pas aussi importante que sur un essence (à cylindré égal).Mais le moteur diesel est plus coupleux,mais permet des monté en régime moins important du à son fort taux de compression.Et c'est l'avantage du diesel d'avoir du couple.
Je te laisse imaginer le résultat.
Un moteur avec une forte accélération,monté en régime plus rapide mais baisse de couple conséquent et comme le couple est directement lié à la puissance je te laisse deviner la suite... ;)
et desolé golmann mais je ne voi pas pourquoi tu perdrai du couple en allegant le vm
et je ne comprend pas bien comment tu peut perdre du couple et gagner en puissance a partir du moment ou le regime max n'est pas augmenter puisque la puissance se calcule par: couple X regime = puissance
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le volant moteur sur un diesel est là aussi pour rendre le tdi plus agréable trop légé tu aurai bien plus d'accoup
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effectivement, je n'y avait pas pensé
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Je voudrais bien que golfman m' explique ce qu' est le couple alors?
Je trouve ta dernière phrase totalement illogique, je suis dslé. :-[
Tu dis que le couple est lié à la puissance et juste après tu sembles dire qu' augmenter la puissance serait néfaste au couple.
Et puis, comment tu peux dire "moteur avec une forte accélération, monté en régime plus rapide mais baisse du couple"
Autrement dit, si t' as du couple, c' est moteur avec faible accélération, qui se traine quoi...
Sur l' autre topic tu ns reproches de faire allusion aux essences, et là tu fais que çà, en faisant de ces amalgames!!!
La raison du poids est celle que donne golf412000.
Skinlen te l' a dit, la puissance c' est le couple x rpm.
C' est uniquement pr çà, qu' à puissance égale, le diesel a plus de couple qu' une essence.
C' est la rigueur des maths et de la physique et c' est tt... ;)
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Sur un moteur 4 temps le volant moteur est la pour donner de l'inertie a la rotation moteur, comme dit golf412000, pour limiter les accoups, entre les explosion successive de chaque cylindre(voir une moto 600cm3 mono cylindre genre trail).
Ceci etant en fonction du poids de celui-ci, on monte plus vite en regime car plus leger, ou moins vite si trop lourd. La difference se voit entre moteur essence ou diesel, car le regime moteur max n'est pas le meme, est donc la plage d'utilisation non plus...
Mettre un VM trop leger sur un diesel lui fait "perdre" du couple surtout au niveau des reprises, car un poids lancé a du mal a etre arreter. Donc quand on re-accelerre avec un VM lourd il est plus facile a relancer...
Pour ce qui est des math, c'est vrai qu'une relation couple/puissance est bien là pour passer de l'un a l'autre, mais, faire la part egale, et la difference entre les 2 n'est pas evident !
Pour moi le couple c'est la puissance "a l'arrachée", et la puissance ben pareil a haut regime.
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En fait, je pense qu' on parle de couple à bas régime, car comme la puissance= rpm x couple ,
et bien à bas régime les rpm sont bas, donc le couple est plus parlant. ;)
Mais on ne peux pas dire que la puissance varie indépendamment du couple, c' est ce que je veux dire.
Les gens parlent à tord de couple pr les diesels.
Ce qui faut comprendre c' est que qd on parle de diesel plus coupleux par rapport à une essence de mm puissance, c' est que si le diesel prenait autant de rpm, il serait bien plus puissant en fait.
De tte façon, la relation puissance= couple x rpm , parle d' elle mm
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dans tout les cas de figure je ne voit pas comment un vm allege peut faire perdre du couple a partir du moment ou le moteur tien le ralenti,
car si il tien le ralenti sa veut dire que le vm arrive a garder assez d'inertie pour vaincre la compression
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Pour moi, je pense que comme skinlen dit, tant que le ralenti est tenu et qu'on ne sent pas de variation de régime dans la caisse, alors il y a à gagner en allégeant le volant moteur.
Si les montées en régime sont plus rapides, c'est donc forcément qu'il y a + de couple...
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sur un diesel j'y toucherai pas sur un essence oui mais pas sur un diesel
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Pour moi, je pense que comme skinlen dit, tant que le ralenti est tenu et qu'on ne sent pas de variation de régime dans la caisse, alors il y a à gagner en allégeant le volant moteur.
Si les montées en régime sont plus rapides, c'est donc forcément qu'il y a + de couple...
Totalement d' accord ;)
Le plus grave, je trouve c' était de dire, montée en régime plus rapide mais perte de couple ::)
C' était quoi le couple alors ???
Et d' accord aussi avec golf412000.
Je prendrais pas le risque moi non plus
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Je pense que le probleme c'est qu'il faut que tout le monde utilise le même vocabulaire.
Il y a du quiproquo dans l'air, certain parle de couple réel à la roue je pense et d'autre parle du coup de pied au cul!!
Si on employait tous le même vocabulaire je pense qu'il n'y aurait plus de probleme de compréhension. ;)
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C' est pas faux :)
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Pareil, je ne prendrais pas la peine d'alléger le volant moteur, mais si quelqu'un veut bien faire un essai tout en gardant un bon ralentinavec passage au banc avant/après, ça nous permettrait de faire avancer le schmilblick ;D
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Pareil, je ne prendrais pas la peine d'alléger le volant moteur, mais si quelqu'un veut bien faire un essai tout en gardant un bon ralentinavec passage au banc avant/après, ça nous permettrait de faire avancer le schmilblick ;D
Tout à fait d'accord, si on arrivait à déterminer combien de matière enlever et ou je pourrais peut etre demander à un pote de me faire l'usinage.
Par contre vu que ma golf est mon dayli je peux pas me permettre de le faire pour le moment.
Si quelqu'un habite dans la région et est chaud pour faire l'essai qu'il me contacte et on fera l'essai ;)
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Alors déjà avant d'écrire je vais faire le vide dans mon esprit,sinon je pourrai regretter ce que je vais dire!
Où est ce que j'ai écrit que l'augmentation de la puissance est néfaste au couple?? Prends le temps de lire et de relire ce que j'écrit...
Alors d'abord je répond à skilen...
Faut que toi tu m'explique ça toi:
"et je ne comprend pas bien comment tu peut perdre du couple et gagner en puissance a partir du moment ou le regime max n'est pas augmenter puisque la puissance se calcule par: couple X regime = puissance"
Faut me dire aussi où j'ai écrit qu'on gagne en puissance juste en changeant de VM.
Et oui mon ami on peut gagner en puissance sans pour autant modifier son régime max on joue sur le couple.Pas besoin d'être Einsten pour comprendre ça.
Je vois ici qu'il y'en a qui trouve moyen de mélanger le couple moteur et accélération car moi je parlais du couple.
On peut avoir une bonne accélération,et peu de couple le cas d'une essence atmo je précise on sait jamais!Et pour comprendre c'est simple suffit de prendre une essence et tu la pousse dans une bonne monté.Pas besoin de faire des maths pour comprendre ça.
Et on peu aussi avoir du couple et une bonne accélération.Le diesel!
tdi_racer est dans le vrai c'est exactement ce que je voulais dire!!
Et pour mon ami skilen à qui il faut un post à lui tout seul pour comprendre ce que c'est que la prépa d'un tdi,je lui répond fais ce qu tu veux!!
Et Oui j'ai perdu mon temps à répondre,c'est triste.
Au faite mat3 toi qui si ... nan bref essaie un VM d'essence sur une camionnette tu me diras tes impressions!
Je perdrai même pas mon temps à faire ça la plage d'un tdi est déjà assez restreinte comme ça...
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Dslé que tu aies pris çà de façon aussi personnelle...
C' était pas voulu.
Je ne veux pas faire parti de ceux qui sèment la pagaille.
J' ai pas eu l' impression de le faire en postant.
J' arrête le débat car je pense que çà nous mènera à rien...
Excuse moi si tu as pensé que je m' en prenais à toi.
C' était pas le cas.
Par contre , tu t' es pas géné pr régler skinlen, je veux bien que tu finisses de me régler aussi, puisque tu n' as pas fini ta phrase, et on en parle plus.
Sans rancune, j' espère. ;)
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Nan,c'est bon j'arr^te là,chacun à son vocabulaire et sa façon de dire et voir les choses à sa façon.on s'est peut ^tre mélangé un peu.Sans rancune... 8)
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Alors déjà avant d'écrire je vais faire le vide dans mon esprit,sinon je pourrai regretter ce que je vais dire!
Où est ce que j'ai écrit que l'augmentation de la puissance est néfaste au couple?? Prends le temps de lire et de relire ce que j'écrit...
Alors d'abord je répond à skilen...
Faut que toi tu m'explique ça toi:
"et je ne comprend pas bien comment tu peut perdre du couple et gagner en puissance a partir du moment ou le regime max n'est pas augmenter puisque la puissance se calcule par: couple X regime = puissance"
Faut me dire aussi où j'ai écrit qu'on gagne en puissance juste en changeant de VM.
Et oui mon ami on peut gagner en puissance sans pour autant modifier son régime max on joue sur le couple.Pas besoin d'être Einsten pour comprendre ça.
Je vois ici qu'il y'en a qui trouve moyen de mélanger le couple moteur et accélération car moi je parlais du couple.
On peut avoir une bonne accélération,et peu de couple le cas d'une essence atmo je précise on sait jamais!Et pour comprendre c'est simple suffit de prendre une essence et tu la pousse dans une bonne monté.Pas besoin de faire des maths pour comprendre ça.
Et on peu aussi avoir du couple et une bonne accélération.Le diesel!
tdi_racer est dans le vrai c'est exactement ce que je voulais dire!!
Et pour mon ami skilen à qui il faut un post à lui tout seul pour comprendre ce que c'est que la prépa d'un tdi,je lui répond fais ce qu tu veux!!
Et Oui j'ai perdu mon temps à répondre,c'est triste.
Au faite mat3 toi qui si ... nan bref essaie un VM d'essence sur une camionnette tu me diras tes impressions!
Je perdrai même pas mon temps à faire ça la plage d'un tdi est déjà assez restreinte comme ça...
pour commencer je tien dire que je n'ai jamais eu l'impression de t'agresser, alor stp reste calme,
pour repondre a la partie en surbrillance
personne n'a dit qu'en changeant un VM on gagne en puissance
et je n'ai jamais dit qu'on ne peut gagner en puissance qu'en modifiant son regime max
je vais reprendre tes mots "Prends le temps de lire et de relire ce que j'écrit..."
et oui il me faut un post entien a moi tout seul pour la simple raison que comme je dit souvent "le meilleur moyen de savoir est de demandé"
je prefere avoir un poste de 20 pages (qui soit dit en passant peut servir a un nouveau) que de crever mon bloc a cause d'un truc bete
et je t'en supplie, arrete de te sentir au dessus des autres, je t'en remercie
ps: mon pseudo est skinlen, pas skilen
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Bon, on peut recentrer le débat messieurs? Sinon je bloque le sujet.
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ok pour moi
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Pareil pour, je pensais pas allumer la meche, avec un VM de 6kg...
9.4kg est pile dans la fourchette d'utilisation, entre les 14kg d'origine, et un beaucoup plus leger. Je sais pas au niveau du couple(tenu), ce que vaut celui du corrado 16v, mais il est bien placé au niveau poids.
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14 kg c'est le poid origine du bi masse des AFN?
est ce que quelqu'un connait le poid du VM d'un 1Z (donc tdi90)
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Avant de le monter, j'aurais du peser celui des boites 6. Je peux toujours peser mon bimasse qui doit etre proche des volants d'AFN.
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Quand je dis 14kg, je parle de celui de tdi 110 ASV... A mon avis tres proche des autres tdi a pompe rotative.
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Oui, je pense que tous les bimasses des boites 5 doivent approximativement faire le même poids.
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je suis d'accord pour les bi masse
mais un "monomasse" comme les tdi 90?
personne ne sait?
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Volant moteur tdi 90 11kg
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regarde ici :
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=19640.75 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=19640.75)
shouf et moi on a le meme volant moteur d'origine celui qui équipe les G60 il la pesé et il fait 9.4kg sur ibiza tdi 90 moteur AGR boite EXA
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merci golfonekr
et j'ai trouvé sur leboncoin un mec qui dit que sont VM de G60 fait 10,5 kg