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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: mehdi59230 on September 27, 2009, 03:34:19 am
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Bonjour
je presente la configuration de ma golf 4 tdi 90 moteur ALH de 2000
Nez inecteur en 205 de marque Bosh, boite a air R32, Decatalysé, egr condamné, debimetre rescent, turbo deja nettoyé il y a 1 ans.
J'ai fait faire une reprog chez ATH en fevrier et ma golf 4 developpé 149Cv pour 400Nm et ayant trouvé quel marché pas trés bien malgrés c'est chiffre je l'ai repassé chez ath pour un passage au banc.
En voici la courbe, il y a un gros trou vers 2200Tr.
A votre avis ca peut etre quoi?
j'ai d'autre log pris via vagcom de la pression turbo et debimetre si vous voulez
merci
(http://img24.imageshack.us/img24/167/numriser0002g.jpg)
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essais de redimensionné à du 640/480 ta photo c'est un peu poster là ca sera plus facile à lire
piur moi le creux est à 2500tr/mn
je trouve le couple; très important en comparaison de la puissance max qui dépasse pas 135ch tout ca au moteur donc du 100ch à la roue(la puissance réel qu'on utilise)
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Ouais, reprog de merde made in ATH...
Les 149ch annoncés précédemment, c'était après passage au banc?
400Nm... Ils sont fout, on ne met pas ça sur un embrayage d'origine. Si ton embrayage tient, c'est que tu n'as pas réellement 400Nm...
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Oui ptit Lolo les 149cv c'était en février quand j'avais les injo en 216 de chez prothes
la j'ai mis du 205 bosch car je roule beaucoup et du coup economique
c'est clair que ma courbe est bien merdique comparer a celle d'avant
eux il dise que ça vient du debimetre mais je viens du coup de le changeret j'ai aucun ressenti positif
peut être le turbo qui est vraiment fatiguer car il siffle fort aigu
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La meilleure solution reste encore de faire des log VagCom.
C'est vraiment une bande de buses quand meme... Un débimètre HS, c'est sur toute la plage de régime que tu as une perte de puissance...
Avant de faire des reprog, limite je les adulais... Plus j'en apprend et j'en vois, plus je trouve qu'ils sont mauvais et n'y connaissent rien...
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même des 216...240 ca peut être economique c'est toi qui fait la conso au volant en conduite normale ca consomme pas plus et pied dedans un peu plus mais rien de grave si la gestion est bien faites,j'en connais des prépa a +de150chà la roue qui consomme du 5l
pour aller dans le sens de laurent,ca me fait penser a un post sur vwquébec,on peut pas être bon partout,c'est des erreurs de reprogramateur de gaseux(à peu de chose près )
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mais quand tu es passé des 216 aux 205, la reprog a été refaite ?
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Non la reprog n'a pas était retouché même quand j'ai mis la boite a air r32
au moment de la reprog j'avais mes injo en 205, decatalisé, egr supprimer debimetre neuf et turbo nettoyé
après la reprog j'ai remis des 205 car je trouver quel fumé beaucoup des que je met le pied au plancher mais sa n'a pas changer donc j'ai mis la boite a air r32 et toujour rien
la j'ai changer mon filtre a gasoil car je trouve qu'il y avait des bulles dans le tuyau d'arriver
maintenant je ne sais quoi penser
je vais remettre mes 216 et on verra
je vais faire des dernier log avec vagcom et après je vais les monter et refaire des logs
il me reste que ça a tenter
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la reprog est à chier aussi je pense va pas plus loin..
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ba c'est clair.. ta reprog a l'air d'avoir été bien baclée..
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Vendredi soir je posterai ma courbe ath de février quand jetais en 216
je vous tiens au courant de l'évolution , je vais les rappeler pour qu'il me repasse au banc avec pour facture mon debimetre comme ça il auron la preuve que c'est leur reprog qui est mal faite
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Des choses a dire ou redire :
Un debimetre peut faire un trou juste sur une plage de regime
Les bulles d'air sont normales sur tdi 110 et 90
De gros injo ne font pas forcement plus consommer (selon conduite)
Une grosse boite à air ne fait pas moins fumer > voir reprog
Si tu change la taille de tes injo > voir reprog
Ta reprog est mauvaise
Chaque fois que tu changes quelques chose, il faut ajuster ta reprog sinon ca sert a rien !
As tu un anti patinage ?
Qu'as tu comme filtre a air ?
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A ma connaissance, je n'ai jamais vu un débimètre juste HS sur une plage de régime...
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J'ai pas l'esp sur ma voiture
en filtre a air c'est un normal en papier de marque purflux
j'ai fait des relevés debimetre il est dans lesnormes même au dessus
par contre ma pression turbo met énormément de temps avant d'arriver dans les normes.
Donc peut être ma wastergate hs ou le turbo hs.
Je vais le changer donc si vous avez un a vendre pas trop chère.
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Il n'est pas forcément HS. C'est peut etre ta reprog qui demande trop de pression en bas régime par rapport à cez que peux réellement fournir le turbo.
Poste ton log du turbo, je te dirai ce qu'il en est. Et si jamais il est HS (ce dont je doute), j'ai un turbo pour toi.
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A ma connaissance, je n'ai jamais vu un débimètre juste HS sur une plage de régime...
Pour le reste tu es d'accord ?
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Un debimetre peut faire un trou juste sur une plage de regime Non, je l'ai expliqué plus haut ;)
Les bulles d'air sont normales sur tdi 110 et 90 Normal je ne pense pas, par contre s'il y en a peu, ça n'empeche pas le moteur de bien tourner
De gros injo ne font pas forcement plus consommer (selon conduite) Tout à fait d'accord ;)
Une grosse boite à air ne fait pas moins fumer > voir reprog En théorie ça devrait, en pratique je n'ai pas noté de gain (je pense que le gain sera surtout sur une atmo)
Si tu change la taille de tes injo > voir reprog On n'est pas obligé de reprogrammer car ça apporte déjà un léger gain (10%), mais c'est sur qu'une reprog par dessus est le must ;D
Ta reprog est mauvaise
Chaque fois que tu changes quelques chose, il faut ajuster ta reprog sinon ca sert a rien ! Oui c'est vrai. Ceci dit, le simple changement de nez par des plus petits ne doit pas lui faire un trou comme ça dans sa courbe
As tu un anti patinage ?
Qu'as tu comme filtre a air ?
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Les bulles d'air, j'en ai vu sur tout les tdi110 que j'ai vu....
Sur un autre forum, certains ont essayés de les suprimer en changeant plusieurs choses (filtre a GO, durites, joints, T de raccord...) et rien n'y fait, un peu moins de bulles, mais y'en a toujours.
Pour le debimetre j'ai deja entendu dire que ca pouvait faire des trous a certains regime, pas sur toute la plage, je n'ai pas de preuve a t'apporter, mais mes sources sont sures. Peut etre quand il commence a moins bien fonctionner, avant d'etre totalement HS.
Hier soir j'ai repensé a ce trou dans la courbe, et je pense que ca peut etre du aussi au turbo, car trop de pression demandé en bas, du coup overboost, coupure par le calculo, puis le temps que le turbo recharge...
Tu sauras le voir avec les courbes/logs, qu'il va t'envoyer.
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Avant moi aussi j' avais des bulles d' air sur mon 110, et ts les tdi que j' ai vu en avaient. Mais depuis que j' ai réamorcé ma pompe avec une poire psa, j' en ai plus! ???
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Pareil que mat3, sur mon A3, il n'y a pas de bulles. Mais comme j'ai dit, en avoir n'empeche pas le moteur de bien tourner, et ne pas en avoir du tout ne fait pas mieux tourner le moteur ;)
Pour ce qui est du trou, le mieux est d'attendre les log pour nous faire une idée ;)
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C'est quoi une poire psa, une poire d'origine peugeot ou citroen ?
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oui c' est çà. c' est très pratique pour réamorcer ton circuit de gasoil.
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Bon va falloir que j'investisse alors...
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Comme promis voici un log pour mon turbo.
Je constate donc bien que c'est le turbo qui est bien fatigué.
Quand pensez vous?
TURBO
http://imagik.fr/view-rl/138477
http://imagik.fr/view-rl/138484
DEBIMETRE
http://imagik.fr/view-rl/138487
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C'est pas forcément le turbo qui est mort... Il faut revoir la gestion de la N75 dans ta reprog...
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Ok donc pour toi ptit lolo c'est bien un probleme de gestion de sonde N75?
et non pas le turbo en lui méme?
Sinon tu as un turbo pour moi qui passe sur un tdi 90 moteur alh?
A quel prix avec les frais de port?
Me conseille tu également de remettre mes injos en 216?
Sachant que je fais beaucoup de route, 1000Kms par semaine.
Et pour le debimetre vous en pensez quoi de mes logs?
merci
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à ta place si t'as des nez d'injecteurs en 0.216 je l'ai remettrai un peu plus de pêche et de couple,améliorent les perfs donc meilleur rendement du moteur,de toute façon l'un ne marche pas sans l'autre.Donc meilleur rendement = moins de consommation en conduite normal car plus de couple moteur.
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Je ne suis pas tout à fait d'accord golfman, c'est pas parce que les perfs sont meilleures que le rendement est meilleur... A méditer ;)
Sinon pour te répondre mehdi, oui j'ai un VNT15 et un GT1749V qui traine à la maison, mais avant de te les proposer, je te conseillerai de voir si ton turbo a du jeu, et retoucher la carto de la N75 si nécessaire.
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Désolé, je me suis mélangé moins d'effort(car + de couple) pour une même utilisation donc meilleur rendement du moteur... ;)
Par contre meilleur rendement = meilleur performance c'est ça que je voulais dire...
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Pourrais tu essayer de me dire quel est la référence de ton turbo vnt 15?
Et pour le 1749v comment je fais pour le collecteur etc...
Merci
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La référence n'a pas d'importance...
Et pour le gt1749v, c'est exactement le même que le VNT15.
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Je viens d'avoir un mail de turbofrance pour un échange standard de mon turbo et avec ma ref 038253019a de mon vnt 15 il m'informe que mon turbo est celui dune tdi 115!
Est ce possible ? Est ce le même?
Et pour le 1749v Le collecteur dechappement est bien sur le turbo?
Car sur le mien il est sur mon turbo en une seul partie.
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TDI 90 100 110 115 même turbo ;)
Mes 2 turbo en réserve sont moulés avec le collecteur.