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Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: KUB on September 21, 2009, 11:58:56 am
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yopp
j'ai encore et toujours un soucie avec ma pompe d'injection...
j'en suis a la phase de réglage...
en gros j'ai régler l'avance pour qu'il ne claque pas trop...
le soucie c'est que le levier d'accélérateur n'a aucune incidence sur le régime moteur...
donc pour avoir un régime dit "stable" il faut que j'enrichisse pas mal...
et sa fume... noir et gris au ralenti.... (imbrulés)
mais je peut accélérer un tout petit peut quand même
donc en gros qu'est ce qui pourrais causer sa?
le levier d'accélérateur?? (comment le positionner)
ou autre
mercis a vous d'avance
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yopp
j'ai démonter le haut de pompe...
regarder le levier d'accélérateur...
et remonter nickel
toujours le même problème...
bah... sa se trouve c'est la commande interne du levier d'accélérateur qui est trop longue ? non? (je me suis peut être gourer entre tous mes leviers ::) )
qu'en pensez vous?
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Est-ce posible d'avoir de l'information ?
Si c'est une suite d'un sujet ouvert existant, ce serait bien qu'il se poursuivre dans ce sujet existant !
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yopp
c'est ce sujet la:
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=20877.0 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=20877.0)
je continue dedans donc?
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en attente de ta réponse...
j'ai demander a un prof ce qui pourrais causer sa...
il m'a dit que sa pouvais être la pompe interne (a palette) qui serrais gommée
mais je suis un peut septique... vue je l'est démontée... regarder l'était des palette et sa avais l'aire ok et elle coulissais bien...
sa vous donne des hypothèse?
je crois que je vais la déposer... mais pour regarder quoi?
je débute en la matière...
si vous avez des idée je suis preneur... même pour faire des essais
merci d'avance
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yopp
j'ai regarder mon ancien haut de pompe (avec LDA bridée)
et sur un coté (cf photos) il y a un truc dont je ne connais pas "l'utilité"
car je ne l'est pas sur le haut de pompe que j'ai monter...
une photo du coté:
(http://img9.imageshack.us/img9/2859/dsc00638su.jpg)
de dessous ou on vois qu'il actionne bien quelque chose au niveau du levier de débit (sa s'appel comme sa??)
(http://img23.imageshack.us/img23/9207/dsc00639dg.jpg)
si vous pouvez m'éclairer ;)
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c'est quand tu actionne ton surcalleur ca rajoute un poile de débit en même temps
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comment sa marche?
car il n'est pas actionner par quoi que se soit...
j'ai réfléchis a mon soucie...
pensez vous que sa peut provenir (mon soucie de non accélération)
du fait que j'avais trois haut de pompe démonter en même temps sur la table... et j'ai dus inverser entre celui du haut de pompe d'espace et du haut de pompe du AAZ..
sur le levier il y a un axe avec plusieurs ressorts j'en est deux de même longueur mais leur différence est que au bout un a un ressort entre deux "rondelle" et a juste les "rondelle"
sa vous parle? je ne suis pas assez claire? je vous ennuis? (j'ai l'impression que mon probleme vous dépasse... :-\)
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comment sa marche?
car il n'est pas actionner par quoi que se soit...
j'ai réfléchis a mon soucie...
pensez vous que sa peut provenir (mon soucie de non accélération)
du fait que j'avais trois haut de pompe démonter en même temps sur la table... et j'ai dus inverser entre celui du haut de pompe d'espace et du haut de pompe du AAZ..
sur le levier il y a un axe avec plusieurs ressorts j'en est deux de même longueur mais leur différence est que au bout un a un ressort entre deux "rondelle" et a juste les "rondelle"
sa vous parle? je ne suis pas assez claire? je vous ennuis? (j'ai l'impression que mon probleme vous dépasse... :-\)
je pensais que tu parlais de la pièce avec le petit ressort
pour les leviers le premier ressort correspond au ralentit
tu peux recoupé cette pièce et simplifié la pompe pour arivé a une de 1600
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yopp
donc je m'exprime mal ;)
c'est de cette pièce dont je te parle:
(http://img7.imageshack.us/img7/9207/dsc00639dg.jpg)
tu connais son utilité?
pense tu que sa puisse provenir de mon levier interne d'accélérateur qui serais pas assez court?
merci d'avance
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personnellement sur mes pompe tdi-méca je le surprime ca limite la course du levier de renvoie ca jour sur l'enrichissement
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Sur tout les pompes que je change les joints ou que je modifi je suprime ce levier.
Ca limite le débit maximal de gazoil.
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mercis a vous
je me demandais bien a quoi pouvait il servir
concernant les "ressort de levier" photos:
(http://img16.imageshack.us/img16/2754/dsc00642o.jpg)
vue que j'en est 3... il se pourrais bien que je me sois gourer dans mon montage... et que se sois sa la cause de mon souci de "non accélération"?
une idée me viens tout a coup (j'ai vue qu'il y avais un circlip tout au bout)
puis je me faire un montage home made de se ressort? (faudra que je me trouve les docs sur le pourquoi du comment des ressorts)
ou c'est complètement farfelu et c'est croire au père noël
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toutes les pompes que je monte que ce soit en tdi méca ou td préparé,je pose les trois ressorts,s'actionne t'il librement?quand tu agi sur le levier?
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comment sa?
je te suis pas :-[
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par ce que j'ai plusieurs longueur d'axe et plusieurs "durtée" de ressort..
si tu pouvais m'eclairer ;)
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est quand tu joue du levier d'accèl quand tu es au dessus de ta pompe tu sens les ressort se compriméq ue leveir bouge librement sans effort?(a part la compression des ressorts)
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de souvenir oui.. (j'ai démonter le haut de pompe ;D)
j'ai tester direct aussi (le haut de pompe enlever) en faisant bouger le système de levier... et c'est bon.. sa coulisse sans soucie
donc a ton avis je fais un "ressort maison"?
un mix des 3?
PS: j'ai mis le kit joint pour haut de pompe
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yopp
j'ai tester avec le levier qui a un ressort au bout :P
mais c'est toujours pareil....
qu'est ce qui peut faire que le machin ne veut pas prendre ses tours??
je vais essayer de pomper sur la poire et accélérer en même temps
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la pompe a palette est okk... (je pouvais pas pomper avec la poire)
le levier est okk aussi... (j'ai pas plus court)
si je joue sur le débit il prend des tours....
les symptômes:
il fume au ralenti...
sa peut être la richesse?? (trop)
quoi d'autre? une prise d'air?
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Il fume blanc ou noir?
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noir a l'accel
et gris blanc au ralentis
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et en baissant le debit un poil,gris au ralentit trop de gasoil,nori en accèle c'est normal
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okk
mais si je baisse le moteur cale...
vue que je ne peut pas régler l'anticalage...
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tu es sur de ton callage pompe? de la position du levier aussi je pense que ca viendra de là aussi
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je viens de vérifier la position levier...
j'ai fais que de la m***e et sa marche
merci a toi d'avoir insister la dessus ;D
je tien au jus j'ai pas fini de regler
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je savais bien lol,de rien du moment que ca ai put t'aider
ok
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je te dois une fière chandelle ;D
bah c'est pas le tout mais faut qu'il roule maintnant le camion :P
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bon les réglages...
alors au ralenti il fume toujours gris.... mais sa fume quoi...
donc si je règle le débit pour pas qu'il fume au ralenti je peut plus accélérer...
genial!! ???
a votre avis sa peut etre dus a quoi cette fumée?
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ca change à chaud?
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je fais le test demain
j'ai pas remonter mon chauffage intérieur AR
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http://www.dailymotion.com/video/xanoll_multikub
j'en suis la...
bien sur je force pas sur l'accélérateur...
j'ai des demandes pour faire le fumigène dans les soirée :06:
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je trouve que ca claque beaucoup tu as quel régulateur de pression là?
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tu veut parler de la LDA??
si je monte dans les tours c'est cor pire... mais bon il tourne le machin..
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non du régulateur de pression interne la petite pièce de forme oblogue derrière la vis d'arrivé de gasoil sur la pompe car là tu as un corp de golf3 non je suis un peu perdu,je verrai uen possibilité de mauvais callage aussi..
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le régulateur... hmmmm je vais voir sa...
je suis en train de refaire le calage distri...
pour toi au bruit il tourne sur 4cyl?
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oui après la fumé on dirai un mauvais calage ,tu pourrai refaite le topo de tout se que tu sur ta pompe
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bah en gros...
j'ai changer le tête hydro et ce qui va avec... (provenance 1.6TD) avec même diamètre de piston..
haut de pompe de J8S pour avoir la LDA réglable...
j'en suis au réglages en gros...
donc je viens de refaire la distri et le calage de pompe...
j'essaye de stabiliser un régime... du genre 1500 trs\min...
au bout de quelques temps le régime baisse et reviens quasiment au ralenti... (en restant la même position sur le levier d'accélérateur)???
pareille des que j'accélère un peut... le moteur vibre pas mal...
j'ai l'impression qu'il tourne sur 3 cylindres...
mais comment le vérifier...
et il fume toujours autant mais claque moins...
dernière question... quand je pivote la pompe vers le bloc sa donne de l'avance et quand je fais l'inverse sa en enlève?
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c'est simple visse dévisse les porte injecteurs
un peu comme les essais sur un essence quand tu retire un fils de bougie
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waaaa
pourquoi j'ai pas penser a sa.... un truc tout con en plus...
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j'ai fais le test...
l'injecteur 3 a partir de la distri merde...
espèreront que ce soit l'injecteur et pas le moteur...
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teste de compression
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c'est sur..
mais j'ai d'autres injecteurs sous la main...
sinon lundi je pique sa a mon lycée...
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héhé
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yopp
bon bah....
la pompe est ok et marche....
pars contre... j'ai une soupape de tordus...
je pense que je vais rechanger de moteur...
si je refais une soupape il va me couler une bielle...
a une prochaine
et merci a vous tous merci infiniment pour votre savoir ;)
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de rien