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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: charly30 on July 24, 2009, 11:57:05 am
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Salut a tous je voulait savoir si certain d entre vous ont fait equilibré leur turbo car jai amener mon hybride K24/K26 chez un pro de la mecanique de précision ( pilisi a ales ) il a commencer a examiné mon turbo et m a demander pourquoi je voulait le faire equilibré je lui ai expliqué mon adaptation ( roue chaude + corps K24 et turbine + volute K26 ) il etait tres septique sur ce genre de " bricolage " comme il a dit ensuite il m a affirmé que chaque turbine est equilibré independament chaqune leurs tours en statique et dynamique ( ca je le savait deja ) mais il ma dit que ensuite pour l assemblage les position turbine n a aucune importance vu quil y a un assamblage conique ajusté ??? ??? jai toujour cru qu il fallait equilbré l arbre tout montée curieux q en pensez vous ? il la controlé il ma dit quil etait nikel ( aucune retouche n a ete necessaire il ne ma rien fait payer car il etait bien equlibré ) je suis un peut septique mais je vais le monter comme ca et on verra bien !!
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je suis pareil que toit même l'écrou de turbine à une position définit,il faudrait que tu aille chez un réfectioneur..de turbo
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Dans la mesure où chaque turbine est équilibrée en statique et dynamique, en effet je ne vois pas l'utilité de faire l'équilibrage de tout le corps complet par la suite. A moins que quelquechose m'échappe.
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Oui je pense comme toi pour l equilibrage de toute façon je le monte le week prochain et je vous tiendrait au courant de ce que ca donne je compte y metre environ 1.7 b l avantage c est que avec une si grosse roue compresseur ca devrait pas trop chauffer l air d admission car avec le kkk16 j arrive a monter a 1.7( reglé a toc ) mais il me rechauffe tellement l air que je soit a 1.4b ou 1.7b il y a ( casiment ) pas de diffrence de puissance il reste plus qu a espere que l embrayage tiendra le choc et que jai pas un temps de charge turbo trop long a bientot
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une bonne reprog adapter,et ca va aller
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Ca y est jai monter mon hybride K 24 K 26 mais il est gros le bougre !!! il touche casiment sur la caisse ( moins de 5 MM ) galere pour metres les goujeons et il a fallut refaire la descente d huile mais ca marche plutot bien il a a peut pret le meme comportement que le K16 il commence a charger vers 2000 Tmin alors que le K16 commencait aux alentours de 1600Tmin par contre une fois qu il " accroche " il monte plus vite en pression que le K 16 donc c est cool jai pas trop perdu en temps de reponses la je tourne a 1.3 B et ca a l air de pousser autant voir un chouilla plus que le K16 reglé a 1.6 B je penses maintenant le monter aux alentours de 1.6 -1.7 B et il me faudra re ajuster ma reprog pour lui donner ( encore ) un peut plus a bouffer !!!!! et on verra ce que on peut en tiré de ce vieux 2.5 ;D ;D ;D jai pas encore fait de 80 A 120 mais je penses qu avec le temps de charge ce sera bien moins bon qu avec le K16 :'( :'( mais il a un sifflement envoutant en debut de charge et aussi au lacher de l accelerateur et ca c est bien sympas je vous poste une ptite photo vous allez voir on voit bien le montage hybride ( difference de taille impressionante entre volutes echap ( K24 de audi 100 TD ) et volutes compresseur (K26 de porsche 944 turbo)
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(http://i89.servimg.com/u/f89/11/29/53/47/21082010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=89&u=11295347)
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tu fais quoi du k16?
c'est logique que le ton hybride pousse plus que ton k16 à 1,6bars tu le fesais soufflé trop fort donc l'air plus chaud se dilatait dans un même volume donc la pression montait,pour ton hybride il fournit plus d'air et un air plus frais logique qu'a une pression moindre ca pousse plus fort.
pour les reprises elles seront aussi bonnes voir meilleur quand tu aura adapté la reprog tu pourra faire partir l'hybride plus tot encore
ps ca fait très bestial la photo ;D
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ben dsl je garde precieusement mon K16 au cas ou !! sinon justement jetait en train de reflechire pour le faire decollé plus tot ( je pensait le charger en gazoil un peut plus tot ) mais le probleme c est la je suis avec ma reprog prevu pour le K16 ( qui n avait casiment pas de temps de reponses ) du coup la avec mon hybride quand je met pied au planché en bas regime je fait une belle boulle de fumée noir tant que il souffle pas du coup il me faudrait un peut moins le charger en gazoil en bas regime et donc je penses que ca vas encore augmenté le temps de reponses je pensait retouché un peut l avance a l injection afin de augmenté la temperature des gaz a bas regime pour une accroche plus rapide du turbo je ne voit pas d autre solution qu en penses tu ?
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au contraire l'ancien tdi à toogolf était géré avec une grosse dose gasoil en bas pour faire partir plus tot le turbo qui est un k24,donc charge encore plus en gasoil.
se qui serai bien ca serai d'investir dans un mano d'egt ;)
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pour lgt j y penses mais avec ton idée de charger plus et plus tot du gazoil je vais fumer un max en bas regime non ?
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juste le temps que le turbo charge après tu en retire faut juste trouver le bon compromis entre le temps de charge et la fumée.il me semble que tu dois pouvoir géré la quantité de gasoil selon la position de l'accélérateur,au 2/3 gentil et pied dedans la grosse sauce.
avec ce turbo la ligne le bride aussi une ligné + libre voir pus grosse aussi l'aiderai à partir plus tot
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et pour ce qui est de l avance a l injection c est un parametre que tu retouche ou pas ? perso d habitude j y touche pas mais je sais que certains le font mais la le controle des temperatures d echapp est obligatoire je pense PS je suis sur d autres forum pour le chiptuning mais je me mefie un peut des info quil en ressort et de leur etat d esprit je prefert demander a des habitué des VW -audi . Ce serait pas mal d ailleur de faire une section reprog sur ce forum petit lolo si tu nous ecoute ......... ;D ;D
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merci pour chiptuners.fr >:(
merci pour la reconnaissance des efforts de chacun sur ce forum si incontournable qui demande comme tous forum beaucoup d'effort pour l'entretenir.
ces forums sont incontournable et complementaire avec celui ci pour moi et je respecte leur regles.
il ne te conviennent pas a priori mais tu y vas quand meme prendre des infos.
il est sur que ca prend du temps mais ca en vaut la peine et ce sont des forums d'echange helas beaucoup ne sont la que pour pomper et veulent qu'on leur donne tous sans rien...
excusz moi du hors sujet mais je me sentais obligé de reagir quand je vois le boulot enorme que develloppe les moderateurs soyont reconnaissant de leur travail(petit lolo comprendra je pense )
on aprend rien sans effort et le partage et l'aide c'est la force d'un forum alors qu'en ce moment bcp de nouveaux adherent sur les forum et tres peu de participant il veulent tout gratos une drole de mentalité qui se develloppe :'(
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je suis du même avis que toi en ce qui concerne les tdi-méca par exemple.
ce qu'a voulu dire charly je pense c'est pas négatif mais juste qu'il faut garder un esprit critique envers les informations qu'on recoit
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Slt dsl de vous avoir blessé cetait pas du tout mon but et je m en excuses toute fois pour me justifier j y ai passer des heurs sur ce forums et je n y ai pas trouver les reponses que je cherchait et quand je demandait on me repondait en gros "cherche tu finira par trouver " certe cest vrai jai un peut avancer comme ca mais bon et je trouve que c est pas le meme etat d esprit et pour " ce qui est de tout vouloir gratos " comme tu dit ! je suis desolé de te dire que quand je me suis mis sur ces forum de chiptuning il y a plus d un an je navait rien a apporté a personne vu que je n y connaissait rien la dedant !!!! .Par contre je suis mecano dieseliste de metier depuis 10 an et jai toujour repondu aux question si je pouvait aider quelqun et fair avancer ce forum ( dans la mesure de mes connaissances ) d ailleur pour retourné dans le sujet qu en penses tu de donner un peut plus d avance a l injection pour faire charger le turbo u peut plus tot ? je fait des essais cet apprem je vous tient au courant ;)
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il est vrai que d'augmenter la quantité de gasoil a bas regime permet une charge un peux plus rapide du turbo (pas forcement perfectible!!!)mais ce n'est pas sans inconvénient
fumée plus importante a bas régime et surtout pour moi le + important les egt a surveiller et l'entree en vibration du turbo sur les "sous regime" les paliers ne vont pas aimer
la conception du turbo pour moi n'est pas concu pour ce genre de fonctionnement et forcer les choses n'arrangeronst rien
il y a aussi l'overboost qui va augmenter car il va montrer trop vite a cause des gaz d'echappement et leurs chaleurs et etre incontrolable pendant un certain temps avant qu'il se stabilise et la pas bon du tout!!!
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merci de cette reponses je vient de d essayer 3 carto differente d injection principale effectivement jai reussi a faire accroché le turbo un peut plus bas mais c est au prix de fumée noir ( et jaime pas la fumée ;D ;D ) par contre je vient d essayer une carto d avance d injection ( point de debut d injection par rapport au pmh ) du coup j injecte un peut plus tot mais pas plus ( ca laisse un peut plus de temps au gazoil pour bruler donc plus de chaleur ) et la il y a une reel amelioration - de fumée et - de temps de charge je vais donc chercher dans cette direction par contre cette carto d avance injection ( il y en a 3 sur le 2.5 AAT ) attention il y a moyen de tout cassé donc prudence !!!! ci dessous une image de mon re callage du point d injection un chouilla plus tot
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(http://i89.servimg.com/u/f89/11/29/53/47/22082010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=90&u=11295347)
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Bon ben arret des essais pour le week end !!! :'( :'( :'( pour la carto ca commence a etre propre depart du turbo tj a 2000TMIN jai pas reussi a le faire accrocher " proprement " plus bas mais gros couple et peut de fumée quand jai commencer a ajuster la puissance max en haut jai commencé a monter la pression du turbo et arrivé a 1.5Bar jai peter une durite de l intercooler BOOOMMMM PSHHHHHHIIIIIIIIIIII !!!!!! :'( donc la suite la semaine prochaine ........
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content pour toi investit dans un bon intercooler maintenant
et avant tout investi dans un mano d'egt!
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C'est pas l'intercooler qu'il a fendu, c'est juste une durite ;)
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mais il déja depasse les limites aussi na! lol
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le plus curieux c est que ces durites supportait sans probleme 1.6 B avec le K16 est la elle a laché directe a la premiere poussé a 1.5 avec le hybride c est vrai que le montée en pression est bcp plus violente mais bon !!!
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aaaaahhhh sayait l'hybride est en teste?ta durite devait faire la tronche jpense.
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bon ben sa en ait ou cette hybride?
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Nikel pour le moment ca marche trop trop bien la ca doit fair 7000 KM quil souffle a 1.6 b et no soucy mais j y fait hyper gaffe et j y tape dedant rarement plus de 15 S ( ca suffit pour poser pas mal de caisse et debouler a 200 ) cette config me plait ce hybride est bien adapté au 2.5 ( y devrait le metre de serie chez audi ;D ;D ) mais je pense pas essayer de tiré plus de mon moteur ( environ 209 cv Gtech casiment sans fumée ) le chassis pourtant exellent de l A6 est completement depassé par le couple et la puissance et il faut que ca reste fiable quand meme ;)
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t'inquiète un 5 cylindre en bon état c'est bon pour plus de 300ch
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oui il parrait mais jai de vrais probleme autours en fait les silenbloc moteur se sont arraché 2 fois jai bousillé un cardan ( il s est voilé ) je parle pas du freinage quil a fallu revoir completement les silen bloc du train av se bousille vitesse grand v et sur le mouillé c est casi inconduisible ( je glisse jusque en 4 :o ) il la faudrait quattro :D
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oui il parrait mais jai de vrais probleme autours en fait les silenbloc moteur se sont arraché 2 fois jai bousillé un cardan ( il s est voilé ) je parle pas du freinage quil a fallu revoir completement les silen bloc du train av se bousille vitesse grand v et sur le mouillé c est casi inconduisible ( je glisse jusque en 4 :o ) il la faudrait quattro :D
Très joli boulot charly30, j'ai toujours pensé que si tout lache autour du moteur c'est que le moteur chante assez fort mais le tien franchement il arrache!! ;D
t'inquiète un 5 cylindre en bon état c'est bon pour plus de 300ch
Si charly30 continue comme ça il va les atteindre :D
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as tu regardé du coté des 5 cylindres essences les s4(premières du nom qui était en 5 cylindres)
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oui c est deja fait ;) ma tdi avait ete accidenté quand je l ai acheter et je lai remonter avec une epave j y ai mis les train de S4 av et ar par contre je nai pas mis toute la transmission mais l interieure et le tableau de bord c est une sorte d hybride ;D
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lol le coupe du tdi qui fait mal alors!!et coté cardan tu possibilité de mettre ceux du s4?
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Salut a tous ben ca roule toujour nikel bientot 1 an et 13000 KMS avec 1.7 b stab c est du solide !!!! ;D tdi powwwwer !!!!
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ha des news plus de détails allez!
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Slt mec sa fait longtemp ta changer ton kpa da s ton calculateur pour un combien? Cmb de chevaux tu as deja avec ton hybride k26/24?