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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: vento2ouf on July 03, 2009, 02:56:45 pm
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Bonjour, je me présente; olivier alias vento2ouf! ;)
Je suis l'heureux possesseur d'une vento cl tdi 90cv de 1994 (moteur type 1Z de première génération).
J'y ai installé des injo en 0.216, un intercooleur en façade, en un robinet de fuite de turbo!
Ma prochaine étape est la pose d'une tête de pompe en 12mm!
Et ensuite mettre un turbo en géométrie variable de type garrett GT2252V ::) (présent sur les transporteur 2L5 tdi 150cv)
Le souci cela va être de gérer la geo variable avec mon calculo actuel qui ne tourne que sur 8 bits! :-\
Je suis a la recherche de conseil, mais avec un langage simple, car débutant dans le millieu
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Feuillette le forum, tu as 2 solutions... Soit tu le gères mécaniquement comme dans le post de Tintin, soit tu te sers de l'électrovanne de l'EGR mais il faut faire une reprog. D'ailleurs, il faudra que tu y passes avec ta 12mm, ton turbo et tes 0,216 car sans reprog, c'est un peu comme donner de la confiture aux cochons...
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12mm trop gros monte une 11mm et un vnt22 c'est trop gros reste en a un vnt2052v
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Et pour les injecteurs ça va suivre aussi les mecs moi je pencherai pour du .230...Mais j'attends toujours mes .216 syl20... ;)
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j'en ai plus en stock lol pour le moment
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Je ne veux pas faire le mec qui est buté et qui s'y connais car ce n'est pas le cas ;D
mais je pense arriver a mes fin avec cette configuration
Surtout que je suis sur un bon coup pour le turbo ::)
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le turbo est bon pour plus de 2.5bar vu ta config ca serai trop comme la 12mm;c'est mon avis
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Justement, quel est ton but?
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+1
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je suis pas un pros en motorisation, je suis la pour apprendre! ::)
donc ne me sauté pas dessus, svp
Je voudrais mettre un turbo qui pourrait souffler dans les 1,7 a 1,8 bars!
je vu a plusieurs reprise que mon bloc pouvait supporter 1,4 a 1,5 bars, et 180 cv en configuration d'origine!
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le bloc supporte (en bon état) près de 2bars donc environ 180ch à la roue,pour la pression que tu veux avoir un vnt20 sera dans sa plage et pas trop de lag si bien géré,avec un vnt22 tu en aurai beaucoup plus et tu perderai l'effet couple d'un tdi
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le bloc supporte (en bon état) près de 2bars donc environ 180ch à la roue,pour la pression que tu veux avoir un vnt20 sera dans sa plage et pas trop de lag si bien géré,avec un vnt22 tu en aurai beaucoup plus et tu perderai l'effet couple d'un tdi
donc je dois me résoudre a prendre un vnt20? ::)
Et pour la GV, mon reprogrammateur se pose la question si mon calculo va la supporter?
ps: je suis peut etre bete, mais c'est quoi LAG?
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temps de réponse,
après tu fais comme tu veux mais le vnt22 est vraiment trop gros vu se que tu recherche,après pour passer en turbo a gv ptit_lolo sera plus à même de répondre
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je vous mets 2 petite vidéo de ma vento avec la configuration actuelle pression de turbo a 1,2 bars
la première en mode catalysée et boite a air d'origine
http://www.youtube.com/watch?v=yNaOVEQsi34&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=yNaOVEQsi34&feature=related)
la deuxième decatalysée, filtre kn a plat et boite a air grande ouverte
http://www.youtube.com/watch?v=W7EU4J9Cx4A&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=W7EU4J9Cx4A&feature=related)
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Salut, tu compte faire comment pour la gestion de ta GV ?
je pense que sa serai risqué de tourné en tete de 12 avec des 216
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Salut, tu compte faire comment pour la gestion de ta GV ?
je pense que sa serai risqué de tourné en tete de 12 avec des 216
pourquoi la tête de 12 serai risquée ???
Pour la GV je suis justement ici pour trouver des indices! ::)
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Toutes les réponses à tes questions sont déjà sur le forum...
Pour la 12mm, il dit que c'est risqué car il y a eu beaucoup de casse avec cette tête. Pour ma part, je n'en avais pas eu mais j'avais une tête Bosch (et non chinoise) et j'avais des 0.240
Pour la gestion de la GV, je n'ai pas testé ta solution donc je ne peux pas te dire. Tu peux essayer de te servir de la vanne EGR.
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Toutes les réponses à tes questions sont déjà sur le forum...
je fouille, mais les termes sont parfois compliqués...
Pour la 12mm, il dit que c'est risqué car il y a eu beaucoup de casse avec cette tête. Pour ma part, je n'en avais pas eu mais j'avais une tête Bosch (et non chinoise) et j'avais des 0.240
pour la tête je pense la commander chez diesel-speed-shop
Pour la gestion de la GV, je n'ai pas testé ta solution donc je ne peux pas te dire.
Je n'ai justement pas de solution, malheureusement
Tu peux essayer de te servir de la vanne EGR.
quel serait dans ce cas l'avantage de la vanne EGR
Ps:désolé si je suis un petit peu relou, mais je suis vraiment un débutant :-X
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Si tu es débutant, contente toi pour l'instant de ta config, mets-y un turbo K16 et fais une reprog. Tu pourras déjà aller tater les 150ch ;)
Mais quoi qu'il arrive, il faudra changer ton embrayage car il ne tiendra pas.
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merci,
Le K16 est a géométrie fixe? Quel pression peut il envoyer en continu? Sur quel motorisation d'origine le trouve-t-on?
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Re!
Dans la section vidéo y'a un tableau de classification des turbo tu pourras te renseigner facilement...
Pour la pression de turbo tu peux facilement tourner minimum 1.2-1.3 bars et mx je sais pas...
+++
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Re!
Dans la section vidéo y'a un tableau de classification des turbo tu pourras te renseigner facilement...
Pour la pression de turbo tu peux facilement tourner minimum 1.2-1.3 bars et mx je sais pas...
+++
merci, j'y vais de ce pas ;)
par contre, je ne vois l'interret dans ce cas de mettre un k16 si il souffle 1,2 bars puisque j'y arrive avec mon turbo d'origine
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Le K16 peut prendre un peu plus que 1,5 bar.
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Le K16 peut prendre un peu plus que 1,5 bar.
ah, la cela devient très intéressant ;D
et cela en stabilisé ?
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oui et ton turbo est déja sortit de sa plage a 1.2bar,déja j'ose a peine dépassé 1.2bar avec un k14 qui est plus gros
k16:5cylindre tdi audi sur certain transporter t4,safranne 2.5td...
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Il n'y aurait pas une équivalence chez Garrett du kkk k16? ::)
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Surement mais je ne connais pas...
Pourquoi?
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Surement mais je ne connais pas...
Pourquoi?
pour en trouver un ;D
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Ce n'est pas pour des raisons technique ou financière donc...?
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un pote ma proposé un gt1749 qui serai un bon upgrade pour ton gt15,je l'appel vers midi et je te tiendrai au courant
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J'ai peut être trouvé un k16, par contre la tige de wastegate n'est pas visible, elle est dans un espèce de mini radiateur ???
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pour un k16 d'audi regarde sur mon post tu en verra un
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si tu as moyen de toppé le vnt22 je peux etre interessé
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si tu as moyen de toppé le vnt22 je peux etre interessé
Je croyais que tu pensais que c'était trop gros ;D
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pas pourse que je vais faire par la suite lol
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si tu as moyen de toppé le vnt22 je peux etre interessé
désolé, il est deja vendu ::)