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Section Francaise => Moteur Injection indirecte => Topic started by: cruiserboy on January 23, 2009, 11:27:09 am
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Salut les dieselistes,
Je suis en train de réfléchir pour faire une bonne prepa sur mon TD avec lequel je roule peu.
Mon objectif est aux alentours des 150cv, pour y arriver je compte mettre les pièces suivantes:
- collecteur d'admission de Golf 2 GTI 8S
- turbo VNT20 gère mécaniquement par une LDA pour actionner la GV
- une bonne culasse avec conduits agrandis et alignes aux collecteurs
- pompe en 10 mm (ou 11 mais plus cher) avec cône 75
- porte injecteurs de AAZ avec injecteurs retares de RA (a quelle pression les retarer?)
- descente en 70 mm et ligne groupe A en 60 libre
- echangeur façade de Laguna tout alu
Pensez vous que ma config est bonne? Si vous avez des suggestions je suis preneur.
PS: quelqu'un aurait les côtes de la bride de turbo VNT20 au niveau du collecteur pour que je vois si j'adapte un collecteur de TD ou si j'achète un collecteur sur ebay.
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oui, je trouve bien ta configue
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D'ailleurs tu pourrais me donner les dimensions de la bride d'un VNT20 côté collecteur :?:
Je compte faire un montage de ce type-là mais peut-être avec le turbo inversé car je doute que ça rentre dans une Golf2 :?
(http://img502.imageshack.us/img502/4421/1161689iw7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img502.imageshack.us/img502/1161689iw7.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img502/1161689iw7.jpg/1/)
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j'ai vu cette tof sur le forum, il sort 170ch (fiabilité??) je te prend les dimensions cette pour la bride
tu as deja ton vnt20?
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Non pas encore sinon j'aurais pris les cotes de la bride :lol: :lol: :wink:
Je fouine pour en trouver un pas cher mais je dois d'abord faire la distrib' et l'embrayage de mon TDI 110 :?
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c'est quel voiture sur la foto ?
c'est quoi comme prepa ?
un lien vers ce posts
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c'est quel voiture sur la foto ?
c'est quoi comme prepa ?
un lien vers ce posts
c'est dans une ancienne audi 80
Ported big valve head (1,6 mech), GTI intake, tube header, GT2052V, 10mm pump and 2,5" exhaust. 170hp/300nm,
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ce qui est interessant de voir c'est que sur le forum "français" on ne jure que par l'augmentation de la pression des injecteurs et sur le forum "anglais" on considere cette modification inutile.
La raison est qu'arrivé à une certaine pression les chambres de combustion ont atteinds leur niveau d'efficacité ... et cette pression obtimum serait en faite legerement inferieur à la pression d'usine :wink:
1.6 sans turbo 135 bars
1.6 TD 155 bars (JR ou RA)
1.9 TD 150 bars
qu'en pensez vous?
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(http://img118.imageshack.us/img118/4260/bridevnt20ep3.jpg) :wink:
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Bah plus il y a de pression, mieux ça pulvérise, donc en théorie ça doit moins fumer.
Après, si c'est la meme quantité de gazoil qui rentre, si la pression est juste légèrement supérieur, je pense que la puissance sera la même mais avec moins de fumées.
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Et des températures d'échappement plus faibles surtout :wink:
Sinon j'ai déjà commencé à réfléchir au controle de la géométrie variable avec un système comme une LDA. J'ai fait un plan avec des petits calculs pour choisir correctement la raideur du ressort.
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moi la raideur du ressort je la choisi a tâton
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Je préfère faire un petit calcul assez simple de mécanique, ça évite de redémonter plein de fois.
Je vous mets mon petit schéma :
(http://img509.imageshack.us/img509/8315/image1cx5.png) (http://imageshack.us)
Edit: Merci à toi Moise pour les cotes de la bride :wink:
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ben le ressort sert a rien la :?
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Ben si, il crée une résistance pour que la membrane ne soit pas envoyée vers le fond.
Tu dis peut-être ça à cause de mon schéma car c'est vrai que j'ai dessiné la tige de la géo variable orientée dans le mauvais sens, c'est peut-être pour ça. En fait sur mon schéma c'est en position repos sans pression arrivant sur la membrane :wink:
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ce que je comprend pas, c'est que dans une WG (wastegate), il y a deja un ressort de ce type
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Au final, le fonctionnement est similaire à celui d'une waste-gate.
Tu comptes la gérer comment toi la GV de ton VNT20?
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Au final, le fonctionnement est similaire à celui d'une waste-gate.
Tu comptes la gérer comment toi la GV de ton VNT20?
oui c pareil
moi je compte le gerer par cable+ressort+wg
tiens matte celui la:
http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=11014&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=d3f12a3c4f9eca9604f368e883b82582
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Jolie config 8)
J'ai quelques questions les gars :lol: :
-Quel est l'intéret d'un collecteur d'admission de 1800 GTI ?
-De quel provenance son le VNT20 ?
Et si j'ai bien compris, la commande de la G.V et fixé sur le levier de gaz de la pompe, donc dépend de la course du cable d'accélérateur ?
Merci :wink:
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Les vnt20 viennent des v6 2.5 tdi.
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Je crois que j'avais mal assimilé le fonctionnement des ailettes de la GV :oops:
Si je résume (corrigez-moi si je me trompe):
- Au repos les ailettes sont en position ouvertes (mais pas à 100%)
- A l'appuyée sur l'accélérateur, les ailettes se ferment pour faciliter la charge dans les bas-régimes
- Quand la pression s'établit dans le circuit de sural' les ailettes se réouvrent
Si c'est bien le fonctionnement de la GV, alors l'utilisation d'un cable + d'une wastegate me parait également plus approprié.
Je vais essayer de réfléchir à une solution qui permettrait de pouvoir affiner les réglages une fois le dispositif posé sur la voiture car il doit falloir un moment avant de trouver la config' qui permet un fonctionnement optimal :wink:
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oui c'est ca le fonctionnement :wink:
http://fr.youtube.com/watch?v=Gc2awh0O0Bc&feature=related
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Personne pour l'utilité du collecteur d'adm de GTI ?
Sinon un turbo de TDI type AFN ou autre 110ch de chez VAG c'est bon ?
:wink:
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tu peux l'utilisé mais autant prendre un vnt17 tu aura un peu plus de coffre
pour le colecteur de gti c'est pour avoir une réserve d'air
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pour le collecteur, il faut faire des modifications ou il s'adapte sans modif
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Le collecteur en lui même ce monte en lieu et place, mais je crois qu'elle touche le turbo après :roll:
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Est-ce que la tête de TDI en 10mm est Plug & Play sur une pompe de RA ou bien il faut faire des modifs de gouverneur :?:
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c'est surtout la came plate qui ne se monte pas sur le piston de tdi.
faut trouver une came de pompe peugeot ressente ou celle des dernier AAZ.
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Je ne peux donc pas mixer ma pompe de RA avec une tête hydro de TDI :?
Et si je mets la camplate de TDI, quels impacts sur le comportement de la voiture?
Je vais devoir faire retarer mes injecteurs?
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monte une tête hydraulique de 10mm avec une câme plate de Peugeot 306/405/406 TD dernière génération ca ira très bien.
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Peut-on savoir avant d'ouvrir une pompe de AAZ si la camplate s'adapte avec une tête hydraulique de TDI avec la référence de la pompe?
Ou trouver des entretoises pour retarer les injecteurs?
Et puis deux petites tofs de ma culasse adaptée pour la pipe d'admission de AAZ pour le moment en attendant un collecteur sur mesure
(http://img15.imageshack.us/img15/2648/culasse01.jpg)
(http://img26.imageshack.us/img26/2317/culasse02.jpg)
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jolie la cucu, pour les cales d'injecteur c'est chaud a trouver maintenant
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Obligé d'aller chez un dieseliste alors mais j'en connais pas du côté de chez moi :?
Une autre petite tof' avec un VNT15, c'est juste pour la tof' car ce turbo va aller sur ma Golf3 :wink:
J'ai fait rectifier ma culasse avant de la remonter c'est pour ça qu'il n'y a pas les soupapes :
(http://img15.imageshack.us/img15/1476/culasse03.jpg)
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beau travail
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Je réédite ma question:
Peut-on savoir avant d'ouvrir une pompe de AAZ si la camplate s'adapte avec une tête hydraulique de TDI avec la référence de la pompe?
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came plate des dernier aaz
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# de pompe avec lesquelles ca fonctionne:
0 460 494 362
0 460 494 373