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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: ibizatdi on September 10, 2008, 12:18:03 pm
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bonjour
je peut demander combien de cheveaux a mon moteur avec un k24 de golf 2
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précises sur quel moteur
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golf 2 1.6td JR
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bonjour
je peut demander combien de cheveaux a mon moteur avec un k24 de golf 2
avec le k24 sa partira plus tard mais plus fort qu'avec le kkk k03 sachant qu'il pourras te sortir plus de pression à une température plus basse .
la puissance :roll: dépend de trop de param. et des réglage faut aussi voir le couple .
sa c'est un post qui va en injection indirecte
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golf 2 1.6td JR
sur ce moteur là faut voir l'échangeur que tu as et si tu as un peu enrichi .
moi je dirai qu'il faut rester en k14 ou T2.
changer de turbo n'est pas valable sa perd plus de charge qu'autre chose sans pouvoir exploiter ton turbo qui va etre bridé à1,2 bar maxi
éventuellement je pense que tu peu prétendre un 85 cv minimum mais c'est en couple que tu gagnera le plus .
passe au banc de puissance :roll:
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je le monte sur une ibiza tdi 90 AHU
injecteur 0.230mm
tete de pompe en 11mm
échappement double ligne en Ø55
collecteur inox 4/1 ou 4/2/1
gros intercooler 20x65x4
le k24 peu donner quoi
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pense à changer ton capteur de pression interne.
ca depend a combien tu veux souffler.
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pour le capteur interne j'en ai trouvé un mais me reste plus qu'a le négocier car je veu pa le calculateur entier. (calculateur de 110)
si je souffle a 1.7bar
est ce fiable ?
est sa donne a peu prés combien?
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pour le capteur interne j'en ai trouvé un mais me reste plus qu'a le négocier car je veu pa le calculateur entier. (calculateur de 110)
si je souffle a 1.7bar
est ce fiable ?
est sa donne a peu prés combien?
j'aimerai bien savoir combien peu souffler un K24 en max et quelle pression max fiable
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slt moi aussi jai monté un k24 sur mon 5 cylindre tdi 115 avec des injecteur 0.230 et le cata vidée avan javai un k14 dorigine et c plu voilen ke k24 par contre ma pression jles pa mesuré encore jai fai en sorte de pa tro jouer le nerveu sur la wasgate lol.et oui je suis avec une wasgate mecanik et dorigine gt avec une wasgate géré par le calculteur.
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je crois 2 bars pour le k24 sur un 1,9 sebzero le fesait souffler sans peine à 1,7bars
pour le capteur un 300kpa serai mieux
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je peu en trouver ou des 300kpa car sur ebay j'en trouve pa
chez seat ou volkswagen il en fournisse?
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je peu en trouver ou des 300kpa car sur ebay j'en trouve pa
chez seat ou volkswagen il en fournisse?
Tu cherches mal... :roll:
http://pieces-auto.shop.ebay.fr/items/Pieces-Detachees__W0QQ_nkwZ300Q20kpaQQLHQ5fPrefLocZ1QQ_armrsZ1QQ_fromZR2QQ_mdoZAutoQ2dPiecesQ2dAccessoiresQQ_pcatsZ135232QQ_sacatZ14761QQ_sargnZ2QQ_sopZ1
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bien vu
je m'attendais pa a des prix comme sa
un robinet de fuite permet de faire les 1.7bar sans le capteur?
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sur un tdi élec ca ira pas
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tu peu m'expliquer plus précisément
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c'est géré tout électrniquement avec la fuite le moteur se mettera en erreur
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mais on se moment j'ai créé une fuite et tout marche impécable à 1.3bar.
c'est pour ça que je ne comprend pas
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c'est géré tout électrniquement avec la fuite le moteur se mettera en erreur
Ca depend d'ou on fait la (les) fuites :wink:
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j'ai mal expliqué alors :oops: ,le mieux reste une reprogramation a mon avis
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Ya pas foto :D
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la reprog je vais la faire chez YJC à Ales
750€ reprog sur mesure
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est que le k24 peu tenir les 200ch sans que le moteur fume noir
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pour les 200ch on arrive sur les limites du k2' quand même faudrait souffler près de deux bars au moin
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le k24 de l'audi rs2 et plus gros il me semble
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celui de golf 2 td sera plus adapter déja tu vera avec 1,7bars :wink:
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ok
et il et plus simple a ce procurer
k24 plus collecteur inox sur mesure 4/1
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qu'elle est le diametre sorti compresseur du k24?
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60mm
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vu que la sorti est on 60mm, faut il faire les conduits de l'échangeur on 60mm voir resouder l'entré et la sortie de l'échangeur on 60mm.
200€ le k24 est ce un bon prix ?
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si est nickel oui sinon ca reste cher ,
60mm c'est pour l'entré coté boite à air,je me suis trompé
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coté boite a air je vais le faire on 60mm inox
mé pour la sorti compresseur tu peu me dire le diametre.
un bon prix serai a peu prés de combien?
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si il est nickel sans aucun jeux et peu de km prend le si c 200euros avec des km negocie le,pour un k24 moitier prix un neuf se trouve dans les 300euros
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merci je vais pouvoir négocier maintenant que tu ma tout dit
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vu que la sorti est on 60mm, faut il faire les conduits de l'échangeur on 60mm voir resouder l'entré et la sortie de l'échangeur on 60mm.
200€ le k24 est ce un bon prix ?
je pense que si tu refais les entrée et sorti de ton échangeur sa ne serve pas a grand chose .
en partant du principe qu'un échangeur à les diamètre nominaux qu'il laisse passer en sont corp le mieu est de prendre un échangeur qui à des entrée en 60 et un corp prévu pour ne pas les bridé .
:roll: j'espère que je me suis fais comprendre ...
en bref : si tu as des entré en 50 sur un échangeur, que tu te débrouille pour faire des entrée sorti en 60, rien ne te dit que l'échangeur en lui meme ne te donnera pas un débit équivalent à un tube de diam 50 .
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comprend ce que tu dit, si je t demande c'est que je veu commnder mes tubes en inox .
et je veu éviter de bridé mon circuit d'air
je vais le faire en Ø55 je pense que c'est le mieu
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quel sont les diam d'entrée sorti de ton intercooler ?
quel est le diam intérieur de ta sorti turbo ?
quel est ton diam de ligne ?
as tu un cata ?
a mon avis tiens compte de tout sa et tu aura le meilleur rendement perte de charge/débit .
perso moi sur mon 1Z je suis en 50 avec tube plastic et sa a l'air de bien le faire temps de réponse tres rapide malgrés un turbal rincé qui envoi 1,2 bar
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j'atend de savoir le diametre sorti compresseur pour faire les conduit inox
l'intercooler a un diametre de 50mm et je sui décatalisé.
une fois que j'ai lez diametre de la sortie je fais les conduit a la meme cote pour éviter le temps de charge tro long.
si je fais tourner le turbo à 2.1bar pour les run c'est à dire 3 fois 400m max dans le mois voir meme moin .
le turbo va t il tenir le cou?
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grosse descente d'huile sebzero en a claqué a cause ,de ca aussi
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2.1, je l'ais fais avec un k24, ca a tenu une journée avant de vriller l'axe:?
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2.1, je l'ais fais avec un k24, ca a tenu une journée avant de vriller l'axe:?
pense tu que c'est possible de fiabiliser cette pression là en modifiant la descente d'huile ?
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Non je ne crois pas, c'est vraiment l'extreme limite, ca a pompé une ou deux fois puis plus de pression :lol:
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et ensuite "mr b=vous êtes responsable de la pollution à saint nicolas"
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Si c'est pour faire du run, tu gagneras pas beaucoup à avoir un overboost à 2,1 bars plutot qu'un overboost à 1,9 bars... Tu auras presque la même puissance avec un poil + de fumées qu'à 2,1 bars...
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prefere garder ma fiabilité a 1.7bar
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prefere garder ma fiabilité a 1.7bar
Voilà une parole sensée ;)
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comment monter le turbo pour qu'il soit géré par le calculateur et non pa mécaniquement
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quelq'un peut il m'aider