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Section Francaise => Moteur Injection indirecte => Topic started by: firedog07 on April 02, 2008, 05:16:36 am
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J'ai refait divers truc dans le moteur, coussinets de bielle, segments, rodage de soupapes, pompe à injection, poussoirs hydrauliques.
Et j'ai un gros doute maintenant :?
Une fois le moteur à température, le voyant d'huile clignote en dessous de 2000 tours. J'ai donc changé la pompe à huile en me disant que peut être ...
Le problème persiste, après étude, ça claque un peut fort, je me demande si faute de pression les poussoirs ne seraient pas relativement vide.
Autre chose, j'ai l'impression que une fois la voiture stoppée, l'huile met 3 plombes à revenir à niveau, si je regarde après une demi heure, il y a une goutte au niveau de la tige. Si je regarde le lendemain matin avant de faire tourner, l’huile est au niveau max.
Autre chose encore, mais je me fait peut être des idées, quand je regarde le niveau, l’huile est très translucide, faut vraiment bien regarder pour voir ou elle en est du niveau. Par contre si je desserre le filtre à huile, l’huile a une couleur normale.
Questions :
Qu’est ce qui peut influer sur la pression d’huile hors la pompe à huile ?
A quel niveau le circuit d’huile peut se boucher partiellement histoire de faire chuter la pression d’huile ?
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Ca inspire personne :(
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si le circuit est bouché tu aurrai tro de pression je pense qu'il y a normallement un étranglement quelque part sur le circuit et il doit manqué mais le plus bizzard c'est que l'huile mette 3 plombes a dessendre sa je ne l'explique pas. c'est contradictoire
si ton niveau ne monte pas c'est qu'il n'y a rien qui entre dans l'huile donc je pense que pour la couleur ya rien d'annormal ( surtout si le circuit est propre)
en gros uj'ai pas fait avancé le schmilblik et je ne sais pas du tous
je te dirrait bien de relevé la pression d'huile mais sa ne t'avancera a rien
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est-ce qu'un étranglement au niveau du support de filtre à huile/echangeur pourrait produire cet effet la ?
Autre question en rapport, on le sort par ou l'arbre intermediaire, y a une poulie sur ce truc là ou c'est interne au bas moteur ?
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Je persiste parce que je n’ai toujours pas trouvé la solution. :(
Est ce que la pompe est bien entraînée par l’arbre intermédiaire ?
Si oui est ce qu’une courroie de distrib mal tendue peut provoquer cette baisse de pression d’huile ?
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ca doit être boucher dans un coin.
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oui, mais dans quel coin :?
J'ai sondé les conduits de redescente de l'uile au niveau culasse, je tombe bien j'usqu'au carter sans problème.
J'ai lu qu'il pouvais y avoir des problèmes de cavitation avec bulle d'air coincé dans le circuit.
Ou encore un problème avec l'arbre intermédiaire entrainé par une poulie gérée par la courroie de distrib. Cette poulie elle est crantée ou non ?
Mais j'ai pas encore trouvé la solution et j'aimerai le faire avant de tuer le moteur :oops:
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J'ai le même problème, depuis le changement de ma culasse et du joint de culasse sur mon GTD, j'ai le témoin de pression d'huile du compteur qui s'allume dès que l'huile est chaude.
Quels peuvent-être les causes de ce souci sachant que les poussoirs (bruyants) de ma culasse ne se sont pas encore rodés (80 kms) et que la sonde de pression d'huile de la culasse est bonne?
Merci de m'aider car là vraiment je ne comprends pas et je dois me servir de la voiture tous les jours et je précise que la voiture marchait très bien avant :?
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ta pompe est neuve j'ai pas eu le courage de relire j'ai déja changé un pompe de td par une d'atmo comme ca sans spécialement de précaution et ca marchais très bien.
refaite un vidange avec un verre de gasoil dans l'huile faites tourner ca pendant 10mn et vidanger le tout
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Ma pompe marchait avant, je vois pas pourquoi elle ne marcherait plus juste après avoir changé de culasse.
Demain je vidange.
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une prise d'air pourrai en être la cause?le turbo peut-être.;?
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Je ne comprends pas, une prise d'air au turbo à quel niveau?
J'aurai une fuite d'huile non?
Sinon une autre interrogation, je suis au-dessus du niveau d'huile, est-ce que ça peut être ça (je pense vraiment pas mais bon)?
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ce sont deux sugestion différente,une prise d'air,le turbo
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Je n'arrive pas à voir en quoi une prise d'air me poserait des soucis de pression d'huile :?:
Le turbo,c'est le même qu'avant, K14 refroidi par huile et par eau, il n'a aucun jeu et ne fuit pas :wink:
Merci de m'aider en tout cas parce que je n'y comprends rien à ce problème :evil:
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Vidange faite ce matin et cela n'a rien changé, toujours ce fichu voyant de pression d'huile qui s'allume et les poussoirs qui claquent :evil:
HELP :cry:
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perso j'ai toujours le même pb, et j'ai fait 3 vidange depuis et changé le filtre à huile à chaque fois, j'ai mis un produit avant vidange qui soit disant disous les gommes et autres impuretés pouvant se trouver dans l'huile mais pas mieux. :(
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compliqué votre problème.
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oui, mais ce serait bien de trouver la solution, parceque à force de chercher pour trouver, j'ai vu beaucoup de problème similaire, mais jamais la solution.
Je pose ici une question sans réponse posée sur un autre forum, est ce que des chapeaux d'AAC trop serrés pourraient occasioner cette étranglement et faire chuter la pression d'huile en culasse et donc un claquement des poussoirs :?:
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Je ne pense pas que les chapeaux d'AAC soient en cause car les paliers de vilo sont serrés à un couple bien supérieur à ça donc avec un jeu de fonctionnement moindre et pourtant on obtient une bonne pression d'huile en bas.
Par contre, est-ce qu'il est possible qu'il y ait des mauvaises séries de joints de culasse?
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il serait bien qu'avant de sortir plein d'idée de vérifier la pression d'huile...
as-tu vérifier tout les jeu de fonctionnement avant réassemblage? car trop de jeu ne bâti pas de pression d'huile.
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as-tu vérifier tout les jeu de fonctionnement avant réassemblage? car trop de jeu ne bâti pas de pression d'huile.
sachant que pour cruiserboy la seul chose changée est la culasse, les jeux de fonctionnement se limitent à l'AAC. Tourner l'AAC seul sur la culasse est relativement difficile, les ressort de soupapes sont quand même costaud. Mais j'ai fait tourner le moteur à la main sans trop de problème.
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Je ne pense pas que les chapeaux d'AAC soient en cause car les paliers de vilo sont serrés à un couple bien supérieur à ça donc avec un jeu de fonctionnement moindre et pourtant on obtient une bonne pression d'huile en bas.
Mais en bas la pression d'huile est max, c'est quasi celle de sortie de la pompe à huile, alors qu'en haut on est en bout de circuit et la pression à dû tomber en passant dans les circuits
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J'ai refait divers truc dans le moteur, coussinets de bielle, segments, rodage de soupapes, pompe à injection, poussoirs hydrauliques.
a ce que je vois, c'est pas seulement la tête qu'il a touché!
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Salut je suis un peut oldschool mais je crois toujours que en cas de doute un indicateur de pression mecanique est plus fiable .
je de recommande de retirer ta sonde et d'installer une mecanique a l'endrois pour voir exactement ce qu'elle reconte de bon si tu as la bonne pression interne au filtre c'est toujours un indicateur de depart .
maintenant si la culasse as une sortie d'huile ou tu pourrais controler la pression reel ca serais souhaitable de controler aussi .
maintenant pour ta question de "a quel niveau l'huile peut rester en attendant de redescendre = le joint de culasse . mauvais model ou inverser .
toute ton huile peut rester dans la culasse et ainsi crée un manque d'huile réel dans la base du moteur et enfin fais flashouiller ton indicateur d'huile car il tombe a sec . enfin tu comprend .
Ed
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en tout cas il ne faut pas rouler comme ca , car tu doit tourner a sec a des endroits.
quant tu ouvre ton bouchon de remplissage d'huile et que tu accelere ca projette un peu d'huile ou pas? sauf si tu as un carter plastic de protection interieur bien sur!
j'avais eu un probleme similaire avec un moteur que j'avais changé, a chaud le témoin du haut clignotais , j'ai changé de pompe rien, j'ai changé d'huile et j'ai gagner 0,5bars. de la 5w40 je met ca depuis plusieur année dans mes moteurs vw.
ce que je ne comprends pas c'est que ton huile du bas moteur soit translucide comme si elle n'avais pas voyagée? normalement apres une vidange au bout de 5mns l'huile redevient noir.