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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Tintin on March 05, 2008, 01:48:39 pm
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Quelqu'un pourrais me dire qu'est-ce qu'on peut faire pour le carter d'huile et la pompe d'huile à moteur si on veut implanter un TDI (ALH) de Golf4 dans un T3 de 1982, en remplacement d'un 1600D.
Et niveau boite, va t'elle tenir le coup?
Sinon un 1Z serais l'idéal, mais c'est très rare comme moteur par ici.
Peut être un forum à me suggerer....
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Quelqu'un pourrais me dire qu'est-ce qu'on peut faire pour le carter d'huile et la pompe d'huile à moteur si on veut implanter un TDI (ALH) de Golf4 dans un T3 de 1982, en remplacement d'un 1600D.
Et niveau boite, va t'elle tenir le coup?
Sinon un 1Z serais l'idéal, mais c'est très rare comme moteur par ici.
Peut être un forum à me suggerer....
Hello l'ami 8)
fais comme Syncroserge:il suffit de fabriquer un carter d'huile pour resoudre le probleme:comme ca tu peux monter ton moteur incliné :wink: comme d'origine T3.
je sais qu'il l'a réalisé avec des bouts de toles, apres j'ai pas vu de photos mais il a certainement du couper le plan de joint carter golf avec les trous de fixation pour ensuite y ressouder des toles afin de reproduire un carter similaire au T3 diesel :idea:
pour les 2 boulons cloche de boite de vitesses/carter d'huile, moi je laisserai tomber,trop chiant à faire et ca doit suffisamment tenir comme ca sur le bloc moteur :lol:
tchusssssssss www.t3zone.com
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Oui, pour le carter c'est quand même réalisable, mais apres il faut que la pompe à huile puisse pomper dans le fond du carter......c'est plutot ça qui m'embette.
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Oui, pour le carter c'est quand même réalisable, mais apres il faut que la pompe à huile puisse pomper dans le fond du carter......c'est plutot ça qui m'embette.
tu mets juste la crepine du T3 sur la pompe à huile du moteur TDI :D et voilà:tu n'as plus qu'à bosser 8)
donnes nous des news et des tofs de ton carter :idea:
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Faudrais être sur, parce-que une pompe d'huile de TDI golf4 ALH c'est entrainé par une chaine dans le carter tout pres de la poulie de distrib, je sais pas si la crepine de T3 (1600), et 1Z et AHU si elle peut se monter sur la pompe d'ALH, et l'emplacement de la pompe n'est pas au même endroit, si par chance elle peut se visser, alors la crepine va pas pointer au bon endroit......
Sinon pour tout le reste, c'est pas vraiment problème, c'est juste ça qui m'embete, et quand j'aurais les deux moteur demonté je veut pas bloquer a cette étape, ça serais pas drole.
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Faudrais être sur, parce-que une pompe d'huile de TDI golf4 ALH c'est entrainé par une chaine dans le carter tout pres de la poulie de distrib, je sais pas si la crepine de T3 (1600), et 1Z et AHU si elle peut se monter sur la pompe d'ALH, et l'emplacement de la pompe n'est pas au même endroit, si par chance elle peut se visser, alors la crepine va pas pointer au bon endroit......
Sinon pour tout le reste, c'est pas vraiment problème, c'est juste ça qui m'embete, et quand j'aurais les deux moteur demonté je veut pas bloquer a cette étape, ça serais pas drole.
ah en effet, je ne connais pas ces moteurs:c'est vrai que ca va merder là :lol:
faut te fabriquer une crépine, ca devrait pas etre compliqué mais attention à reprendre le clapet de decharge qui se trouve dessus (en tous cas pour les autres modèles :wink: )
t'as envoyé un MP à Syncroserge? :idea:
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sinon j'y pense:la crepine sur les golf possede un tube en metal,sur ton modele ca doit etre similaire:soudes y un tube plongeur et au bout tu ressoudes la crepine:ca fonctionnera logiquement :)
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:lol: si j'ai pas répondu déjà c'est que je suis très occupé à fabriquer
exactement ça...un carter en alu pour un ALH dans un T3 !!!
je reviens dès que je peut avec in fo et photos au besoin 8)
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ce genre de moteur sur t3 ca c'est deja fait ici , seulement le moteur est monte en position verticale, faisable sur un DOKA mais bof bof sur un van.
apres solidite de la boite ca fait peur au gents .... specialement au syncroïste.
c'est pour une question de fiabilite que je n'ai jamais pense a faire ca avec un 4 cylindre, un 5 ou 6 cylindres diffuse mieux le couple et soulage les boites.
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En fait c'est pas pour moi, sinon j'irais molo sur l'accelerateur, mais bon..... 1.9SDI serais à y reflechir aussi, si je me trompe pas c'est 75CV et surement moyen d'en tirer 80-85CV..... je verrais.
J'avais lu pour un Doka qu'on pouvais mettre le moteur verticalement aussi..... mais la j'ai un T3 Westfalia.
Pour le moment je recherche intensivement un 1Z ou un AHU, sinon j'aurais pas le choix de me débrouiller avec un ALH.
Syncroserge: qu'est ce que tu planifie pour le carter et la crepine de la pompe?
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1z ici il y en as plein ....
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Pour le carter j'ai utilisé ceci (au bas de la page)..
http://www.eurospecsport.com/block-accessories.htm
ce carter n'est pas de très bonne qualité mais pour l'acier c'est le seul que
j'ai trouvé. J'ai ensuite fabriqué avec de la tôle ma propre version du carter
de T3. J'ai changer la forme pour contrôler (théoriquement !) le barbotage,
et augmenter le volume pour contrôler la température. ¨ca a donné ceci..
(http://img218.imageshack.us/img218/7585/photouy2.jpg)
pas très joli mais ça fonctionne..
Je suis à le refaire en aluminium avec ceci comme base..
(http://img145.imageshack.us/img145/8444/photo001eg0.jpg)
J'ai enlevé le fond en acier et fabriqué en alu 6mm une nouvelle version
du carter d'origine. Le carter est chez le soudeur alors photo du résultat
plus tard.
Le ALH a déjà d'origine une plaque pour le barbotage (windage tray).
J'y ajoute un "crank scraper" ..
http://www.crank-scrapers.com/VW.html
et des "baffles".. pour diminuer le déjaugage à la crépine..comme dans le carter d'origine..
(http://img84.imageshack.us/img84/2264/1000013fb8.jpg)
Pour la crépine je la rallonge et la repositionne. Elle n'a qu'a être au
centre et à quelques mm du fond. Je ferai des photos lors de l'installation
du carter d'alu.
Pour la boîte de vitesse, bien que je ne l'ai pas vécu, la rumeur est que
le TDI à amplement de couple pour détruire la 4ième. Il existe des
remplacement plus solide avec des ratios différent afin de diminuer
les rpm du moteur.
Pour l'installation dans mon syncro ( 20mm plus d'espace au-dessus
du moteur) j'ai quand même rabaissé l'ensemble moteur-bv de 10-15mm.
Dans un 2 roues motrices ça va dépasser considérablement du couvercle
même incliné.
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une petite remarque toute con qui me vient comme ca:pourquoi ne pas monter le carter du t3 avec une platine d'adaptation en alu comme pour les cloches de boite de vitesses quoi 8)
tchusssssssss
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J'ai essayé...m..de que j'ai essayé :evil: y'a trop de différence entre les
deux c'est plus simple d'en faire un complet.
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je vois je vois....!! ça m'aide enormement, et vla quelques questions. La crepine du ALH est-ce un genre de tube en acier, dans ce cas, tu la coupe et la rallonge et c'est tout..
Le T3 est dans mon entrée depuis presque un mois, j'ai meme pas pris la peine de verifier, mais est ce que le carter est en alu ou en acier? Alors, pourquoi ne pas découpé 4-5 cm de la partie qui visse sur le ALH et la faire souder sur le carter de T3? genre ceci: http://www.eurospecsport.com/Images/engine%20hardware/EOP-103-601.jpg
Et pour la hauteur du moteur, qu'est-ce qui ne va pas? est-ce le fait que sur un ALH la pompe à injection est plus loin sur le moteur par rapport àa la culasse, ce qui fait en sorte qu'avec la disposition du moteur, la pompe est plus haute?
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je vois je vois....!! ça m'aide enormement, et vla quelques questions. La crepine du ALH est-ce un genre de tube en acier, dans ce cas, tu la coupe et la rallonge et c'est tout..
Le T3 est dans mon entrée depuis presque un mois, j'ai meme pas pris la peine de verifier, mais est ce que le carter est en alu ou en acier? Alors, pourquoi ne pas découpé 4-5 cm de la partie qui visse sur le ALH et la faire souder sur le carter de T3? genre ceci: http://www.eurospecsport.com/Images/engine%20hardware/EOP-103-601.jpg
Et pour la hauteur du moteur, qu'est-ce qui ne va pas? est-ce le fait que sur un ALH la pompe à injection est plus loin sur le moteur par rapport àa la culasse, ce qui fait en sorte qu'avec la disposition du moteur, la pompe est plus haute?
hello 8)
ah, on en revient aux suggestions que j'ai faites :idea:
ta pompe à huile ressemble à ca?: http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=596&ID_OSC_TYPES=13644&ID_OSC_LEVELS=919 ca c'est du SDI 1.9 golf 4 mais je la trouve pas pour le tdi dans le catalogue.on voit pas la crepine malheureusement....
pour le coup du carter, en effet c'est ce que je pensais à première vue mais selon Syncroserge ce serait une galère à faire? je vois pas trop pourquoi??
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=592&ID_OSC_TYPES=10509&ID_OSC_LEVELS=919 photo carter d'huile golf 4 tdi 130cv
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=455&ID_OSC_TYPES=19298&ID_OSC_LEVELS=919 photo joint carter d'huile golf/t3
pour la hauteur,je pige pas moi non plus??
tchusssssss
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Je vois pour le carter, y a une partie ronde en avant que le ALH n'a pas, ca ferais une galere a souder dans cette partie et ca ferais un peut un boulot a l'arrache.
Le mieux pour moi serais le carter que syncroserge a montré, celui avec le fond en acier.
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Je vois pour le carter, y a une partie ronde en avant que le ALH n'a pas, ca ferais une galere a souder dans cette partie et ca ferais un peut un boulot a l'arrache.
Le mieux pour moi serais le carter que syncroserge a montré, celui avec le fond en acier.
et si tu fais une platine, meme si ya la partie ronde qui sert à rien ,c'est pas trop grave?
autre suggestion:pourquoi si la partie ronde du carter T3 dérange,ne pas la couper et la refermer avec un bout de tole alu??:y'aura au pire que quelques vis du plan de joint qui poseront probleme à refaire...
mais là on retombe sur le systeme de l'acier, autant passer par là :lol:
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L'idée d'une platine entre les deux n'est pas mauvaise mais les dimensions
ne s'y prêtent pas..voici le joint du carter d'origine moteur JX dans T3,
sur le carter de golf4..
(http://img215.imageshack.us/img215/8868/photo001lr0.jpg)
comme on peut voir à droite le carter de golf4 est plus long et c'est surtout
là que s'imposent des limites.
Une photo du carter d'origine golf4 sur le ALH à l'inclinaison du T3 dans
mon simple cabine syncro..
(http://img329.imageshack.us/img329/7219/photo002ez1.jpg)
Sur les 2 photos suivantes on peut voir que l'interférence est à la pompe
à huile..
(http://img218.imageshack.us/img218/8702/photo003ev7.jpg)
(http://img218.imageshack.us/img218/897/photo004dd1.jpg)
Il faudrait selon mes mesures déplacer le carter de T3 beaucoup trop
vers la droite pour dégager la pompe à huile. L'autre solution serait
de découper le carter de T3 et de le souder à une platine ou au carter
à fond d'acier. Mais souder de l'alu qui baigne dans l'huile moteur depuis
plus de 20 ans, faut même pas y penser. L'huile pénêtre dans l'alu
poreux, rend la soudure presque impossible et certainement pas fiable.
L'aluminium moulé est fort structurellement mais pas facile à souder
de toutes façons.
Il me semble plus simple de revendre le carter de T3 à gros prix :wink:
puisqu'il sont de plus en plus rare, du moins par ici..et de commencer
avec du neuf.
(http://img222.imageshack.us/img222/6614/photo005ef5.jpg)
on voit bien que les surfaces et les angles avec le carter de golf4, une
fois le fond d'acier enlevé, se prêtent bien à la fabrication d'un carter
du genre de celui de T3.
Pour la hauteur, y'a pas de problème. Faut seulement rabaisser le moteur
de plusieurs cm. Les points hauts du ALH, une fois incliné sont la pompe
et le couvercle du logement du filtre à huile. J'estime dans un 2 roues
motrices que ça va dépasser d'au moins 4cm si tu positionne le moteur
comme les supports de T3 le placerait..mais comme faut faire des
suports moteur maison aussi c'est pas trop graves :lol:
(http://img291.imageshack.us/img291/1503/dscn0098jy2.jpg)
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Ça ce sont des information pas mal précieuse et rare à trouver, un gros merci Syncroserge, fallais que tu y passe pour faire le cobaye.... héhéhé..!!!
Maintenant j'ai vue plus que ce que je voulais savoir a propos du carter et de la trompe de pompe à huile.
Sauf que je suis un peut déçue pour la pompe à gazoil et le support du filtre a huile dans mon 2rm, ça me fait un peut rire en même temps parceque c'est le lit qui est à cet endroit, du coup la modification du capot moteur avec un cache surelevé feras office d'oreillé pour se coucher... loll!!
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...fallais que tu y passe pour faire le cobaye.... héhéhé..!!!
un cache surelevé feras office d'oreillé pour se coucher... loll!!
J'ai mal dormi pendant plusieurs mois c'est sur :?
..mais une pompe de 11mm, des nez d'injecteurs Bosio pp520 et un
turbo gt1749va de pd130 et c'est tout oublié :lol: :lol: :lol:
et au cas ou les cauchemars reviendraient je garde en réserve
la reprogrammation du caculateur :twisted:
Pour le lit, pour un ami j'ai fariqué une boîte en bois qui rehausse le matelas
arrière de 6cm environ. Ça absorbe la modification du couvercle et ça
ajoute du rangement. Ensuite j'ai ajouté un autre matelas qu'il glisse
vers l'avant pour combler la différence avec la banquette de Westfalia..
simple et efficace.
Si tu te lance on peut avoir des potos?
OH Oh j'oubliais, jai un truc TERRIBLE pour les durites de liquide de
refroidissement..on s'en reparle
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sacré travail! :shock:
!
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Je partirais un nouveau post et y mettrais des photos si vous voulez.
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Bien sur qu'on en veut des photos 8) pour ma part j'ai bien hâte de voir
ton projet...je me sens un peu seul dans le camp des ALH à 50 deg. :wink:
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Quelqu'un peut me dire approximativement quel type de boite (4vitesses) que j'ai sur mon Wesfalia, car je vais changer les ratio de vitesses de 3ièm et 4ièm et du même coup avec des engrenage plus solide.
On m'as dit que je vais trouver tout ce que je veut sur ce site: http://www.longenterprises.com/
Le truc c'est que je n'ai aucune idée de la bonne pièce a commander.
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regardes les lettres reperes de boite:elles sont gravées sur l'angle inferieur gauche,faut gratter :wink: àl'avant de la boite,sur le corps et en arriere du plan de joint nez de boite 8)
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Oui, j'ai déposé la boite et le moteur aujourd'hui, et j'ai vue pour la boite, c'est un code DK et type 2.
Donc les rapport sonts:
1: 3.78
2: 2.06
3: 1.26
4: 0.85
Et le rapport primaire de 4.57
La 1 et 2 resteront les même, mais je change la 3 pour 1.14 et la 4 pour 0.70, le tout avec des engrenage renforcé, resteras a faire sur de bien commander les bonnes pieces, ça m'embete un peut.
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Hello Tintin 8)
fais gaffe, il y a eu 2 sortes de boites 4:les premieres boites 4 type 091 et les 2emes boites 4 type 091/1 qui possedent la meme tringlerie que les boites 5 types 094 qui ont servies de base pour l'evolution de la boite 4 à la boite 5 .
pour la 1ere BV4, c'est facile, elle a le selecteur sur la boite qui possede 2 boules en polyamide l'une au dessus de l'autre.
la 2eme BV4 n'a qu'une boule.
apres si t'es joueur, j'avais comparé les engrenages des boites 4 091/1 et 5 type 094 et avait constaté que certains pignons comme le jeu de 4 et 3 etaient quasiment intervertibles,et comme certaines BV4 sont plus longues que d'autres,il suffisait de recuperer une boite 4 longue,mettre les pignons longs de 4 de BV4 dans la BV5 a la place du jeu de 3eme, et ainsi gagner un etage:y'avait qu'à surfacer un peu un pignon de 4 de bv4 si je me rapelle bien, et se faire tailler un jeu de pignon de 5.
Bon tout ca c'est pour la BV5 hein!! :wink:
sinon, tu t'emmerdes pas, tu mets une boite de Renault25 V6 Turbo ou Alpine, mais ca doit pas courir les rues sur ton continent :lol: :roll:
si t'as besoin,tu fais signe:j'ai les revues atelier VW en Francais et le manuel Vanagon Bentley pour USA et Canada :wink:
je peux te scanner ce dont tu auras besoin :idea:
pour resumer, faut savoir quels pignons ils vendent,mais ya de fortes chances que ce soit pour la 2eme version de boite 4 ,car ainsi ca passe dans les boites 5 si besoin et dans les T3 syncro :idea:
tchussssssssssss
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Alors la ça m'aide beaucoup plus, et donc c'est une boite 091 tout court car il y a les deux boule une au dessus de l'autre sur le selecteur de vitesse, et si je me fit a ce qu'on m'as dit par ici, mon vanagon est de 1982, alors j'aurais la même boite que les moteur refroidi à air mais avec une cloche pour le moteur 1600D, et quand sont arrivé plus tard les moteur a gaz refroidi au liquide, vers 1984 si je me rapelle bien, ça venais avec une nouvelle boite 4 ou une 5.
Le mieux à faire c'est que je téléphone direct au US la ou je veut acheter les engrenages, ils vont pouvoir m'envoyer les bons modèle, sinon j'ai un gars qui peut me les commander, mais il se reprend une cote, ça m'interesse pas, et il est pas trop bavard sur les astuce...... m'enfin c'est son choix.
PS: Au final j'ai trouvé un moteur AHU, une caisse accidenté (vento tdi de 1999) ça va me faciliter grandement la tâche.
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les premieres versions diesels (atmo)avaient en effet cette boite :wink:
DM par exemple
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C'est fait, j'ai téléphoné aujourd'hui et j'ai commandé les engrenages pour la 3ièm et 4ièm, on m'as bien conseillé et j'aurais les bonnes pieces.
Maintenant, je le passe en électronique le TDI Westfalia, je suis encore embetté pour le capteur de vitesse du TDI? sinon apparement le moteur marcheras pas bien sans le capteur.
On m'as dit, soit de prendre le signal derriere le compteur si il y a un capteur derriere, ou bien de me fabriquer un truc un peut comme un capteur ABS pour que le calculo puisse voir que l'âne est en mouvement, :lol: si il existe une autre solution j'aimerais la connaitre.
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Il y a un capteur de Golf2 qui fournit le bon signal pour le TDI.
# 321 907 345 B
C'est un capteur de type Hall à 3 fils qui s'installe à la place du capteur à
2 fils pour le régulateur de vitesse du Vanagon. Les Vanagon pré 85 n'ont
pas toujours le trou pour le capteur.
Pour un syncro le signal est très près de l'idéal mais pour un 2 roues
motrices je suis pas certain du résultat.
Il a l'air de ça..
http://www.greaseworks.org/store/product_info.php?cPath=24_66&products_id=301
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Ma base est de 1982....... mais sinon j'ai une autre idée, j'utilise un hall sender de Ford avant 1992, le hall sender fonctionne avec un cable aussi, donc si je lui branche le cable du vanagon dedans, ça va le faire tourner et me donner mon signal pour le calculo, je lui enleve le petit engrenage en plastic, je laisse le sender libre sous le tableau de bord et ça me permettrais ausi d'utilisé le compteur de Jetta (vento) du même coup.
C'est pas dit que la viteese qui s'afficheras sur le compteur seras precise, mais le GPS feras l'affaire.
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Le capteur de vitesse est important pour le calculateur. J'en ai fait l'expérience. Plus aucune puissance et le compteur qui s'affole, surtout la jauge de mazout qui oscille! :lol:
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tiens , un couple conique en 7x32, si t'as pas, essaies d'en profiter :wink:
http://cgi.ebay.de/VW-Bus-T2-T3-Triebsatz-fuer-Getriebe-lange-uebersetzung_W0QQitemZ160230152671QQihZ006QQcategoryZ61168QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
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7x32 avec 0,70 pour la 4ième c'est quand même beaucoup si y'a pas
de modif au moteur...c'est pesant un Westafalia chargé..il va être en
troisième à la moindre côte.
Moi je suis à l'autre extrême, 37:6 (4X4 sérieux oblige) et avec la 4 à 0,70
et des 225x75r16 je tourne 4000 tour à 120 km/hr...c'est beaucoup mais
c'est le compromis que j'ai choisi..et ça monte absolument TOUT en 4ième!
sans chauffer!
Tu lui laisse le turbo d'origine?
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En ce moment avec le 4.57 et 0.85, le 1.6D souffre pas mal, mais c'est juste 48-50CV au vilo quand meme, ma tondeuse a presque autant de CV loll....
Avec le TDI ce seras des .216 et une petite reprog, un magnifique intercooler pour le turbo sous le Westfalia avec un cache pour amener l'air a l'intercooler, ca devrais donner tout pres de 120CV a la roue, ça fait quand même 3 X la puissance du 1600D, donc je pense pas que le nouveau moteur va souffrir de passer de 0.85 à 0.70, selon les calcul, la difference de regime en bout de ligne est pas enorme.
Turbo d'origine oui, pour garder le maximum de souplesse a bas regime.
Une jetta TDI de MK3 avec boite et 5ièm 0.70 et le 3.16 + 216 et reprog arrive a se debrouiller assez bien avec une remorque chargé.
imaginez une passat 4motion de 2006 avec un TDI ça fait combien en KG....... d'apres moi c'est assez pres d'un T3 de 1982 en 2rm.
Edit: j'ai des 185/65/14 comme roue.
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En ce moment avec le 4.57 et 0.85, le 1.6D souffre pas mal, mais c'est juste 48-50CV au vilo quand meme, ma tondeuse a presque autant de CV loll....
Avec le TDI ce seras des .216 et une petite reprog, un magnifique intercooler pour le turbo sous le Westfalia avec un cache pour amener l'air a l'intercooler, ca devrais donner tout pres de 120CV a la roue, ça fait quand même 3 X la puissance du 1600D, donc je pense pas que le nouveau moteur va souffrir de passer de 0.85 à 0.70, selon les calcul, la difference de regime en bout de ligne est pas enorme.
Turbo d'origine oui, pour garder le maximum de souplesse a bas regime.
Une jetta TDI de MK3 avec boite et 5ièm 0.70 et le 3.16 + 216 et reprog arrive a se debrouiller assez bien avec une remorque chargé.
imaginez une passat 4motion de 2006 avec un TDI ça fait combien en KG....... d'apres moi c'est assez pres d'un T3 de 1982 en 2rm.
Edit: j'ai des 185/65/14 comme roue.
Je ne connais pas le poids d'un T3, mais une Passat break 2.0 TDI 140 4Motion de 2007, c'est 1600 kg ;)
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1t400 a vide pour un t3 vitré utilitaire....
apres le west, ce n'est que du bois aggoméré:c'est lourd :cry:
perso, j'ai un amenagement maison en grande partie en mousse P.U,sandwich MDF+alu:c'est ultra léger
je vais y coller une boite de R5 qui me donnera une vitesse finalle de 40km/h pour 1000tr/min en 5eme:donc en theorie, du 160km/h à 4000 tr/min en 5eme :impeccable 8)
les boites UN1 se trouvent aussi sur les renault espace, pour info.
sinon pour les 4x4 ,tu prends une boite UN7 de R21 Quadra (4x4):ca se monte dans le T3 aussi :roll:
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Le porbleme c'est que on a aucune de ces boite de dispo ici.
Et j'imagine qu'il faut faire une plaque adaptatrice entre le moteur VW et la boite renault.
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J'ai remarqué que je devrais me fabriquer des supports moteurs maison pour passer le turbo et pour garder l'alternateur du TDI.
Apres pour la descente d'huile du turbo qui se visse dans le bloc sur le TDI, ça risque pas de causer un problème de refoulement d'huile....
Plus j'avance dans la finition de ce projet, et plus ça deviens compliqué, heureusement que je ne me suis pas tappé un ALH en plus de tout ça, j'aurais surement abandonné.
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Le porbleme c'est que on a aucune de ces boite de dispo ici.
Et j'imagine qu'il faut faire une plaque adaptatrice entre le moteur VW et la boite renault.
entre la cloche T3 et la boite renault :wink:
pour la descente d'huile pas de soucis en flexible :idea:
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Que je suis bete, c'est bien vrais, entre la cloche et la boite.
Sinon je lisais ce post tout recent dans la section anglaise:
http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=13812
Et pour mon embrayage, pour 100$ je l'ai fait refaire à neuf et j'ai fait renforcé au max la pression sur le plateau de pression, donc passer de 1400nm à 1800nm, j'espere que ça tiendras.
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Et pour mon embrayage... passer de 1400nm à 1800nm, j'espere que ça tiendras.
À 1800NM je n'aurais pas peur que pour l'embrayage.. :shock:
:lol:
Tu connais?
http://autos.groups.yahoo.com/group/TDI-conversion/
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loll, c'est la ''clamping force'' du plateau de pression.
Exemple: pour un disque d'embrayage de 215mm accouplé a un moteur qui developpe 230LBFT de couple, ca prend un clamping force de 1500LBS pour pas que le disque patine, ou plutot depasser les 230LBFT ca commence a patiner.
Moi j'ai le max a 1300LBS, mais ca semble etre un disque 220mm, ça aide un peut donc j'estime que je devrais pas trop depasser 200LBFT... voir moin avec le TDI, c'est pas beaucoup.
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Ouias..le disque de 215mm des Vanagons diésels ne donne pas beaucoup
d'options.
J'ai le volant de TDI mk3 avec un plateau de VR6 qui est bon pour 300lbft.
J'ai présentement le disque de wbx (228mm) mais j'attend ceci:
http://shop.vw-winkler.de/product_info.php/info/p117_Clutch-axle--TDI.html
pour pouvoir utiliser le disque de TDI.
Il y a aussi ces plaques pour la boîte qui aident beaucoup:
http://shop.vw-winkler.de/product_info.php/info/p93_Oil-guiding-plate-differential.html
elles sont disponibles ici(canada-us).
J'ai aussi trouvé un roulement pour la queue de boîte qui a un joint
à l'entrée: INA HK1514RS
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Arff... ça se complique de plus en plus avec les pieces que tu me montre, on peut y dépenser une petite fortune avec ce genre de conversion, ça me décourage.
J'ai même pas pris la peine de vérifier, en plus l'embrayage de TDI que j'ai semble etre tout neuf, donc si je comprend bien, le volant moteur de MK3 TDI marche bien avec la boite T3, autrement dit le demarreur va marcher.
Je vais voir si ca patine cette semaine, de toute façon j'aurais a redemonter la boite plus tard pour y installer les nouveaux engrenages dans un mois, donc j'installerais celui de MK3 si besoin, il est tout neuf et je sais qu' un embrayage de AHU tout neuf peut supporter des 216 et une petite reprog sans aucun problème, car je l'ai testé amplement et même avec un vieux embrayage.
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regarde un peu dans mon post sur le montage de l'embrayage perf sur T3zone.com
http://www.t3zone.com/viewtopic.php?t=16661 inscris toi en cas :wink:
ya aussi ce flibustier de Syncroserge présent 8)
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donc si je comprend bien, le volant moteur de MK3 TDI marche bien avec la boite T3, autrement dit le demarreur va marcher.
Oui, ça démarre..le démarreur de Vanagon diésel est un peu faible pour
le TDI mais ça va.
Tu utilise la cloche d'embrayage de wbx ou celle de diésel?
Le volant de Mk3 va dans la cloche de diésel mais le démarreur ne tourne
pas assez vite et sans la queue de boîte de Winkler ça prend le disque de
wbx qui a les ressorts un peu petit pour le tdi alors ça fait du bruit.
Le démarreur je suis à en faire un hybride, mélange de tdi et Vanagon diésel.
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regarde un peu dans mon post sur le montage de l'embrayage perf sur T3zone.com
http://www.t3zone.com/viewtopic.php?t=16661 inscris toi en cas :wink:
ya aussi ce flibustier de Syncroserge présent 8)
Ouias! T3Zone c'est super 8) mais moi je n'y vais pas trop souvent...
Alika qui monte en un temps record des pièces introuvables ici
ça me donne la déprime :cry:
:lol:
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J'utilise la cloche et le demarreur de 1600D qui est d'origine sur mon Wesfalia.
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Désolé pour l'anglais mais le post suivant contient des infos vraiment
intéressantes sur le sujet du choix de ratio d'engrenages pour un TDI
dans un T3.
http://gerry.vanagon.com/cgi-bin/wa.exe?A2=ind0802D&L=vanagon&P=R9018
Il a mis un endoscope dans le carter d'huile pour déterminer le régime
à partir duquel l'aération du l'huile, dans le carter d'origine T3 diésel,
devient problématique.
http://gerry.vanagon.com/cgi-bin/wa.exe?A2=ind0106D&L=vanagon&P=R22589
J'ai correspondu à quelques reprises avec ce gars et ses connaissances
en ingénierie sont impressionnantes.
Après avoir trouvé ceci:
http://crank-scrapers.com/VW.html
une longue discussion avec le fabricant de ce produit, dont les
connaissances en course automobile sont aussi impressionnantes,
à conduit à ça:
http://img215.imageshack.us/img215/7733/dscn0268mf2.jpg
et je dois dire que les résultats sont :shock:
-
hello!!
bien tout ca:tu ouvres tes archives!!! :idea: 8)
j'ai compris l'essentiel du post sur la lubrification des boites:ce gars est un furieux :shock: !!!!!!!
par contre , à quoi servent ces plaques pour le bloc moteur??
en tous cas on m'a tjs dit qu'il fallait pas remettre la tole fermée d'un 1.9 sur un T3 car le moteur est couché.
mais là je pige pas à quoi ca sert ces toles :à mieux lubrifier les palliers?? mais si le moteur est coucgé comme dans un T3, c'est pisser dans un violon :?:
tu dis que les perf sont au RDV:explique, je bave moi :o sluuuurpp :wink:
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Rendu la, ça s'applique tout autant sur les autos, c'est pas typique au T3, je pense pas que je vais faire tout ça.
Voila, la tole fermé sur les AAZ à la même fonction que celle sur les liens.
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Je me demandais tout bêtement si je doit absolument reprendre tout le systeme de durite de radiateur du T3 1600D, car j'aime pas le systeme, y a pleins de durites qui se croise tout partout et qui vont ici et la avec des ''T''....... j'avais envie de simplifier tout ça et d'installer le tout comme le AHU dans la jetta.
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je ne te le conseille pas, le systeme golf, je le trouve plus complexe moi :lol:
le vase d'expansion ne fonctionne pas de la meme facon sur le T3 et sur une voiture, en relation avec la dilatation du volume d'eau.
t'inquiète, si a l'epoque ils ont pas mis les durites golf avec le moteur diesel sur le t3, ce n'est pas pour rien :wink:
apres tu peux optimiser la fiabilité:deja a l'avant de la culasse, sur les TDI 1Z/AFN deja tu peux mettre une pipe en alu de audi 80 qui a l'avantage d'avoir la meme sonde que sur les pipes versions platiques+une sorte de systeme de chauffe qui ne te servira pas.
sur ces memes moteurs, je place un calorstat de version climatisée 80°C ,il s'ouvre plus tot (les memes que golf 3 2.8L VR6)
apres sur ton moteur,je sais pas si ca existe ni meme si c'est utile, ton pays est deja climatisé :lol:
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le vase d'expansion ne fonctionne pas de la meme facon sur le T3 et sur une voiture, en relation avec la dilatation du volume d'eau.
...si a l'epoque ils ont pas mis les durites golf avec le moteur diesel sur le t3, ce n'est pas pour rien :wink:
...ton pays est deja climatisé :lol:
Je seconde Alika, le système de T3 est adapté au véhicule et non au moteur.
..mais pour la blague sur notre beau pays..c'est vraiment méchant :?
regarde de quoi ça a l'air chez moi aujourd'hui :evil:
(http://img229.imageshack.us/img229/3516/dscn0282ds9.jpg)
:roll: :? :(
enfin..vaut mieux en rire qu'en pleurer :lol:
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t shirt au soleil sur la terrasse pour prendre le thé:pfffff, commence a faire chaud :lol:
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Alika, je te ferais remarquer que presque tous nos voiture sont équippé de la climatisation, et pour VW ici, c'est plutot rare d'en trouver une sans la clim, et d'ailleur, sur certaine marque, quand tu met la clim a ON les matin froid et humide et que le pare brise est tout givré de l'interieur, ça assèche le pare brise en moin de deux.
Quand il fait -20deg dehors avec une diesel turbocompressé, l'air est tellement dense que ca nous met un 20CV de gain en puissance et c'est vraiment cool, biensur vous ne pouvez pas profiter de ça... et non plus de scooter des neiges.... :wink: :lol: :lol: mais je t'en veut pas Alika.
Syncroserge, il a neigé le 25 avril par chez toi... nous ici ça fait deux semaines d'affilé qu'il fait le gros soleil.. on peut travailler dehors en T-shirt.
Pour en revenir au sujet, j'ai finalement gardé le systeme de durites du T3, j'ai du presque tout refaire les durites parce-que celle du 1600 étais toute molasse et gonflé, tout prete à éclater à mon avis, en plus l'ancien proprio en avais réparé/raboutter quelque une à l'arache ........ économie de bout de chandelle..... loll
Pour les support moteur j'ai rien eu à modifier, ce sont ceux d'origine, par contre je vais fabriquer un adapter avec une plaque de metal pour le turbo, beauucoup moin de perte de temps pour moi que de bricoler un support.
Bon, cet aprem je vous prend des photos de l'avancement, je précise que le Wesfalia ne m'apartient pas, c'est la propriété de mon cousin et sa copine, mais ça me fait plaisir de l'aider sur ce projet, en même temps ça brasse de nouvelles idée sur la conversion T3 en TDI, et j'aime bien.
Pour en revenir au carter d'huile de ALH, t'as une photo du produit fini Syncroserge?
-
hello!
vivement les tofs, c'est vrai que c'est un peu triste sans :o
pour la clim, je voulais pas dire que vous ne saviez pas ce que c'est, ca peut aussi chauffer:je le sais bien aussi :x
juste que le calorstat n'est peut etre pas à ouverture prématurée comme par chez nous.....une hypothese comme ca,et bien prétexte à une boutade bien placée :lol:
tchusssssss
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Ha oui, tu a pas manqué ta chance, c'étais bien placé.
je re avec des tof tantot.
-
Pour en revenir au carter d'huile de ALH, t'as une photo du produit fini Syncroserge?
Voilà m'sieur..dans toute sa splendeur :wink:
Le carter d'origine..
(http://img222.imageshack.us/img222/275/dscn0283ri6.jpg)
(http://img228.imageshack.us/img228/9418/dscn0284ix2.jpg)
Le carter qui sert de base..
c'est une pièce de VW pour le 1,8t, carter d'alu avec fond d'acier..
(http://img175.imageshack.us/img175/1907/dscn0286pd9.jpg)
(http://img229.imageshack.us/img229/7071/dscn0287zt3.jpg)
le fond d'acier enlevé..
(http://img222.imageshack.us/img222/5488/dscn0288uj6.jpg)
..et le résultat..
(http://img229.imageshack.us/img229/6066/dscn0289se7.jpg)
(http://img229.imageshack.us/img229/567/dscn0290en5.jpg)
Il ne reste qu'à finaliser l'intérieur. J'ai fait beaucoup de recherche sur
le contrôle du barbottage et il me reste un sujet à adresser. En anglais
ça s'appelle les "baffles", les petits murs qui aide à garder la crépine
submergé. Je vous envoie des photos dès que c'est fait.
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ouah mazette!!!!!!!!
c'est super clean comme taf:c'est toi qui soude comme ca?? 8)
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Je suis impressionné...... chapeau!! c'est vraiment du beau boulot.
La pan d'origine T3 n'en as pas de baffle, est-ce vraiment necessaire? par contre je sait que tout les moteurs longitudinal en ont.....
De mon coté j'ai pas eu le temps pour les tof encore, sinon y as pas grand chose de nouveau a photographié, c'est du déjà vue pour vous... sauf pour la lecture du sensor de vitesse.. :o je vous montrerais mon invention :wink:
-
dans mon carter de t3 au fond ya des lamelles en alu moulées , c'est ca des "baffles"??
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Merci messieurs ! 8) c'est pas mal pour un musicien qui il y a pas 10 ans
n'avait jamais fait une vidange d'huile...je m'amuse beaucoup..
Oui les "baffles" c'est les petites tôles au fond du carter..
(http://img84.imageshack.us/img84/2264/1000013fb8.jpg)
Tintin, un adapteur pour le turbo ça sa m'intrigue. J'aimerais bien
améliorer la position de mon turbo et ça me semble une bonne idée.
-
j'en suis justement rendu la au turbo, en finissant la journé tantot j'ai regarder pour me préparé à installer ça demain matin avec un adapteur et en regardant pour le positionné assez pres de la position d'origine sur le AHU, mais ça va être trop compliqué, en plus y a la descente d'huile du turbo qui va pas bien se positionné si je fait comme ça, ça va pas bien se drainer, alors demain je vire le collecteur de AHU et je le remplace par celui d'un 1600TD ou AAZ, donc mon turbo seras positionné vers le haut, tout juste derriere l'admition, Comme à l'origine sur un AAZ ou 1600TD, mais toujours avec un adapteur car le turbo de AHU ne se monte pas directement sur le collecteur de 1600 ou AAZ.
L'autre solution est de fabriquer un support moteur sur mesure, mais bofff... on dirais que ça me tente pas trop cette option, ça va me donner autant de mal sinon plus.
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Voici la bete:
(http://img520.imageshack.us/img520/6856/photo009cy1.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=photo009cy1.jpg)
Compartiment moteur, rien de special de ce coté, j'ai pris les photos hier, mais en ce moment tout le fillage est terminé et on as installé deux battery relier avec un ''Relay'' donc en fermant le contact du Wesfalia on isole les deux battery et on draine seulement une battery quand le moteur n'est pas en marche et aucun soucis de redémarrage le lendemain matin puisque l'autre battery est pleine charge:
(http://img520.imageshack.us/img520/975/photo007pz5.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=photo007pz5.jpg) (http://img520.imageshack.us/img520/11/photo008pu5.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=photo008pu5.jpg)
Voici le sensor de vitesse relier au cable de vitesse du Wesfalia, ça marche nickel:
(http://img520.imageshack.us/img520/1239/photo010tz8.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=photo010tz8.jpg)
Nouveau tableau de bord, on apperçoit aussi le regulateur de vitesse recuperé sur la colonne de direction de la Jetta, rien ne parait on dirais que c'est d'origine:
(http://img520.imageshack.us/img520/3716/photo011op5.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=photo011op5.jpg)
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Beau projet mon Tintin :)
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Merci Dom.
Hier j'ai faillit faire bruler le wesfalia, je fesais des point de soudure sur les tuyau d'échappement pour fixer le tout ensemble et ensuite le redemonter et finir la soudure tout le tour des tuyau, tout à coup je vois une grosse lueur jaunatre en dessous du west, je regarde de plus pres tout en panique, waouwww...!! le feux est pris dans la mousse isolante et couvre une surface de 2 pieds X 2 pieds au moins (60cm X 60cm) ..... le wesfalia est sur ses roue par terre et le feux est loin en dessous et un peut en hauteur environ ou se situe la queu de la transmission, difficile d'acces avec la grosse bonbonne extincteur, je fait comment pour éteindre ça maintenant...... j'ai paniqué grave mais reussis a l'éteindre en aspergeant à l'aveuglette...... ouffff!!! heureusement pas eu aucun domage, je m'en tire pour une bonne frousse.
Sinon pour le reste, le moteur est en marche, tout est parfait et pret a aller rouler avec, il manque seulement d'installer l'intercooler quand on va le recevoir.
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cool tout ca à part ta grosse frayeur!
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C'est ça la force du TDI... De l'adrénaline, même à l'arret :lol:
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En effet.
Ça y est, ça roule maintenant, ça marche trés bien, l'embrayage patine pas dutout.
Pour le moment on a pas encore reçue les engrenages de la transmission, on a tester, y a de bonne grosse et longue cote pas loin d'ici, donc avec le 4.57 et la 4iem de 0.85 d'origine ça bronche pas d'un poil, ça reste en 4ièm sans besoin d'appuyer a fond, avant fallais retrograder jusqu'en 2ièm le pied au tapis avec le 1600D.
Pour le reste, rien a redire, tout est parfait.
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ca fais qu'elle poids ton bus??
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Tu me fait penser que j'ai pas penser d'aller le peser, mais si on tient pas compte de l'effet aerodinamique du west, d'apres les performance en 2 et en 3 je dirais autour de 1400KG, voir 1500kg, ça me donne cet impression car y a aussi sur le lift (pour soulever la voiture) dans mon garage, ça monte assez rapidement, mais je vous reviens avec le poid aussitot que j'ai le temps.
edit: je lui ai collé des 216, mais pas encore de reprog.
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Bon, un autre problème de réglé, comme j'avais installé le compteur de TDI dans le Wesfalia, la nouvelle vitesse indiqué au compteur était largement faussé,... en gros... le compteur indiquais 50KM/H et la vitesse réelle avec un GPS étais de 90KM/H..... toute une difference, en plus ça empechais le régulateur de vitesse de fonctionner correctement.
J'ai donc installé un petit boitier d'engrenage avec le bon ratio pour corriger la situation, en fait y as deux choix de ratio, donc un plus rapide que l'autre évidement, j'ai donc utilisé le plus rapide, en voici les photos:
(http://img143.imageshack.us/img143/9184/photo009mg4.th.jpg) (http://img143.imageshack.us/my.php?image=photo009mg4.jpg) (http://img143.imageshack.us/img143/4030/photo010rf3.th.jpg) (http://img143.imageshack.us/my.php?image=photo010rf3.jpg)
Tout ce que je peut dire de la provenance de cette pieces est que ça se trouve très facilement au canada (KM/H) ou au US (MP/H) héhéhé..!!! et encore disponible dans le neuf, environ 60$cdn, la mienne est usagé, assez facile à trouver aussi.
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hello!
bien chouette tout ca :wink:
je dirai plus proche des 1800 kg avec le west...c'est tres lourd!!
je vois que tu as adapté un nouveau vase d'expansion.....les anciens etaient differents et plus rares....
féloches!!!!!! 8)
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Eh oui c'est lourd un West..encore plus un West Syncro!
Gros pneus, 2ième batterie..2 adultes et 2 enfants...
Quand le mien a atteint les 2100kg j'ai songé le mettre à la diète..
et puis je lui ai mis le TDI ..
le poids ne semble plus compter autant :twisted:
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Donc on peut facilement se situer autour de 1800KG.
Maintenant, premier voyage, le west est en panne a plus de 300KM de mon garage, semblerais que le voyant d'huile allume + celui de la charge, ce qui fait en sorte que le moteur se coupe, probablement le calculateur qui coupe le moteur pour le preservé, j'en sait pas plus, et en prime y a la descente d'échapement qui a cassé, du coup ça a fait cramer la durite pour les frein assisté, esperont que le probleme de voyant d'huile y est relié, sinon ça regarde mal pour la pression d'huile moteur.
Je me trompe ou ça semble être une tradition de rester en panne avec ce type de vehicule?
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hello!
bien chouette tout ca :wink:
je dirai plus proche des 1800 kg avec le west...c'est tres lourd!!
je vois que tu as adapté un nouveau vase d'expansion.....les anciens etaient differents et plus rares....
féloches!!!!!! 8)
Le vase étais déjè en place quand mon cousin l'as acheté, mais effectivement j'ai vue que les visse semblais ne pas être dans les trou d'origine.
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Pour les cardans je vous avais pas dit? on peut installer ceux de Golf/jetta mk3, ils fittent direct sur les axes de cardans de T3, biensur c'est valable pour les cardans interne (vissé sur la boite).
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merci l'electronique :cry:
interessant ton histoire de cardan:les noix sont aussi solides que celles du T3?? (CV joint?)
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En fait ce sont seulement les CV joint interne, ceux vissé sur la boite de vitesse, l'arbre et le CV joint externe j'y ai pas touché, ça semble pas être compatible de toute façon, à cause justement de la noix don tu parle.
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Suite à un post que j'ai créé sur T3 zone, Alika m'a confié le lien présent, que du bonheur !!!!!!
Me concernant, (car je ne connais pas trop les TDI récents, les versions 90 et 110, ça va mais les autres !!!!!!!)
donc, je disais que ce post m'interresse fortement car j'envisage d'adapter un TDI 115 de golf 4 dans un de mes popos, soit le doka syncro soit le minibus coach, tout cela tout simplement arce que j'ai récupéré une golf 4 TDI 115 qui affiche 203000 Kms.
J'avais déjà entendu parler du problème de crépine et carter d'huile mais ce qui m'inquiète le plus, c'est l'électronique car il est assez simple d'adapter un TDI 90 ou 110 dans un T3 mais le TDI 115 est en injecteur pompe si je ne me trompe !!! donc, on oublie la possibilité de le monter avec une pompe mécanique et concernant le système d'injection d'origine, il est semble t'il pourvu de pas mal de sécurités et c'est là que ça me fait peur !!!!!!
Je vais donc suivre de près vos montages, si vous pouvez déjà me dire ce qu'il faut récuperer sur la golf donneuse de ces organes, ce serait TOP, merci.
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À ce jour ça fait deux conversion de TDI dans Wesfalia que je fait, je peut t'affirmer une chose, c'est plus difficile d'adapter l'ECU + faisceau de Golf 3 AHU que celui des Golf 4.
Que ce soit un Golf 4 à injecteur pompe ou avec une pompe rotative, c'est le même faisceau à quelque minime difference près, et pour l'ECU, quoi que pas compatible entre les deus type de moteur, physiquement il est identique.
Un moteur à injecteur pompe tu peut le faire marcher avec seulement une 10aine de fils de brancher à l'ECU si tu veut, c'est tellement simple.
Un faisceau ça s'adapte en une demi journé si tu veut, c'est beaucoup moin long adapter un faisceau que de galèrer avec une pompe méca.
Edit: j'oubliai, faut faire désactiver l'Immo dans le ECU, c'est tout, je connais quelqu'un en france qui peut te faire ça.
ECU = Calculateur.
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À ce jour ça fait deux conversion de TDI dans Wesfalia que je fait, je peut t'affirmer une chose, c'est plus difficile d'adapter l'ECU + faisceau de Golf 3 AHU que celui des Golf 4.
Que ce soit un Golf 4 à injecteur pompe ou avec une pompe rotative, c'est le même faisceau à quelque minime difference près, et pour l'ECU, quoi que pas compatible entre les deus type de moteur, physiquement il est identique.
Un moteur à injecteur pompe tu peut le faire marcher avec seulement une 10aine de fils de brancher à l'ECU si tu veut, c'est tellement simple.
Un faisceau ça s'adapte en une demi journé si tu veut, c'est beaucoup moin long adapter un faisceau que de galèrer avec une pompe méca.
Edit: j'oubliai, faut faire désactiver l'Immo dans le ECU, c'est tout, je connais quelqu'un en france qui peut te faire ça.
ECU = Calculateur.
Bien sûr que toutes les infos m'interressent, je ne suis pas super calé en mazout, je débute car jusqu'à dernièrement, je pratiquais que les moteurs VW à air et le GTI 1800 des golf 1 puis je suis tombé amoureux d'une Golf 1 GTD, puis d'un T3 syncro TD............... heureusement, je vais être aidé par un ancien mécano de chez VW, et un ami possède un semi auto qu'il manie avec doigté :lol:
Ceci dit, j'ai donc besoin de savoir ce qu'il faut prélever sur la golf 4 doneuse de ces organes, et surtout connaitre les astuces concernant l'électronique (gestion, immotronic.....)
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je pratiquais que les moteurs VW à air
Excusez moi pour le HS, mais c'est quoi un moteur VW à air? C'est monté dans quoi?
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Un moteur VW à air, c'est un moteur reffroidi par air (et huile) tel qu'on les trouve sur les coccinelle (old beetle) ainsi que sur les anciennes VW telles que les notchback, fastback, les karmann type 14 et 34, les 181 (thing) les combi et certains transporter de type 3 (en fait type 25 et 24)
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Bon, c'est bien beau, on sait comment modifier le carter et la crépine de pompe à huile, ensuite il faut sans doute adapter la descente d'échappement et l'échappement mais ce qui me chagrine le plus, c'est l'électronique, le calculateur, l'immotronic et tout le toutim je vois que l'un d'netre vous a adapter carrément le bloc compteur du véhicule donneur d'organes, mais est ce la seule solution? comment est il branché, à quoi est il branché .................
Je sais je suis peut être impatient mais je dois récuperer ce qui est nécéssaire sur la golf donneuse avant qu'elle ne parte en cube de métal !!!!!! merci de vos réponses.
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l'immotronic tu peux le faire sauter
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Oui mais comment, et puis, hormis le calculateur, il doit bien y avoir d'autres trucs électronique à brancher, donc lesquels et comment, merci.
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Les different capteur qui sont sur le moteur, la N75 du turbo que tu auras vissé à quelquepart, et le débitmetre.
Ha oiu, il y a aussi l'accelerateur, soit tu l'installe en avant ou soit tu l'installe a l'arriere raccordé avec le cable.
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Bon, merci, mais pas plus d'info ?????? vous dites, "l'immotronic, tu peux le virer", c'est simple................. ok, mais comment ?????????? ça peut vous paraitre facile mais pour moi qui ressemble à St Thomas, j'ai besoin de voir, schémas, photos et tout le toutim sont les bienvenus !!! merci.
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tintin doit pouvoir te faire sauter l'immotronic dans le boitier
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Ok, j'attends justement que quelqu'un m'explique comment procéder pour neutraliser l'immotronic, ou encore meiux; comment l'adapter dans le popo mais là, je suppose qu'il faut conserver les clefs et le barillet de contact du véhicule donneur d'organes.
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Oui je peut le désactiver, mais ça me prend le calculo, donc ca fait loin un peut.
Et si tu prend le temps de lire, tu pourras voir que j'ai dit que je connaissais quelqu'un de ton coté qui peut te le faire.
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Je l'ais bien lu et je me demandai pourquoi tu n'avais pas encore donné ses cordonnées ou expliqué comment faire, merci.
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UPPP UP UP :roll: :oops:
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Je l'ais bien lu et je me demandai pourquoi tu n'avais pas encore donné ses cordonnées ou expliqué comment faire, merci.
As tu trouve quelqu un car je cherche aussi a faire sauter l immo...
Merci
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Ici, personne ne m'a d'infos à ce sujet, on s'est contenté de dire, "c'est faisable", "je connais un gars qui le fait" ............ une autre source m'a en effet donné un nom mais je pense que ce nom est aussi celui d'un gars qui jadis, avait posté une annonce litigieuse au niveau légal.................. donc....... je me passerai de ses services et puis, si c'est possible de conserver l'immotronic, je préfère le garder, c'est pas mal d'avoir un anti démarrage d'origine :D enfin, quand il fonctionne correctement et uniquement quand on lui demande :lol: