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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: L'enfumeur on March 02, 2008, 03:51:06 pm
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J'ai une Audi A3 de 110CV donc je lui ai rajouté un Turbo de 150cv avec modif turbune V6 TDI puis j'ai installé un intercooler de Seat Ibza Cupra et une reprogramation. Donc avec toutes ses pieces combien de CV puis-je esperé avoir sous le capot? Et avec des nez d'injecteur et une tete de pompe superieure à combien de CV pourrais je avoir en plus?
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ca depend de la pression que tu met et du nivau de ton préparateur ,je dirai avec tout ca plus les nez et la tête de pompe dans les 200ch au max
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quand tu parles de pression vu que j'ai un mano de pression j'arrive a 1.9 bAR dc penses que cela soit bon?
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c'est niquel ca,ces blocs accepte sans modif 2bars,il faudrai posé un mano de t° de gaz d'echapement pour voir tes egt
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c'est niquel ca,ces blocs accepte sans modif 2bars,il faudrai posé un mano de t° de gaz d'echapement pour voir tes egt
et cela je le branche ou? Je prend la pression des echappements ou?
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le fixer au nivau de la descente d'échapement(c'est pour prendre la température et non la pression d'échapement)tu as une sonde puis un mano et voilà pour simplifier.
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le fixer au nivau de la descente d'échapement(c'est pour prendre la température et non la pression d'échapement)tu as une sonde puis un mano et voilà pour simplifier.
Mais cela me sert à quoi justement d'avoir la temperature? Avec une telle prepa je vais fumer plus ou moins?
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ca servira a avoir l'indication les egt pour les diesel prépa est aussi util que les lambda mètre sur les moteurs essences c'est le minimum à avoir sur un disel prépa pour ne pas pouuser de trop les temps d'injection qui sont une des causes de fort egt
si ton reprogramateur est bon je dirai à peine +
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Après une longue absence je remet mon post à jours, donc j'ai une Audi A3 1.9tdi 110CV avc un échangeur de seat ibiza cupra, une boite 6, un turbo de 110 d'origine usiné pour accuellir les turbines d"un turbo V6 TDI, avc un bloc moteur de 130cv et une reprog en cours par pti lolo, Bientot la pose d'injo en 0.240
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des photos des photos(un peu ) :)
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oki je vais voir cela avec schinchan972 car il avait fait les photos du montage qui m'avait donné beaucoup de soucis entre la moteur qui tournait pas à cause de la cible qui n'etait pas pareil au niveau du vilbrequin et serrage moteur...
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+1 pour les photos ;D
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Dès que je rétablis la connexion internet sur mon PC, je posterai les photos. D'ailleurs Cricrofe, si tu passes par là, j'ai besoin de tes lumières informatiques, lol. ;D
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Des photos,des photos,par contre je serai curieux de voir ton turbo modif final.C'est toi qui l'a réalisé?y'a bcp de boulot quand même je suppose...
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+1 Il m’intéresse ce turbo! 8)
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Hélas pas de photo du turbo. Celui ci est monté sur la voiture depuis au moins 4 ans.
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ah c'est dommage ça.j'étais curieux de voir la réalisation du montage. 8)
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ah c'est dommage ça.j'étais curieux de voir la réalisation du montage. 8)
+10
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Tu le redémonte vite fait, tu prend une dizaine de photos et tu le remonte aussitot ;D
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A defaut de foto, tu pourrais peut etre nous en dire un peu plus a son sujet...
Est ce que tu as juste repris "les turbines" du V6, ou l'interieur du V6 ?
L'as tu fait equilibrer ensuite ?
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Juste les internes du turbo de v6 TDI. Le turbo à totalement été oreparé par une société en France qui a usiné, monter puis esuilibré le turbo.
Niveau préparation il s'agit d'une Audi A3 TDI 110 sur laquelle a été monté un bloc de TDI 130 ASZ, ainsi qu'une boite 6 vitesses. Un échangeur de cupra TDI 160 à été monté en façade. Ce weekend nous lui ajouterons sans doute des injecteurs en 0.240 et attendrons la reprog de Laurent.
Par la suite nous changerons le turbo pour soir un gt1752v ou plus gros.
Objectif 200-220cv, et un 0-200km/h en peu de temps.
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Merci de ces precisions :)
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Bon, alors il va falloir être très clair sur le turbo car chaque jour j'entend quelque chose de différents.
Qu'y a-t-il exactement de changer sur ce turbo? Est-ce que c'est l'intérieur complet d'un turbo de V6 (roues turbine et compresseur) monté dans le carter d'un VNT15?
Ou est-ce que la roue turbine est celle du VNT15 avec l'ajout de la roue compresseur du V6?
Car ça a une énorme importance sur la gestion qui va en découler.
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Bon, alors il va falloir être très clair sur le turbo car chaque jour j'entend quelque chose de différents.
Qu'y a-t-il exactement de changer sur ce turbo? Est-ce que c'est l'intérieur complet d'un turbo de V6 (roues turbine et compresseur) monté dans le carter d'un VNT15?
Ou est-ce que la roue turbine est celle du VNT15 avec l'ajout de la roue compresseur du V6?
Car ça a une énorme importance sur la gestion qui va en découler.
Il s'agit de l'intérieur du turbo de v6 TDI monté dans le carter d'un vnt15. D'un regard extérieur ça ressemble à un turbo d'origine. Sauf que les ailettes sont plus imposantes que celle d'origine.
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Bon, alors il va falloir être très clair sur le turbo car chaque jour j'entend quelque chose de différents.
Qu'y a-t-il exactement de changer sur ce turbo? Est-ce que c'est l'intérieur complet d'un turbo de V6 (roues turbine et compresseur) monté dans le carter d'un VNT15?
Ou est-ce que la roue turbine est celle du VNT15 avec l'ajout de la roue compresseur du V6?
Car ça a une énorme importance sur la gestion qui va en découler.
C'est ce que je voulais savoir aussi, un hybride vnt15/vnt20 ou un vnt20 dans un vnt15... Le carter du vnt15 a du etre bien ronger, rien que pour caser la roue de turbine ::)
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Si c'est bien ce que tu dis, alors il y aura aucune utilité à monter le 1752 car il sera plus petit que l'actuel...
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En faites pourquoi vouloir dans ce cas monter le 1752 car comme l'a dit Laurent ça ne changera rien...
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J'ai rediscuter avec le propriétaire de la voiture. Lui n'est pas très sûr de son turbo. D'apect extérieur, c'est un turbo d'origine, à l'intérieur, il sait qu'il y a des composant de V6 TDI. Reste à savoir si il s'agit simplement des ailettes côté admission, ou si la partie échappement a elle aussi été modifiée....
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Le mieux serait de l'ouvrir et de mesurer les inducer et exducer de la turbine et du compresseur, on aurait une réponse fiable comme ça.
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Monsieur a retrouvé sa facture. Il s'agit d'un turbo acheter sur le site turbo littoral. Il est mentionné que son turbo contient les interne du turbo de q7 v6 TDI. C'est tout ce qu'il y a comme information.
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Alors j'ai acheté le turbo il ya plus de 4ans à turbo littoral VNT 15 tout l'intérieur du VNT20 du Q7 TDI V6( roues et turbines) et avec là reprog actuel que j'ai, le mano de pression monte à 1.8 en crete et 1.6 en stable
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Le problème, c'est que ce n'est pas un VNT20 sur les Q7 V6 TDI mais un GTB2260VK ou un BV50, donc à part des mesures, on ne sera sur de rien, même si je penche + pour un VNT20.
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J'ai monté les injos en 0.240 et injecté la reprog de pti_lolo et schinchan972 on a été faire les logs pr laurent
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Prochaine étape pose tete de pompe en 11mn je l'ai deja :-D:-D
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Faut vous mettre d'accord les gars, je viens de faire une gestion pour des nezs d'origine :-\
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Désolé Lolo. Les nez ont été monté hier soir. Et tu avais déjà fait la carto. Je t'envoie ses logs et les logs tout à l'heure. Tu peux déjà lui faire une gestion basée sur des 0.240, et préparer une autre reprog pour moi ;D.
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C'est que j'ai eu l'opportunité de monter les injo et quand ta envoyé la carto j'étais pas certain de les mettre vu que shinchan et moi on ne fait pas de mécanique quand on trouve quelqu'un qui la fait de suite on saute deçu
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bah les gars vous êtes là pourquoi?
Il faudrait se retrousser les manches et mettre au travail.(ca vous coutera moin cher).
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bah les gars vous êtes là pourquoi?
Il faudrait se retrousser les manches et mettre au travail.(ca vous coutera moin cher).
Bien vouloir mais pas pouvoir. On est pas equipé pour, et on a pas d'espace non plus pour travailler. Crois moi, j'aimerais bien pouvoir le faire moi même, car non seulement ça revient moins chère, mais ça doit aussi être jouissif de réussir seul.