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Section Francaise => Moteur Injection indirecte => Topic started by: quatraplaf on February 10, 2008, 01:24:37 pm
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j'ai sur mon moteur une pompe de 1V (sans LDA, le moteur donnes du coup 60CH..... :? )
j'ai un capot de pompe de JR ou RA (je sais pas !)
sans tout sortir (solution de facilité et en plus je ne saurais pas caler la pompe tout seul !)
je me disais qu'l serait bien de mettre lecapot du JR sur ma pompe !
histoirede raccorder la LDA à la dépression du turbo pour gagner quelques cheveaux
d'une est-ce possible ?
deux, sur ma pompe y'à çà (entouré en rouge)
hors sur le capot de JR, il n'y à pas l'axe ( entouré en jaune)ni méme le trou dans le capot pour l'y mettre
déja : c'est quoi ?
çà sert à quoi ?
puis-je le suprimer ?
(http://img264.imageshack.us/img264/7750/82341dk4.jpg) (http://imageshack.us)
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Hello confrere!!,
comme dit en MP, ca doit tourner quand meme avec un capot de JR, le tout c'est d'en avoir un de JR avec un cone de 51 car le cone 34 n'est pas compatible avec un cone 72 de RA,il n'a pas le meme diametre ni la meme longueur ce qui engendrerait une modif supplementaire du couvercle 34 pour accepter un cone 51/72/56 peugeot etc.....
de toutes facons le couvercle RA/SB ne va pas changer grand chose par rapport à un couvercle JR si le reste de la pompe n'est pas de RA/SB, non?
je doute que la tripaille de la pompe soit strictement identique à l'interieur entre 1V et RA/SB mais faudrait qqu'un pour confirmer :wink:
tchusssssssssssssssss
ti'inquietes, ca marchera quand meme mieux avec un LDA connecté :P
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ok alika,
y'à un truc gravé sur la capot pour savoir à qui il est ???
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ok alika,
y'à un truc gravé sur la capot pour savoir à qui il est ???
allons allons, ce serait trop facile :lol:
si ya pas la tirette sur le coté mais un LDA,deja c'est du JR
apres avec une meme ref de pompe je suis tombé sur un cone 34 et sur une autre pompe sur un cone 51,toujours en JR :x
si ya la tirette sur le coté +LDA, ya des chances que ce soit du RA/SB si ca provient d'une golf bien sur.
apres sur audi ya eu des petites variantes sur les chapeaux de pompes RA/SB et les 1.9TD code AAZ mais là c'est plus mon domaine :cry:
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pas de tirette sur le coté du capot,, d'ailleur, ELLE SERT a QUOI ???
on peut la suprimer ? parceque comme elle est présente sur le capot d'origine du 1v, si il faut la conserver, je suis marron !
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"Idle speed boost" c'est ce qui fait augmenter le régime moteur lorsque l'avance est tirée.
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pas de tirette sur le coté du capot,, d'ailleur, ELLE SERT a QUOI ???
on peut la suprimer ? parceque comme elle est présente sur le capot d'origine du 1v, si il faut la conserver, je suis marron !
bien sur que tu peux la laisser debranchée :wink:
sur ma pompe de RA monté pour le TDI mecanique,elle est deconnctée dans le couvercle RA,donc ca revient à avoir un couvercle JR sur ta pompe+la tige sur le coté qui n'est raccordée à rien :D
tu peut meme decrocher la tige ,ya juste une agrafe/circlip à virer sur la pompe.
je serai toi je la fixerai avec un fil de fer ou autre le long de la pompe,comme ca le jour où tu trouves un couvercle de RA,tu n'as pas à deposer la pompe pour remettre ta tige en place puisqu'elle y sera encore,en attente sagement 8)
tchussssssssssss
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"Idle speed boost" c'est ce qui fait augmenter le régime moteur lorsque l'avance est tirée.
donc si je la suprime, je conserve le dispositif qui donnes de l'avance à l pompe lorsque la manette au tableau de bord est tiré (par grand froid)
par contre plus d'effet"starter" avec le ralenti en léger sur regime ?
c'est bien çà ?
ou çà suprime aussi la possibilité de donner de l'avance à froid?
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"Idle speed boost" c'est ce qui fait augmenter le régime moteur lorsque l'avance est tirée.
donc si je la suprime, je conserve le dispositif qui donnes de l'avance à l pompe lorsque la manette au tableau de bord est tiré (par grand froid)
par contre plus d'effet"starter" avec le ralenti en léger sur regime ?
c'est bien çà ?
ou çà suprime aussi la possibilité de donner de l'avance à froid?
parti basse ( en rouge ) te modifi l'avance de 6° je crois la partie haute t'augmente le régime de ralentit et le tous est donc relier a la tirette de surcharge au demarage
si tu suprime sa tu n'a plus "d'aide au demarage "
essay de trouver un capot de pompe de RA c'est dessus ( j'ai un RA )
par contre je ne sais pas comment c'est dedant
(si sa te temte de savoir comment marche une VE je peut t'envoyé une doc BOSCH de formation sur les VE mais pas avant le 18/02)
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si tu supprimes uniquement ce qui est relié à la tige dans le couvercle,l'aide au demarrage à froid fonctionne toujours puisque ca file toujours de l'avance en deplacant le porte galets dans la pompe???
ce sera peut etre pas optimum,mais c"'est comme ca que c'est foutut sur une pope de JR qui n'a pas la tige
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bon, c'est la daube, pas moyen de régler la pompe
l'opération à eu lieu (greffe du capot de pompe de JR pourvue d'un LDA) sur une pompe de 1V (sans LDA)
çà fonctionnes, c'est déja çà, seulement au niveau réglages, y'à mieux :
quand j'accélère et que je relaches l'accélérateur, le regime moteur redescends mais à un temps d'arrét entre 2 et 3000 tours, un peu désagréable lorsque l'on monte les rapports en poussant un peu, çà donnes l'impression d'avoir le pieds qui traine sur la pédale d'accélérateur en embrayant :evil:
j'ai eu beau éssayer de jouer sur la vis de richesse (déplombée), celle de ralenti, y'à pas, çà merde toujours,
si je dépasses un certain niveau sur la richesse c'est pire :
- trop sérrée : si je montes les gaz à 4 000 tours, en relachant le cable, le regime reste scotché à 4 000
- trop déssérée : impossible d'attaquer une cote méme en première : il cale :roll:
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sa me rappel un autre mec du forum qui avait aussi un problem de pompe mais je ne connai plus les symptomes
il avait aussi changé de capot de pompe et il a réalisé plus tard que dans la pompe de RA il n'y a qu'un ressort sous le capot alor que dans sa pompe d'origine il y en avait 2 (sur la commande d'accelerateur si je ne me trompe pas)
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t'as bien reglé ton repere d'axe de pompe (exterieur de la pompe)?
ca me faisait le meme coup il y a pas longtemp c'etait mon axe trop decalé vers la droite du coup quand j'acellerai je repasait au ralenti :oops:
sinon pour info toute les pompe bosh de golf 1/2 ont le meme principe de fonctionnement et ont toute le meme bas de pompe seule la tete de pompe change et defois (RA sb) on un levier en plus pour acrecher le ressort de ralenti a froid
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sa me rappel un autre mec du forum qui avait aussi un problem de pompe mais je ne connai plus les symptomes
il avait aussi changé de capot de pompe et il a réalisé plus tard que dans la pompe de RA il n'y a qu'un ressort sous le capot alor que dans sa pompe d'origine il y en avait 2 (sur la commande d'accelerateur si je ne me trompe pas)
je me rappeles du post, en effet, je vais chercher
t'as bien reglé ton repere d'axe de pompe (exterieur de la pompe)?
j'ai éssayé tellement de positions et combinaisons entre l'axe, la richesse et le ralenti que j'ai un doute :roll:
y'à un moyen d'étre sur de la position adéquate ?
si on à trop tourné (genre quasi demi tour ) çà donnes quoi comme resultat ?
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règle la position de ton levier moteur demarer tu te remet au réglage richesse origine,tu demarer et tu oriente ton levier ensuite tu remet le ressort de rappel et le support de cable d'accélérateur,pour le capot de lda il sont identique a peu de chose près,par exemple en changeant une pièce je suis pasé avec une grosse lda bien plus decallée que celle de jr..
pour le ressort de lda la différence se qu'il e existe de splus ou moin souple celon la pressionde suralimentation.
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bon, çà vas un peu mieux , mais c'est pas la joie
en 1e, seconde troisième, le transporter pousse pas mal, par contre en 4e c'est la catastrophe !
du coup, j'ai un doute sur mes injos (que j'ai aussi changé pour des modeles de RA avec des nez d'injecteurs neufs)
je vais remonter les anciens histoire d'éliminer cette possibilité !
juste un truc, j'avais vraissemblablement une rondelle parre feu HS, du coup j'ai un ijecteur tout noir, çà se néttoye ? ou je remontes comme çà et çà se fera tout seul avec la pression ????
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bon, j'ai réouvert la pompe pour autre chose (le capot me génais pour sortir un injecteur, ma douille est trop grosse )
il manque un morceau d'environ 2/3 cm de long au niveau du capot, le long de la gorge qui recoit le joint du couvercle.....
le hic c'est qu'au montage il y était, j'ai du le casser au montage lorsque j'ai (un peu) galéré pour passer et mettre le couvercle en place
forcément comme c'est le morceau entre le joint et l'interrieur ben le bout est tombé.....dans la pompe :?
du coup le crac de temps en temps que j'entendais et que j'atribuais à un démareur fatigué, çà vient de là:evil: lorsque l'alu se fait copieusement broiller la tronche par les engrenages de la pompe .....
le pire c'est que j'ai remis l'ancien couvercle ce soir (l'autre n'était plus étanche du coup) et que çà tourne, avec du mal à redescendre lorsque l'on passe à 3000 tours, mais çà marches.....comme quoi, c'est du costaud bosch
j'ai plus qu'à me mettre en quète d'une pompe :roll:
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c'est ton capot ou ton hautde pompe qui est abimé(une photo aiderai a comprendre)
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le capot rectangulaire de la pompe, mais il y à du coup un morceau d'alu de 2 à 3cm qui se promène dans la pompe, en plusiers bouts puisqu'il à du se faire écraser par les engrenages :?
bref, je change la pompe, pas la peine d'éssayer de sauver celle là
j'éspère que rien n'ira jusqu'aux injecteurs (limaille par exemple :? ) ils sont neufs çà me ferait mal :evil:
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ha merde là je vois mieux :? bon courage
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Je m'incrusute dans le post pour poser une question:
j'ai entendu dire que regler son timing de pompe à 1.00 pour les 1.6TD (de golf II) donnait vraiment de bon résultat, quelqu'un à déjà tester?
Des risques pour le moteur?
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Je m'incrusute dans le post pour poser une question:
j'ai entendu dire que regler son timing de pompe à 1.00 pour les 1.6TD (de golf II) donnait vraiment de bon résultat, quelqu'un à déjà tester?
Des risques pour le moteur?
aucun risque, tout le monde ici roule comme ca 8)
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Merci, et tu gagnes un peu de puissance avec ça?
(la puissance max d'un 1.6TD est obtenue à 4000 ou 4500 tr/min avec un moteur d'origine? j'ai un doute maintenant)
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Merci, et tu gagnes un peu de puissance avec ça?
(la puissance max d'un 1.6TD est obtenue à 4000 ou 4500 tr/min avec un moteur d'origine? j'ai un doute maintenant)
Sur un 1.6TD, qu'il soit avec intercooler ou non, sa puissance max est atteinte à 4500tr/min.
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Merci, et tu gagnes un peu de puissance avec ça?
(la puissance max d'un 1.6TD est obtenue à 4000 ou 4500 tr/min avec un moteur d'origine? j'ai un doute maintenant)
Sur un 1.6TD, qu'il soit avec intercooler ou non, sa puissance max est atteinte à 4500tr/min.
Merci, comme ça je suis sur :D
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Bonjour, j'ai appris hier par document officiel VW qui le diametre du piston de distribution de la pompe 1V était plus petit et que la pistes des cames du disques ont également été adaptée au moteur cata.
J'ai également vu une photo du moteur (vue arrière) et l'on voit bien qu'il y a une soupape de décharge sur la collecteur d'admission.
Toujours d'après ce document, le moteur cata diesel a été doté d'un refroidissement des pistions par aspersion (je n'ai aucune idée de ce que c'est) et d'un radiateur d'huile.
Ses infos viennent du document officiel V.A.G service n°124.
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ce sont les pissettes d'huiles pour les jupes de pistons:on trouve ca sur les moteur 1.6TD et tous les autres qui ont suivis ,meme en atmo :wink:
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Merci :wink: