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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Gino on November 20, 2007, 01:36:50 pm
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Bonjour tout le monde
voilà je souhaite m'acheter une Golf 3 Tdi 110 ( GT , match ou Gti peu m'importe le modele )
mais je vois sur les forum que les moteur TD ou TDI 90/110 ont des problemes de poulie de vilebrequin ...
avez vous une photo de la piece défectueuse poulie/vilbrequin ? (pour me faire une idée)
comment décelé ce probleme lorsque je vais allé essayé la voiture ?
faut il obligatoirement changé le bloque moteur ?
la pluspart des TDi 110 ont maintenant 200 000km
quels sont les pieces moteur a surveillé/changé ?
je vous remercie d'avance
je veus un tdi car je fais pas mal de kilometres ..et j'ai vu que sa consommation etait basse
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il y a que les TD qui ont ce probleme
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il y a que les TD qui ont ce probleme
J'avais un TDI 90 de 1994 qui avait également le problème.
Pour déceler le problème, faut attendre que ça casse :(
Sinon dans l'ensemble, les TDI 90 et 110 sont assez fiables. Je connais qqun qui en a une de plus de 300.000 et aucun soucis ;)
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exact , je suis allé essayé un gt tdi 90 de 1996. le moteur avait cassé a 260 000 a cause de la poulie..
Est ce que le fait de remplacé cette poulie et de bien resséré l'ecrou de vilo (avec du frein filet) peut arreté cette maladie ?
car j'ai pas trop envie de mettre 3000euros dans une voiture dont le moteur rique de cassé a n'importe quel moment , voir jamais si j'ai de la chance ..
je voudrais avoir l'astuce pour fiabilisé la poulie
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exact , je suis allé essayé un gt tdi 90 de 1996. le moteur avait cassé a 260 000 a cause de la poulie..
Est ce que le fait de remplacé cette poulie et de bien resséré l'ecrou de vilo (avec du frein filet) peut arreté cette maladie ?
car j'ai pas trop envie de mettre 3000euros dans une voiture dont le moteur rique de cassé a n'importe quel moment , voir jamais si j'ai de la chance ..
je voudrais avoir l'astuce pour fiabilisé la poulie
Sur le mien, j'avais fait la distrib à 180.000 en changeant la poulie et la vis (vis élastique, donc à changer à chaque démontage de la poulie) qui va avec car la poulie qui était montée avait déjà pris du jeu. J'avais également mis du frein filet sur la vis.
Mon moteur a cassé à 230.000km. Mais c'est pas la poulie qui a laché, mais la vis: elle s'est cassé :cry:
Donc pour moi cette solution n'a pas marché (à cause de quoi???). Le vilbrequin avait surement du prendre du jeu avec l'ancienne poulie, et il aurait peut etre du fallu le rectifier.
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donc les TDI c'est chacun sa chance ... :? :? :?
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donc les TDI c'est chacun sa chance ... :? :? :?
Pour les TDI 90, il semblerait, quoi que...
Par contre pour les 110, j'ai jamais entendu parler de ce problème :wink:
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donc les TDI c'est chacun sa chance ... :? :? :?
Pour les TDI 90, il semblerait, quoi que...
Par contre pour les 110, j'ai jamais entendu parler de ce problème :wink:
exact j'ai cherché sur le net j'ai pas trouvé de Tdi 110 ayant de porbleme de poulie, quelques débimetres.. mais bon :wink:
je vais me mettre en recherche d'une Golf 3 Tdi 110 :wink:
merci a vous pour vos conseils , cela m'a aidé a me décider :)
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donc les TDI c'est chacun sa chance ... :? :? :?
Pour les TDI 90, il semblerait, quoi que...
Par contre pour les 110, j'ai jamais entendu parler de ce problème :wink:
exact j'ai cherché sur le net j'ai pas trouvé de Tdi 110 ayant de porbleme de poulie, quelques débimetres.. mais bon :wink:
je vais me mettre en recherche d'une Golf 3 Tdi 110 :wink:
merci a vous pour vos conseils , cela m'a aidé a me décider :)
De rien, et bonne recherche :wink:
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Si sur TDi 110, il y a un problème!
Le débimètre..! :lol:
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Si sur TDi 110, il y a un problème!
Le débimètre..! :lol:
Merci d'arriver après la bataille mais il avait trouvé pour les débimètres :lol:
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Si sur TDi 110, il y a un problème!
Le débimètre..! :lol:
Merci d'arriver après la bataille mais il avait trouvé pour les débimètres :lol:
Désolé, j'ai pas fais gaffe...
Je suis tête en l'air en ce moment...
Mais sur l'AFN s'est le seul problème que j'ai rencontré en plusieurs années...
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merci pour vos conseils
j'ai donc trouvé une belle golf 3 de 97 TDI 110 avec seulement 110 000km
:D :D
elle a bientot fini le rodage
par contre je l'ai acheté a une personne agé (84ans)
ya t il des pieces susceptible d'être "encrasées " ??
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supprime la vanne egr déja en première lieux,
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supprimé la vanne egr ? :shock: pkoi ? elle sert a rien ?
le moteur est un Tdi 110 type AFN
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supprimé la vanne egr ? :shock: pkoi ? elle sert a rien ?
le moteur est un Tdi 110 type AFN
ca encrasse la culasse :cry:
pour en revenir a cette histoire de vis de pignon de vilo, logiquement on est censé la changer à chaque courroie de distri.
dans les 1.50€ chez VW, pas de quoi se priver.
par contre par experience sur un 1.6 TD, faut pas mettre de loctite car on force plus pour visser mais en fait la vis n'est pas autant vissée que si on n'avait pas mis de loctite.
sur mon 1.6TD ca a sauvé le moteur car ca a bougé mais seulement juste assez pour grignoter le vilo:reparable en passant à un pignon de TDI+usinage vilo
apres coup je me demande bien si ce n'est pas la faute de la loctite:ils vendent la vis huilée et sur la pochette des vis Febi.Bilstein ya un petit dessin montrant qu'il faut huiler.
je connais un 1.9TD AAZ de 250 000 km passés sur Audi 80 de 1991 qui n'a jamais eu de soucis :P
si le couple de serrage est bon,devrait pas y avoir de soucis.
sur mon T3, c'est preconisé 90NM+90° d'origine VW, mais sur la doc atelier, ya un petit rectificatif sur les modeles avec DA=90NM+180° :shock:
pas pareil:en cause les accessoires sur poulies supplementaires augmentent l'effort sur le pignon de vilo.
mais j'ai bien entre les mains un pignon de vilo TDI avec le meplat qui ne possede plus de meplat :lol: :une recup sur un vieux moulin:c'est pas moi qui l'ai fait :!:
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En fait ce probléme existe sur les AAZ (1.9TD 75Cv) et les 1Z (1.9TDI 90Cv). Ces 2 moteur utilisaient le même vilebrequin avec donc les mêmes inconvéniant, le clavetage par méplat. Ensuite VAG a corrigé le tire avec le AHU (1.9TDI 90Cv) parallèlement au AFN (TDI 110).
Donc si vous avez un AAZ ou 1Z, changement de la vis obligatoir a chaque remplacement du kit distribution avec serrage qui va bien (dailleur le vis est présente dans le kit, si c'est pas une marque a 2 balles) et pour les autres (AHU et AFAN) pas de probléme.
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ce'st sur tout les tdi 1z j'ai tout de même un doute là
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En fait ce probléme existe sur les AAZ (1.9TD 75Cv) et les 1Z (1.9TDI 90Cv). Ces 2 moteur utilisaient le même vilebrequin avec donc les mêmes inconvéniant, le clavetage par méplat. Ensuite VAG a corrigé le tire avec le AHU (1.9TDI 90Cv) parallèlement au AFN (TDI 110).
Donc si vous avez un AAZ ou 1Z, changement de la vis obligatoir a chaque remplacement du kit distribution avec serrage qui va bien (dailleur le vis est présente dans le kit, si c'est pas une marque a 2 balles) et pour les autres (AHU et AFAN) pas de probléme.
euh selon tante kate, vilos identiques sur 1Y et AAZ, bielles identiques sur AAZ et 1Z
Sachant celà,j'ai donc monté sur feu mon 1.9D un vilo 1Z avec les bielles 1Y:le meplat c'est sur le 1Z, les 1Y et AAZ ont un clavetage comme les golf 2 1.6D/TD
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ça me parrais étonnant, mais pourtant le probléme est bien présent sur 1Z et AAZ. Il me semblait que ces dernier avait un clavetage différent des AFN et AHU justement. maintenant, lequel a un clavetage ou un méplat, j'm'en rappelle plus trop de mémoire, ça fè un moment que j'en ai pas fait.
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ça me parrais étonnant, mais pourtant le probléme est bien présent sur 1Z et AAZ. Il me semblait que ces dernier avait un clavetage différent des AFN et AHU justement. maintenant, lequel a un clavetage ou un méplat, j'm'en rappelle plus trop de mémoire, ça fè un moment que j'en ai pas fait.
ya peut etre eu 2 generations de vilo sur les 1Z mais ca me paraitrait douteux comme theorie.....
en tous cas le 1Z c'est un pignon avec un bon meplat qui coupe transversalement le "diametre" du bout du vilo :wink: