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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: TDI_ASV on August 03, 2009, 04:57:57 pm
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Bonsoir à tous :)
Ce soir,
Je me lance !
Après vous avoir beaucoup lu et écouté avec attention j'ai décidé d'ouvrir mon topic 8)
Je possède une Ibiza 6K2 Sport+ avec un TDi ASV 110cv
C'est une bonne base pour une petite prépa sympa ;D
(http://img170.imageshack.us/img170/2096/20090728fuji0002.th.jpg) (http://img170.imageshack.us/i/20090728fuji0002.jpg/)
Pour le moment, du point de vue Chassis :
Bilstein B6 + ressort eibach pro kit -30/-25
Barre anti rapprochement avant supérieur OMP
Jantes Ibiza 20vT montées en goodyear F1GSD3
Du point de vue moteur : ;D
Injecteurs DSS 0.230
Gestion moteur 'sur mesure' (GT1749v souffle à 1.6b stable, estimée 150-160cv)
Admission prise dans la calandre, filtre et boite à air d'origine
En cours de montage :
Embrayage SACHS stage 3 avec volant moteur simple masse de TDi 90cv
En projet :
Admission --> besoin de votre aide : filtre 'sport' de type K&N ou green ? filtre conique dans nouvelle boite à air maison ?
Turbo :P--> Vraiment besoin de votre aide : J'aimerai ne pas trop modifier compartiment moteur ... dans l'idéal garder collecteur turbo et descente turbo
La solution de Gege971 (mettre un compresseur de GT20 me plaît) mais je ne sais pas ou faire un équilibrage dans le sud de la France (des idées ? HP Turbo ne veux pas) ... Mettre un VNT20 ou 22 déjà équilibrer (ou en trouver ? quels modifications à mettre en place ?)... Récupérer un K24 + collecteur de golf mk2 GTD et refaire la descente (mais grosse modif de la carto... plus de GV)... Ou sinon ? je manque d'idée, je ne suis pas assez 'calé'
Ligne --> Pas dans l'immédiat (priorité avant Turbo ? merci de me dire ce que vous en pensez)
Intercooler --> Idem, pas dans l'immédiat, mais est-ce prioritaire selon vous en rapport au changement du Turbo ?
Voilà voilà en gros ce qui me passe par la tête en ce moment.
Vous l'avez bien compris, j'évolue par étape, petit à petit et je n'ai pas encore assez d'expérience pour faire les choix les plus 'judicieux'
Petite précision, importante, cette Ibiza, c'est mon 'Daily' donc j'ai envie de quelque chose qui reste 'fiable'
Par avance,
Merci pour votre patience et pour votre aide !
Amicalement,
David
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Bonsoir à tous :)
Ce soir,
Je me lance !
Après vous avoir beaucoup lu et écouté avec attention j'ai décidé d'ouvrir mon topic 8)
Je possède une Ibiza 6K2 Sport+ avec un TDi ASV 110cv
C'est une bonne base pour une petite prépa sympa ;D
(http://img170.imageshack.us/img170/2096/20090728fuji0002.th.jpg) (http://img170.imageshack.us/i/20090728fuji0002.jpg/)
Pour le moment, du point de vue Chassis :
Bilstein B6 + ressort eibach pro kit -30/-25
Barre anti rapprochement avant supérieur OMP
Jantes Ibiza 20vT montées en goodyear F1GSD3
Du point de vue moteur : ;D
Injecteurs DSS 0.230
Gestion moteur 'sur mesure' (GT1749v souffle à 1.6b stable, estimée 150-160cv)
Admission prise dans la calandre, filtre et boite à air d'origine
En cours de montage :
Embrayage SACHS stage 3 avec volant moteur simple masse de TDi 90cv
En projet :
Admission --> besoin de votre aide : filtre 'sport' de type K&N ou green ? filtre conique dans nouvelle boite à air maison ?
Turbo :P--> Vraiment besoin de votre aide : J'aimerai ne pas trop modifier compartiment moteur ... dans l'idéal garder collecteur turbo et descente turbo
La solution de Gege971 (mettre un compresseur de GT20 me plaît) mais je ne sais pas ou faire un équilibrage dans le sud de la France (des idées ? HP Turbo ne veux pas) ... Mettre un VNT20 ou 22 déjà équilibrer (ou en trouver ? quels modifications à mettre en place ?)... Récupérer un K24 + collecteur de golf mk2 GTD et refaire la descente (mais grosse modif de la carto... plus de GV)... Ou sinon ? je manque d'idée, je ne suis pas assez 'calé'
Ligne --> Pas dans l'immédiat (priorité avant Turbo ? merci de me dire ce que vous en pensez)
Intercooler --> Idem, pas dans l'immédiat, mais est-ce prioritaire selon vous en rapport au changement du Turbo ?
Voilà voilà en gros ce qui me passe par la tête en ce moment.
Vous l'avez bien compris, j'évolue par étape, petit à petit et je n'ai pas encore assez d'expérience pour faire les choix les plus 'judicieux'
Petite précision, importante, cette Ibiza, c'est mon 'Daily' donc j'ai envie de quelque chose qui reste 'fiable'
Par avance,
Merci pour votre patience et pour votre aide !
Amicalement,
David
pour le turbo t'embête pas avec un hybride pose tel quel un vnt20 ou équivalent
ton turbo ce'st un gt1749v tout simple ou un gt1749vb ou va?
faudrai pensé a tête en 11mm aussi
et pour résumer il y a pas de priorité entre tel et tel pièce une prépa se doit d'être homogène,si j'ai un conseil a te donner c'est de rassembler déja ton budget ensuite tu rassemble les pièces.ca prend du temps mais ca evite beaucoup de soucis pour rien
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Bonjour david, Je suis dans le meme cas que toi, avec un ASV aussi....
En fait je fais ma prepa petit a petit, et je roule tout les jours avec, donc il faut que ca reste fiable aussi et ne pas l'immobilisé non plus....
Donc pour ma part j'ai commencé par le filtre a air, look d'rigine mais plus performant, avec une boite a air de golf R32 entierement plug and play, j'ai les ref si tu veux, avec un filtre a air sport dedans, ca ronronne deja mieux!!! C'est pas violent mais tu sens que les reprises a haut regime vont mieux.
Apres avant d'attaquer la ligne complete, j'ai seulement mis un decata inox, et la tu sens vraiment la difference, niveau bruit pas trop sauf a 3500 RPM au ralenti inconito et C.T ok avec.
Moi j'en suis là, pour l'instant car ya l'aspect financié a prendre en compte, il est evident que si je tombe sur un GT22 a bon pris je casse la tire-lire!
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vnt20 maxi pour un dayli
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Un turbo de 325 TDS ferait l'affaire ?
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Quel est ton turbo comme demande Sylvain? C'est un V ou un VA?
Si c'est un V, tu peux aller voir pour le VA, mais 1.6 bar pour un V, je trouve ça élevé donc tu dois avoir un VA.
Si tu es débrouillard, tu peux monter un VNT20 sans tout changer dans le compartiment moteur. Sinon, il me semble que le GT1849V se monte sans trop de modif mais je suis pas sur. Evite aussi les turbo à wastegate comme le K24. tu as la chance d'avoir un VNT, garde cette chance ;)
Pour l'intercooler, il sera d'une grande aide c'est sur mais ce n'est pas une urgence.
Pour le turbo de 325TDS, il est à wastegate ou non?
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Bonjour à tous,
Merci pour vos réponse :)
A mon tour de vous répondre :
Pour mon turbo, c'est bien un GT1749v (VNT15) et non un Va ou Vb
Pour la pression, je suis à 1.6b en fond de 4 à régime constant (c'est pas bien, je sais :o)
Donc pour résumer, l'idéal reste un VNT20 ? Il est vrai que cela m'arrange de ne pas avoir de ré-équilibrage et de garder la GV ;D
Reste plus qu'à en trouver un, et en bon état !
Petite question au passage : :P
VNT15 = GT1749v
... ? ... = GT1749va / vb
VNT20 = ... ? ... (GT2052 ?)
Si quelqu'un peut au passage me préciser le type de moteur équipé de VNT20, cela m'aidera dans mes recherches.
Merci pour le conseil de la boite à Air de R32 (je veux bien la reférence, et également le prix pour avoir une idée) :-*
Pour la suppression du cata, c'est vrai que c'est une solution intermédiaire avant la mise en place d'un ligne complète.
Encore une question :D (je ne peux plus m'arrêter ::) )
Quelqu'un peux me conseiller sur un outil de mesure de l'EGT ? De préférence, que je puisse laisser à poste fixe dans la voiture (donc quelques chose de discret)
Je pense qu'une fois le cata supprimé ce paramètre risque de changer et donc je devrai revoir ma gestion ?
Encore mille mercis pour votre patience et vos conseils
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Qui c'est qui t'as fait ta reprog? Car 1.6 bar sur un GT1749V, pour moi c'est de l'inconscience...
La série VNTxx est la première génération de turbo à géométrie variable chez Garett.
La seconde s'appelle GTxxxxV.
Et la troisième s'appelle GTBxxxxVK.
Un GT1749V est donc un VNT15 de 2ème génération. Pour les VA et VB, il n'y a pas d'équivalence en VNT.
Un VNT20 s'apparente à un GT2052V (qui est donc la 2ème génération) mais légèrement moins fiable. Par contre, il semblerait que le VNT20 serait un poil plus gros coté turbine qu'un GT2052V. On trouve ces turbos sur les V6 TDI de première génération (pompe distributrice VP44)
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Pour la boite a air de R32,l'ensemble coute dans les 140 euro. Je te cherche les Refs
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La personne qui m'a fait la reprog est un gars sérieux qui travail pour son compte sur Toulouse.
Il commence à avoir une bonne liste de véhicules à son actif et à ce que je sache, aucun problème avec ces gestions :)
Déjà 5000km comme ça, et comme je l'ai précisé c'est mon daily, j'en prend très soin et je suis rarement au dessus des 3000tr (de temps en temps quand même ;) )
Je vais me fixer comme objectif de me dégoter un VNT20 alors,
Tous les petits conseils sont les bienvenus ;D
Pour la boite à air de R32, je vais patienter...
140€ pour un gain minime :o je préfère prendre un bon turbo ;)
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pour ton turbo c'est bien trop haut bien trop ce'st ce dont voulais dire ptit_lolo
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Oui,
J'ai bien compris le sens de la phrase :P
Donc, il devient 'urgent' de trouver un VNT20 ;D
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S'il te met 1.6 bar dans un GT1749V, il va te mettre 3 bars dans un VNT20?
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Salut!
ça fait plaisir de tomber par hasard sur ton sujet! Comme le monde est petit... :o
;D
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Pour la gestion, c'est moi qui lui ai faite et je l'assume! ;) Quand il parle de 1.6b, ce n'est absolument pas les valeurs de pression de l'eprom! Et je n'ai rien a caché! La valeur de sécurité est à 1,32b exactement et la carto de pression à 1,23b max! Il parle de la valeur du manomètre qu'il a installé après et surement d'une valeur en overboost prolongé quand il appuie. C'est la conséquence du montage des injecteurs en 230 qui injectent plus avec même des valeurs d'origine. De plus, je suis sur qu'entre un log des pressions sur vag com et le manomètre, il devrait avoir un offset de 0,2b en faveur du mano.
Qui c'est qui t'as fait ta reprog? Car 1.6 bar sur un GT1749V, pour moi c'est de l'inconscience...
La série VNTxx est la première génération de turbo à géométrie variable chez Garett.
La seconde s'appelle GTxxxxV.
Et la troisième s'appelle GTBxxxxVK.
Un GT1749V est donc un VNT15 de 2ème génération. Pour les VA et VB, il n'y a pas d'équivalence en VNT.
Un VNT20 s'apparente à un GT2052V (qui est donc la 2ème génération) mais légèrement moins fiable. Par contre, il semblerait que le VNT20 serait un poil plus gros coté turbine qu'un GT2052V. On trouve ces turbos sur les V6 TDI de première génération (pompe distributrice VP44)
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MDR...Dommage que je sois arrivé au bon moment...Mais je pense tu es pas tombé sur le bon... ::)
S'il te met 1.6 bar dans un GT1749V, il va te mettre 3 bars dans un VNT20?
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Déjà tu pourrais commencer par te présenter dans la bonne section.
Ensuite pour le 3 bars avec le VNT20, c'est ironique...
Pour en revenir au fait, il parle de 1,6 bar en continu. Et même avec des 0.230, si tu es un bon moddeur, ça ne doit pas monter à 1,5 bar déjà, meme en pic ::)
EDIT: pour avoir vérifier, il n'y a pas 0,2 bar de différence entre VagCOM et un mano...
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Pour la présentation, tu m'excuseras mais je cherchais un dossier présentation comme dans tous les forums mais je me suis inscris par défaut sur la carte (localisez-vous). Pour revenir sur la pression puisque tu n'en démords pas, si les injecteurs avaient été monté avant de venir me voir c'est sur que je m'en saurai aperçu avec vag com!
Déjà tu pourrais commencer par te présenter dans la bonne section.
Ensuite pour le 3 bars avec le VNT20, c'est ironique...
Pour en revenir au fait, il parle de 1.6 bar en continu. Et même avec des 0.230, si tu es un bon moddeur, ça ne doit pas monter à 1.5 bar déjà, meme en pic ::)
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Pour la présentation, tu m'excuseras mais je cherchais un dossier présentation comme dans tous les forums mais je me suis inscris par défaut sur la carte (localisez-vous). Pour revenir sur la pression puisque tu n'en démords pas, si les injecteurs avaient été monté avant de venir me voir c'est sur que je m'en saurai aperçu avec vag com!
Ah oki, j'avais pas lu qu'il avait mis les injos après ;)
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D'ailleurs, tu lui remets pas à jour sa carto?
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Pour en revenir a la boite de R32, si u mets un plus gros turbo, il faut lui permettre d'aspirer plus d'air.... ;)
Calmer vous les Mapeurs, y'a toujours des differents avis face a la voiture a bichonner.......... 8)
C'est l'avantage d'une carto sur mesure.
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Salut les amis :)
Hé ! Vous tapez pas dessus :(
C'est inutile, ça ne mène a rien, la discussion est plus constructive
Pour en revenir à mon problème,
Les injos ont été fait en même temps que la reprog :P
Cette dernière n'a pas été revue et il est convenu qu'elle soit révisée d'ici peu.
Je n'affiche pas la valeur de mon mano ni pour me faire mousser ni pour torpiller la personne qui m'a fait la carto.
C'est juste à titre d'information et pour avoir vos avis (c'est bon ;D j'ai compris)
Je suis de la région Nîmoise, j'ai eu l'occasion de parler avec quelqu'un de ma prépa, d'ailleurs j'achète tout mon matos chez lui.
Vous savez de qui je veux parler, j'en suis sur ;)
La valeur de 1.6b au mano ne l'a pas 'choqué' même si c'est la 'limite'
Après... je ne sais pas ce que vaut mon mano de pression (mécanique...)
Pour en revenir au VNT20,
Si quelqu'un à un/des bon(s) plan(s) ;)
Merci encore,
Et bonne journée :D
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Salut voisin ( je suis a 40 kms de nimes ) en fait pour ta pression de turbo en fait 1.6 avec un petit turbo ne sert pas a grand chose car il doit prendre tellement de regime pour atteindre une telle pression ( sans parler de l usure mecanique ) q uil chauffe affreusement l air d admission aux alentours de 170 degrés :o quant on sait que la temperature ideale d aire admis est aux alentours de 20 degrés en gros pour faire simple il se peut d avoir plus de puissance avec un gros turbo a 1.2 B qu avec un petit turbo a 1.6 B voilaaaaaa ;D
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Salut voisin ( je suis a 40 kms de nimes ) en fait pour ta pression de turbo en fait 1.6 avec un petit turbo ne sert pas a grand chose car il doit prendre tellement de regime pour atteindre une telle pression ( sans parler de l usure mecanique ) q uil chauffe affreusement l air d admission aux alentours de 170 degrés :o quant on sait que la temperature ideale d aire admis est aux alentours de 20 degrés en gros pour faire simple il se peut d avoir plus de puissance avec un gros turbo a 1.2 B qu avec un petit turbo a 1.6 B voilaaaaaa ;D
C'est même certain +1000 ;)
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C'est assez élémentaire ;D
Ce qui compte c'est le bon remplissage des cylindres
Gros turbo, tu diminue la pression et augmente le débit... le volume de remplissage étant le même :P
Voilà pourquoi il me faut, si possible, un Turbo un poil plus gros
Après, l'air froid plus dense que l'air chaud...
Ca aussi c'est un facteur hyper important...
Vivement l'échangeur :D histoire de gratter quelques degrés
Et pour les systèmes injection eau-méthanol
Du genre AEM 30-3000 vous en pensez quoi ? un avis sur la question ?
Merci ;)
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Gros turbo, tu diminue la pression et augmente le débit, mais du coup pour un même volume tu as + d'oxygène qu'un petit turbo qui surchauffe l'air.
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Salut, fais attention pour le montage du VNT20 sur nos moteurs 1,9L TDI il y a des modifications à faire.
Soit tu prends le VNT20 des V6 TDI, l'arrivée et le retour d'huile y sont inversés par rapport à nos GT17xxxx, et tu le fais préparer ou toi-même (très délicat) pour les avoir dans le bon sens.
Soit tu en achètes un déjà tout modifié pour s'adapter aux moteurs 1,9L TDI avec le collecteur chez Kermatdi par exemple ou le turbo seul déjà modifié aux USA ou en Hollande.
Ce qui implique dans tous les cas :
- une modification du circuit d'huile turbo (celle d'arrivée d'huile c'est sûr, pour celle du retour ça dépend du montage);
- une modification du circuit d'échappement;
- une modification du circuit d'entrée d'air coté turbo.
Pour le reste du montage je ne t'en dirai pas plus car c'est l'une de mes prochaines modifications, dont je vous ferrai partager les multiples photos biensûr d'ici quelques mois.
Voici un lien qui, j'espère va t'aider, http://kabel.netvisit.nl/~lambec01/id36.htm (http://kabel.netvisit.nl/~lambec01/id36.htm).
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il y a un petit vnt20 dans la section vente qui irai très bien provenance transporter ;)
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Pour le reste du montage je ne t'en dirai pas plus car c'est l'une de mes prochaines modifications...
Salut Gege971 !
Merci pour ton message ;)
Tu me dis pas tout, du coup je reste sur ma fin ;D
C'est pas cool :P
il y a un petit vnt20 dans la section vente qui irai très bien provenance transporter ;)
Merci,
J'ai pris contact avec le vendeur,
Je vais voir comment évoluent les choses
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Salut Gege971 !
Merci pour ton message ;)
Tu me dis pas tout, du coup je reste sur ma fin ;D
C'est pas cool :P
8), tu sais il y a de multiples topics sur le montage (adaptation) du VNT20 sur les 1,9L TDI dont celui que je t'ai déjà envoyé qui te donne des informations sur le collecteur d'échappement, la plaque adaptatrice, etc... Tintin donne sur ce forum même une méthode pour la durite d'arrivée d'huile. Moi je suis d'avis de bien décortiquer les diverses méthodes de montage, d'en tirer le meilleur, de récolter le maximum d'informations afin de bien faire mûrir son projet et de ne pas copier tout bêtement ce que les autres ont fait. J'avoue que quand il n'y a pas d'autres moyens je le fais :P.
Voici un autre lien qui j'espère également t'aidera ou pas http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=148730 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=148730).
Pour les durites flexibles d'arrivée et de retour d'huile tu peux les trouver sur ebay...
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Merci Gege
J'espère que tu as compris qu'il y avait un brin d'humour dans mon message ;D
Je suis tout à fait d'accord avec toi sur le fait que si l'on veux bien mener un projet à son terme,
Il faut l'étudier d'un bout à l'autre et qu'il n'y a aucun intérêt à copier/coller.
Ceci dit je n'ai tout de même pas envie de passer à côté de quelque chose d'important :P
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Ok pas de soucis tout cela est de bonne guerre et nous comparerons nos montages respectifs sur ce forum :P.
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Bonjour à tous,
Quelques petites news toutes fraiches...
Certains étaient sceptiques sur le fait que je puisse prendre plus de 1.5b avec mon petit VNT15...
Après quelques essais avec toogolf hier le turbo est à 1.6b stable et prend des piques à 1.8b et 2.0b en 4ème et 5ème...
Ne voyez pas ici une quelconque recherche de record ou autre... je suis aussi supris par ces chiffres, et limite effrayé !
La voiture marche fort...
Mais pour combien de temps ?
Même avec tous les soins que je porte à mon moteur et le respect des temps de chauffe...
Si quelqu'un peux m'aider à trouver un VNT17 ou un VNT20 de transporteur...
Je lui en serai très reconnaissant !
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je vien de voir que d'avait fait un post
tu la trouver ton gt20
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Yes, :D
Ca y est, j'ai trouvé mon bonheur.
GT2052v révisé, rééquilibré et avec palier dernière génération. 8)
J'ai vu avec Alain pour confectionner la bride pour le collecteur d'échappement et la nouvelle descente turbo.
Pour le circuit d'huile je passerai certainement en souple. :P
Au passage je profiterai de la modif de la descente pour dé-catalyser (histoire de patienter avant la ligne intégrale)
Bon,
Tout ceci reste à une condition... :-\
Que mon foutu joint de culasse (ou ma culasse) ne soit pas entrain de se faire la malle... >:(
Avant la mort de l'alternateur (en cours de remontage) j'avais des prbms de pression d'eau dans la partie haute du circuit (je viens de remplacer sonde tempé et calorstat... j'ai pas encore testé, remontage en cours)...
Le tout avec des soucis de démarrage à chaud et à froid (en espérant que ce soit la mort de l'alternateur qui a bien fatigué la batterie...) :'(
Voilou,
Sinon je suis chaud si tu vend ta cupra ;D
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pense pas que je revendrai la cupra :)
il est pas neuf ton joint de culasse ?
avec les souci que t'avait eu
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pense pas que je revendrai la cupra :)
il est pas neuf ton joint de culasse ?
avec les souci que t'avait eu
Oui !
Il est bien là le problème...
il y a tout juste 10.000km, changement du joint, épreuve et surfaçage culasse...
Donc si j'ai de nouveau un joint...2 possibilités :
1 - Seat à mal fait le taf (et c'est sous garantie)
2 - Le bloc à un gros soucis si il me fait un joint de culasse tous les 10.000km
Dans les deux cas, impossible d'envisager une prépa un peu plus poussée...
Du coup j'envisage de changer de véhicule (après avoir refait faire la réparation par Seat)
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Un peu plus de detail sur le circuit d'huile en souple, pour un gt2052v ?
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Un peu plus de detail sur le circuit d'huile en souple, pour un gt2052v ?
Si jamais je me sort de mes soucis et que je fais le montage, pas de soucis ;)
Je prendrai quelques photos
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merci d'avance ::)
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Me revoilà,
J'ai bien cheminé depuis octobre dernier ...
Et pour cause, j'ai lâché mes idées de gros GV pour un KKK K24 GF et une prépa HRS (toogolf)
Pas mal d'hésitations sur le début mais après avoir test les TDI K24 (et certains K26 et GT28RS) préparés Toogolf et Gérico,
Je me suis lancé :)
AVANT :
(http://img694.imageshack.us/img694/3529/20091003alternat0004bis.jpg) (http://img694.imageshack.us/i/20091003alternat0004bis.jpg/)
APRES:
(http://img15.imageshack.us/img15/7941/gedc081.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/gedc081.jpg/)
Pour le moment après une petite vingtaines de Km je suis très satisfait
Je n'ai plus la reprise à très bas régime (comprendre 1500tr) mais le couple dispo est très correcte et me permet de conduire comme avant
Une fois dans les tours, cela n'a plus rien à voir... une vraie furie ce turbo :) J'aime l'entendre hurler ;D
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Il bosse tros bien se TOOGOLF j adore se mec(MR patte)
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Salut les gars ;)
Je vois que ça watt dans le coin ;)
Je vois egalement que tu as passé ton ibiza en GF, dommage moi j'y suis et je veux passer en GV :P
On va pas retraité du sujet GF vs GV mais vous commencez à me faire douter, dans tous les cas je finirais mon montage GV et la prochaine étape sera 2 GF ;D ;D
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Propre ce montage! :D
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vas falloir que tu me fasse essayer l'année prochaine
et vivement que la prépa soit au complete
toogolf ta fait quelque chronos ??
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Beau travail, jolie, jolie tout cela ;).
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Salut jolie travail sa à l'air tout mignon tout sa. :oet tu sais combien de chevaux tu sort au final av le k24
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Je suis en train de comprendre que je n'aurais jamais de detail du GT2052V :( Tu en as fais quoi ?
Beau travail en tout c'est tres propre
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Je suis en train de comprendre que je n'aurais jamais de detail du GT2052V :( Tu en as fais quoi ?
Beau travail en tout c'est tres propre
D'autres personnes ont monté le gt2052v sur le fofo ;)
Petite indication, regarde la signature de Gege971 ;D
Ptitlolo aussi a fait le montage :D
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dommage de pas avoir poser le k24 tu aurai été bon pour 2bars avec un temps de réponse moindre quand même comme tu cherche pas non plus a avoir une bête de run
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vas falloir que tu me fasse essayer l'année prochaine
et vivement que la prépa soit au complete
toogolf ta fait quelque chronos ?? et non j'ai pas pu avec ce temps pourrie,j'ai deja eu bien du mal a la mettre au point sur sol detrempé mais ça sera fait 8)
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Je vois par ici que c'est noel avant noel! ;D
J'ai hate de voir les chronos,et la puissance dommage que t'as pas pri le chrono AV et AP on aurait pu noter la différence entre GV et GF. ;)
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son montage avec le gv marchait très fort on avez testé l'un contre l'autre en reprise 3eme j'atait devant mais il été juste derriere
gt17 à 1.9bar sa marche très fort mais pas longtemps mdr lol
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Beau travail, jolie, jolie tout cela ;).
Merci :D
C'est la voiture mais avant tout le travail de toogolf que vous pouvez apercevoir ;)
Salut jolie travail sa à l'air tout mignon tout sa. :oet tu sais combien de chevaux tu sort au final av le k24
Pour le moment, je n'en ai aucune idée.
J'espère pouvoir passer sur un banc bien étalonné dans le trimestre ...
et si possible avec une tête de 12mm et des .250 :P
Je suis en train de comprendre que je n'aurais jamais de detail du GT2052V :( Tu en as fais quoi ?
Beau travail en tout c'est tres propre
Et non ! Finalement je ne l'ai pas pris, je voulais un envoi contre remboursement et ce n'était pas possible :(
Les détails du montage tu peux tout trouver sur le forum, j'avais déjà tout ce qu'il me fallait ;)
dommage de pas avoir poser le k24 tu aurai été bon pour 2bars avec un temps de réponse moindre quand même comme tu cherche pas non plus a avoir une bête de run
Je pense que tu veux dire "dommage pour le VNT20" ;D
Oui et Non :
Oui, dommage pour le temps de réponse en bas :P
Non, en départ lancé, bien dans les tours, la voiture part très fort... et une fois dans les tours c'est mieux qu'un GV ;D et ça alloonnnnngeee 8)
Je vois par ici que c'est noel avant noel! ;D
J'ai hate de voir les chronos,et la puissance dommage que t'as pas pri le chrono AV et AP on aurait pu noter la différence entre GV et GF. ;)
En toute sincérité, pour le moment, le GV partait vraiment sec :P c'était un régal et je pense que sur les chrono ça devait être meilleur sur de petits chronos (style 80-120)
Mais sur le reste ça marche bien (ça patine en 3 à 3000tr :-X)
Et pour mettre tout le monde d'accord, la philosophie de ma prépa était d'avoir une voiture atypique avec son comportement particulier, pour prendre plaisir à la conduire tous les jours.
Comme cité plus haut, je ne cherche pas l'arme de run ultime :o
(et pour le mot de la fin, j'ai eu 3 TDi made in VW, 1GF et 2GV, toujours bien entretenus, bonne huile, temps respectés et 2fois la GV qui cafouille à 130-150.000km >:()
Bonne soirée à tous :-*
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son montage avec le gv marchait très fort on avez testé l'un contre l'autre en reprise 3eme j'atait devant mais il été juste derriere
gt17 à 1.9bar sa marche très fort mais pas longtemps mdr lol
Je confirme ;D
Je pense que j'en ai laissé plus d'un perplexe ;D
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son montage avec le gv marchait très fort on avez testé l'un contre l'autre en reprise 3eme j'atait devant mais il été juste derriere
gt17 à 1.9bar sa marche très fort mais pas longtemps mdr lol
Je confirme ;D
Je pense que j'en ai laissé plus d'un perplexe ;D
moi le premier ;D ;D
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1.9 bar pour le GT1749V de l'ASV? Pauvre turbo, tu m'étonnes qu'il ait claqué :-\
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1.9 bar pour le GT1749V de l'ASV? Pauvre turbo, tu m'étonnes qu'il ait claqué :-\
Oui, d'ailleurs, le sujet avait fait polémique si on regarde les premières pages de mon topic... :P
Je pense que j'ai était aussi victime du soucis de ses turbos qui s'emballent quand ils sont usés et qu'on leur en demande beaucoup...
les 1.9b c'était l'overboost en fond de 5 sinon en stable je tournais à 1.5b-1.6b (là encore, il faut voir la précision du mano... et surtout se rappeler qu'il était gradué jusqu'à 1.5b ;D ... drôle d'affaire que de voir l'aiguille faire un tour de cadran)
Bonne journée à tous :)
Une petite vidéo d'époque (de mauvaise qualité)
Depuis j'ai refais une installation super propre (je mettrai une petite photo :) )
http://img259.imageshack.us/img259/2515/20090805fuji0001.mp4 (http://img259.imageshack.us/img259/2515/20090805fuji0001.mp4)
"Le moteur est chaud" --> ne pas faire attention au mano de tempé d'huile non branché ;D
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la plus part des gv sont du a des diesel roulant peu et encrassement du a la vanne egr et a des pics d'overboost trop important.
cela peut etre du aussi a un actuateur trop moux et uen mauvaise reprog(je parle pas de celel de toogolf mais ath de bidouilleur...
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Je vois par ici que c'est noel avant noel! ;D
J'ai hate de voir les chronos,et la puissance dommage que t'as pas pri le chrono AV et AP on aurait pu noter la différence entre GV et GF. ;)
j'aurais bien aimé faire les chronos avant/apres mais le GV grippait en pleine charge mais de ce que j'ai pu voir lorsque je suis monté dedans et qu'il fonctionnait encore bien sans grippage, c'etait tres coupleux a 1500 trs et sa poussé bien jusqu'a 3000/3500 trs et apres ça s'essouffler vraiment,on sentait que la puissance chutait.
avec le k24,il y a certe beaucoup moins de couple a 1500 mais un bon couple a 2000 trs,un gros coup de pied a 3000 et jusqu'a 5000 trs ça part sans s'essouffler .c'est sur que c'est atypique sur un diesel,c'est plus rageur et sa permet de mieux passer la puissance au sol en preservant la transmission 8)
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ha ce sujet lol avec le gti tdi avec lequel je suis descendu j'ai fini prématurément un silent bloc coté boite ;D
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son montage avec le gv marchait très fort on avez testé l'un contre l'autre en reprise 3eme j'atait devant mais il été juste derriere
gt17 à 1.9bar sa marche très fort mais pas longtemps mdr lol
Tu etais bien partie dans ta charge et t'avait bien poussé tes rapports a 5000 trs? je me rappel que t'as eu un peu de mal a t'adapter au comportement du GF au debut MDR
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Allé,
Parceque le plaisir de conduire passe aussi par la position de conduite,
Une petite vue de mon cockpit :D
(http://img30.imageshack.us/img30/4379/20091224manosss0003.jpg) (http://img30.imageshack.us/i/20091224manosss0003.jpg/)
Ca fait très "Sapin de Noël" ;D
C'était l'occasion de la mettre
BONNES FÊTES DE NOËL A VOUS TOUS !
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jaime bien les mano sont bien placé tes sieges me plaise bien aussi.Commandant de bord vous serez à l'aise pour de long voyage.bonne fete
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Wow C'est super jolie ton poste de pilotage au moins tu risques pas de t'endormir la nuit! ;)
Bonne fêtes!
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Quelques news :
1ère vidéo, conduite normale
http://yfrog.us/5edscf0045z (http://yfrog.us/5edscf0045z)
2ème vidéo, je pousse un peu la 2 et la 3
http://yfrog.us/9fdscf0047z (http://yfrog.us/9fdscf0047z)
Je n'ai pas les "gros" injecteurs, j'ai remonté les "origines"
Car j'ai eu des soucis avec la voiture ces derniers jours. . .
En voulant mettre un peu d'avance à la pompe par la poulie, la voiture c'est bloquée . . . impossible de dépasser 2000tr . . . pire qu'un SDI !
J'avais un code panne "start injection default" . . .
J'ai cherché du coté de la pompe mais ce n'étais pas ça
J'avais un gros bruit de cliquetis et un grondement sourd . . .
Après recherchent approfondies . . . décalage de la distri !
En fait, le galet tendeur de la distri qui possède un ergot, n'était pas en place . . . et l'ergot tordu (poulie mise en place "en force")
Les derniers à avoir touché à ça . . . ce sont SEAT en avril 2009
Donc, je roule depuis le temps avec un galet tendeur foireux qui a pivoté petit à petit et la distri qui a fini par se décaler (j'ai rouler 200km comme ça . . .)
Du coup les poussoirs ont du manger un peu . . . mais je n'ai aucun bruit au niveau du bloc et la voiture tourne à merveille !!!
Pour le moment elle fonctionne très bien, meme si ce n'est pas foudroyant . . . 1.4b avec les petits injecteurs . . .
J'ai hate de retrouver mes 2.0b avec les gros injecteurs :)
Petite modifs récentes :
Le débitmètre pierburg . . . changement de comportement du moteur, moins d'opacité de fumée et conduite plus agréable (plus de répondant)
Capteur pression de TDi 160 (plus de coupures au dessus de 1.6b) ;D
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et une tête de pompe
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Oui, c'est au programme mais pas immédiatement,
la tête de 12 et les .250 8)
Il faut que je remette en état mon train avant (pauvres silent blocs . . .)
Que je mette de bons pneus (Toyo R1R)
et que je finisse la ligne (du silencieux intermédiaire encore en place jusqu'au bout)
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je resterai à la 11mm ou si 12mm en bosch et encor
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Quelques news :
1ère vidéo, conduite normale
http://img194.imageshack.us/img194/7126/dscf0045.mp4 (http://img194.imageshack.us/img194/7126/dscf0045.mp4)
2ème vidéo, je pousse un peu la 2 et la 3
http://img339.imageshack.us/img339/7760/dscf0047.mp4 (http://img339.imageshack.us/img339/7760/dscf0047.mp4)
Je n'ai pas les "gros" injecteurs, j'ai remonté les "origines"
Car j'ai eu des soucis avec la voiture ces derniers jours. . .
En voulant mettre un peu d'avance à la pompe par la poulie, la voiture c'est bloquée . . . impossible de dépasser 2000tr . . . pire qu'un SDI !
J'avais un code panne "start injection default" . . .
J'ai cherché du coté de la pompe mais ce n'étais pas ça
J'avais un gros bruit de cliquetis et un grondement sourd . . .
Après recherchent approfondies . . . décalage de la distri !
En fait, le galet tendeur de la distri qui possède un ergot, n'était pas en place . . . et l'ergot tordu (poulie mise en place "en force")
Les derniers à avoir touché à ça . . . ce sont SEAT en avril 2009
Donc, je roule depuis le temps avec un galet tendeur foireux qui a pivoté petit à petit et la distri qui a fini par se décaler (j'ai rouler 200km comme ça . . .)
Du coup les poussoirs ont du manger un peu . . . mais je n'ai aucun bruit au niveau du bloc et la voiture tourne à merveille !!!
Pour le moment elle fonctionne très bien, meme si ce n'est pas foudroyant . . . 1.4b avec les petits injecteurs . . .
J'ai hate de retrouver mes 2.0b avec les gros injecteurs :)
Petite modifs récentes :
Le débitmètre pierburg . . . changement de comportement du moteur, moins d'opacité de fumée et conduite plus agréable (plus de répondant)
Capteur pression de TDi 160 (plus de coupures au dessus de 1.6b) ;D
ça va pas trop mal avec juste 1,4 bars ,en tout cas c'est mieux qu'avec la distrib reglait chez seat ::)
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;D ;D ;D ;D
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+1 ca fait peur :-\
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ça va pas trop mal avec juste 1,4 bars ,en tout cas c'est mieux qu'avec la distrib reglait chez seat ::)
Je ne te dirais jamais assez Merci :D
Doc ;D
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vivement que tout soi fini
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Sava elle part bien la titine jpense avec une tete de 11 ya de quoi faire.
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Tu n'es pas le premier à avoir des soucis avec ce galet à ergot :-\
Moi, perso j'avais déjà entendu parler de ce souci, du coup quand j'ai fait ma distrib' j'ai monté un galet tendeur de Golf 2 16S (KR) mais il faut monter le goujon qui va avec (diamètre différent) et c'est beaucoup plus sûr 8)
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Joli les manos... C'est dur de les implanter discretement dans l'habitacle
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Merci ;)
Je vais devoir faire ma distri en mars, pour la tête de pompe et le remplacement de mes poussoirs hydrauliques !
Pour la tête de pompe . . . pourquoi 11 et pas 12 ? qui peux le plus peux le moins ? non ?
@ Cruiserboy : si tu as plus d'infos sur le montage du galet de mk2 KR, je suis preneur . . . schéma, photos, autre . . . Du point de vue diamètre et excentration ( ??? ) du galet, c'est bon ? t'as la même tension de courroie ?
@ tdi_racer : j'ai vu dans ta signature que tu n'avais pas monté tes nezs en .230 ;D T'attends quoi ??? ;D
Je vais remonter les miens ce soir . . . ça prend 45min :P
Et la différence de comportement . . . est indiscutable :o
Je vous mettrai une petite vidéo ;)
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Ben j'ai pas d'excuse, je sais, mais ca va venir...
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@ Cruiserboy : si tu as plus d'infos sur le montage du galet de mk2 KR, je suis preneur . . . schéma, photos, autre . . . Du point de vue diamètre et excentration ( ??? ) du galet, c'est bon ? t'as la même tension de courroie ?
Rien de plus, juste à acheter un galet tendeur de moteur KR (en ayant mis le goujon dans la culasse pour le bon diamètre), excentration idem, tension idem ;) d'où l'intérêt ;D
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pourquoi 11mm plutot que 12mm car les contrainte de la 12mm sont bien plus importantes sur la distri ainsi
que sur les rouleaux et le came plate les 12mm impose plusieurs précautions c'est mon point de vue mais j'ai
déja vu l'état des rouleaux d'une 12mm prenant des regimes au dessus de 4000tr/mn régulièrement sans parlé de la came plate ces différent élément était bien fatigués.
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Chose promise, chose due . . .
Et voilà une petite vidéo avec les injecteurs en .230mm :D
http://yfrog.us/htdscf0062z (http://yfrog.us/htdscf0062z)
Je pense qu'il y a encore des réglages à faire !
Une idée des chiffres : 1.4b en 2, 1.6 en 3, 1.8 en 4 et 1.85 en 5 . . . pour un max d'EGT à 880° (me rappel plus du rapport :( )
La carto n'a pas était retouchée depuis le nouveau débitmètre pierburg, capteur de pression et remise en place de la distri . . .
Mettre un peu d'avance à la pompe pour gratter car les temps d'injections sont au max
La tête de 10 est à sa limite ! J'ai pris bonne note concernant les contraintes Têtes de 11mm Vs 12mm, merci :)
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Ça marche bien! :D
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Sympa ta vidéo, ça avance bien avec les 1.8 bar et les 0.230.
Avec une tete plus grosse et une reprog affinée, ça sera une vraie bombinette ;)
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+1 ça marche déjà pas mal ;D
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sympa
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vendredi je vien voir tout ça
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Pas mal je trouve qu'elle avance bien ta caisse!
Pou les EGT t'as fait comment?T'as une sonde sur le collecteur? ;)
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Pour les EGT t'as fait comment?T'as une sonde sur le collecteur? ;)
Oui, la sonde est sur le collecteur.
Il y avait déjà un trou taraudé mais non débouchant et de diamètre inférieur (pour fixer une tôle pare-chaleur il me semble)
L'emplacement est parfait pour la sonde !
Qui plus est, les manomètres que j'ai acheté sont de très bonne facture, les kits sont très complets et ils pour un prix très honnêtes, j'ai 2 éclairages (jour-blanc / nuit-rouge), seuil d'alarme avec changement couleur et/ou alarme sonore . . . et surtout une mémorisation des "peak" :D très pratique ;)
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Bienvu pour le taraudage dans le collecteur, j'ai mi ma sonde au meme endroit :)
Est-ce que quelqu'un connait la meillieur temperature pour les egt?
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Est-ce que quelqu'un connait la meillieur temperature pour les egt?
Si j'ai bien retenu la leçon . . .
800°C c'est bien
900°C c'est la valeur à éviter de franchir
et 1200°C ça tue un GT1749 ;D et ça bleuie les injecteurs :o
Après, chose simple (mais qui m'a fait douter au début :P) à l'inverse de l'essence, si tu enrichie tu augmentes les EGT (et si tu veux faire siffler un GF assez tôt il faut bien le faire chauffer ;D . . . vivement la tête de pompe ;D )
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800° 850° 900° max m'avait dit ptit lolo voir 950° sur turbo essence mais sur diesel JNSP. ;)
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dans les 900 en pointe et 750° en stable pas plus
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ok merci de vos reponse rapide les gas. ;)
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Ca envoie bien ta caisse!!!
J'ai le meme compteur que toi, et je me represente bien l'accelleration.
Tu as senti une grosse difference avec le montage des 0.230 donc. As tu reajusté ta carto apres le montage ?
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toi au lieux de poster va les montés ;D
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toi au lieux de poster va les montés ;D
ça c'est bien vrai , une bonne heure à tout casser, on veut de tes impressions également...
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C'est que le monsieur a prévu autre chose mais je ne vais pas dire quoi car je ne sais pas s'il est d'accord ;)
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Oki doki, mystères et boules de gomme, je suis patient de nature; donc attendons ;).
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Ca envoie bien ta caisse!!!
J'ai le meme compteur que toi, et je me represente bien l'accelleration.
Tu as senti une grosse difference avec le montage des 0.230 donc. As tu reajusté ta carto apres le montage ?
Il n'y a pas photo !
Plus réactive en bas . . . et c'est la folie dans les tours !
Que ce soit avec mon turbo GF ou mon ancien GT1749V
J'ai meme roulé avec sans reprog et la différence est déjà flagrante !
Qui plus est, le changement est très simple, ne prend pas beaucoup de temps !
Pense à changer les joints culasse-injecteur, 0.35€ pièce !
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Bonjour tout le monde !
J'ai besoin d'une info précieuse . . .
Je suis à la recherche d'une courroie de distribution renforcée pour mon TDI
(le galet fait encore de la merde et détend l'ensemble . . .)
Je vais mettre un galet de mk2 GTi 16 (KR) ou mk3 GTi 16 (ABF), reste à voir la marque et la dimension (existe en diamètre 72 et 82mm / largeur 25 ou 30mm)
Le truc c'est la courroie !
Tant qu'à faire j'aimerai mettre une courroie renforcée . . .
Quelqu'un connais un fabricant pour nos TDi ? Un site ou acheter ?
Par avance,
Merci ;)
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reste en origine mais remplace la plus souvent
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Je vais mettre un galet de mk2 GTi 16 (KR) ou mk3 GTi 16 (ABF), reste à voir la marque et la dimension (existe en diamètre 72 et 82mm / largeur 25 ou 30mm)
Galet de MK2 GTI 16 ou de Golf 2 GTD c'est les mêmes, c'est ce que j'ai ;)
Par contre, il ne faut pas que tu oublies d'acheter le goujon qui se met dans la culasse à la place de celui d'origine car le galet de TDI n'a pas le même diamètre intérieur que celui de GTD (ou KR).
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Essayes GT2i ils en font pour TDI! ;)
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Ok :D
J'ai encore une question :P
Quand je regarde les 2 galets tendeurs (le mien et celui du KR)
Le mien à un diamètre 4mm plus petit et il possède un ergot (le fameux ergot . . .)
(http://www.oscaro.com/media/BMP/zoom/50/VKM%2011130.jpg)
Et le galet KR n'a pas ce fameux ergot :
(http://www.oscaro.com/media/BMP/zoom/50/VKM%2011020.jpg)
Comment ça se passe du coup ?
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Chez Gates, il y a les courroies renforcées PowerGrip et aussi 2 kits de distribution PowerGrip et PowerGrip Plus en fonction du n° moteur inscrit sur le cache courroie pour ton modèle. Moi je l'avais commandé sur www.toutauto.fr (http://www.toutauto.fr).
Pour plus d'infos : http://www.gates.com/france/index.cfm?location_id=10987 (http://www.gates.com/france/index.cfm?location_id=10987).
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Ok :D
J'ai encore une question :P
Quand je regarde les 2 galets tendeurs (le mien et celui du KR)
Le mien à un diamètre 4mm plus petit et il possède un ergot (le fameux ergot . . .)
(http://www.oscaro.com/media/BMP/zoom/50/VKM%2011130.jpg)
Et le galet KR n'a pas ce fameux ergot :
(http://www.oscaro.com/media/BMP/zoom/50/VKM%2011020.jpg)
Comment ça se passe du coup ?
Bah comme sur la majorité des voitures. C'est le fait que le galet soit plaqué contre la culasse lors du serrage qui fait que la partie centrale ne bouge pas ;)
En clair tu fais une distrib' comme si t'avais un KR en tendant le galet à la main (avec un outil) avant de serrer l'écrou!
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j'ai regardé pour les courroies ref 028 109 119 P chez seat
largeur 25mm
nombre de dents 137
prévu pour 90 000km
il y a la reférence 038 109 119 M
largeur 25mm
nombre de dents 141
prévu pour 120 000km
est il possible de mettre la deuxieme courrois avec le galet de KR qui et plus grand
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Merci ;)
La mienne est une 141dents
Donc, la 2ème . . . je me renseigne sur la dispo des "Gates Power Grip" pour voir si c'est interessant !
Sinon,
Si quelqu'un m'en trouve une en Kevlar avec armature Titane, je suis preneur ;D
-
ta de la chance la tienne est plus costaud
suis jalous
-
il te suffit de la faire plus souvent rohh
-
il te suffit de la faire plus souvent rohh
Oui :)
Ma question n'est pas "Quel type de courroie puis-je mettre pour augmenter sa durée de vie"
Mais plustot :
"Connaissez vous un ou des fabricants de courroies "renforcées" ?"
Je pense que, sans être un monstre de puissance, mon bloc est suffisamment modifié pour ne plus être considéré comme "d'origine"
Je ne suis pas du genre à faire des économies de bout de chandelles . . . La courroie, elle est vitale :D
Et je pense à ma pauvre pompe bosch (et m'zelle came plate ;D) qui ne vont pas tardé à voir débarquer Mr calibre 12mm
Alors autant y mettre les moyens ;)
EDIT : Je passe mes journée à faire des programmes de maintenances pour des Airbus, des Boeings et d'autres bêbettes dans le genre ;D
Pas de soucis pour l'Ibiza, visite approfondie tous les 5000km, servicing moteur tous les 10.000km, courroies tous les 50.000km . . .
-
Sinon,
Si quelqu'un m'en trouve une en Kevlar avec armature Titane, je suis preneur ;D
J'en ai pas trouvée pour TDI mais si cela t'intéresserait : https://www.gates-online.com/GatesEU/fr/FR/tech%20bul/TB%20002_VAG%201.9D_5543XS_5559XS.pdf (https://www.gates-online.com/GatesEU/fr/FR/tech%20bul/TB%20002_VAG%201.9D_5543XS_5559XS.pdf)
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david si la courroie et prévu pour faire plus de kilometre c'est quelle est renforcé
j'ai trouvé mes réference pour ma courroie, vais voir les prix que je peux avoir et on ce tien au courant
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Sinon,
Si quelqu'un m'en trouve une en Kevlar avec armature Titane, je suis preneur ;D
J'en ai pas trouvée pour TDI mais si cela t'intéresserait : https://www.gates-online.com/GatesEU/fr/FR/tech%20bul/TB%20002_VAG%201.9D_5543XS_5559XS.pdf (https://www.gates-online.com/GatesEU/fr/FR/tech%20bul/TB%20002_VAG%201.9D_5543XS_5559XS.pdf)
:o :o :o
Bah mince alors !
Je n'y comprend plus rien . . .
Je viens de passer chez VW !
J'ai fait la remarque au magasinier qui m'a gentillement expliqué que la différence entre les courroies pour ASV avant moteur n°150.000 et celles pour les ASV après 150.001
C'est au niveau de la géométrie des dents de la courroie . . .
Avant 150.000 ---> Trapézoïdales . . .
Après 150.001 ---> Arrondies . . .
Du coup, je ne sais plus qui/que/quoi croire :-[
Merci beaucoup pour ton lien gege971 !
Dans l'explication de "Gates" on préconise de mettre le kit avec les courroies à dents arrondies (si le gars de VW ne m'a pas raconté des salades) en lieu et place du kit aux dents trapézoïdales . . . Parce que ce dernier est équipé d'un galet plastique et d'une courroie plus fragile
Est ce que, vous, qui avez plus l'habitude des TDi VaG vous pourriez me donner votre avis !!!
Merci ;)
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Moi je suis d'avis de suivres les préconisations de Gates tout en insistant chez VW (où l'erreur est humaine). Par contre si tu passes en renforcée, pense à mettre le galet tendeur métallique aussi...
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Faites donc des changements plus fréquents tous les 50.000 avec de l'origine, vous vous prendrez moins la tete.
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Faites donc des changements plus fréquents tous les 50.000 avec de l'origine, vous vous prendrez moins la tete.
+1000
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Oui, je change déjà mes courroies tous les 50.000km ;)
Je voulais juste avoir votre avis sur cette histoire de courroie renforcée ! :D
(Surtout que la renforcée est moins cher que la normale ???)
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Bizarre Ptitlolo et Syl20 que vous pensiez comme ça, je pensais que vous privilégiez la fiabilité et la longévité ???
J'avais aussi pensé à la courroie de distrib renforcée donc je me pose des questions...
ça vous plait tant que ça de vous tapper une distrib tous les 50 000 km ???
même si ça vaut un peu plus cher ça doit surement valoir le coup ;)
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Justement, c'est parce qu'on privilégie la fiabilité qu'on préconise tous les 50.000 kms. Je ne vois pas où est le problème de fiabilité puisque tu changes tous les 50.000 kms une courroie prévue pour une tete 10mm et 90.000 kms ???
Je ne vais pas tester, mais je suis presque convaincu d'ailleurs que la courroie d'origine tiendrait les 90.000 kms avec une tete 12mm...
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Justement, c'est parce qu'on privilégie la fiabilité qu'on préconise tous les 50.000 kms. Je ne vois pas où est le problème de fiabilité puisque tu changes tous les 50.000 kms une courroie prévue pour une tete 10mm et 90.000 kms ???
Je ne vais pas tester, mais je suis presque convaincu d'ailleurs que la courroie d'origine tiendrait les 90.000 kms avec une tete 12mm...
Ok pour la fiabilité et les 50 000 km quoi que....
Pour moi c'est comme si je disais que je gardais mon embrayage d'origine et que je le change tous les 20 000 bornes :-\.
Heu surtout je ne veux pas vous contredire ;)
En plus de ça, outre la résistance supplémentaire due à la tête de pompe plus grosse, je pense que l'augmentation de puissance augmente aussi le couple au vilebrequin d'où un effort supplémentaire sur la courroie ;)
Je respect tout à fait vos convictions mais je garde quand même une reserve sur cette histoire de courroie ;)
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Je vois ce que tu veux dire pour l'embrayage mais ça n'a rien à voir.
On va dire qu'avec Sylvain on a l'expérience, et que des montages de tete, on connait ça depuis un bout de temps sans aucune casse. Donc après faites comme vous voulez ;)
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Je vois ce que tu veux dire pour l'embrayage mais ça n'a rien à voir.
On va dire qu'avec Sylvain on a l'expérience, et que des montages de tete, on connait ça depuis un bout de temps sans aucune casse. Donc après faites comme vous voulez ;)
ok pas souci en espérant que cette petite contradiction ne crée pas de querelle ;)
Désolé Ptitlolo :-[
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Merci encore pour toutes votre attention et vos conseils :D
Je suis un peu gêné de ne pas pouvoir apporter autant à ce forum que ce qu'il m'apporte !
En tout cas, je vais faire mon montage avec le galet de KR et la courroie renforcée et je vous tiendrais au courant
(jvais tacher de prendre mon appareil photo ;))
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Je suis un peu gêné de ne pas pouvoir apporter autant à ce forum que ce qu'il m'apporte !
Je pense qu'on apporte notre p'tite pièce à l'édifice quand même par nos galères, casses, joies, idées trouvée, etc...
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Je suis un peu gêné de ne pas pouvoir apporter autant à ce forum que ce qu'il m'apporte !
Je pense qu'on apporte notre p'tite pièce à l'édifice quand même par nos galères, casses, joies, idées trouvée, etc...
+1 ;)
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ok pas souci en espérant que cette petite contradiction ne crée pas de querelle ;)
Désolé Ptitlolo :-[
Aucun soucis ;)
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de même pour ma part comme à dis ptilolo,je préfère rapproché mes distributions car on connait la durée de vie de la courroie d'origine on a du recule sur la manière dont elle travaille dans le temps...
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de même pour ma part comme à dis ptilolo,je préfère rapproché mes distributions car on connait la durée de vie de la courroie d'origine on a du recule sur la manière dont elle travaille dans le temps...
Ok les mecs je cais suivre vos expériences alors ;)
Mais ça veux dire que je vais devoir faire ma distrib dans pas trop longtemps :'(
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je vien de faire le montage avec le galet du KR et la courroie renforcé
tout ce monte nickel aucune emmerde
je comprend pas pourquoi c'est pas mis d'origine
si ta des question a poser pour ton montage appel moi
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T'as vu ce montage donne plus confiance quand même ;)
Moi c'est en achetant le kit distribution de TDI quand je l'ai reçu et que j'ai vu la tête du galet, j'ai cherché une autre solution parce que ça fait peur un galet de TDI avec le petit ergot ::)
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Sinon,
Si quelqu'un m'en trouve une en Kevlar avec armature Titane, je suis preneur ;D
J'en ai pas trouvée pour TDI mais si cela t'intéresserait : https://www.gates-online.com/GatesEU/fr/FR/tech%20bul/TB%20002_VAG%201.9D_5543XS_5559XS.pdf (https://www.gates-online.com/GatesEU/fr/FR/tech%20bul/TB%20002_VAG%201.9D_5543XS_5559XS.pdf)
j'ai monté sur ma ibiza de 99-2002 un kit distri gates 5559xs car mon numéro moteur dépasse le numéro charnière (500000) et nickel rien a voir avec le 5543xs qui était présent avant et qui n'était pas le bon kit et qui avait été fait par l'ancienne proprio(mon amie!!! ;D)(merci a maxauto!!!!)heureusement que j'ai entissipé (fais a 154000km)
le galet est en acier et la courroie beaucoup plus épaisse
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Mais qu'est ce que c'est ? :o
(http://img46.imageshack.us/img46/6316/boiteculasse001.jpg)
C'est ma boiteaculasse ;D
(http://img690.imageshack.us/img690/7610/boiteculasse003.jpg)
J'ai récupéré une Culasse de TDi ASV (200.000km) à première vue en bon état et pour un prix très honnête
J'ai comme intention de remplacer celle que j'ai en place actuellement, surtout après mon décalage de courroie et le jolie bruit de soupape que j'ai eu sur le coup.
Je compte remettre celle là en bon état pour repartir sur 200.000km, ou plus :P
Pas de préparation au programme, je ne touche pas aux portées, aux conduits et aux soupapes.
Épreuve de la culasse.
Rectification de la culasse.
Décalaminer les soupapes.
Après pour le reste, j'ai besoin de vos conseils :-\
Est-il intéressant de changer les guides soupapes ?
Y a t'il des joints de "queue de soupape" ?
Quand je vais faire mes courses sur oscaro, ils me proposent plusieurs produits (pochette complète, pochette de complément, pochette de rodage AJUSA, pochette bague de soupape . . .) et je suis perdu :s (surtout qu'ils ne décrivent pas le contenu avec précision)
Bien entendu, joint de culasse prévu (3 trous, 1.71mm), joints de collecteurs (admission et échappement)
Si vous pouviez m'aider un peu sur ce que je dois acheter pour faire une bonne réfection de la culasse :D
Milles mercis ;)
(http://img692.imageshack.us/img692/1745/boiteculasse004.jpg)
Elle est classe ma boiteaculasse assortie avec mes sièges 8) ;D ;D
-
J'avais acheté une pochette de joints de rôdage (où tu as tous les joints) et le joint de culasse lorsque que j'avais eu mon problème en avril dernier.
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Changer les guides de soupapes, je sais pas jamais fait, mais ça doit sûrement être bénéfique ;)
La seule chose auquel il faut faire attention et sur laquelle je me suis fais avoir c'est le diamètre de mes joints de queue de soupape.
Il y avait deux modèle : 1 en 7mm de diamètre et 1 autre de 8mm de diamètre.
ça fais déjà un point sur lequel il faut faire attention ;)
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normalement c'est des 7mm pour ta culasse
tu peut mesurer le jeu des soupapes pour voir si les guide n'ont pas trop de jeu
mais demande a alain il connais ça sur le bout des doigt
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Oui, les miens sont en 7mm et il n'y a pas de jeu au niveau des soupapes !
J'en ai parlé avec Alain, il me propose une prépa culasse (optimisation des portées, des conduits, soupapes, guides soupapes . . .)
Mais pour le moment je n'ai pas le budget, j'aimerai juste que cette culasse soit en très bon état pour que je puisse la remonter en toute confiance ;)
-
Allé, un bon déterrage de Topic ;D
Donc, la culasse n'a pas changée, j'ai toujours ma boite à culasse pleine :)
La consommation d'eau était due à une trop forte concentration du G12
La mesure des compressions a donné 27 sur l'ensemble des 4 cylindres . . . je suis resté sur le cul !
Montage du galet de KR et de la courroie renforcée effectué (la différence entre les 2 est impressionnante)
Désormais on sent bien l'absence du galet tendeur amortisseur . . .
Ensuite,
J'ai vendu mes 0.230mm pour acheter et monter des 0.250
Au passage, j'ai changé les vis de serrage des injecteurs . . . et j'en ai cassé une dans la culasse :-[
Ce qui peux paraitre être une boutade pour certains . . . perso, je ne faisais pas le fier . . . mais j'en suis venu à bout, comme un grand :)
J'ai ma tête de 11mm toute neuve qui attend que le kit de rectif commandé il y a un baille arrive !
La ligne va être finie sous peu . . . pour le moment descente + décata en 60mm . . . silencieux intermédiaire (qui va virer) et silencieux final toujours en 50mm
J'aurai une ligne complète inox 60mm avec un silencieux à absorption
Je suis à la recherche d'un FMIC à monter pour diminuer mes tempé d'admi (log VAG COM me donne 66°C à 1.9bar pour 10°C en extérieur)
Si vous avez des conseils ! Je suis super preneur ! Je n'ai vraiment pas de place derrière mon PC avant, je vais devoir reculer d'une paire de cm le radiateur.
Je chercher une barre anti roulis de golf mk2 (25mm ou 28mm) pour l'arrière . . . car d'origine il n'y en a pas ! Etant donné qu'il y a pas mal de mk2 sur le forum, si certains d'entre vous on des conseils ;)
Petite touche esthétique, j'ai refait la peinture des jantes . . . j'ai pu roulé avec les RH de Gerico en attendant
(http://www.seatibizafrance.info/FORUM2/download/file.php?id=2683&mode=view)
(http://www.seatibizafrance.info/FORUM2/download/file.php?id=2506&mode=view)
(http://www.seatibizafrance.info/FORUM2/download/file.php?id=2908&mode=view)
-
tu aurai pas une photo de tout ca?juste par curiosité la modification est valable surs les 1z afn et ahu?
sinon pour le g12 tu en a chez roady et carrefour prêt à être utiliser.
ps pour la vis cela m'est arrivéer uen fois la galère surtout sur le cylindre numéro 1.
plein de bonnes choses qui arrivent dit moi
-
Voilà pour les curieux
Vue d'ensemble :
(http://img153.imageshack.us/img153/271/dscf0476.jpg)
La partie capteur Pression/tempé + mano pression :
(http://img80.imageshack.us/img80/6396/dscf0477.jpg)
L'adaptation du capteur de pression 2bar5 :
(http://img64.imageshack.us/img64/2569/photo0283n.jpg)
Admission K24 et Admission moteur :
(http://img580.imageshack.us/img580/4416/dscf0478.jpg)
La partie distri renforcée avec galet KR (et marquage du calage de pompe qui se barre) :
(http://img59.imageshack.us/img59/2658/dscf0479w.jpg)
La partie chaude K24 avec la magnifique descente en 60mm :
(http://img682.imageshack.us/img682/7439/dscf0480a.jpg)
La ligne vue de dessous (on aperçoit silencieux intermédiaire et final) :
(http://img248.imageshack.us/img248/475/dscf0481.jpg)
-
Job well done!
C'est propre et discret. Il y a même la barre rouge pour détourner l'attention ...
... le galet de KR est renforcé aussi ?
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bien joli tout ca et propre
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trés propre :)
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Super tout ca, comme quoi, il a du potentiel le ASV ;D
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Très propre ;)
Par contre, on m'a toujours dit de tourner le galet tendeur de distribution dans le sens anti-horaire pour le tendre. Ca évite de mettre le galet trop en contrainte ;)
-
superbe tout sa 8)
Et quelle discrétion
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Waouh j'adore! ;)
-
Chose promise ;D
Voilà quelques "News"
Nouveau K24 (charge encore plustot que l'ancien et plus fort)
Il est "neuf", quasiment pas servi, juste une vis de collecteur cassée, une bonne affaire 8)
(http://www.club-sif.fr/FORUM/download/file.php?id=3142&mode=view)
La ligne est terminée !
C'est un vrai régal :)
Le bruit est hyper discret au ralenti et à bas régime, il faut connaitre avec la ligne "stock" pour faire la différence.
Dans les tours, ça chante pas mal !
Et j'ai gagné 0.2bar de pression, du couple et le moteur se libère bien mieux dans les tours :D
(http://www.club-sif.fr/FORUM/download/file.php?id=3045&mode=view)
(http://www.club-sif.fr/FORUM/download/file.php?id=3046&mode=view)
(http://www.club-sif.fr/FORUM/download/file.php?id=3047&mode=view)
(http://www.club-sif.fr/FORUM/download/file.php?id=3048&mode=view)
Merci à Alain (HRS) pour ce travail d'orfèvre (il s'est laché, tout est en place au mm près, comme à l'origine... les soudures, la finition... au top :-*)
Merci aussi à Gerico aussi :P Grand merci même ;D pour l'aide à la réfection de ma pompe, au montage de la tête de 11mm et aux réglages !
Je suis en rodage depuis 4jours, 500km effectués . . . reste encore 1500km avant de profiter de tout ça ;)
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Good news! Très content pour toi.
on m'a toujours dit de tourner le galet tendeur de distribution dans le sens anti-horaire pour le tendre. Ca évite de mettre le galet trop en contrainte ;)
Non-non, pas du tout. Tu m'as fait peur. Je viens de vérifier sur la doc VW et je confirme: tension dans le sens des aiguilles d'une montre.
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Les derniere photos ne s'affiche pas chez moi ::)
dis moi, à quel régime ton turbo commence à charger et à combien envoie t'il le max ?
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ca rend bien tout ca.
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Dommage on ne voit pas les dernières photos :'(
Tu traine pas mal avec Alain et Gérico, qu'est que tu va nous concoqueter après un un bi-turbal? lol
Beau travail ;)
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Non-non, pas du tout. Tu m'as fait peur. Je viens de vérifier sur la doc VW et je confirme: tension dans le sens des aiguilles d'une montre.
Oui, je confirme, serrage dans le sens horaire :)
à quel régime ton turbo commence à charger et à combien envoie t'il le max ?
Les dernières mesures, faites sans la tête de pompe de 11mm que je suis entrain de roder, avec le nouveau turbo :
1500tr 0.5bar
2000tr 1.0bar
2300tr 1.5bar
2500tr 2.0bar
Ces mesures sont "approximatives" +ou- 100tour et +ou- 0.1bar
Après, à chaque réglage de Wastegate il faut revoir la carto, il m'est arrivé de prendre 2.5bar
Mais je me suis fixé de rester à 2.0bar.
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tu règle ca avec la tige de wastegate
joue plutot avec un robinet tu va la flinguer à force.
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Super tout ca, je vois que tu ne fais pas les choses a moitié ;D
Content que tu ais trouvé des 0.250, je culpabilisais... ;)
Mets nous de bon chronos, une fois le rodage terminé !
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Bonsoir,
Triste nouvelle, après 3mois de roulage sans aucun soucis, à quelques jours de monter mon échangeur et de finir ma prépa. . .
Ma courroie de distri à lachée sur l'autoroute, elle ne s'est pas cassée mais toutes les dents sont atomisées. . .
A première vue, il n'y a pas de "purée de soupapes", le moteur a été coupé en 1/4 de sec au premier sifflement.
Ceci dit je n'ai pas encore ouvert le bloc.
Je ne sais pas ce qui a provoqué ce problème, j'imagine qu'une des poulies s'est arrêtée net due à un serrage (PI, Peau, AAC ou vilo . . .)
La voiture était en pleine forme, entretenue, avec les niveaux, aucun signe précurseur . . .
Je suis tellement écoeuré par ce qui m'arrive que je n'arrive pas à trouver la motivation, l'envie d'y retoucher. J'envisage la vente de la caisse (avec CG) qui est en super état, bien préparée et très bien équipée.
Le moteur, la boite, cardan et ligne à part. Beaucoup de pièces neuves, renforcées et/ou de performances avec moins de 10.000 (embrayage et VM, injos, tête de pompe . . .)
K24 en très très bonne santé, ligne sur mesure . . . bref plein de belles pièces.
Je ne vendrai le moteur en entier ou en pièce qu'une fois la caisse vendue.
Si jamais cela peut intéresser, faites moi signe !
Je sais qu'il y a ici pleins de passionés
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trop déçu pour toi :-[
Mais je suis tenté de te dire de ne pas baisser les bras ;)
Regarde d'abord s'il ya de gros dégât et sinon fais nous retourner cet engin de guerre :)
La motive t'inquiète pas on la cherche tous, c'est toujours chiant la casse mais c'est le jeux ma pauvre lucette ;)
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Courage, j'ai eu un pb de grippage de PI il y a + d'1 an et j'ai remis la titine sur les routes de 971. Je te fais confiance, tu retrouveras la motivation car tu ne peux pas nous abandonnez après avoir fait tout cela. Tes désespoir et dégoût sont passagés, crois-moi :).
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Oui, ne baisses pas les bras!!!!
Ouvre le bloc avant de te decourager. C'est sur que ca doit etre dur a encaisser. Je me mets a ta place, j'ai le meme bloc que toi, et avec ce que je prevois de lui mettre, ya quelques risques aussi, mais le plaisir est là.
Trouve un bas moteur de 150 et refait vivre ta belle monture, peut etre avec un autre setup.
Regarde gege, une pompe, un turbo, et ca roule toujours; Sylou avec sa pouasse a repetition nous prepare un setup de fou; golfman974 un turbo, c'est ce que je connais depuis que je suis inscrit ici, mais ca vaut le coup, c'est sur, ca a un coût...
Courage TDI_asv
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Et sans compter les soupapes tordues et 2 turbos pour moi aussi :(.
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courage et lache pas!
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Desole mec, j'en ai des galeres et jme dit toujours pareil mais c'est toujours passager , ouvre moi ce moteur. Regarde se qu'il y a apres tu sera fixer tu ne peu la rejeter comme sa. Tu n'aurai pas une clavette sur ton moteur? Je demande parce je connais pas vaut moteur. Si oui c'est peu etre sa qui a casser. Te laisse pas vaincu.
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C'est dur à l'admettre,je te comprend car en ce moment je suis dans la galère aussi mais avant de tout lacher essaie de voir les dégats et chiffrer un peu ça,avec peu de chance peut être que les dégats sont minime,donc à voir.
Courage on tombe souvent pour mieux se relever... ;)
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Allez courage, c'est le contre coup qui te fait dire ça, mais tu voudras re rerouler avec un foudre de guerre à l'avenir, c'est certain, donc gagne du temps en gardant cette voiture que tu regretteras plus tard si tu la vends ;)
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je suis dégouté pour toi!!! :'(
mais tout le monde a raison!
d'autant plus, tu vas tjrs lire le forum et croi moi, les regret seront pire que ta déception du moment!
regarde pourquoi est du la casse et ouvre le bloc
autant, si il a pas trop tappé, tu te refai les coussinet de bielle et de pallier, tu remedie a ta poulie qui a bloké ( ou autre phénome de cause de ta casse) et c'est reparti kiki!!!
franchement, que ce soi pour ça ou autre chose de la vie, le regret est pire que le dégout du moment!!!
courage, on est tous avec toi!!!!
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il fout tombé pour mieux se relevé!!moi aussi en 1ans ben 2 fois joint de culasse sur ma golf 2 mais faut jamais abandonné!!!courage au moin on n'est tous avec toi!!
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Bon, la panne est toute trouvée . . .
Il y a des chances pour que ce ne soit pas la catastrophe . . .
Par mesure de précaution, je vais déculasser pour voir la gueule de soupapes, au pire j'ai déjà une culasse d'avance . . .
Pour les curieux, voila quelques images :
(http://img257.imageshack.us/img257/3295/imag0020y.th.jpg) (http://img257.imageshack.us/i/imag0020y.jpg/)
(http://img97.imageshack.us/img97/285/imag0028xu.th.jpg) (http://img97.imageshack.us/i/imag0028xu.jpg/)
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Ouille :-[
Foutue PI >:(
Mais jolie courroie lol ;D
Si tes pistons ont pris j'en ai peut être en stock ;)
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Je suis pas un specialiste des pompes, mais c'est pas un peu tout en travers dans ta pompe?
Sa serai sa qui a grippé puis bouffé lta courroie.
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Je suis pas un specialiste des pompes, mais c'est pas un peu tout en travers dans ta pompe?
Sa serai sa qui a grippé puis bouffé lta courroie.
tout à fait ;)
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ben voila tu vois bien c'est pas si méchant que sa!!une petite pompe et puis c reparti allé courage
tu métai de l'huile ds ton réservoir??
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Pourquoi de l'huile dans le réservoir ?
Ca peut aider la pompe ?
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Vous n'avez pas de chance avec vos 12mm les gars :( Mais comment vous faites?
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c'était une 11mm il me semble
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Non c'est bien une 12
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une tete hydraulique en cause et c'est un moteur entier qui en prend, c'est degeullasse la mécanique mais c'est comme ça.
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Vous n'avez pas de chance avec vos 12mm les gars :( Mais comment vous faites?
c'clair! ça fait 1 an et demi que je roule a taquet avec ma 12mm ( je passe tous mes rapport a 5000rpm, voir +.....) et elle bronche pas un caramelle.......
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Vous n'avez pas de chance avec vos 12mm les gars :( Mais comment vous faites?
c'clair! ça fait 1 an et demi que je roule a taquet avec ma 12mm ( je passe tous mes rapport a 5000rpm, voir +.....) et elle bronche pas un caramelle.......
C'est une bosch ou une chinoise ta tête de pompe?
Même question pour ibiza tdi ça pourra nous aidez dans nos futurs achats ;)
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Y'en a qui beaucoup de chance et d'autres un peu moins... ::)
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C'est une tête de 11mm
Achetée chez DSS comme mes .230 et .250
2000km de rodage avec de l'huile 2temps
Le serrage est survenu à 3340km, sur l'autoroute à régime stable (2600tr, depuis 150km non-stop)
Rodage hyper sérieux (1000km à 2000tr, 500km à 2500tr et les 500 derniers km à 3000tr), tout ceux qui me connaissent pourront vous dire que je suis hyper consciencieux... Qui plus est depuis 3340km je n'ai pas trop tiré dedans car la voiture n'était pas réglée et fumé à mort...
Je comptais la démonter pour la nettoyer début août, mettre une distri renforcée toute neuve (l'autre avait 5000km), poser un bon gros FMIC et enfin, faire tous les réglages !
A première vue, les poussoirs sont toujours neufs . . . l'AAC tourne bien.
Dans le doute, je vais déculasser.
Avec un peu de chance, le fait de tout couper/débrayer en 1/4 de sec, qu'il n'y ai pas eu de gros bruit méchant et du fait que le moteur a du caler sur le coup... Il n'y aura pas trop de frais.
Je ne vais pas baisser les bras et tout refaire à neuf (pour changer).
Merci pour votre soutient :)
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Courage, tu fais le bon choix !
Pressé d"avoir de bonnes nouvelles ^^
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Bonne nouvelle :) Heureusement que tu as le bon reflexe.
Bizarre pour la DSS.
A moi aussi, il me tarde d'avoir de tes nouvelles
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Merci pour tes réponses ;)
Et surtout content que l'on ai réussit à te redonner la motive :D
Et c'est vraiment bizarre ta casse vue tes précautions :-[
Perso j'ai une 11mm chinoise proenant de chez prothe et elle doit avoir plus de 100 000 bornes :P et pas d'huile, ni refroidisseur, ni filtre sans retour, et conduite de cochon :P
Il faut croire que sur ce coup si j'ai de la chance :)
-
comme quoi aussi...on se fou de moi mais bon...
shouf au lieux de poser des question presente ta voiture..
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Petite question,
Quelqu'un aurait un bon plan pour les radiateurs de gasoil ?
J'ai un filtre sans retour (golf mk2) depuis un moment mais toujours aucun refroidisseur . . .
A première vue, pas facile à trouver sur internet,
Merci d'avance :D
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Perso j'ai une 11mm chinoise proenant de chez prothe et elle doit avoir plus de 100 000 bornes :P et pas d'huile, ni refroidisseur, ni filtre sans retour, et conduite de cochon :P
Il faut croire que sur ce coup si j'ai de la chance :)
ma 12mm vien du meme endroit, comme mes .230 d'ailleur......
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comme quoi aussi...on se fou de moi mais bon...
shouf au lieux de poser des question presente ta voiture..
Sylvain .... Je n'ai pas posé de question la ! J'encourageais juste notre ami !!!!!
Mais oui je vais la présenter ma tuture ;-)
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chacun a son avis sur ses pièces chinoise.mais perso je pense que les BOSIO ou DSS sont mieux d'après mes lectures sur les fofo
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pour moi chinois c'est pour le depannage après y'en a ou sa tien et bien d'autres non.Bosio et dss sont la réference sa c'est sur.Voilà mon avis . :D
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Afin qu'il n'y ai pas de méprise possible dans mes propose :)
Je ne critique pas les pièces DSS, j'en suis satisfait dans l'ensemble !
Il m'est arrivé cette mésaventure, c'est de la pièce perfo :P
Maintenant je passe à autre chose ! ;)
Tiens, d'ailleurs, si je peux avoir un avis là dessus :
http://www.seatcupra.net/index.php?option=com_content&task=view&id=369&Itemid=6 (http://www.seatcupra.net/index.php?option=com_content&task=view&id=369&Itemid=6)
Merci
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D'apres ce que j'ai entendu les derniere seat ibiza sont pas encore passer en reprog y'a un bleme dessu
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D'apres ce que j'ai entendu les derniere seat ibiza sont pas encore passer en reprog y'a un bleme dessu
???
Visiblement, petit malentendu ;D
Je voulais un avis sur le FMIC de Laguna (et pas de mégane !)
Visiblement ils sont vraiment différents . . .
L'avantage principal c'est son épaisseur . . . 33mm !!!
Vu la place qu'il y a sur l'ibiza (chassis de polo, compartiment moteur de polo et moteur 1900 tdi . . . manque de place quoi)
Après, je n'ai pas idée de la résistance de la bête . . .
Quand je sais que mon petit SMIC en a pris plein la gueule (frequemment 2.0bar avec de bon shoots à 2.5bar . . . si, si ;) )
Je souhaitais avoir un retour sur la cam de chez renault :P
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Mille excuz , moi oci jle trouve pas mal. Jle mettrai bien a la place du radia de clim
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sur l'ibiza 6k2 c'est un chassis de golf 3!!!! et pour la place en frontal sans clim j'ai 15cm de dispo il ya de la place comme toute les voitures une fois la clim enlevé il y a de la place ;)
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Hum sa va sauter e ma caisse au lieu de mon ic alu en lieu et place d'origine a cote du garde boue.
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sur l'ibiza 6k2 c'est un chassis de golf 3!!!! et pour la place en frontal sans clim j'ai 15cm de dispo il ya de la place comme toute les voitures une fois la clim enlevé il y a de la place ;)
Humm . . . serait-ce une boutade ?
Le chassis d'une golf mk3 et d'une ibiza 6k2... identique ???
Que nenni !!! :o
Pour avoir eu les deux voitures, je peux te l'affirmer . . .
Leur conception est très proche (certainement le même designer)
Mais le chassis d'une ibiza 6K1 ou 6k2 est beaucoup plus proche des polos 6N (meme si l'ibiza utilise pas le même principe de fixation moteur . . . ibiza = berceau + traverse avant . . . et polo = moteur suspendu sur les longerons)
Et pour ce qui est de la place, je suis formel, il n'y a pas 15cm de dispo "comme sur toutes les voitures" . . . malheureusement :-\
Etant donné que je ne destine pas mon auto à faire de la piste, que je l'utilise au quotidien . . . et qu'il fait fréquemment entre 30 et 35°C l'été par chez moi . . . hors de question de virer la clim ;D
Donc, si il s'avère que l'échangeur de Laguna fait bien 3.3cm d'épaisseur et qu'il rentre entre le PC av et le radiateur comme le fait papa dans maman . . . :P
C'est vraiment un bon plan 8)
Reste plus qu'à voir si ça tiens les 2.0bars :D
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C'est pas possible de le mettre en dessous le ic?
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Je suis plutot d'accord avec ibiza tdi concernant la similitude de chassis entre l'ibiza et la polo ;)
Il est vraiment pas mal l'IC de la laguna ;D et si je ne dis pas de bétise la pression max de l'IC de la mégane est de 2.0 bars donc celui de la laguna doit être sensiblement la même :P
Seul regret du montage présenté, j'aime pas vraiment le retour avec le serpentin qui passe derrière l'IC, pourquoi ne pas remonter directement de l'autre côté pour raccourcir le circuit :-\
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Seul regret du montage présenté, j'aime pas vraiment le retour avec le serpentin qui passe derrière l'IC, pourquoi ne pas remonter directement de l'autre côté pour raccourcir le circuit :-\
A mon tour de dire que je suis tout à fait d'accord avec toi ;D
Ça ralonge le circuit et laisser trainer une si grosse durite à la vue des dos d'ane et autres obstacles :P pas bon :-X
Le soucis, c'est qu'une fois de plus, il s'agit d'une ibiza et non d'une golf :-\ et si je vous dit qu'il n'y a pas la place de passer, vous aurez du mal à me croire mais c'est vrai :(
Mais je trouverai une solution ;)
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Pkoi tu cherches pas un fmic avec l'entré et sorti du même coté?
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au faite l'ibiza 6k2 et la polo utilise la même plateforme pour ce qui concerne la similitude des chassis... ;)
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Pkoi tu cherches pas un fmic avec l'entré et sorti du même coté?
En dehors du Seat Sport qui est hors de prix . . . je n'en ai pas trouvé (pas bien cherché ?)
Après, du point de vue perfo (écoulement d'air) je ne sais pas ce que ça vaut !
au faite l'ibiza 6k2 et la polo utilise la même plateforme pour ce qui concerne la similitude des chassis... ;)
Nous sommes d'accord ;)
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Pkoi tu cherches pas un fmic avec l'entré et sorti du même coté?
En dehors du Seat Sport qui est hors de prix . . . je n'en ai pas trouvé (pas bien cherché ?)
Après, du point de vue perfo (écoulement d'air) je ne sais pas ce que ça vaut !
Un demi tour n'est pas forcément bon dans tout écoulement ;) d'accord avec toi :) mais j'avoue avor aussi déjà pensé à la même idée qu'Ailx :P
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Sur l'Ibiza 6K2, pour raccourcir le montage des durites, il faudrait mettre le lave-glace de l'Audi A3 qui est plus petit que celui d'origine et faire passer les durites derrière le phare droit et raccorder le tout au collecteur d'admission.
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Le Facteur est passé ;D
C'est un peu comme noël, les affaires reprennent :P
(http://img85.imageshack.us/img85/5762/imag0044bv.th.jpg) (http://img85.imageshack.us/i/imag0044bv.jpg/)
Il manque encore les joints des collecteurs, les joints d'injecteurs, les goujons renforcés, l'échangeur et tout le circuit.
Noté l'épaisseur du joint 1.71mm ;D
Reste plus qu'à refaire les joints de queue de soupape, aligner les conduits et optimiser les portées
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Eh bien voilà, ça c'est un super news, la motivation retrouvée et te voilà reparti pour tout nous remettre sur 4 roues ;)!!!
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Voilà qui est bien mieux ;)
Bon courage :D
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CA ca me fait tres plaisir :D
bon montage
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C'est triste à voir, mais c'est pour la bonne cause.
Aujourd'hui j'ai déplacé l'ibiza chez HRSmotorsport, Alain va me filer un coup de main pour la remettre d'aplomb.
(http://a.imageshack.us/img811/5314/imag0045e.th.jpg) (http://img811.imageshack.us/i/imag0045e.jpg/)
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Un petit moment de creux dans l'après midi et je suis allé faire connaissance avec la nouvelle machine CNC du boulot ;D
(http://a.imageshack.us/img31/8066/imag0048m.th.jpg) (http://img31.imageshack.us/i/imag0048m.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img412/7893/imag0046v.th.jpg) (http://img412.imageshack.us/i/imag0046v.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img64/4858/imag0047k.th.jpg) (http://img64.imageshack.us/i/imag0047k.jpg/)
Et voila un adaptateur pour ma sonde de tempé d'huile :D
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C'est cool ça :D
Par contre on ne voit pas les photos :(
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tu saurai faire des kit pour supprimer les vanne egr sur ta génération de tdi?
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Jolie cette piece. Elle est en cuivre ?
En fait, elle remplace un bouchon ?
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tu saurai faire des kit pour supprimer les vanne egr sur ta génération de tdi?
Je ne peux malheuresement pas fabriquer de pièces... c'est toléré d'utiliser la machine pour convenance personnelle de temps en temps . . .
Mais de là, en faire un business :P
Sinon, tu as ça :
http://www.hrs-motorsport.com/boutique-article-65467.html (http://www.hrs-motorsport.com/boutique-article-65467.html)
Jolie cette piece. Elle est en cuivre ?
En fait, elle remplace un bouchon ?
Non, la pièce n'est pas en cuivre mais en inox.
Elle ne se monte pas en lieu et place du bouchon de vidange mais au niveau du filtre à huile ou j'ai deux "prises" une occupée par la sonde de pression d'huile et l'autre libre pour mettre la sonde de tempé VDO spécial VW mais qui ne va pas avec mon mano (pas la bonne résistance), du coup j'ai fabriqué cette pièce pour adapter ma sonde qui est plus longue et qui possède un filetage batard.
-
Quelques nouvelles . . .
Les travaux ont commencé, je suis fixé sur l'étendu des dégâts . . .
La pompe est littéralement désintégrée de l'intérieur !!! :-X
C'est très difficile de savoir ce qui a pu se passer ! ???
Pour ce qui est du moteur, j'ai 4soupapes d'admission qui ont fait un bizoux aux pistons. :-*
Ces derniers sont a peine marqués (pas en profondeur, juste la calamine en moins)
Sur les 4soupapes, une est légèrement tordue malgré tout (elle ne ferme pas proprement) :-\
Donc je refais culasse et soupapes à neuf . . .
Plus tout pleins de détails ;D
Ma culasse est HS mais le bloc est en très bon état, l'angle de la photo ne rend pas bien mais il est très propre vue de près.
Dans mon malheur, j'ai eu le nez creux d'acheter une culasse il y a 6mois de ça.
(http://a.imageshack.us/img294/3196/imag0058x.th.jpg) (http://img294.imageshack.us/i/imag0058x.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img269/6109/imag0067bv.th.jpg) (http://img269.imageshack.us/i/imag0067bv.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img824/328/imag0070v.th.jpg) (http://img824.imageshack.us/i/imag0070v.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img121/3396/imag0072h.th.jpg) (http://img121.imageshack.us/i/imag0072h.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img687/7653/imag0073w.th.jpg) (http://img687.imageshack.us/i/imag0073w.jpg/)
Je laisse le soin à certains connaisseurs d'apprécier l'étendu des dégats . . . Un bon remake "Massacre à la came plate"
(http://a.imageshack.us/img36/1771/imag0061s.th.jpg) (http://img36.imageshack.us/i/imag0061s.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img641/8599/imag0065d.th.jpg) (http://img641.imageshack.us/i/imag0065d.jpg/)
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serrage de tête soit dut à une surchauffe ou de l'eau
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Tes tofs me rappellent de mauvais souvenirs, mais courage pour la suite.
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salut david, j'ai eu ton message sur mon repondeur. Envoie moi un texto, quand je suis au boulot je peux te repondre sans soucis ;) vendredi je viens a nime si tout va bien
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ben le mal est fais mais les dégât ne sont irréparables.donc il te reste plus ka prendre ton temps de la patience et du courage et tu ns remonte tout sa comme neuf.
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prendre ton temps de la patience et du courage et tu ns remonte tout sa comme neuf.
Me revoilà,
Les choses avancent doucement. . . Mais surement !
Le temps commence à être long, surtout quand on est piéton ou que l'on roule de temps à autre dans une saxo 1.0L 54cv ;D
Pour ce qui est de la voiture, voilà des photos d'aujourd'hui : remontage !
Nouvelle pompe et nouvelle culasse . . . Nouvel échangeur et circuit de sural.
Merci à Alain pour sa patience et sa maitrise, le circuit de sural est un petit bijoux de sur-mesure (HRS Forever ;D)
J'ai vraiment hâte que ça re-roule 8)
(http://a.imageshack.us/img529/6929/imag0115pv.jpg) (http://img529.imageshack.us/i/imag0115pv.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img832/849/imag0114i.jpg) (http://img832.imageshack.us/i/imag0114i.jpg/)
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C'est propre! 8)
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vraiment du bon travail
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C'est beau 8)
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Tu vois comme quoi avec un peu de patience . C'est tout propre.
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C'est magnifique ! 8)
C'est pas ta pipe d'origine ca ?
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putin lamaz est passé a la maison, j'ai oublié de lui filer le radia de gazoil...
sinon jolie la sural ;D
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C'est magnifique ! 8)
C'est pas ta pipe d'origine ca ?
Si, je l'ai juste modifiée
putin lamaz est passé a la maison, j'ai oublié de lui filer le radia de gazoil...
sinon jolie la sural ;D
Merci à toi et merci à tous pour vos commentaires.
Pour le radiateur, j'ai trouvé une solution de remplacement, je mettrai une photo dès que possible.
L'efficacité reste à vérifier, je te tiendrai au courant en fonction de.
Bonne soirée
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En parlant de radia a gasoil, quelqu'un sait si ca gene, si il est en cuivre ???
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Non au contraire, un radia en cuivre refroidit mieux qu'un en alu ;)
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Non au contraire, un radia en cuivre refroidit mieux qu'un en alu ;)
Pas de probleme niveau oxidation ou autres ? Et pour refroidir l'huile ?
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Démarrage "au quart de tour" ;D
C'est de très bonne augure !
La voiture est en cours de finitions...
Ca roulera de nouveau demain :D
(http://a.imageshack.us/img153/1222/imag0013oj.jpg) (http://img153.imageshack.us/i/imag0013oj.jpg/)
(http://a.imageshack.us/img838/4594/imag0014i.jpg) (http://img838.imageshack.us/i/imag0014i.jpg/)
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c'est propre ! :o
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C'est plus que propre! 8)
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c'est propre ! :o
Oui, et tout rentre sans découpe ni quoi que ce soit . . . alors que sur les 6K il y a encore moins de place que sur les 6L.
Alain c'est fait plaisir à faire du superbe taf, le soucis du détail jusqu'au dernier collier qui n'est pas comme les autres et qui pourrait se remarquer malgré le fait qu'il soit derrière le pare-choc :o
Si c'est pas un must ça :P je n'ai plus qu'à faire un bon lavage du compartiment moteur, un coup de chiffon pour que ça brille ::)
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Magnifique, je me repete peut etre!!! ;D
En bleu c'est ton radia de gasoil, je suppose.
Petit rodage en perspective pour bientot alors, comme quoi, faut jamais baisser les bras... :)
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Super tout ça,ça rend vraiment bien... ;)
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Ah oui Mr propre .Ces nikel tous sa. ;)
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Oui, le radiateur bleu est bien celui sur le retour gasoil ;)
Pour le rodage, je le commence demain (je l'espère).
La tête de pompe n'est pas neuve, le rodage sera essentiellement pour la culasse qui a était refaite.
Combien de Km, je ne sais pas . . .
Avec la malchance que j'ai eu jusque là . . .
Je suis sacrément flippé que quelque-chose me pète à nouveau à la gueule . . .
Donc, pour les chronos, il faudra attendre . . . (même si ça me tarde ;) )
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Très beau le montage :o
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jte comprend moi aussi je suis un peu flip pour ma nouvelle titine meme si elle est super entretenue chez Audi.Je reprend mon projet en cours avec tatage.Lol.Prend ton temps comme il le faudra ,là sa tourne ces super.
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bon j'ai vu en live la bestiole hier, c'est super propre rien a dire :o
vivement la fin du rodage pour voir ce que ça a dans le ventre ;D
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Bonsoir à toutes et à tous !
On en parle :
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=27681.0
Merci ;)
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dommage que tu abandonnes, mais ça se comprend; bonne vente et bonne chance pour la prochaine voiture!!!
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Une bonne caisse pour le prochain acquéreur! :D
Tu quittes le mazout pour passer sur un swap essence? :)
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dommage que tu abandonnes
Ah non, hein!
Commencez pas!
Je me relève à chaque fois, mais ce coup ci, je passe à autre chose.
Plus par nécessite et par envie que par dégout ;)
J'ai de plus en plus de travail et de moins en moins de temps et de patience. . .
Je ne peux pas me retrouver piéton demain (je n'ai qu'une voiture pour le moment) et sans vendre celle là je ne peux pas en acquérir d'autre (je commence dans la vie)
Une bonne caisse pour le prochain acquéreur! :D
J'espère faire deux heureux (enfin j'espère surtout la vendre à quelqu'un qui en prendra soin)
Un échange est également envisageable.
Tu quittes le mazout pour passer sur un swap essence? :)
Je ne sais pas mais je pense que oui pour ce qui est quitter le mazout.
Pour l'essence j'aurai aimé un mk2 swap 20vT . . . Sinon ça sera une mk2 GTi16 Edition One ou un TT mk1 20vT 180
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Boooo tu passe du mauvais côté de la force ;D
Quand tu verras ta conso passer à 15l/100 et 1.5euro de litre d'essence tu vas te reprendre un mazoute 8)
Je plaisante ba bonne continuation pour ton futur projet :D
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MK2 20VT ça doit être top! Fiabilité & puissance. 8)
L'edition one, le plaisir d'avoir une série limitée très belle! :D
L'audi j'aime pas, trop banale. :-[
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je dit abandonne dans le sens ou tu as fait tellement d'efforts pour la préparer et le reste.
Ta prépa fait parti de celles qui m'ont décidé à me lancer à mon niveau.
+10 pour une édition one, ah souvenirs....
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Bonsoir,
J'ai du mal à me faire à l'idée de me séparer de mon ibiza !
Quelqu'un aurait un bon plan sur un bas moteur ou bloc complet sans accessoires de tdi 110, 130, 150 ou 160 ???!
Ca me permettrait de sauver mon ibiza :)
Merci
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regarde aussi du coté des tdi 90 de ta génération type agr par exemple,sinon faudrait voir ne casse par chez moi,mais là ..
sinon regarde sur le bon coin des fois tu peux tomber sur une affaire
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Oui, le bon coin est ton ami !
Y'en a souvent/plusieurs vers chez toi, je l'epluche pas mal ces jours ci...
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Si tu veux, je connais un AGR complet à vendre à 350€.
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Merci pour vos réponses :)
Sachant que tout a été changé sur mon moteur (dont une culasse et un joint totalement neuve/neuf) et au vue des symptômes je pense (et je ne trouve pas d'autres réponses) que c'est mon bloc qui est foireux.
Je n'ai pas les moyens d'investir énormément et je veux au faire les choses correctement alors c'est vrai que ma recherche est centrée sur "bas moteur sans accessoires"
On trouve pas mal de moteurs complets mais inabordables pour moi.
J'épluche quotidiennement "leboncoin" 8) à la recherche de la bonne affaire (faut pas que ça soit à l'autre bout de la France sinon 200/300€ de transport :s )
Il est vrai que je recherche plus du coté des tdi 130/150/160 . . . car ils sont généralement moins kilométrés et du point de vue conception ils semblent plus costaud (j'ai pu comparer de visu des bielles d'un 110 et d'un 130 le profil H des bielles du 130 est plus imposant) . . . avec 2bars de pression, ce n'est pas un détails à prendre à la légère :)
Aujourd'hui la voiture roule parfaitement au quotidien, sur petit trajet ça ne consomme pas des masses, ça fume un poil blanc, patate en dessous de 1800 en 4 et 5 et on sent que le moteur est freiné dans les tours (oui, j'ai un bon calage au niveau de la pompe à injection ;) )
Donc, je ne suis pas hyper-méga-trop-pressé . . . Le détail qui m'embête c'est que je dois éviter les longs trajets (c'est frustrant d'avoir un véhicule à usage limité)
Pour ce qui est du bloc AGR ptit_lolo, je suis preneur d'infos !!!
-vos avis sur la solidité de ces blocs (je sais que c'est déjà mieux qu'un 1Z et qu'ils sont proches des ASV)
-et concernant le bloc dont tu me parles si t'as des infos (kmtrage, état, . . .)
Merci encore les amis :-*
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Bah le gars me dit qu'il fonctionnait bien avant d'etre démonter et qu'il a 220.000 kms.
Il conseille de faire la distribution avant de le remonter.
Sinon en dehors de ça, je n'ai pas + d'infos.
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de toute façons les moulin c'est à la roulette russe !
celui que j'ai acheté sur une voiture accidenté ne m'a fais que quelque mois et l'AFN que j'ai pris a moitié démonté dans la cave d'une cité à Paris pour 280€ regorge de vie tourne impec et est fiable .
il faut bien observer regarder quelque point précis et poser les bonne question .
exemple : en choisir un avec compresseur clim (dans le cas d'un moteur cassé on remonte le compresseur avec un nouveau moteur)
regarder de pret dans la culasse au entrée sorti de pipe observer si la crasse est régulière sur chaque entrée ou sorti (tres instructif pour deviner un piston percé )
-observer aux entrée/sorti d'eau si il y a d'éventuelle trace d'huile indiquant un joint de culasse HS .
-tourner le moteur à la main pour constater les compression ne veux rien dire car si il est arrété depuis 6mois ou 1ans les segment sont sec
à ta place je tenterai un dernier moteur pour pas bien chère .
sans oublié que ce n'est pas dis que tu vendes ta seat car les gens veulent du pret à rouler et les bricolo veulent des affaire à tout petit prix .
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Merci :D
Je me doute que les moteurs c'est "la roulette russe" :P
C'est ce qui me fatigue et me gêne le plus . . . parceque jusque là, j'ai tout fait "dans les règles de l'art" et ça a été un "sans faute" mais dans le mauvais sens . . . j'ai eu pas mal de crasses à l'inverses de certains collègues qui font à l'arrache, sans prendre soins de rien et chez qui ça fonctionne.
Comme à mon habitude, j'envisage le changement du moteur, tout en voulant que ce soit le mieux possible . . . :-\
Avis aux connaisseurs . . .
Les 1.9 SDi, pour en avoir vu de près (mais pas assez) sont semblables de l'extérieur . . .
Mais qu'en est il de l'intérieur (on me souffle à l'oreille qu'ils sont identiques aux AGR) . . . info ou intox ? (les bielles par exemples . . .)
On m'en propose un qui sort de concession, il a 100.000km mais tourne sur trois pattes, la voiture aurait fait un tonneau (wouaaah, y'en a qui attaquent en SDi)
Le moteur tournerait alors sur 3 pattes à cause d'un soucis de soupapes . . . pour le prix ou on me le cède, est ce une affaire (100e).
Merci pour vos avis ;)
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un sdi est identique à tdi ,coté bloc et culasse(excepté l'aac.)
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un sdi est identique à tdi ,coté bloc et culasse(excepté l'aac.)
Merci pour la réponse
Alors c'est peut être une bonne solution pour moi que de prendre ce bloc
(à condition de voir pourquoi il tourne sur 3 cylindres après avoir fait un tonneau)
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Il a peut etre mangé de l'huile dans un cylindre et abimé les segments.
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Question toute simple, ton joint de culasse que tu a remonté, etait un metalique multicouche??
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Question toute simple, ton joint de culasse que tu a remonté, etait un metalique multicouche??
Réponse toute simple . . . je ne sais pas
Il était métallique, faisait 1.71mm d'épaisseur et possède 3couches une épaisse au milieu et deux feuilles métalliques de part et d'autre . . .
J'aurais tendance à te dire que c'est un joint métallique multicouches . . .
A quoi penses tu ?
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Je pense que sent est un, je te di sa car jai eu le probleme 2 fois en 1 mois au boulot, les 2 voitures etaient impossible a purger, on a changer de fournisseur et mis un joint normal, et sa a resolu notre probleme de purge. Toi je ne crois pas que tu es un probleme de purge, mais un probleme de consomation de liquide il me semble?, et c'est peut etre la cause de ton probleme.
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La voiture fume légèrement blanc à chaud
La voiture ne galère pas au démarrage et ne fait aucune fumée blanche
J'ai l'impression qu'elle se freine dans les tours
Mon circuit d'eau est sous pression (durites bien gonflées mais pas encore dur comme de la pierre)
Sur long trajet quand la voiture est chaude, la majorité des pertes se font pas la soupape du vase d'expansion d'eau
Donc je dois avoir une minorité d'eau qui passe dans les cylindres et pas mal de gaz qui passent dans le circuit d'eau
Je n'ai pas d'eau dans l'huile et pas d'huile dans l'eau
Etant donné que le problème ne semble survenir qu'à chaud, que je l'ai déjà rencontré il y a 1ans, que depuis j'ai remplacé joint et culasse . . .
Je pense que mon soucis viens du bloc . . . mais je ne peux pas en être certains !
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Ta culasse avait été éprouvée? tu avais controlé ou remplacé les vis de culasse? car des vis or cote peuvent faire tenir ton joint de culasse sur une duré et laché au bout de quelques jours ou quelques mois.
Et avais tu bien nétoyé tes filetages de vis de culasse dans le bloc?
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Oui, de ce côté là je pense qu'il n'y a pas de problèmes
La culasse a été préparée (conduits, portées, alignements conduits/collecteurs)
Les goujons de culasse sont des ARP (renforcés) neufs
La culasse était nickel, le bloc propre, pas voilé, tout bien propre.
La culasse a été mise en place avec des guides pour ne pas qu'elle bouge au serrage et risque de se rayer
Bref . . . "dans les règles" quoi !
C'est frustrant de ne pas avoir un résultat à la hauteur
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Salut les amis :)
Quelques news!
Je vais etre obligé de revoir mes prétentions à la baisse!
Je me retrouve en quelque sorte tout seul dans la merde, les "pros" de la mécanique que j'avais autour de moi ne semblent pas disposés à m'aider...
Du coup j'envisage l'acquisition d'un bloc complet "plug & play" et voir si je m'en sort tout seul.
1 - J'ai trouvé 2 moteurs complets pas loin de chez moi
Un bloc AGR et un ALH. Ce sont les meme generation (je pense ne pas me tromper), le premier est en 90cv et le second en 110cv (comme mon ASV d'origine).
Est ce que vous savez si il existe des differences (internes, composants,...) entre ces 2 blocs?
Les deux me sont vendus au meme prix (et avec facture) mais le AGR à 20.000km de moins... vous en pensez quoi?
2 - Je ne pense pas qu'un swap soit insurmontable mais dans l'état actuel des choses jsuis pommé.
a) je n'ai pas la place chez moi, ou est ce que je pourrai faire ca? (dans une casse? trouver un petit garage?...)
b) Pour les outils, en dehors d'une chèvre ou d'un palans et d'une clef à cardans, voyez vous d'autres outils specifiques???
c) En dehors des joints, filtres, courroies, que faut il penser à remplacer? (mes supports moteurs ont 20.000km)
d) Avez vous des conseils, des astuces pour que le swap se passe bien? En un week end est-ce réalisable?
Si quelqu'un est chaud pour m'aider, je lui offre la culasse préparée et les goujons ARP une fois déposés du futur ancien bloc.
A bientot :)
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essais de voir avec pierre(ibizatdi) ;)
pour moi pas de différence entre ces blocs
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Oui, mais je ne me vois pas débarquer chez les parents de Pierre "Bonjour, je viens squatter votre jardin ce week-end pour swapper ma caisse" ;D
Déjà que son père aurait été content que j'embarque le stock de pièces de Pierre.
Il me dépanne déjà pas mal :) jvais pas abuser de sa gentillesse
Pour le bloc AGR si ils sont identiques à 100% (avec ASV/ALH) c'est bingo, avec 90.000km, je prends
Merci ;)
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Le ALH est un 90chevaux, j'ai un pote qui à ça sur sa golf 4. ;)
J'ai entendu dire qu'il était plus fragile que les autres TDI de même génération, vrai pas vrai?! ???
Sinon vilo/bielles sont communs aux ALH/AGR/ASV par contre chaque bloc à son type de piston. :)
Je te serais bien venue en aide mais je suis un peu loin! :P
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2 - Je ne pense pas qu'un swap soit insurmontable mais dans l'état actuel des choses jsuis pommé.
a) je n'ai pas la place chez moi, ou est ce que je pourrai faire ca? (dans une casse? trouver un petit garage?...)
b) Pour les outils, en dehors d'une chèvre ou d'un palans et d'une clef à cardans, voyez vous d'autres outils specifiques???
c) En dehors des joints, filtres, courroies, que faut il penser à remplacer? (mes supports moteurs ont 20.000km)
d) Avez vous des conseils, des astuces pour que le swap se passe bien? En un week end est-ce réalisable?
Si quelqu'un est chaud pour m'aider, je lui offre la culasse préparée et les goujons ARP une fois déposés du futur ancien bloc.
A bientot :)
B) Je ne pense que tu es besoin de plus si ce n'est la base questions outillage.
C) Rien de plus pour ma part.
D) En un week end c est parfaitement jouable! Avec un pote même sans connaissance ça ne sera que plus facile. 8)
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Cool 8)
Merci Mr'K
Quand tu précises que les blocs AGR/ALH/ASV ont differents types de pistons, tu aurais des infos sup? (diff de taille, géométrie, composition,...)
Avec 2bars de pression je m'inquiète un peu de ce genre de détails.
Merci encore :)
-
J'ai pas plus de précision que ça, juste les référence des pièces. :P
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Quelques News . . .
Comme si je n'avais pas assez d'emmerdes avec mon bloc qui carbure à l'eau ^^
Je me suis fait refaire le cul à Noël :P
J'ai du batailler avec l'expert . . . pour qu'il accepte les réparations (le plancher de coffre n'avait pas bouger mais toute la jupe était à reprendre) et pour pas qu'il n'aille regarder de trop près sous le capot . . .
Avant réparations
(http://img716.imageshack.us/img716/5037/201101091537imag0021.jpg) (http://img716.imageshack.us/i/201101091537imag0021.jpg/)
Après réparations
(http://img404.imageshack.us/img404/9280/201101251738imag0048.jpg) (http://img404.imageshack.us/i/201101251738imag0048.jpg/)
Maintenant je m'attaque sérieusement à ce bloc
( --> http://img521.imageshack.us/i/video0136.mp4/ <-- je ne sais plus si j'ai mis le lien vers la video)
Je me remet à la recherche d'un bloc pas trop kilométré et en bon état bien entendu
TDi 90 AGR/AHF
TDi 110 ASV/ALH
ou
Tdi 130/150 ASZ/ARL (sachant qu'il y a la cible du PMH à remplacer mais que les pistons/axe pistons/bielles sont sur-dimensionnés)
Et
Une tête de 11mm/12mm déjà rodée pour ma pompe.
Si vous avez des bon tuyaux ou des petits conseils, je suis preneur.
J'aimerai trouver dans l'idéal un bloc avec culasse car au final je ne me peux pas écarter le fait que mon bloc actuel soit vrillé et que ma culasse préparée ne soit pas récupérable . . .
Bonne soirée à tous
-
C'est TDI 90 AGR/ALH et TDI 110 ASV/AHF.
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Quelques News . . .
Comme si je n'avais pas assez d'emmerdes avec mon bloc qui carbure à l'eau ^^
Je me suis fait refaire le cul à Noël :P
J'ai du batailler avec l'expert . . . pour qu'il accepte les réparations (le plancher de coffre n'avait pas bouger mais toute la jupe était à reprendre) et pour pas qu'il n'aille regarder de trop près sous le capot . . .
Je me remet à la recherche d'un bloc pas trop kilométré et en bon état bien entendu
TDi 90 AGR/AHF
TDi 110 ASV/ALH
ou
Tdi 130/150 ASZ/ARL (sachant qu'il y a la cible du PMH à remplacer mais que les pistons/axe pistons/bielles sont sur-dimensionnés)
Et
Une tête de 11mm/12mm déjà rodée pour ma pompe.
Si vous avez des bon tuyaux ou des petits conseils, je suis preneur.
J'aimerai trouver dans l'idéal un bloc avec culasse car au final je ne me peux pas écarter le fait que mon bloc actuel soit vrillé et que ma culasse préparée ne soit pas récupérable . . .
Bonne soirée à tous
Qu'est ce que tu veux dire par là ???
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C'est TDI 90 AGR/ALH et TDI 110 ASV/AHF.
Oui, c'est une erreur de ma part !
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Qu'est ce que tu veux dire par là ???
Sur nos vilebrequin il y a une couronne dentée ou crantée qui permet à l'aide du capteur de donner au calculateur la position de notre vilo et donc du point mort haut.
Sur les TDi IP cette couronne (cible) est différente de celle des tdi PI.
PI = couronne avec un seul repère
IP = couronne avec plusieurs repères (je ne saurai pas vous dire quel nombre, si c'est 4, ou plus)
Apparemment pour adaptateur un bloc IP sur nos PI il faut bien entendu garder la culasse PI en lieu et place de la IP et changer cette cible sur le vilo (comme les vilos sont très similaire la couronne cible serait interchangeable sans soucis et sans erreur possible car il y a un détrompeur). On remet notre capteur PMH qui va avec notre calculateur PI et le tour est joué.
J'ai trouvé ceci, je pense que pas mal d'entre vous connaissent déjà, mais pour les autres :
(ca donne une idée des différences internes IP/IP et IP/PI)
http://perf-evolution.forumactif.com/t3596-infodifference-des-tdi-s (http://perf-evolution.forumactif.com/t3596-infodifference-des-tdi-s)
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bah le seul truc que je peut te dire..
c'est que un moteur sa se change vite, au pire tu fais sa sur un parking.. c'est plat et il y a du bitume..
;D
okey, c'est un peut fou.. mais sa ce fait, même dans l'herbe paumer dans le Périgord.. crois moi ;D
bonne chance en tous cas!
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Qu'est ce que tu veux dire par là ???
Sur nos vilebrequin il y a une couronne dentée ou crantée qui permet à l'aide du capteur de donner au calculateur la position de notre vilo et donc du point mort haut.
Sur les TDi IP cette couronne (cible) est différente de celle des tdi PI.
PI = couronne avec un seul repère
IP = couronne avec plusieurs repères (je ne saurai pas vous dire quel nombre, si c'est 4, ou plus)
Apparemment pour adaptateur un bloc IP sur nos PI il faut bien entendu garder la culasse PI en lieu et place de la IP et changer cette cible sur le vilo (comme les vilos sont très similaire la couronne cible serait interchangeable sans soucis et sans erreur possible car il y a un détrompeur). On remet notre capteur PMH qui va avec notre calculateur PI et le tour est joué.
J'ai trouvé ceci, je pense que pas mal d'entre vous connaissent déjà, mais pour les autres :
(ca donne une idée des différences internes IP/IP et IP/PI)
http://perf-evolution.forumactif.com/t3596-infodifference-des-tdi-s (http://perf-evolution.forumactif.com/t3596-infodifference-des-tdi-s)
Très interessant le lien.
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D'apres ca que je crois savoir, le capteur de point mort haut se trouve sur la poulie d'AAC pour les IP, et sur l'injecteur N°3 pour les VP. J'ai pas lu ton lien, mais je vais le faire de suite, car ca m'interresse beaucoup ;D
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D'apres ca que je crois savoir, le capteur de point mort haut se trouve sur la poulie d'AAC pour les IP, et sur l'injecteur N°3 pour les VP. J'ai pas lu ton lien, mais je vais le faire de suite, car ca m'interresse beaucoup ;D
Permet moi d'avoir un doute :-\
Sur les TDi que j'ai eu (90cv 1Z sur golf mk3 et 110cv ASV ibiza 6k2) et que j'ai vu en direct (130cv ASZ), je capteur point mort haut était sur le bloc, en bas, côté boite (derrière le filtre à huile) et il "shootait" la "cible" (couronne dentée) montée sur le vilo (à l'intérieur du bloc, juste de l'autre côté du joint spi côté embrayage) . . .
Si quelqu'un peut affirmer ou infirmer ?
Je sais après que sur les IP, il y a un capteur sur l'AAC, sur le Tdi 100 d'un pote le capteur à laché et il a bousillé le moteur !
Je me trompe peut être et mélange avec le capteur servant à recup l'infos du régime moteur !
Mais pour passer un bloc de tdi IP sur un PI il faut changer cette couronne visiblement !
A confirmer donc :)
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D'apres ca que je crois savoir, le capteur de point mort haut se trouve sur la poulie d'AAC pour les IP, et sur l'injecteur N°3 pour les VP. J'ai pas lu ton lien, mais je vais le faire de suite, car ca m'interresse beaucoup ;D
Permet moi d'avoir un doute :-\
Sur les TDi que j'ai eu (90cv 1Z sur golf mk3 et 110cv ASV ibiza 6k2) et que j'ai vu en direct (130cv ASZ), je capteur point mort haut était sur le bloc, en bas, côté boite (derrière le filtre à huile) et il "shootait" la "cible" (couronne dentée) montée sur le vilo (à l'intérieur du bloc, juste de l'autre côté du joint spi côté embrayage) . . .
Si quelqu'un peut affirmer ou infirmer ?
Je sais après que sur les IP, il y a un capteur sur l'AAC, sur le Tdi 100 d'un pote le capteur à laché et il a bousillé le moteur !
Je me trompe peut être et mélange avec le capteur servant à recup l'infos du régime moteur !
Mais pour passer un bloc de tdi IP sur un PI il faut changer cette couronne visiblement !
A confirmer donc :)
Exact, il faut changer la cible, sans quoi tu ne pourras pas démarrer, sauf au start pilote, et là, la voiture montera direct à 5000-6000rpm avant de caler. car il y a une différence entre la cible vp et la cible ip. La cible VP a 4 fentes si on peut appeler ça comme ça, tandis que celle de l'ip en a plusieurs.
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Pour illustrer, la cible tdi vp :
(http://img823.imageshack.us/img823/803/cibletdi110.jpg) (http://img823.imageshack.us/i/cibletdi110.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ET là, celle de la 130 ip :
(http://img8.imageshack.us/img8/3020/ciblepmhtdi130.jpg) (http://img8.imageshack.us/i/ciblepmhtdi130.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Cool 8)
Une image vaut mieux qu'un long discours !
Et en plus on peut apercevoir le détrompeur et se rendre compte que les deux pièces sont très ressemblante (et supposer interchangeable)
Après je ne pense pas que la "cible/couronne" soit une pièce hors de prix.
Dans mon cas, partir d'un bloc ASZ/ARL (130cv/150cv) peut être interessant.
Seulement j'ai jamais tombé un vilo . . . et ça me fait limite peur car je n'ai pas hyper confiance . . .
Du genre, raté un serrage et que ça me pète à la gueule dans 3000km . . . (avec ma poisse légendaire ^^)
Et je ne sais pas si il faut nécessairement remplacer les coussinets et passer en côtés rep ou autre . . .
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Oui, les pièces sont interchangeables, on l'a fait l'année dernière pour un pot, le plus dur a été de tombé le vilo. On a dû s'y prendre à 4 pour le desserrer. Au passage on a même cassé une clé plate,lol. ON était 2 à bloqué le volant moteur, et deux autres tentaient de desserrer à la clé dynamométrique,lol.
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Bonjour ;D
Bonne nouvelle, j'ai recup un bloc tdi ASV pour remplacer l'actuel qui bouffe de l'eau.
J'ai une grosse commande de pièces consommables à faire (joints, vis, boulons, goujeons,...)
Sachant que j'ai un turbo de 1.6TD [JR], un bloc moteur 1.9TDi [AZV], un VM de 1.9TDi [1Z]...
Je cherche une version d'ETKA récente et fonctionelle pour faire ma liste...
Histoire de chouchouter mon magasinier pour qu'il me fasse un bon prix ;D
Seconde question...
Mon carter d'huile est frotté, celui du moteur de remplacement enfoncé...
Existe t'il des carters tole plutot qu'Alu? Est-ce interessant/inutile/dangereux...?
Ou trouver le joint/pate à joint? chez VW?
Merci beaucoup
:-*
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sur ta génération des carter tôles je ne crois pas
pour la pâte normalement ton magasinier saura te le dire.
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Bonne nouvelle :)
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moi j'ai pris de la pate a joint chez laurent ( chez AD il on la meme) c'est de la loctite noir qui resite a 250°
il peu ve te proposé de la loctite or qui vas jusqu'a 350°, mais la noir suffit!
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il y a elle au cuivre qui tient 350° et qui résiste à l'huile
http://www.loctite.fr/frf/content_data/92092_Solutions_Etanchit_Mcanique.pdf
j'utilise celle qui cuivre pour tout mes raccord d'huile
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A poser avec précision et finesse, l'une comme l'autre peuvent boucher des conduite d'huile et occasioner des serrage voir des casses .
Certaine Pate deviennent miscible au cas ou des morceau se détacheraient .
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David j'ai etka 2011, faut qu'on se voit ;D
J'ai bien bosser sur la golf3 GTI TDI de (l'autre) david ! On va en sortir un petit monstre de son engin , faudra se faire un petit rasso.
Et comme je t'avais dis pour l'ancien bloc, si tu as besoin d'un coup de main je suis present pour le swap.
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Salut,
Quelques nouvelles...
Une partie des consomables commandés, dont un carter tout neuf et sa pate-joint (ya tout sur oscaro), me reste à acheter les pièces spécifiques VW...
Après il restera ... dépose, démontage, nettoyage, remontage, repose, réglages, démarrage, réglages.... pfiou :P
Au passage... Auriez vous des conseils/astuces pour le nettoyage du moteur?
Idem, je vais tomber le carter... puis-je nettoyer le bas moteur par l'intérieur avant remontage (histoire de virer boues d'huiles, crépine, petite limaille si il y a...)? Si oui, avec quoi (WD40?)?
Merci :D
@ Farantho: merci pour la proposition, je note ;)
Pour David (l'autre ;D ) vivement que ça roule et tourne comme il se doit!
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dégraissant puis néttoyant frein en bombe suivi d'un bon souffllage .
avec sa il sera tout beau tout propre ;)
oubli pas les photos :D
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dégraissant puis néttoyant frein en bombe suivi d'un bon souffllage .
avec sa il sera tout beau tout propre ;)
oubli pas les photos :D
+1 ;)
Content que tu revienne parmis nous :D
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Un petit UP pour dire que tout roule 8)
Et pour faire remonter le topic afin qu'il serve aux autres possesseurs d'ibiza 6k
155.000km, toujours 2bars, 0.1L d'eau au 100km et 800km d'autoroute avec 40L de Gasoil.
Un bloc tout propre, tout neuf pour l'automne.
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Tu ne l'auras pas vendue finalement?! tant mieux!
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0.1L d'eau au 100 kms...?
D'où vient cette perte d'eau?
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De son bloc deformé ;)...
Content quelle roule toujours, dommage pour ce probleme, il n'y a pas moyen de le rectifier, comme une culasse ?
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De son bloc deformé ;)...
Content quelle roule toujours, dommage pour ce probleme, il n'y a pas moyen de le rectifier, comme une culasse ?
Oui on peut rectifier le bloc comme une culasse, mais faut le démonté completement.
Moi j'ai refait la segmentation, j'en ai profité pour le faire réctifier, sachant que la fonte travaille pendant 10ans apres création du bloc.
Apres une rectif il ne bougera plus.