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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: Shinchan972 on August 09, 2009, 11:29:40 pm
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Bonjour,
Je possède une a3 tdi 130 de 2002. A ce jour, j'ai changé le turbo d'origine contre un gt 1752, puis une reprog pour prendre en charge le nouveau turbo. J'ai pour projet de mettre un échangeur frontal, j'en ai 2 à ma disposition, un modèle universel, ce qui implique un circuit d'alimentation plutôt long puisque l'entré et la sortie ne se trouve pas au même endroit, et un autre ou cette fois ci entré et sortie sont du même côté. Cependant, j'ai l'impression que cette échangeur est trop gros (53x28x7.6 dimensions totales63x45x7.6), d'où le fait que je vous demande votre avis.
(http://img11.imageshack.us/img11/6038/rimg0655.th.jpg) (http://img11.imageshack.us/i/rimg0655.jpg/)
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avant toute chose presente ton matos en place et decide,tu as un turbo à gv donc le temps de réponse est faible peu importe la longueur du circuit
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Je ne sais pas s'il est trop gros, mais en règle général, il vaut mieux que les sorties ne soient pas du même côté pour un maximum de performance.
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avant toute chose presente ton matos en place et decide,tu as un turbo à gv donc le temps de réponse est faible peu importe la longueur du circuit
Pour l'instant je n'ai changé que le turbo, concernant le chassit, j'ai des Bilstein B8 avec ressort eibach -3. Ma prochaine étape sera soit l'échangeur soit une ligne inox miltek.
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Je ne sais pas s'il est trop gros, mais en règle général, il vaut mieux que les sorties ne soient pas du même côté pour un maximum de performance.
A, ça je ne le savais pas, je pensais que le temps de réponse était moins important ainsi, du coups, je cherchais un échangeur type ibiza cupra TDI, mais en total alu. Puis sur l'A3 8L, il y a peu de place pour faire un long circuit d'alimentation, j'ai les 2 échangeur, et tout un circuit en aluminium + durite silicones + les coliers qui vont avec , il ne me manque plus qu'à me décider pour le choix de l'échangeur ou carrément m'orienter vers un autre échangeur.
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Il y a suffisant de place. Sur mon ancienne A3, j'avais un intercooler de Golf 4 TDI 150 ;)
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Il y a suffisant de place. Sur mon ancienne A3, j'avais un intercooler de Golf 4 TDI 150 ;)
L'échangeur golf 4 tdi 150 est quasi plug & play avec nos voitures, puisqu'il s'agit simplement d'enlever le radiateur et de le remplacer par le bloc radiateur, échangeur, ventilo clim de la G4. En outre pti lolo, que me conseillerais comme échangeur entre (tout en incluant la 1ère photo du sujet) :
(http://img530.imageshack.us/img530/8920/changeurcupratdi.jpg) (http://img530.imageshack.us/i/changeurcupratdi.jpg/) (http://img530.imageshack.us/img530/changeurcupratdi.jpg/1/w591.png) (http://g.imageshack.us/img530/changeurcupratdi.jpg/1/)
(http://img530.imageshack.us/img530/8358/fmic4001.jpg) (http://img530.imageshack.us/i/fmic4001.jpg/) (http://img530.imageshack.us/img530/fmic4001.jpg/1/w800.png) (http://g.imageshack.us/img530/fmic4001.jpg/1/)
(http://img219.imageshack.us/img219/8020/fmic.jpg) (http://img219.imageshack.us/i/fmic.jpg/) (http://img219.imageshack.us/img219/fmic.jpg/1/w500.png) (http://g.imageshack.us/img219/fmic.jpg/1/)
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Ca dépend des dimensions, mais s'il y a de la place, moi je prendrais le dernier.
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Ca dépend des dimensions, mais s'il y a de la place, moi je prendrais le dernier.
J'ai un ami qui possède le dernier sur une a3 tdi 130, il a l'avantage de posséder un pare choc de s3, donc il dispose de suffisamment de place.
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J'ai aussi vu des échangeurs FMIC pour golf 4 tdi 130, en plus tout est fournis, cependant, ça revient très très chère.
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salut
tout comme toi je possede un 130. mais sur une golf 4. tu parles des échnageurs en façcade de la marque FORGE? c'est vrai que c'est pas donné. concernant la ligne milltek jen ai posé une complète comprenant la dessente turbo+intermédiare+cat back (twin jet). et tout comme toi jai envie de poser un échnageur frontal, j'avais celui de la 150 mais on ma dit quil fallait mettre le masque capot de la 150 du coup sa ma découragé. jai vu que forge en faisait special pour 130. cependant je ne savai pas si lentréé et la sortie était du meme coté sa pouvait avoir des conséquences sur la performance.
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salut
tout comme toi je possede un 130. mais sur une golf 4. tu parles des échnageurs en façcade de la marque FORGE? c'est vrai que c'est pas donné. concernant la ligne milltek jen ai posé une complète comprenant la dessente turbo+intermédiare+cat back (twin jet). et tout comme toi jai envie de poser un échnageur frontal, j'avais celui de la 150 mais on ma dit quil fallait mettre le masque capot de la 150 du coup sa ma découragé. jai vu que forge en faisait special pour 130. cependant je ne savai pas si lentréé et la sortie était du meme coté sa pouvait avoir des conséquences sur la performance.
Ben en fait, entrée et sortie se trouve du même côté sur l'échangeur forge, certe, ce n'est pas donné, mais tout est fournie (échangeur, durite pour capteur pression air, durite sortie turbo -> échangeur, et sortie aussi, et la barre qui se trouve derrière le par choc est aussi fournie). Tu trouveras plus d'informations sur ce site : http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=0013&product=FMINTMK4PD ou encore celui ci, c'est le même : http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=0013&product=FMINTMK4F
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Pti lolo, toi qui t'y connais déjà beaucoup plus que moi, mis à part le prix, que penses tu de ces échangeur forge avec sortie/entrée du même côté?
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Dite moi, sur ce site : http://www.aluformproducts.com/milltek/recherche_milltek.html , il y a des lignes Miltek pour a3 TDI 8L 90-100-110-130. Cependant, je coince sur la 2ème partie de ligne car il y a 2 modèles, à savoir tube central avec silencieux arrière + silencieux intermédiaire ou tube central avec silencieux arrière sans silencieux intermédiaire (bien sûre le prix diffère selon la version choisie). Ce qui m'interpelle, c'est qu'en regardant sous ma voiture, il n'y a que le silencieux arrière d'origine, et pas de silencieux intermédiaire, dans ce cas, que devrais je choisir? Qu'est ce qui change niveau performance avec ou sans intermédiaire? Et niveau sonorité?
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avec aluforme demandé a golfobricolo
leur sérieux...
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tout à fait c'est cet echangeur la dont je te parlai je me suis renseigné avec jacqueming tuning . vue que jhabite dans les domtom ben c'est 1100 euro +fdp :o va falloir que he reflechisse car sa coute un bras. ben pou la ligne jai cru comprendre que su audi tdi 130 i a un précata chose qui l ny a pas sur la golf. sur la golf ta juste le cat et le silencieux. alors moi jai pris le mode en 63.5mm sans cata je ne saurai te dire commen sa sappelle. niveau sonorité c'est pas mal c'est discret mais des que tu enchaine ds les 2400 tour ben c bien rauque. jai du retocuher a ma reprog apres la pose de la ligne ben jai pu avoir quelque chevaux en plus et augmenter un chouillat ma pretion turbo
taura plus dinformation la ;).
http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=14774.0
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en s'embêtant avec un intercooler acheté sur ebaymotor
ca reviendrai a presque 3fois moins cher
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en s'embêtant avec un intercooler acheté sur ebaymotor
ca reviendrai a presque 3fois moins cher
Ben le problème est que j'en ai 2 un universel, et l'autre c'est celui qui est à l'origine de mon post ou je demande si il n'est pas trop gros. Concernant aluform, qu'en est il? C'est quasiment le seul site que j'ai trouvé qui livre en Martinique, c'est sur ce site que j'ai commandé mes Bilstein B8.
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pose celui en première page tu l'as déja en main ca serai perde de l'argent du temps d'en racheter un.
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pose celui en première page tu l'as déja en main ca serai perde de l'argent du temps d'en racheter un.
Ok, je vais suivre tes conseils. Je voudrais savoir ou je pourrais trouver une durite quelconque pour brancher le capteur de pression d'air?
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je sais que ca se fait pour les capteur de g60 un embout alu a soudé sur durite sinon garde une partie de ta durite d'origine ou se met ton capteur
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je sais que ca se fait pour les capteur de g60 un embout alu a soudé sur durite sinon garde une partie de ta durite d'origine ou se met ton capteur
Ok, je vais faire, ainsi, je vous tiens au courant.
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Ben le problème est que j'en ai 2 un universel, et l'autre c'est celui qui est à l'origine de mon post ou je demande si il n'est pas trop gros. Concernant aluform, qu'en est il? C'est quasiment le seul site que j'ai trouvé qui livre en Martinique, c'est sur ce site que j'ai commandé mes Bilstein B8.
Salut sur ebay également tu trouves des vendeurs qui livrent du Milltek pour les DOM et meilleur marché. Il suffit de leur poser la question en envoyant ton adresse complète et ils te renvoient les frais de port.
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Ben le problème est que j'en ai 2 un universel, et l'autre c'est celui qui est à l'origine de mon post ou je demande si il n'est pas trop gros. Concernant aluform, qu'en est il? C'est quasiment le seul site que j'ai trouvé qui livre en Martinique, c'est sur ce site que j'ai commandé mes Bilstein B8.
Salut sur ebay également tu trouves des vendeurs qui livrent du Milltek pour les DOM et meilleur marché. Il suffit de leur poser la question en envoyant ton adresse complète et ils te renvoient les frais de port.
Merci beaucoup pour le tuyau.
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Je ne sais pas s'il est trop gros, mais en règle général, il vaut mieux que les sorties ne soient pas du même côté pour un maximum de performance.
Dit moi pti lolo, as tu optimisé l'arrivée de l'air dans ta boite à air?
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Du tout, quand j'avais monté l'intercooler de TDI 150, je n'ai absolument pas touché ni à la boite à gant, ni au filtre, pas de boa pour amener l'air frais...
Je voulais que ma voiture fasse origine ;)
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Du tout, quand j'avais monté l'intercooler de TDI 150, je n'ai absolument pas touché ni à la boite à gant, ni au filtre, pas de boa pour amener l'air frais...
Je voulais que ma voiture fasse origine ;)
Tu penses que je devrais optimiser cette arrivé tout en gardant la boite et le filtre à air d'origine? (par rapport au gt1752)
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Ce serait ma voiture, je ne le ferai pas car je veux que ça semble d'origine.
Après, je ne pense pas que ce soit la peine d'optimiser, les ingénieurs y ont déjà pensé. Tu peux voir à mettre le système des TDI 150 mais il me semble que c'est le même sur 130.
A la rigueur, peut etre mettre un filtre sport mais je ne suis pas fan car trop d'huile du filtre peut "détruire" le débimètre.
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Ce serait ma voiture, je ne le ferai pas car je veux que ça semble d'origine.
Après, je ne pense pas que ce soit la peine d'optimiser, les ingénieurs y ont déjà pensé. Tu peux voir à mettre le système des TDI 150 mais il me semble que c'est le même sur 130.
A la rigueur, peut etre mettre un filtre sport mais je ne suis pas fan car trop d'huile du filtre peut "détruire" le débimètre.
Ok, merci pour tes lumières, elle restera telle quelle.
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Ce serait ma voiture, je ne le ferai pas car je veux que ça semble d'origine.
Après, je ne pense pas que ce soit la peine d'optimiser, les ingénieurs y ont déjà pensé. Tu peux voir à mettre le système des TDI 150 mais il me semble que c'est le même sur 130.
A la rigueur, peut etre mettre un filtre sport mais je ne suis pas fan car trop d'huile du filtre peut "détruire" le débimètre.
faut faire un maf deleted et toc
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faut faire un maf deleted et toc
[/quote]
C'est à dire? Désolé, mais je ne m'y connais pas trop.
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Le Maf c'est le debimetre en anglais ( Massive Air Flow). Je pense qu'il fait allusion a un TDI qui fonctionnerai sans, comme les turbo diesel, et dans ce cas là, pas de probleme avec le debimetre qui prends l'huile du filtre sport.....
Je me trompe golftd412000 ?
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parfait et ca roule tout aussi bien pour tenir d'une source sur il est surtout là pour géré l'egr
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Ca je le savais pas mais c'est vrai que c'est logique....
Donc si on vire l'egr, on peut virer le debimetre, alors? Il faut repasser par la case reprog c'est certains, sinon mode safe assuré !
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Et à ce moment, ça donnerait quoi niveau performance?
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Ca je le savais pas mais c'est vrai que c'est logique....
Donc si on vire l'egr, on peut virer le debimetre, alors? Il faut repasser par la case reprog c'est certains, sinon mode safe assuré !
Tu peux virer l'un sans l'autre, ça n'a aucune importance.
Par contre pour le débimètre, oui il faut passer par la case reprog. Et donc si tu passes par la case reprog, les performances seront au moins aussi bonne, mais comme généralement reprog veut dire gain, bah... ;D
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hum salut tout le monde,je voudrai savoir ,imaginons 2 modele tdi 110 un equipé debimetre et egr et l'autre non.Niveau perf en reprog y'aura t'il une difference?C'est un exemple. ???
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aucun soucis sur la perf ou la conso,donc aucun coté négatif surtout plus de soucis lié au débimètre
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En pratique, ça dépendra comment le débimètre aura été supprimé...
Mais comme les 2 sont reprog, le gain peut etre identique avec la même conso, ça dépend comment tu as été reprogrammé...
Après si ça été reprogrammé pour pas que ça fume avec le débimètre, celle-ci partira un poil moins vite que celle sans débimètre, mais ce sera du kifkif.
Le débimètre est surtout un système pour éviter de fumer à bas régime quand tu enfonces (d'origine). Mais tu peux très bien t'en passer et avoir une reprog qui ne fume pas non plus sans débimètre ;)
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Mais dit moi pti lolo, avec ton turbo, ton embrayage suit??? Une fois ta config terminée, tu penses en tirer combien de cv?
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Bah écoute, mon embrayage a justement moins de mal qu'avec le petit VNT15 car le couple arrivait trop vite et trop tot.
Une fois tous les éléments bien en place, ce sera plus de 200ch et plus de 450Nm fiable, du moins c'est ce que je vise et ça me parait réaliste :)
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Je posais cette question pour savoir les differences parce que comme vous avez pu le lire sur mon poste je suis un peu dans le meme cas.Sauf que le modele sans debimetre que j'ai est d'origine.donc je me suis dit que en reprog peu etre que je fumerai moin et possible d'avoir plus de perf que le modele catalyser avec debimetre.
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Je posais cette question pour savoir les differences parce que comme vous avez pu le lire sur mon poste je suis un peu dans le meme cas.Sauf que le modele sans debimetre que j'ai est d'origine.donc je me suis dit que en reprog peu etre que je fumerai moin et possible d'avoir plus de perf que le modele catalyser avec debimetre.
En reprog, il n'y aura pas de différence car ce n'est pas le débimètre qui te limite en puissance ;)
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Et niveau fumé sa ti dirai quoi?
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Je posais cette question pour savoir les differences parce que comme vous avez pu le lire sur mon poste je suis un peu dans le meme cas.Sauf que le modele sans debimetre que j'ai est d'origine.donc je me suis dit que en reprog peu etre que je fumerai moin et possible d'avoir plus de perf que le modele catalyser avec debimetre.
En reprog, il n'y aura pas de différence car ce n'est pas le débimètre qui te limite en puissance ;)
De mon côté, combien penses tu que je puisses en tirer avec un gt1752, un échangeur frontal et une ligne milltek en 63.5?
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Bonjour,
Moi je ne peux pas te donner de chiffres mais ptit lolo lui c'est le pro des chiffres...
Tout dépend de ta reprog et de ce que tu cherches...
Si tu veux une bonne prépa les injecteurs plus gros sont indispensables...(tout en restant rasonnable)
Et surtout avec tout ça un bon embrayage renforcé pour passer tout le couple biensur...
Une TDI 130 a du potentiel mais tout dépend de tes objectifs...
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Bonjour,
Moi je ne peux pas te donner de chiffres mais ptit lolo lui c'est le pro des chiffres...
Tout dépend de ta reprog et de ce que tu cherches...
Si tu veux une bonne prépa les injecteurs plus gros sont indispensables...(tout en restant rasonnable)
Et surtout avec tout ça un bon embrayage renforcé pour passer tout le couple biensur...
Une TDI 130 a du potentiel mais tout dépend de tes objectifs...
Ben en fait, j'aimerais arriver au stade des 200cv tout en restant fiable étant donné qu'il s'agit de ma voiture de tous les jours. Puis j'aimerais aussi avoir une reprog sans fumé, genre le nuage noir opaque. Ici, en Martinique, il n'y a qu'un seul banc d'essai qui selon les dire n'est pas trop fiable, donc c'est pour ce que je fais appel à vous pour avoir une estimation des cv que je pourrais obtenir. Concernant l'embrayage renforcé, à quel type de volant moteur faudrait il le couplé?
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Et niveau fumé sa ti dirai quoi?
Comme j'ai dit, le débimètre d'origine est le limiteur de fumées.
Mais ça peut très bien se gérer sans débimètre et sans fumées ;)
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De mon côté, combien penses tu que je puisses en tirer avec un gt1752, un échangeur frontal et une ligne milltek en 63.5?
Tu peux en tirer 200ch mais pour du fiable, il ne faudra pas aller beaucoup au dessus.
PS: chaque puissance que j'annonce, c'est pour une config fiable ;)
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De mon côté, combien penses tu que je puisses en tirer avec un gt1752, un échangeur frontal et une ligne milltek en 63.5?
Tu peux en tirer 200ch mais pour du fiable, il ne faudra pas aller beaucoup au dessus.
PS: chaque puissance que j'annonce, c'est pour une config fiable ;)
Beaucoup au dessus c'est à dire?
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Je peux pas te dire comme ça, il faut d'abord aller chercher les 200ch, puis après faire des logs et des tests pour voir comment le moteur se comporte et combien il peut prendre encore.
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tu vois 200 ch c'est déjà bien...
On peut pas en faire au tant sur un tdi-méca...
Ce qu'il veut te dire c'est que un tdi ça du potentiel,il y'a des prépa de 205 cv et voir même aller jusqu'à 250-275 cv mais après ces voitures ne font que des runs et niveau fiabilité on n'y pense même plus à ce stade...
Après ça dépend de l'utilisation que tu veux en faire et combien t'es près à investir.Qui dit prépa moteur dit plus de puissance mais aussi plus d'entretien et plus de soin...
Pour la fumée t'as des prépa à 200 cv qui fume pas énormément si ton préparateur c'est bien régler (reprog) la voiture aux petits oignons y'aura pas de problème après si tu écrases ta pédale à 1500 rpm en 5é ème c'est sure que les gens derrière vont pas aimé...
Voilà quoi... ;)
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tu vois 200 ch c'est déjà bien...
On peut pas en faire au tant sur un tdi-méca...
Ce qu'il veut te dire c'est que un tdi ça du potentiel,il y'a des prépa de 205 cv et voir même aller jusqu'à 250-275 cv mais après ces voitures ne font que des runs et niveau fiabilité on n'y pense même plus à ce stade...
Après ça dépend de l'utilisation que tu veux en faire et combien t'es près à investir.Qui dit prépa moteur dit plus de puissance mais aussi plus d'entretien et plus de soin...
Pour la fumée t'as des prépa à 200 cv qui fume pas énormément si ton préparateur c'est bien régler (reprog) la voiture aux petits oignons y'aura pas de problème après si tu écrases ta pédale à 1500 rpm en 5é ème c'est sure que les gens derrière vont pas aimé...
Voilà quoi... ;)
Merci pour à tous pour toutes ces précieuses information, à vrai dire, je visais les 200 voir 215cv, mais je tiens à rester dans la fiabilité, donc je vais suivre vos conseils.
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Sage decision, qui veut aller loin, menage sa monture....
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en tdi ip au dessu de 200ch ca reste fiable les bas moteurs sont bien plus costauds
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il y a un "stage 3" à 225 cv, fiable depuis bientot 18 mois, mais sur base de tdi 150...
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en tdi ip au dessu de 200ch ca reste fiable les bas moteurs sont bien plus costauds
Quand je parle de fiabilité, je parle dans son cas du turbo et de l'embrayage ;)
Sinon tu sais bien que je voudrais le bas moteur d'un TDI 130 pour ma voiture pour atteindre les 230ch fiable ;D
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et on parle puissance au roue héhé
par ce que 225ch au moteur sur base de 150 c'est presque facil d'y arrivé
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Oui aux roues biensûr, passage au banc....
Sinon c'est pas du jeu
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225 cv aux roues,c'est plus une voiture c'est une fusée...
Et vous en pensez quoi de cette Lupo tdi 430 cv ? ils ont pas truqués quelque chose?lol...
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non pas pour moi là il on investit grave car coque carbone a se que 'jai vu et 4motion
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en tdi ip au dessu de 200ch ca reste fiable les bas moteurs sont bien plus costauds
Quand je parle de fiabilité, je parle dans son cas du turbo et de l'embrayage ;)
Sinon tu sais bien que je voudrais le bas moteur d'un TDI 130 pour ma voiture pour atteindre les 230ch fiable ;D
Dit moi, le gt 1752 est fiable jusqu'à combien de chevaux?
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La définition de la fiabilité n'est pas la même pour tout le monde ;D
200ch c'est à vie... 215ch, à mon avis c'est le max par contre...
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La définition de la fiabilité n'est pas la même pour tout le monde ;D
200ch c'est à vie... 215ch, à mon avis c'est le max par contre...
Dit moi, ou puis je trouver Vagcom et surtout quel câble acheter car sur Ebay il y en a des masses???
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Pour VagCOM, tu as la mule, et pour le cable, n'importe lequel qui fait bien VagCOM fera l'affaire comme celui-ci par exemple http://cgi.ebay.fr/USB-Vag-Com-Cable-409-1-Scanner-VW-Audi-VagCom-OBD2-OBD_W0QQitemZ220445863705QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_0?hash=item335398ef19&_trksid=p3286.c0.m14
C'est celui que j'ai.
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Pour VagCOM, tu as la mule, et pour le cable, n'importe lequel qui fait bien VagCOM fera l'affaire comme celui-ci par exemple http://cgi.ebay.fr/USB-Vag-Com-Cable-409-1-Scanner-VW-Audi-VagCom-OBD2-OBD_W0QQitemZ220445863705QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_0?hash=item335398ef19&_trksid=p3286.c0.m14
C'est celui que j'ai.
Dit moi pti lolo, c'est un petit peu hors sujet, mais j'ai un pot qui a une a3 tdi 110 avec échangeur ibiza cupra tdi, et un gt1552. Il vient de monter dessus une boite 6, et on souhaiterait savoir si il faut de nouveau reprogrammé sa voiture? Tout cela sachant qu'il a déjà un programme o2 avec beaucoup de couple, je crois que le représentant d'o2 lui avait dit que c'est le max qu'il pouvait faire pour sa voiture.
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Dit moi, VagCom pèse fait quelle taille stp? Car sur la mule on peut trouver tout et n'importe quoi. Je vois des iso de 700mo et d'autre qui font 9mo.
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Pour VagCOM, tu as la mule, et pour le cable, n'importe lequel qui fait bien VagCOM fera l'affaire comme celui-ci par exemple http://cgi.ebay.fr/USB-Vag-Com-Cable-409-1-Scanner-VW-Audi-VagCom-OBD2-OBD_W0QQitemZ220445863705QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_0?hash=item335398ef19&_trksid=p3286.c0.m14
C'est celui que j'ai.
avec celui la VagCom est fourni ? non?
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Alors avec ce cable, je ne sais pas si VagCOM est fourni, mais le mien fait à peine plus de 1 Mo.
Pour la boite 6, si la reprog a été faite avant le montage de la boite, non ce n'est pas la peine de reprogrammer.
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Alors avec ce cable, je ne sais pas si VagCOM est fourni, mais le mien fait à peine plus de 1 Mo.
Pour la boite 6, si la reprog a été faite avant le montage de la boite, non ce n'est pas la peine de reprogrammer.
Ben la reprog remonte à avril-mai, et le montage de la boite, à ce week end.
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Alors avec ce cable, je ne sais pas si VagCOM est fourni, mais le mien fait à peine plus de 1 Mo.
Pour la boite 6, si la reprog a été faite avant le montage de la boite, non ce n'est pas la peine de reprogrammer.
Mais dit moi, quel est l'apport de la boite 6 par rapport à la boite 5 d'origine? Est ce que l'on gagne en accélération? en vitesse de pointe? EN matière de départ arrêté, voit on vraiment la différence entre boite 5 et 6?
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Alors pour ce qui est du gain en accélération, tout dépend de l'étagement de la boite mais il me semble que pour les A3, la boite 6 est un poil plus longue sur tous les rapports que la boite 5 (sans parler de la 6 bien sur).
Mais en gros, tu gagnes en solidité de la boite et de l'embrayage qui va avec (car conçu pour supporter +), et tu gagnes en conso et vitesse de pointe grace à la 6ème ;)
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Alors pour ce qui est du gain en accélération, tout dépend de l'étagement de la boite mais il me semble que pour les A3, la boite 6 est un poil plus longue sur tous les rapports que la boite 5 (sans parler de la 6 bien sur).
Mais en gros, tu gagnes en solidité de la boite et de l'embrayage qui va avec (car conçu pour supporter +), et tu gagnes en conso et vitesse de pointe grace à la 6ème ;)
Et pour un gain en accélération, il faudrait revoir ma reprog?
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Et pour un gain en accélération, il faudrait revoir ma reprog?
Non, si tu as déjà fait ta reprog en fonction de tes éléments, ça ne sert à rien de refaire une reprog pour la boite 6, ou si tu n'as pas changé d'éléments...
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Et pour un gain en accélération, il faudrait revoir ma reprog?
Non, si tu as déjà fait ta reprog en fonction de tes éléments, ça ne sert à rien de refaire une reprog pour la boite 6, ou si tu n'as pas changé d'éléments...
Autre question, depuis le changement de boite, mon turbo siffle différement, le bruit n'est plus le même, est ce normal? Ou j'ai du soucis à me faire?
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Dite moi, le capteur de pression d'air se place en entrée ou en sortie d'échangeur?
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En sortie ;)
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En sortie ;)
Merci beaucoup
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En sortie ;)
J'aimerais monter mon échangeur, mais je suis bloqué par rapport au capteur de pression d'air, :'(. J'avais vu un topic d'un mec qui avait monté un échangeur frontal et fait une pièce pour poser son capteur de pression d'air ( http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=15405.15 ), penses tu que l'on puisse trouver ce genre de pièce sur le net?
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Je sais pas mais lui l'a usiné tout seul, envoie lui un M.P, il pourra peut etre te conseiller ;)
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ok, merci pour le conseil.
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Salut les copains, j'ai un soucis avec ma voiture. Dès que le la sollicite pied au plancher, une fois à l'arrêt, j'ai un bip pour le niveau de LDR, et quand je lève le capot, je m'aperçois que le bocal est vide, ou quasi vide. ce phénomène n'arrive que quand je tire dedans lors des runs. En conduite normal, le niveau de LDR reste stable. Je pensais que cela venait de la durite qui part du bocal pour aller au bloc, durite avec laquelle j'ai eu un soucis récemment, mais elle a été changé la semaine dernière, et le problème persiste toujours. Selon vous, d'ou cela pourrait venir? Je n'ai pas de fumé blanche, pas de consommation excessive d'huile ou d'eau, ça n'arrive que lors des runs.
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le bouchon de ldr?tu roule avec quoi d'ailleur du ldr mélangé ou tout prêt?
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le bouchon de ldr?tu roule avec quoi d'ailleur du ldr mélangé ou tout prêt?
Je roule avec du g12+ de chez vw, mais du coups, c'est du modifier puisque j'ai combler le vide avec de l'eau de pluie n'ayant pas de bidon de g12 sous la main.. Ben pourtant le bouchon est bien serré. J'ai nettoyé le bocal, et je vais vérifier si à la prochaine poussé j'ai des traces blanches dessus, à ce moment, soit ça viendra du bouchon, soit de la durite de retour de LDR.
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remplace ton calostat!
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remplace ton calostat!
Je ne m'y connais vraiment pas en mécanique. Qu'est ce que ce fameux calostat dont Faranto parlait déjà dans son sujet?
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oui c'est ca!
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oui c'est ca!
Cependant une question, qu'est ce qui fait que ce problème de bocal aui se retrouve vide n'arrive que lorsque je roule pied au plancher, et non tout le temps?
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oui c'est ca!
Cependant une question, qu'est ce qui fait que ce problème de bocal aui se retrouve vide n'arrive que lorsque je roule pied au plancher, et non tout le temps?
Sa peu être lié a une micro fuite du joint culasse .
Tu roule fort, d'ou la pression plus importantes en chambre passe dans le circuit LDR puis celui ci monte en pression et est évacué par la soupape de sécurité surpression qui est dans le bouchon du vase .
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Ouais :-\, au début moi c' était pareil, exactement comme dit golfo; puis petit à petit la fissure s' agrandi.
ça peut durer longtemps. Quelqu' un qui roule pas trop et pas trop fort, y peut en faire des bornes avant de s' en rendre compte!
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Et d'un autre côté, la température reste stable à 90°, ce n'est que fois à l'arrêt que j'ai le bip concernant le LDR au tableau de bord. Je sais vraiment pas ou donner de la tête, car tout a commencé avec cette durite qui va du vase au bloc moteur qui était défaillante, maintenant qu'elle est changée, j'ai encore ce même problème qui certes est moins fréquent, car avec l'ancienne durite, toutes poussé violente était synonyme d'arrêt pour remplir le vase, maintenant, faut vraiment que je roule longtemps. Là dernière fois que c'est arrivé, j'ai roulé tranquillement pendant 40mn environ avant d'enchainer 4 pointes de vitesses à 210km/h, puis rouler encore tranquillement 40mn sur le retour, une fois la voiture immobilisée, je m'arrête pour laisser tourner un instant, au bout de 2mn, bip!!!
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Justement.
Si t' as trop de pression sans T°, c' est que la pression vient surment du moteur...
Roule un peu, laisse ta voiture refroidir, et dévisse ton bouchon de ldr.
Si ça pschittt, t' es bon pr un joint
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Justement.
Si t' as trop de pression sans T°, c' est que la pression vient surment du moteur...
Roule un peu, laisse ta voiture refroidir, et dévisse ton bouchon de ldr.
Si ça pschittt, t' es bon pr un joint
Hier soir, j'ai roulé un bon moment avec 2 poussés franches. ce matin j'ai été vérifier le niveau d'eau, il était stable, quand j'ai dévissé le bocal, j'ai un pti pschitt comme tu dis, presque comme une dépression ou une aspiration avec un légère remonté du niveau de LDR.
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Dommage mais ça confirme. :-\
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Dommage mais ça confirme. :-\
Si le temps le permet, ce week-end, je vais vérifier la thermostat, controler le bouchon du vase de ldr, et au pire, déculasser et voir l'étendu des dégâts.
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un autre test est possible, la mise en pression de ton circuit LDR, mais ce n'est pas dit que tu arrive avec si peu de pression a passer l'eau dans un cylindre .
tu peux observer de tres pret ton Liquide (G12) voir si il est légèrement gras signe d'un passage de gaz dedans mais se n'est meme pas dit que sa se voit ...
enfaite avant de déculasser il serait bien d'etre sure mais comment ??? là je sèche :-\
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remplace deja ton calostat et apres tu verras!!!
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un autre test est possible, la mise en pression de ton circuit LDR, mais ce n'est pas dit que tu arrive avec si peu de pression a passer l'eau dans un cylindre .
tu peux observer de tres pret ton Liquide (G12) voir si il est légèrement gras signe d'un passage de gaz dedans mais se n'est meme pas dit que sa se voit ...
enfaite avant de déculasser il serait bien d'etre sure mais comment ??? là je sèche :-\
Si toi qui t'y connais déjà, tu sèches, que laisses tu pour moi!!!!
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remplace deja ton calostat et apres tu verras!!!
C'est bien beau de changer le calorstat, mais on a pas les bon symptômes !
Moi je poserai un Mano sur le circuit de LDR, afin d'observer sa peu t'aider dans ta recherche .
Secondo, tu fais un petit tour puis tu te met dans un garage sans courant d'air là tu la laisse tourner au ralenti jusqu'à ce que le ventilo s'enclenche et une fois éteins tu observes .
Il se pourrai que tu es une micro fuite de radiateur d'ou ton manque de LDR .
Et si micro fuite, possibilité de bulle d'air dans la culasse et donc monté en pression .
Essais de faire un relevé de se Mano LDR les valeur a tel condition ...
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Tu dis que tu as changé la durite qui va au vase.
J' imagine que c' est parce que tu as vu du ldr.
Mais ton ldr devait venir de ton vase.
Il me semble que la soupape s' ouvre à 1.4bars.
Alors des fois, une durite un peu lache peu s' ouvrir un peu avant sinon.
Si ça fait pschitt le matin...
Si tu avais une fuite sur le circuit, je suis d' accord que tu perdrais du ldr, mais pas d' accord que ton circuit resterait en P à froid...
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+1 avec Matt pour le liquide qui pourrait venir du vase .
Par contre tu peux très bien avoir une micro fuite sur le radiateur a chaud et que sa garde la pression a froid .
D'ou poser un Mano + le test dans un milieu sans courant d'air .
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En fait, j'étais en vacances durant le mois de Juillet, et j'avais laissé ma voiture à un pot. Il m'a dit qu'un jour, il a vu de l'eau qui coulait sous la voiture, et quand il a levé le capot, le vase était quasi vide. Il m'a dit que ça venait de cette durite, qui était dans un sale état, il l'a raccourci afin de dégager la partie abimé. A mon retour, j'ai vu effectivement des trace rose sur le capteur qui se trouve sur le filtre à huile, c'est à dire juste en dessous de cette fameuse durite. Je l'ai changé. Mais là, je suis bloqué, il est vrai que le problème est moins fréquent qu'avec l'ancienne durite, car avant, avec la moindre conduite sportive, le vase se vidait, là, ça se vide beaucoup plus lentement. je n'ai hélas pas de mano, et je ne sais vraiment pas ou donner de la tête. En plus pour ce week end, on est en alerte orange, donc c'est cuit.
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Je pense que le problème peut venir de mon vase ou encore du bouchon, car je me suis aperçu qu'il y a des trace blanche sur celui ci, les même trace que le LDR laisse quand il sèche.
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C' est normal, la soupape se trouve sur le vase.
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C' est normal, la soupape se trouve sur le vase.
Donc finalement je fais fausse piste alors!!! Tu viens de ruiner mes espoir,lol. :D
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mis a part si le bouchon est HS et sa pression d'ouverture a changer ;)
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mis a part si le bouchon est HS et sa pression d'ouverture a changer ;)
Desolé de me répéter pose un Mano 0 4 bar histoire de constater tes pression a froid et a chaud .
Rien ne t'empêche de l'enlever une fois tes mesure terminé .
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mis a part si le bouchon est HS et sa pression d'ouverture a changer ;)
Desolé de me répéter pose un Mano 0 4 bar histoire de constater tes pression a froid et a chaud .
Rien ne t'empêche de l'enlever une fois tes mesure terminé .
Je n'ai pas ses instrument dont tu parles, c'est surtout ça le problème, et ici en Martinique, ça ne court pas les rues, et quand bien même on en trouve, ça coute trois fois le prix de vente de la métropole.
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au pire, demande a quelqu'un de te prêter un bouchon (bien sur, d'une voiture similaire et qui ne présente pas les mêmes symptômes ;) )
Et tu testes, LDR au max, extérieur du bocal laver (de préférence avec du liquide vaisselle pour ne pas avoir de traces) et tu fais un trajet habituelle en faisant chauffer comme tu le fais habituellement
Si il y a perte de liquide et donc traces, la pression de ton LDR est trop élevé
Si il n'y a pas de traces et pas de pertes ton bouchon etait HS
Et (ouais toujours un "et" ) Si il n'y a pas de traces au niveau de ton bocal mais que le niveau a chuté, tu as surement une fuite quelque part
si sa se trouve tu a verser un peut de LDR a coté la dernière fois et sa a fais une trace...
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La dernière fois, j'ai nettoyé le bocal avec une lingette, de façon à pouvoir observer si ça venait du bocal. Je vais suivre tes conseils. Mais si il s'avère qu'il y a trop de pression, comment palier à ce problème?
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si trop de pression
regarde du coté de ton calorstat ou de ton radiateur voir echangeur eau-huile si ils ne sont pas boucher
sinon tu est bon pour déculasser :(
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mis a part si le bouchon est HS et sa pression d'ouverture a changer ;)
Desolé de me répéter pose un Mano 0 4 bar histoire de constater tes pression a froid et a chaud .
Rien ne t'empêche de l'enlever une fois tes mesure terminé .
Je n'ai pas ses instrument dont tu parles, c'est surtout ça le problème, et ici en Martinique, ça ne court pas les rues, et quand bien même on en trouve, ça coute trois fois le prix de vente de la métropole.
A oui c'est vrai excuse moi, j'oubli souvant ce genre de chose . les mano chauffage ici sa cours les rue ::)
si tu as un mano turbo d'un minimum de 2 bar tu peut le brancher a condition de laisser une bulle d'air d'au moin 1 metre dans le tuyaux histoire de ne pas poluer ton mano .
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J'ai discuté avec un mécano diéséliste aujourd'hui en lui parlant des symptômes de ma titine, il m'a dit que j'ai trop de pression au niveau de mon circuit d'eau, et qu'il me faudrait la déculasser, vérifier l'état du joint, et faire éprouver la culasse. J'espère que ce sera résolu après cela, sinon... Je constate aussi que ma voiture montre très vite à 90°, en même pas 5km et sans tirer dedans à froid ??? :-\. Heureusement, elle ne dépasse pas les 90°.
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Moi aussi l'été elle monte vite a 90°, meme le matin, plus depuis quelques jours. La temperature exterieure y est pour beaucoup, car tout les liquide (huile, LDR) restent "chaud". Ca n'est pas forcement lier a ton probleme.
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Vous en avez de la chance moi je cherche à faire chauffer la mienne pour faire un calage au vag mais pas moyen d'atteindre les 80°C :'(
Bref, si je ne me trompe farantho a eu le même souci il y a peu de temps et c'était tout simplement son calorstat.
Perso j'ai eu le même souci j'ai tout changé (joint de cucu, calorstat, LDR,...) mais du coup je ne sais pas vraiment d'où vient le problème.
Par contre ton bouchon de vase d'expansion est de quelle couleur? si c'est noir pas bon, si c'est bleu bon!!!! car c'est pas normal que tu reste en pression au matin ;)
Autre chose tu peux aussi comparer la température en entrée et sortie de ton radiateur et tu peux aussi voir si tes durites d'eau sont dures ou moles ;)
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Mon bouchon il est bleu. Effectivement, le mécano m'a dit de vérifier si après sollicitation du moteur les durite d'eau sont dures ou pas, ce que je vais faire soit jeudi soir ou vendredi soir. Mais comme je précisait, ce problème n'apparait que lorsque je tire dedans à fond, sans quoi, en conduite normal, le niveau de ldr reste normal.
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Il est normal que tes durite durcissent un peu en tapant dedans .
En tapant tu montes en Temperature d'ou monté en pression .
En roulant molo tu prend moin de pression car moin de calorie a évacuer .
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Vous en avez de la chance moi je cherche à faire chauffer la mienne pour faire un calage au vag mais pas moyen d'atteindre les 80°C :'(
Bref, si je ne me trompe farantho a eu le même souci il y a peu de temps et c'était tout simplement son calorstat.
Perso j'ai eu le même souci j'ai tout changé (joint de cucu, calorstat, LDR,...) mais du coup je ne sais pas vraiment d'où vient le problème.
Par contre ton bouchon de vase d'expansion est de quelle couleur? si c'est noir pas bon, si c'est bleu bon!!!! car c'est pas normal que tu reste en pression au matin ;)
Autre chose tu peux aussi comparer la température en entrée et sortie de ton radiateur et tu peux aussi voir si tes durites d'eau sont dures ou moles ;)
En effet j'avais le meme soucis, ce n'etait pas mon calorstat, mais mon bouchon de vase d'expension !! J'avais un Bleu foncé, maintenant j'ai un bleu clair beaucoup plus applatit
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Donc pour toi, je devrais juste changer de bouchon de vase de ldr?
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Donc pour toi, je devrais juste changer de bouchon de vase de ldr?
Sa pourrait être un bouchon défectueux .
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Donc pour toi, je devrais juste changer de bouchon de vase de ldr?
Sa pourrait être un bouchon défectueux .
Ben je vais le changer pour voir si il y a un mieux. En ce moment j'évite de la pousser de peur d'avoir une casse ou autre dû à ce problème.
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pour moi c'etait mon bouchon qui n'evacuer plus la pression, ils sont taré a 1.4bar. Le mien n'evacué plus, et donc la pression fesait monter le niveau du liquide qui degueulé par le trop plein...
j'avais les durites ! tres dures !!!! :-X
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pour moi c'etait mon bouchon qui n'evacuer plus la pression, ils sont taré a 1.4bar. Le mien n'evacué plus, et donc la pression fesait monter le niveau du liquide qui degueulé par le trop plein...
j'avais les durites ! tres dures !!!! :-X
J'ai les même symptômes que toi, durite dur dès que je tape dedans.
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Du nouveau, j'ai changé aujourd'hui le bouchon de vase de LDR, et ce soir, j'ai fait trois poussé franche en partant de la 2nde jusqu'à la 4ème, passage de vitesse quasi à 4900-500rpm pour chaque rapport, et la 4ème jusqu'à 160-165km/h, le tout dans une pente. Au bout de la 3ème monté, la température a légèrement dépassé les 90, donc je me suis arrêté. Une fois le capot levé, j'ai vu qu'il restait peut de ldr dans le vase, mais j'ai surtout remarqué de l'humidité sur l'échangeur d'origine, à savoir côté passager, et sur quasi tout ce qui se trouve dans ce secteur.... Je ne sais plus ou donné de la tête, il y avait aussi de l'eau sur le support du vase de liquide pour lave glace. Une chose est certaine, je n'ai pas de fuite à ce niveau, et je n'ai pas rajouter d'eau dans le bocal du lave glace depuis plus d'une semaine, et il n'a pas plus aujourd'hui.
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pour moi c'etait mon bouchon qui n'evacuer plus la pression, ils sont taré a 1.4bar. Le mien n'evacué plus, et donc la pression fesait monter le niveau du liquide qui degueulé par le trop plein...
j'avais les durites ! tres dures !!!! :-X
le trop plein est relié à la soupape sécu 1.4bar ...
dans ton cas c'est la soupape qui se collait et qui lachait donc plus tard .
pour info, j'ai toujours mon mano de pression sur mon circuit et meme à 0.7bar soit (1.7bar de pression absolu) on croierait à une surpression alors que c'est normal .
Loïc
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Ben je met toujours le ldr entre le seuil minimum et maximum.
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Après avoir discuter avec un mécano, il m'a dit que l'on va procéder par élimination, le bouchon du vase aillant déjà été changé, et vu que le problème persiste, demain on va s'attaquer au calorstat, ile me conseille de le supprimer juste pour faire des essais, et voir si le problème persiste, surtout qu'il s'agit d'une pièce qui n'a jamais été changé en 182000km. Si toutefois, le problème persiste, on va s'orienter vers la pompe a eau. Il m'a indiqué qu'il y a des pompe a eau avec une partie en plastique au niveau de l'axe je crois, (surtout sur les adaptables); et que parfois avec l'usure, le plastique cède, et à ce moment, la pompe ne travaille plus de manière optimale. celle ci en est à 40000km, je l'avais changé lors de ma dernière distribution. je vous tiens au parfum.
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Si c' était la pompe à eau, ta voiture chaufferait.
Qd on perd l' eau en tirant dedans, c' est une micro fissure qui laisse passer les compressions qd on en demande trop au moteur.
J' en ai fait les frais...
J' ai changé le joint et c' est bon.
Mes symptomes étaient les mm que les tiens
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moi oçi je pense a un joint de culasse défectueux.sur un scénic dci j'ai eu le même soucis.donc au final tu aura a changé la disdri plus pompe a eau et le joint de culasse plus rectification et épreuve pour être sur a 200%. ;)
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Quand tu dis "laisse passer la compression", tu fais allusion à quoi? En fait, elle refoule le ldr, et tout ressort par le vase, les traces sont sur le vase, mais je pense que pour éviter de me casser la tête, je vais suivre votre conseil et changer joint + distri, en espérant qu'a la fin, le tout soit résolu.
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Les compressions du moteur ::)
Passent ds ton système de refroidissement, qui dépasse 1.4 bar, du coup la soupape qui est sur ton vase s'ouvre et tu perds ton ldr.
Ds les autres cas, soit ta voiture chauffe, soit le problème survient dès que la voiture est chaude.
Toi ça le fait dès l' instant ou tu tires dedans, dc la T° n' a rien a voir.
Dc faut arréter de chercher de ce coté là!
La seule surpression qui reste, ne peut venir que des compressions moteur.
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Ouep, de toute façon, c'est décidé, je vais refaire ma distri et changer le joint de culasse voir les poussoirs hydrauliques aussi, éprouver et rectifier la culasse, et espérer avoir l'esprit tranquil après. D'ici là, j'espère que j'aurai monté mon échangeur frontal, voir même remplacé mon embrayage. D'ailleurs, je me demande si il n'y a pas à voir avec la température de l'air en admission quand je suis dans les tour, car une fois, en faisant un log dans une pente en 4ème à environ 4000rpm, j'étais quasi à 100° en admission.
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Bon, ben pas de bonne news, je suis toujours au même stade après suppression du calorstat, le seul changement est que la température d'eau prend beaucoup plus de temps à attendre les 90°. Dès lors ou j'ai tiré dessu, la voiture a refoulé le ldr via le bouchon. Je vais rester tranquil jusqu'à 2011 et je vais déculasser tranquillement et changer le joint de culasse. Merci à tous pour vos conseils.
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Ben la news est tombé, ma culasse est HS, voilà donc d'où venait mont problème de ldr refoulé par le bocal.
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je suis desolé pour toi!
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Mouais, merci, là, j'ai récupéré une autre culasse, je saurai lundi si elle est bonne ou pas, si ce n'est pas le cas, ben des dépenses à prévoir, surtout en Martinique ou ça ne court pas les rues.
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Mauvaise nouvelle, la culasse de TDI 130 que j'ai ramené n'est pas bonne non plus.
Hormis l'arbre à came et les injecteurs, qu'est ce qui différencie une culasse de tdi 100/115 d'une autre de tdi 130/150/160?
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il y a aucun difference 100/115/130/150/160 la culasse et l'arbre a came sont pareil!
la difference se trouve sur les injecteurs pompes
100/115 pareil
130/150/160 pareil
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moi je te conseil une culasse neuf chez RAM (bourgois). tu prends une culasse nue!
les injecteurs pompes de 130, tu les vends? je suis interessé!
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Au garage, il me propose une culasse de TDI 100 qui a 30000km, sur laquelle ils monteraient mon arbre à came, et mes injecteurs, d'ou ma question à savoir si il n'y a que l'arbre à came et les injecteurs qui différencient celle des tdi 100/115 de celle des 130/150/160, ou il y a aussi les soupapes qui changent? voir la culasse entière.
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je te dis les culasses 100/115/130/150/160 sont pareil ainsi que les soupapes!
la difference se situe au niveau des injecteurs pompes. tout le reste est pareil!
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Autant pour moi, j'étais au taf, donc j'ai lu à la va vite. Normalement je doit voir un mec pour une culasse complète de 130, si celle ci est bonne, je te ferai signe pour les injecteur et l'arbre à came.
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Il n'y a pas moyen de faire rectifier une culasse chez vous ???
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Il n'y a pas moyen de faire rectifier une culasse chez vous ???
Oui, bien sûr, mais j'ai vu les dégats de mes propres yeux, il n'y a rien à rien à faire, la profondeur des fentes est trop importante.
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http://sauber.probb.fr/t3426-topic-preparation-des-td-tdi-m-et-tdi
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http://sauber.probb.fr/t3426-topic-preparation-des-td-tdi-m-et-tdi
Merci pour le lien, très instructif.
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je me suis trompé voila!
http://perf-evolution.forumactif.com/t3596p30-infodifference-des-tdi-s
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je me suis trompé voila!
http://perf-evolution.forumactif.com/t3596p30-infodifference-des-tdi-s
Merci, je recherchais ce lien en plus. Il me semble d'ailleurs qu'il avait déjà été publié sur le forum.
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Quelques photos de ma culasse HS que j'ai récupéré.
Vue d'ensemble :
(http://img546.imageshack.us/img546/3382/imag0468q.jpg) (http://img546.imageshack.us/i/imag0468q.jpg/)
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(http://img6.imageshack.us/img6/474/imag0469.jpg) (http://img6.imageshack.us/i/imag0469.jpg/)
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(http://img263.imageshack.us/img263/7201/imag0473d.jpg) (http://img263.imageshack.us/i/imag0473d.jpg/)
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(http://img156.imageshack.us/img156/1282/imag0474c.jpg) (http://img156.imageshack.us/i/imag0474c.jpg/)
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aie
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aie
:'(, et les 4 chambres sont fendus. Là j'ai récupéré une culasse de 130 mercredi, j'attends qu'elle soit démontée (injecteur, arbre à cam,etc..), lavée pour voir si elle n'est pas lavé, puis éprouvée pour vérifier son étanchéité. Je vous tiens au courant.
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ok étonnant pour une culasse de ip de faire ca
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Moi qui pensait avoir un simple problème de joint de culasse ou de pompe à eau, je suis dégouté.
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c'est dû a une surchauffe ca
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Pourtant, je n'ai jamais eu de surchauffe à ce jour, en tout cas pas indiqué au tableau de bord, aiguille toujours stable à 90°, jamais au delà.
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pression d'huile ok ..?température d'huile?il y a une cause c'est certain
personnellement je ne fias plus confiance au indication du tableau de bord,j'ai préféré complété avec des mans supplémentaires
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Mais d'un autre côté, il est vrai que j'avais un problème de capteur de température de liquide de refroidissement.
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car une culasse pareil ce n'est pas une culasse d'une bête 1600td
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tu as une photo des fissures ?
car la mienne aussi est fissuré entre les soupapes et les puis des injo, et ça pose pas de soucis. Je me demande meme si c'est pas d'origine cette creuvasse.
pour ton soucis, ça peut etre du a des temperatures dans la chambre de combustion trop elevé.
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tu as une photo des fissures ?
car la mienne aussi est fissuré entre les soupapes et les puis des injo, et ça pose pas de soucis. Je me demande meme si c'est pas d'origine cette creuvasse.
pour ton soucis, ça peut etre du a des temperatures dans la chambre de combustion trop elevé.
une culasse TDI aussi ?
pour l'instant j'ai juste constaté sa sur des culasse TD !
avez vous des photos de vos culasse ? (pas prise de loin en tremblant ::))
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tu as une photo des fissures ?
car la mienne aussi est fissuré entre les soupapes et les puis des injo, et ça pose pas de soucis. Je me demande meme si c'est pas d'origine cette creuvasse.
pour ton soucis, ça peut etre du a des temperatures dans la chambre de combustion trop elevé.
Ben les photos que j'ai posté sont les seules que j'ai à ma disposition. Je ne peux pas mieux faire, elles ont été prise avec mon gsm, mon APN a fini sous la roue d'une voiture pendant mon séjour en France en Juillet dernier.
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Comment suis trop un boulet, je demandes des photos bien prise alors qu'il y en a juste à la page précédente !
Heu, bas elle a eu chaud, ou plutôt elle a eu sont compte !
Sa me fais penser a une fuite de liquide, suivi d'un appoint, moteur bien chaud !
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je viens de voir les photos, la mienne est fissuré au meme endroit que toi, et ça bouffe pas d'eau.
Par contre sur les premier bloc de TDI130 il y a eu des problème de fissure des bloc en eux meme... STREETRACER a eu ce soucis, et GIBON aussi (tous deux sur les TDI130 d'avant 2003)
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La mienne ne bouffe pas l'eau, elle refoule l'eau via le bocal de LDR. Et cela n'arrive que lorsque je suis en conduite sportive, à savoir le pied au plancher. En conduite normal, la voiture ne consomme rien niveau eau, je peu la rouler des et des mois sans que le niveau ne bouge. D'ailleurs, une fois le problème constaté, je n'ai plus poussé la voiture, et à aucun moment je n'ai eu besoin de faire l'appoint.
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Là ça dépasse mes compétences.
Bon courage en tout cas pour la prochaine.
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Merci Laurent, la nouvelle culasse est bonne. je devrais récupérer ma voiture dans l'après midi, ou vendredi au plu tard.
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Impec sa ;)
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J'ai enfin récupérer ma Titine, vous me préconiser quoi comme rodage? Combien de kilomètres? Quel régime moteur à respecter?
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elle est neuf ta culasse?
si non pas de rodage!
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Non, pas neuve, environ 30Mkm. Il n'y a que l'ensemble des joints qui ont été changer (pochette de joint de rodage), et les poussoirs hydrauliques.
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Comme dirait Sylvain, règle des 2500 ;)
2500 bornes à pas plus de 2500 rpm ;)
Dès que tu arrives aux 2501ème kms, tu mets pied au plancher jusqu'à 5000 rpm ;D
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Ouaw, 2500 borne, je vais m'ennuyer grave d'ici là,lol.
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2500km en 2semaines c'est fait ;D
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C'est clair qu'en 2 semaines ça va vite en France, mais ici ou la plus ou ça tourne et monte sans cesse, ou il faut souvent rétrograder, ou pousser pour ne pas le faire, ça sera pas une partie de bonheur, je pense que je suis parti pour un bon mois de rodage,lol. Je vais profiter pour vois si je monte mon intercooler.
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ca serai le bon moment,un bon rodage c'est gage de fiabilité(et de bonne pulvérisation pour des nez )
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Enfin du nouveau, j'ai enfin monté cet échangeur qui n'avait jusque là servi qu'à refroidir l'air circulant sur mon armoire depuis Janvier 2010, ;D.
Je posterai quelques photos demain sdv, je suis trop crevé aujourd'hui.
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Ok cool bonne continuation et rodage!!!
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Ok cool bonne continuation et rodage!!!
Merci Gégé, au passage, pourras tu m'expliquer comment utiliser DynOBD stp? J'aimerais bien pouvoir faire des graphiques comme ceux que vous postez.
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Merci Gégé, au passage, pourras tu m'expliquer comment utiliser DynOBD stp? J'aimerais bien pouvoir faire des graphiques comme ceux que vous postez.
Pour ton modèle c'est plus adéquat d'utiliser VAG-COM (il y a un groupe de mesure qui donne le couple) + formule mathématique + excel ou PowerDyn OBD + ELM323 ou ELM327 afin d'obtenir tes courbes.
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ha l'échangeur monté,j'en ai un autre je me tate a le monté aussi :-[
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Merci Gégé, au passage, pourras tu m'expliquer comment utiliser DynOBD stp? J'aimerais bien pouvoir faire des graphiques comme ceux que vous postez.
Pour ton modèle c'est plus adéquat d'utiliser VAG-COM (il y a un groupe de mesure qui donne le couple) + formule mathématique + excel ou PowerDyn OBD + ELM323 ou ELM327 afin d'obtenir tes courbes.
ça te donne le couple donnée de la carto, pas le couple de ta voiture.
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Quelques photos :
(http://img138.imageshack.us/img138/6274/imag0475e.jpg) (http://img138.imageshack.us/i/imag0475e.jpg/)
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(http://img69.imageshack.us/img69/6108/imag0476q.jpg) (http://img69.imageshack.us/i/imag0476q.jpg/)
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super boulo!!! ;D
+1 pour le 972
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comment as tu realisé ton support de capteur de pression?
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+1
Même question... C'est de l'alu ou ou de l'inox?
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Tout est en alu. J'avais acheté cette pièce sur ebay.com il y a environ un an, donc il n'y avait plus qu'à la souder sur la tuyauterie.
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Beau boulot ;)
Il me semble que j'ai le meme échangeur, saus qu'il n'y a rien marqué sur le mien.
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Merci beaucoup.
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Tout est en alu. J'avais acheté cette pièce sur ebay.com il y a environ un an, donc il n'y avait plus qu'à la souder sur la tuyauterie.
Dit moi tu a fait comment la soudure de l'alu , on peut le faire soit même ???
Il manque une petite photo avec le pare-choc remonté ;D. C'est là que ca coince le plus souvent :-\
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ça te donne le couple donnée de la carto, pas le couple de ta voiture.
Donc le seul moyen fiable, c'est le banc ds ce cas...
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ça te donne le couple donnée de la carto, pas le couple de ta voiture.
Donc le seul moyen fiable, c'est le banc ds ce cas...
Bon ben c'est mort pour moi sachant qu'il n'y a pas de banc ici.
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tu as le lycée d'acajou! mais je sais pas si leur banc est toujour d'actualité!
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tu as le lycée d'acajou! mais je sais pas si leur banc est toujour d'actualité!
Non justement, ils ne font plus ça.
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ok! merci pour l'info
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De rien.
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propre le montage ,ca va bien refroidir!
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Merci Syl20.
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il manque la photo du parchoc remonté pour voir l'effet!
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Effectivement, une fois que j'aurai tout revissé, je ferai la photo.
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Joli montage, le piping est soigné.
Tu le fais tenir avec seulement les 2 pattes de dessus ?
Tu te reprends sur la durite d'origine avant l'egr ?
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Joli montage, le piping est soigné.
Tu le fais tenir avec seulement les 2 pattes de dessus ?
Tu te reprends sur la durite d'origine avant l'egr ?
Oui, mais je pense solidifier cela plutard avec l'introduction de silent bloc.
Exact, je retourne sur la durite qui précède l'EGR, histoire de paraître un minimum d'origine. 8)
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Une semaine jour pour jour après avoir posé l'échangeur, mes impressions :
La voiture roule beaucoups mieux (pour le moment, étant en rodage, j'utilise une carto soft que m'avait concocté Laurent)
Les reprises sont meilleures. Il y a certain endroit ou avec l'échangeur d'origine je rétrogradais, là ce n'est plus le cas.
Les accélération semble plus franches aussi.
J'ai vraiment hâte de finir ce rodage et de repasser carto plus poussée, ;D.
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Ah les nouvelles sont bonnes, content pour toi ;)
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Merci Lolo.
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Une photo de face avec le pare choc. A noter que faute de temps celui ci n'est pas entièrement fixé.
(http://img813.imageshack.us/img813/4530/imag0486t.jpg) (http://img813.imageshack.us/i/imag0486t.jpg/)
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Pas mal du tout.Reyel le montage,discret
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Jolie 8)
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;), ouais nickel tout ça.
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Merci les copains, je vais essayer de monter le pare choc correctement demain sdv, car avec le taf, c'est pas vraiment évident. En ce moment il n'y a que 4 vis qui le maintiennent en place.
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En bas, la baguette tire vers le bas?
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En bas, la baguette tire vers le bas?
Oui Lolo, mais le pare choc n'est pas fixé, les 2 vis du bas n'y sont pas. Quand le tout sera fixé, je ferai une nouvelle photo.
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Bon bon bon, j'ai besoin de votre avis les copains.
Mon embrayage me donne quelque signe de faiblesse, notamment en 5ème à 3000rpm quand je part de cette vitesse à 2000rpm. Autre chose, j'ai aussi un bruit qui provient de la boite de vitesse quand je suis en point mort sur place, et qui disparait une fois pédale d'embrayage enfoncé.
J'aimerais passer en renforcer, mais j'hésite entre un le même kit sachs que e Farantho, et un spec stage 2 ou 2+.
Le sachs se monte sur le VM d'origine, pour le spec je me pose la question vu qu'il est moins cher de quasi 100 euros.
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y'a eu des soucis avec les spec sur les montage en boite 6... :(sur le forum IBIZA 2 les ont monté, et les 2 ont des soucis, apres ce n'est peut etre pas une généralité, mais je te le signale. (ce sont les 2 seul en spec, tous le monde est en sach race sinon )
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Ton embrayage commence a faiblir et cest ta butée qui est morte.
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y'a eu des soucis avec les spec sur les montage en boite 6... :(sur le forum IBIZA 2 les ont monté, et les 2 ont des soucis, apres ce n'est peut etre pas une généralité, mais je te le signale. (ce sont les 2 seul en spec, tous le monde est en sach race sinon )
Merci Farantho, ben le choix est fait.
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Ton embrayage commence a faiblir et cest ta butée qui est morte.
Exact, l'embrayage avait déjà morflé lors d'un run avec ma dernière reprog, mais là, je ne pensais pas qu'en redescendant à un niveau proche d'une carto de tdi 160 d'origine, ça patinerait!
Pour la buté, j'y avais déjà songé, je pense que le VM aussi doit y aller de son petit jeu, j'en ai déjà un neuf en attente.
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Qui pourrait me renseigner sur la longueur de la ligne d'échappement d'une a3 tdi?
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La longueur de la sortie turbo a la pointe du silencieu ?
Ou tu veux juste savoir combien de metre de tube il te faut?
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La longueur de la sortie turbo a la pointe du silencieu ?
Ou tu veux juste savoir combien de metre de tube il te faut?
Ben ce serait plus savoir combien de mètres de tube il me faudrait en partant du turbo pour arriver au silencieux. Je vais conserver le silencieux d'origine.
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Faudrait regardé sous la voiture pour voir les courbes déjà pour connaitre le nombres de coude qu'il te faut, sans compté ceux de la descente d’échappement. Pour exemple la mienne "ibiza 6k2" j'ai pris 3 mètres de tube et j'en avais trop, je pense que la a3 ca dois être a peut prêt pareil....
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Faudrait regardé sous la voiture pour voir les courbes déjà pour connaitre le nombres de coude qu'il te faut, sans compté ceux de la descente d’échappement. Pour exemple la mienne "ibiza 6k2" j'ai pris 3 mètres de tube et j'en avais trop, je pense que la a3 ca dois être a peut prêt pareil....
J'ai à ma disposition une partie de ligne Milltek, c'elle qui va du silencieux, puis passe par dessu le train arrière et se dirige ensuite vers le long tube qui mène au catalyseur. Donc je pense qu'il me faudra uniquement les coudes pour la descentes d'échappement. Je vais essayer de la lever, de tout mesure, puis de déduire la longeur déjà en main de la longueur totale.
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Ok dans ce cas ta moins de 2 mètres alors ;D
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+1, je te confirme ca demain.
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+1, je te confirme ca demain.
Merci beaucoup, ce sera ma prochaine étape. ;D ;D
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Selon vous, quel est le meilleur emplacement pour brancher un manomètre pression turbo? J'ai pensé à la wastergate à l'aide d'un T, qu'en pensez vous?
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Selon vous, quel est le meilleur emplacement pour brancher un manomètre pression turbo? J'ai pensé à la wastergate à l'aide d'un T, qu'en pensez vous?
Sur le circuit de sural, ya pas mieux.
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+1 pas loin de la pipe adm .
Sur ta wg tu risque d'avoir des variation non désiré .
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Merci pour vos réponses les gars. Au fait gégé, je viens de voir dans ta signature que tu as des xenon 5000k, ça donne quoi niveau couleur? Proche du 4300k d'origine ou ça vire au jaune? J'ai pas envi de prendre du 6000k, je souhaite un kit qui se rapproche au max du xenon d'origine.
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Merci pour vos réponses les gars. Au fait gégé, je viens de voir dans ta signature que tu as des xenon 5000k, ça donne quoi niveau couleur? Proche du 4300k d'origine ou ça vire au jaune? J'ai pas envi de prendre du 6000k, je souhaite un kit qui se rapproche au max du xenon d'origine.
Entre le 4300 & 6000K : du blanc diamant et le xénon d'origine c'est le 4300K avec une légère nuance jaune.
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Tu les as pris en Guadeloupe directement ou tu les as commandé?
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Tu les as pris en Guadeloupe directement ou tu les as commandé?
Les 2 kits sur ebay de Chine en 8j sans taxes mais le vendeur n'existe plus...
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Tu les as pris en Guadeloupe directement ou tu les as commandé?
Les 2 kits sur ebay de Chine en 8j sans taxes mais le vendeur n'existe plus...
Ok, merci tout de même Gégé.
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Ok, merci tout de même Gégé.
Sa boutique a ré-ouvert, je te l'envoie par M.P.
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Merci beaucoup.
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Y a t il quelqu'un sur le forum qui aurait le logiciel ETKA?
Si oui, pourriez vous me donner les référence du calorsta et du contracteur de feu de stop pour a3 tdi 130 8L phase 2 datant de 2002?
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Calorstat: 044 121 113
Joint: 038 121 119 B
Contacteur de feu stop: 1J0 945 511 D
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Calorstat: 044 121 113
Joint: 038 121 119 B
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Merci beaucoup lolo, toujours aussi réactif et au service des autres.
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Merci beaucoup lolo, toujours aussi réactif et au service des autres.
C'est clair,j'allais te répondre mais quand j'ai descendu un peu pour voir le commentaire suivant j'ai vu que Laurent t'avait déjà répondu. :P ;D
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Merci beaucoup lolo, toujours aussi réactif et au service des autres.
Il est comme Zorro Laurent , en plus petit ;D
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Merci beaucoup lolo, toujours aussi réactif et au service des autres.
Il est comme Zorro Laurent , en plus petit ;D
Toi apparement tu veux qu'on te signe aussi.ZzzzzzzZZzzz! ;D
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Merci beaucoup lolo, toujours aussi réactif et au service des autres.
Il est comme Zorro Laurent , en plus petit ;D
Toi apparement tu veux qu'on te signe aussi.ZzzzzzzZZzzz! ;D
Meme pas peur, puis faudrait deja qu'il m'atrape avec son audi semi d'origine . (les Piece sont dans ses tiroir ;D)
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Il fait dans le suspense je te dis... 8)
Au faite les amis comment ça se passe au niveau légalité pour les Xenons en Gwada?Car chez nous c'est au petit bonheur la chance,ça passe ou ça casse. :-[
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En gros je dirai merci à tous, ça fait toujours plaisir d'avoir une réponse quand on est bloqué.
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Il fait dans le suspense je te dis... 8)
Au faite les amis comment ça se passe au niveau légalité pour les Xenons en Gwada?Car chez nous c'est au petit bonheur la chance,ça passe ou ça casse. :-[
En Guadeloupe, je ne sais pas, mais ici en Martinique, ça passe comme une lettre à la poste.
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Moi j'aimerai savoir si tu as un code erreur sur ton Fis avec le kit Xenon :P
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Moi j'aimerai savoir si tu as un code erreur sur ton Fis avec le kit Xenon :P
Non, aucun.
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Il fait dans le suspense je te dis... 8)
Au faite les amis comment ça se passe au niveau légalité pour les Xenons en Gwada?Car chez nous c'est au petit bonheur la chance,ça passe ou ça casse. :-[
En Guadeloupe, je ne sais pas, mais ici en Martinique, ça passe comme une lettre à la poste.
Excuses moi shinchan quand j'ai posé la question je pensais que toi aussi tu vivais en Gwada tout comme Gégé et j'avais pas fait attention à ton pseudo(972)
Ben en tout cas vous avez de la chance! ;)
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Pas de soucis, de toute façon je pense que c'est idem en gwada.
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Moi j'aimerai savoir si tu as un code erreur sur ton Fis avec le kit Xenon :P
Non, aucun.
Merci pour l'info ;)
Moi je viens de commander de quoi faire fonctionner les laves phares sur mon PC S3 et comme sa la marais chaussée ben ne pourra rien dire ;D
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Pas de soucis, de toute façon je pense que c'est idem en gwada.
Alix, pas de soucis dès qu'ils sont bien réglés tu passes.
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Ben si c'était le cas chez nous Gégé,ici à la RUN c'est juste pour nous faire c**r!
Tiens un petit HS en passant.45 euro d'amendr pour un mano Turbo sous prétexte que ça peut distraire quand on est au volant.va savoir pkoi on autorise le compteur+le GPS+l'autoradio+l'allume cigare... ???
HS OFF.
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Ben si c'était le cas chez nous Gégé,ici à la RUN c'est juste pour nous faire c**r!
Tiens un petit HS en passant.45 euro d'amendr pour un mano Turbo sous prétexte que ça peut distraire quand on est au volant.va savoir pkoi on autorise le compteur+le GPS+l'autoradio+l'allume cigare... ???
HS OFF.
Ah ouais je te comprends dans ce cas. Je précise tout de même que les xénons sont tolérés jusqu'au 6000K au C.T.
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Ben si c'était le cas chez nous Gégé,ici à la RUN c'est juste pour nous faire c**r!
Tiens un petit HS en passant.45 euro d'amendr pour un mano Turbo sous prétexte que ça peut distraire quand on est au volant.va savoir pkoi on autorise le compteur+le GPS+l'autoradio+l'allume cigare... ???
HS OFF.
:o :o:o c'est hyper répressif chez vous, c'est tolérance zéro ou quoi!!!
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Wai Tolérance zéro mais sans The Rock donc là on est dans la réalité et c'est cauchemard. :-[
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Oui mais là on est à la limite de l'excès de zelle du Képi qui t'a verbalisé. Je pense que le PV est contestable mais bon après vlà les emmerdes ::)
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Wai mais là va contesté un flic il te coincera pour autre chose tôt ou tard.D'ailleurs faudrait ouvrir un topic généralisé là dessus sur lois envers nous passionnés et ce qui est contestable et les astuces à connaitre en cas de pv. ;)
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C'est surtout que si tu conteste pour sa et qu'il s'amuse a passer au crible la voiture apres ::)
M'enfin c'est vrais que la c'est vraiment abusé..
Bon courage ::)
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Merci à toi. ;)
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Que pensez vous de ce genre de pièce?
(http://images4.hiboox.com/images/1011/69650d59d1667d04cc24a400c5290da1.jpg) (http://www.hiboox.fr/go/images/divers/04032011265,69650d59d1667d04cc24a400c5290da1.jpg.html)
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très sympa quel prix?
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+1, à mon avis il y à de quoi gagner dans les tours avec des conduits plus gros, par contre je ne sais pas ce que ca donne dans les bas régimes.
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+1 tres sympa
+1 avec fap, se serait bien de faire des log av/apres
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Le collecteur est vendu à 400euros. Je me demande si ça passe dans mon a3,lol. ça donne envi.
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+1 tres sympa
+1 avec fap, se serait bien de faire des log av/apres
+1 voir si apporte un réel gain et si le cout de 400euros les vaut vraiment
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j'arrive pas voir ta photo! peux tu reposer une autre?
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je vois plus non plu
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oui la photo a disparu :-\
pare contre tu es sur que ça ce monte sur ta voiture?
car coté bloque, c'est déjà pas le meme que sur ma golf 4
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Désolé les copains, j'ai perdu l'image, je l'avais enregistré au boulot. Je n'ai retrouvé que la photo du collecteur.
(http://img51.imageshack.us/img51/5872/cd5yqw2kkgrhqiokj4e0tls.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/51/cd5yqw2kkgrhqiokj4e0tls.jpg/)
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Le bouchon noir correspond à un emplacement pour sonde EGT.
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par contre coté discrétion...
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oui la photo a disparu :-\
pare contre tu es sur que ça ce monte sur ta voiture?
car coté bloque, c'est déjà pas le meme que sur ma golf 4
Je me pose les même question que toi, car les place sont chères sous le capot de la A3.
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Je l'avais vu ce collecteur sur le net.
Mais c'est vrai que pour le prix et coté discrétion ça m'a vite découragé.Le gain il sera surtout pas au niveau du porte-feuil. ;D
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+1 tres sympa
+1 avec fap, se serait bien de faire des log av/apres
Ah bah là tu es bien content de l'avoir l'électronique ;D
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Petit up : Qu'est ce que j'aime ce facteur!!! Désolé pour la qualité des photos.
(http://img40.imageshack.us/img40/6923/imagebei.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/40/imagebei.jpg/)
(http://img856.imageshack.us/img856/8159/image1iv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/image1iv.jpg/)
(http://img3.imageshack.us/img3/6066/image2ez.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/3/image2ez.jpg/)
(http://img12.imageshack.us/img12/1070/image3pt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/image3pt.jpg/)
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tres belle piece!! le prix est elevé chez sach! mais c'est du bon!
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C'est clair, mais je n'ai eu que des avis défavorable pour le SPEC. Et pour les tdi 130/150/160, je n'ai eu que 2 choix, spec ou sachs. Maintenant, je vais attendre le week end, ou le week end prochain pour le monter et roder tout cela.
Tu en es ou de ton côté? Tu as fait un nouvel essai avec l'astra OPC depuis la pose de ton embrayage?
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non pas encore! je suis en rodage!
apres le rodage je vais faire une petite video !
pose une photo de l'interieur du plateau d'embrayage stp!
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non pas encore! je suis en rodage!
apres le rodage je vais faire une petite video !
pose une photo de l'interieur du plateau d'embrayage stp!
Qu'appelles tu plateau? le disque ou le mécanisme?
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le mecanisme!
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(http://img830.imageshack.us/img830/5599/imagenqf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/830/imagenqf.jpg/)
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ben c jolie tout ça... 8)
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J'ai vraiment hâte de monter tout cela. D'ici là, j'ai quelque log à faire avant de m'attirer les foudres de lolo. ;D
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C'est vrai le sachs a l'air vraiment bien, super investissement :)
Tu garde donc ton volant moteur bi-masse? Au fait tu es en boite 6?
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C'est vrai le sachs a l'air vraiment bien, super investissement :)
Tu garde donc ton volant moteur bi-masse? Au fait tu es en boite 6?
Oui je reste en bi-masse. Ben a3 tdi 130 oblige, je suis en boite 6, pourquoi?
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ben d après ce qu'on dit le bi-masse encaisse assez mal les gros couples,et il est réputé être fragile mais bon...
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Non pour savoir(je ne me rappelais pas), j'ai vu le même modèle pour diamètre 228mm sur le site hhk-international.com, mais il y a aussi des modèle en 215mm et 220mm.
Réputé plus fragile oui, mais je pense quand diamètre 240mm tu à de la marge et tu n'aura peut être pas de bruit de butée. Donc je dit +1 pour ton choix :)
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En 240, le choix est restreint, mais pas de bruit chez sachs, ont est dans le haut de gamme ;D Par contre le prix :-X
Pour la resistance du bimasse, c'est vrai que c'est fragile, mais quand tu vois l'ancien setup de ptit_lolo avec l'embrayage/VM d'origine+boite6, il encaisse deja pas mal, en Vp en tout cas.
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Vu qu'il s'agit de ma voiture de tous les jours, je tiens à garder un certain confort d'où mon choix de rester en bi masse.
Ben pour le prix, je me consolerais avec les performance, puis le même kit fait 2 fois le peux ici.
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tu as roulé en simple masse pour dire que c'est pas confortable? ;)
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Non, mais je sais que le simple masse absorbe moins de vibration que le bi, donc je préfère garder ce côté confort.
-
Non, mais je sais que le simple masse absorbe moins de vibration que le bi, donc je préfère garder ce côté confort.
Pas faux du tout!!!
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C'est vrai que ça absorbe plus mais c'est vraiment minime mais quand le bi-masse casse ben on en pleure. :-[
HS on
hier on a démonté un afn avec embrayage 6 patins SPEC et VM en alu ben bodel que c'est light.Il devait même pas faire la moitié du poids d'un VM mono standard de 1z.Par contre le disque du SPEC a l'air bien mieux que le XTD.Les matières organiques sont bien plus épaisses que pour le XTD mais c'est sure que comparer les prix c'est le XTD qui l'emporte.surtout le disque XTD lui seul coute peu cher.
HS off.
-
Non, mais je sais que le simple masse absorbe moins de vibration que le bi, donc je préfère garder ce côté confort.
Pas faux du tout!!!
Merci Gégé
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C'est vrai que ça absorbe plus mais c'est vraiment minime mais quand le bi-masse casse ben on en pleure. :-[
HS on
hier on a démonté un afn avec embrayage 6 patins SPEC et VM en alu ben bodel que c'est light.Il devait même pas faire la moitié du poids d'un VM mono standard de 1z.Par contre le disque du SPEC a l'air bien mieux que le XTD.Les matières organiques sont bien plus épaisses que pour le XTD mais c'est sure que comparer les prix c'est le XTD qui l'emporte.surtout le disque XTD lui seul coute peu cher.
HS off.
Oui mais je répète que c'est ma voiture quotidienne et non une voiture spécial run. Il n'y aura pas 500nm de couple non plus. Juste de quoi exploiter ma configuration actuelle.
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Un vm bimasse en 240mm tu lui transmet 500nm si c'est pas trop violent.
510nm il grogne ;D (rigoler pas, pour ceux du sud, sur l'ibiza de FLATSIX, 499nm ça bouge pas, je passe a 510 ça grogne :o)
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aie le volant moteur allégé sur un tdi
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Alors, du nouveau. J'ai enfin changé mon embrayage.
Ancien mécanisme :
(http://img855.imageshack.us/img855/214/img0043ra.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/img0043ra.jpg/)
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Ancien disque, complétement lisse, les rainures sont visibles sur la photo, mais quand on passe la main dessu, plus de creu :
(http://img846.imageshack.us/img846/6742/img0044ca.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/846/img0044ca.jpg/)
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Volant moteur complètement HS :
(http://img545.imageshack.us/img545/3721/img0045ip.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/img0045ip.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Première sensation, pédale un peu plus dur que d'habitude, par contre ça accroche dur, à peine lâcher la pédale ça part seul.
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Niveau bruit c'est impec je suppose... ;)
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Niveau bruit c'est impec je suppose... ;)
C'est impeccable, zéro bruit. Reste plus qu'à roder tout cela et continuer de peaufiner ma reprog made by Pti Lolo ;D
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C'est cool. ;)
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Bon bah bon rodage ;)
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Bon bah bon rodage ;)
Merci. J'en ai profité pour nettoyer mon débimètre. Tu me conseilles de refaire le log 3 maintenant ou d'attendre la fin du rodage?
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Bah non, il faut faire le log, il faut qu'on soit sur de ton débimètre sinon ça ne changera rien.
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Bah non, il faut faire le log, il faut qu'on soit sur de ton débimètre sinon ça ne changera rien.
Ok
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Bah non, il faut faire le log, il faut qu'on soit sur de ton débimètre sinon ça ne changera rien.
Log débimètre effectué, je te l'ai envoyé. Tout semble rétablit.
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Que pensez vous de ce kit ? :
http://www.ebay.co.uk/itm/POWERFLEX-BUSHES-FULL-BUSH-KIT-AUDI-A3-8L-2WD-1996-03-/120525869610?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c0fe6d22a
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C'est le top! 8)
Pas super cher en plus! :P
-
C'est le top! 8)
Pas super cher en plus! :P
Quels sont les avantages et inconvénients d'un tel kit?
Des avis concernant la tenu de route? Le confort? Les vibrations?
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Tu trouveras beaucoup d'infos sur mon post. ;)
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Tu trouveras beaucoup d'infos sur mon post. ;)
Pourrais tu me donner le lien ou tu en parles ou me faire un résumé stp? En ce moment je n'ai pas d'Internet, et sur le GSM, c'est galère.
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http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=29505.90
p7-8.
bonne lecture. ;)
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http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=29505.90
p7-8.
bonne lecture. ;)
Merci mille fois
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Saluts à tous, dites moi, le collecteur mis en vente par JohnRoss se monte t il sur les 1.9 TDI 130? J'envisage de changer de turbo, je me lance donc à la recherche d'un collecteur sur lequel je vais pouvoir me fixer.
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oui ca se monte sur toutes culasse 8 s
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Merci Monsieur!!!
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surtout,analyse bien sur le net différent montage du même turbo que le tiens ou équivalent,ça t'aidera pour le montage... ;)
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Ce sera un gtb2056vk de q7 225cv (version us). J'essaie de trouver différent type de montage, je pense galerer pour le retour d'huile. J'ai souvent lu sur le forum des propos faisant allusion à l'angle de montage, ça je ne maîtrise pas du tout.
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Au pire si l'angle n'est pas bon,essai de le rattraper avec la plaque d'adaptation tu l'as fait en "trapèze".
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Il faut surtout connaître l'angle de montage.
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le gtb a la particulté de pouvoir être monter avec n'importe quel angle car la coquille échappement s'oriente comme celui du compresseur.pour les gtb de audi du moment que tu as un collecteur plat style agr ça le fait.
Du moins pour celui là je suppose car le gtb1756vk et gtb2260vk se montent comme je te dis.Au pire regarde le montage pour le gtb17 et gtb22 il y'en a des masses sur le net.
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Je vais récupérer le collecteur de golf 3 td mis en vente par johnross.
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Salut à tous, je me suis lancé dans la commande de ce kit de silent block reforcé (http://www.ebay.co.uk/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120525869610&ssPageName=ADME:X:RTQ:GB:1123), mais je me heurte à un problème, la taille. Le vendeur me demande 2 tailles de silent block? Je n'arrive pas à traduire les silent block concerné, mais j'aimerais surtout savoir ou je peux retrouver ces dimensions! Help
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pour les numero 3, sur ma golf 4 y'a du 21 ou 23mm, le mieu c'est que tu prenne une pied a coulisse et que tu mesure ta barre stab!
pour le numéro 1, là je sais pas du tout, moi j'avais qu'une taille!!!
regarde sur le site de gt2i, il font les powerflex, tu aura peut etre une bonne indication ;)
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J'ai hélas été sur le site gt2i, mais il n'y a pas de dimension indiquées. Le numéro un correspond à quelle piece exactement?
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pour moi c'est le silent-bloc de triangle, celui-ci:
(http://img15.imageshack.us/img15/4091/0693575.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/15/0693575.jpg/)
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Merci pour ton aide Cricrofe
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du 21 ou 23 ça serait pas comme les golf 2 td vs gti 16 et g60.
surement un modèle pour les tdi et un autre pour les S3,Quattro ou autre moi je vois que ça comme explication car ça se faisait déjà avant.
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de rien Shinchan972 ;)
golfman_974 , sur ma golf 4 tdi, il existe les deux model, 21-23mm
après le mieux est de mesuré ta barre stab au pied a coulisse, au moin tu es sur de toi!
pare contre, pour le numéro 1, j'ai aucne idée de la taille :-X
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En concession ils sont incapable de me dire pour le 1. Ils me disent qu'il n'y a pas de taille, c'est une taille unique. Il n'y a que la taille du cylindre bloc du triangle qui change. Celui que l'on peu remplacer par celui de la S3.
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Ah bon les deux modèles sur ta tdi 110?J'avais pas compri.
Pour le reste je pense pas qu'il y'ait de problèmes.
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oui, il y'a deux taille différente de barre stab sur golf 4 tdi 110 aparement!
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Oui je viens de vérifier sur ETKA,je dois dire que c'est bizarre. ;D
Mais par contre d'après les références ce sont les même références pour le triangle pour tous les modèles.
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:-\
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Suite à tes conseils, j'ai mesuré le diamètre de la barre stabilisatrice au pied à coulisse, c'est du 23mm.
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déjà tu as ton diamètre pour les num. 3
si les num. 1 on qu'un seul diamètre et que sur leur site on demande la taille, faudrais leur envoyé un mail et leur dire qu'il n'y a qu'un model pour la tienne, peut etre qu'il savent le quel il te faut?
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Je me suis rendu sur le site de Powerflex (http://www.powerflex.co.uk/products/A3+Mk1+Typ+8L+2WD+%281996-2003%29-502/1.html), et en effet, pour la pièce numéro une, il existe 2 diamètres. 30mm pour les voitures les plus anciennes et 45mm pour les plus récentes. Concernant la pièce numéro 2, il existe 3 références pour ma voiture sur leur site. Un modèle pour les courses, et deux autres. Dans les deux autres, il y a une référence commune avec l'Audi S3 et l'Audi TT de première génération (PFF3-610). Ayant actuellement les silent bloc de la S3, je vais opter pour cette référence.
Il ne me reste plus qu'à trouver la largeur de la pièce numéro une.
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J'ai pu obtenir la taille de la dernière pièce qu'il me manquait par l'intermédiaire d'un vendeur. Il s'agit du modèle en 45mm. Commande finalisée. Plus qu'à attendre de recevoir tout ça afin de refaire mon train avant et changer les silent bloc arrière.
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nikel!!!!
t'as du boulot qui t'attend..........
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Ça c'est clair. Je vais essayer de faire quelques photos.
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alors ces photos?
tu as eu le temps de te pencher dessus?
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alors ces photos?
tu as eu le temps de te pencher dessus?
lol, j'attends de recevoir la commande, la semaine prochaine si tout se passe bien.
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Salut à tous, alors quelques petites news.
J'ai reçu depuis ce qui sera mon prochain turbo, à savoir un GTB2056Vk provenant d'un Q7 225cv.
(http://img827.imageshack.us/img827/9962/img0111sz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/img0111sz.jpg/)
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(http://img196.imageshack.us/img196/9361/img0113oh.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/196/img0113oh.jpg/)
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Je devrais normalement recevoir ce mardi de quoi le passer en actuateur pneumatique.
Entre temps, j'ai rencontré quelques soucis avec ma durite d'admission turbo qui était fendue et déchirée de partout, et une autre durite de mon circuit de suralimentation qui elle aussi était fendue sur environ 2cm.
(http://img249.imageshack.us/img249/2489/img0118yv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/249/img0118yv.jpg/)
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(http://img256.imageshack.us/img256/9472/img0120n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/256/img0120n.jpg/)
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Là, j'attends toujours mon kit de silent bloc renforcé.
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Le reducteur noir, c'est maladif comme probleme, j'en connais qui l'on changé 3 fois deja.....
Beau turbo ;D
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Merci. Pour le moment je l'ai remplacé par une durite de fortune, mais je vais me lancer à la recherche d'un réducteur qui correspondra au diamètre d'admission du turbo et aussi du conduit d'admission.
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Donne tes diamètres on pourra peut-être t'aider à trouver ;)
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Salut à tous, alors quelques petites news.
J'ai reçu depuis ce qui sera mon prochain turbo, à savoir un GTB2056Vk provenant d'un Q7 225cv.
(http://img827.imageshack.us/img827/9962/img0111sz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/img0111sz.jpg/)
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Je devrais normalement recevoir ce mardi de quoi le passer en actuateur pneumatique.
Entre temps, j'ai rencontré quelques soucis avec ma durite d'admission turbo qui était fendue et déchirée de partout, et une autre durite de mon circuit de suralimentation qui elle aussi était fendue sur environ 2cm.
(http://img249.imageshack.us/img249/2489/img0118yv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/249/img0118yv.jpg/)
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Là, j'attends toujours mon kit de silent bloc renforcé.
tres bon aquisition le gtb 2056vk!!! tu auras un peu de lag, jusqu'a 2300tr, apres ton bloc ne va plus rien comprendre!!
tu vas passer a 260ch et 500Nm!!
pense a remplacé tes nez d'injecteur pompe pour profiter pleinement de ton turbo.
surtout la ligne en 63mm!
l'entrée et sortie d'huile tombe dans le bon sens? ou il faut ouvrir le turbo
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Eh eh un autre frère de set up ben cool ça;la tendance est changement,c'est cool ça on va pouvoir comparer nos montages et ainsi que TheGhost... ;D
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Je vais vérifier le diamètre du turbo demain, mais il me semble que c'est du 56mm. Pour le conduit d'admission, je n'ai pas pensé à vérifier lors du démontage/remontage.
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Pour la ligne, ce sera du 63mm, je pense faire ça en même temps que le montage avec un ami à moi. Je ne pense pas aller jusqu'à 260cv sachant que c'est ma voiture de tous les jours.
Pour le retour d'huile, je vais faire tourner le corps si ça ne correspond pas lors du montage.
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Eh eh un autre frère de set up ben cool ça;la tendance est changement,c'est cool ça on va pouvoir comparer nos montages et ainsi que TheGhost... ;D
J'ai hâte de le monter, et surtout hâte que vous en faite de même aussi. Demain, je dois récupérer un collecteur de turbo AHF.
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Moi c'est pas le même turbo.lol
Ni le même bloc :-[
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Exact, moi j'ai un bloc ASZ TDI PD130.
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Là c'est la grosse différence ;)
Un ami avec le même bloc sur une Ibiza fr 2007 juste reprog est estimé à 170chx 380N.m et c'est violent.
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Je vise les 230cv fiable. Au delà il me faudra changer mes injecteurs si je veux toujours rester fiable. Le grand sorcier pti Lolo s'occupera de ma reprog, ;D.
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230 cv ça dépote déjà bien...
moi GTA2056vk c'est pas grave on pourra comparé la nouvelle génération et l'ancienne...GT vs GTB. ;D
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Tu penses le monter quand?
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Oui Alix on fera un comparatif tous ensemble mais je suis le plus léger ;)
Déjà mon ami en Ibiza 130 reprog je veux lui mettre une fessé pour qu'il se bouge et change des pièces ;D
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Pour l'instant je ne serai te le dire si ce n'est que je bosse déjà sur l'adaptation de celui à terre déjà,mais sure que ça sera pour l'année prochaine... ;D ;D ;D
Tkt TheGhost un tdi vp de 200cv ça avoine!!! ;)
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Salut salut, alors durant la dernière semaine de l'année, j'ai reçu les quelques pièces que j'avais commandé, à savoir, une arrivée d'huile, le joint d'échappement, une plaque adaptatrice pour l'échappement, et de quoi passer mon turbo en actuateur pneumatique. Il ne me manque plus qu'à faire la plaque qui me permettra de poser le turbo sur le collecteur.
(http://img249.imageshack.us/img249/228/img0125clo.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/249/img0125clo.jpg/)
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(http://img834.imageshack.us/img834/4693/img0126l.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/834/img0126l.jpg/)
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(http://img197.imageshack.us/img197/8103/img0127lc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/197/img0127lc.jpg/)
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Salut salut, alors durant la dernière semaine de l'année, j'ai reçu les quelques pièces que j'avais commandé, à savoir, une arrivée d'huile, le joint d'échappement, une plaque adaptatrice pour l'échappement, et de quoi passer mon turbo en actuateur pneumatique. Il ne me manque plus qu'à faire la plaque qui me permettra de poser le turbo sur le collecteur.
(http://img249.imageshack.us/img249/228/img0125clo.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/249/img0125clo.jpg/)
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jolie pieces!!!
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Jolie cadeaux de fins d'année pour ta belle. ;)
Pour ton arrivé d'huile il est spécifique à ton turbo où il s'adapte sur les autres turbo gv?
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L'arrivée d'huile se monte aussi sur les autres turbo gv.
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Faut que je leur contacte pour savoir si ça monte aussi su mon modèle alors.merci. ;)
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Faut que je leur contacte pour savoir si ça monte aussi su mon modèle alors.merci. ;)
Ils vendent un modèle pour moteurs 1.9 et 2.0 TDI, et un autre pour les 1.9 TD.
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Ca me parait trop long.
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Ca me parait trop long.
Lors du montage, je vais comparer à l'arrivée d'huile d'origine pour voir.
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Ah, j'ai mal lu, je croyais que c'était le retour... Mais d'ailleurs pour le retour, tu as prévu quoi?
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Pour le retour, mon turbo a été livré avec la durite de retour d'huile, je vais donc essayer de la modifier en prenant une partie du retour d'huile d'origine de la voiture, et l'autre du turbo.
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c'est un turbo neuf?
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Non, d'occasion.
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Je rencontre depuis quelque temps un problème avec ma pompe à vide (ou pompe tandem) qui fuit. Le gasoil qui s'échappe tombé directement sur la durite de chauffage, qui n'apprécie guère d'ailleurs. Elle gonfle puis se fissure, donc au bout des comptes, ça donne fuite de gasoil et fuite de LDR.
La référence de ma pompe est 038 145 209A de marque LUK. J'ai trouvé une pompe équivalente sur mister-auto, une Pierburg 724807170.
J'aimerais savoir si je peux me fier à cette marque niveau qualité ou la remplacer par un modèle d'origine.
Merci a vous.
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Je sais que les debimetres pieberg sont de qualité, donc moi je prendrais....
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Merci pour ton retour tdi_racer
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Salut à tous, j'ai monté mon gtb2056vk sur un collecteur de golf 4 TDI 110, modèle AHF je crois, celui où le le turbo est indépendant du collecteur d'échappement. Il ne me reste qu'à adapter la GV. Pour cela je fait appelle à vous. En mode arrêt, la GV du turbo est fermé ou ouverte? Merci d'avance à vous.
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A l'arrêt, la GV est ouverte au max. Au ralenti, elle est fermée au max.
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A l'arrêt, la GV est ouverte au max. Au ralenti, elle est fermée au max.
Ok merci Lolo pour tes lumières.
Par ailleurs tu ne consultes plus tes mails? 8)
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Désolé, je suis occupé en ce moment, très peu de temps pour moi :(
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on peut avoir quelque photo, afin de voir comment cela se presente?
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on peut avoir quelque photo, afin de voir comment cela se presente?
Pour les photos faudra attendre le weekend car en semaine je n'y touche pas faute de temps.
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on peut avoir quelque photo, afin de voir comment cela se presente?
Pour les photos faudra attendre le weekend car en semaine je n'y touche pas faute de temps.
alors, on attend les photos!!
peut tu me donné les references de ton turbo
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on peut avoir quelque photo, afin de voir comment cela se presente?
Pour les photos faudra attendre le weekend car en semaine je n'y touche pas faute de temps.
alors, on attend les photos!!
peut tu me donné les references de ton turbo
Dsl, je n'y ai pas touché ce week-end, j'avais d'autres projets.
C'est un gtb2056vk d'audi q7 TDI 225cv.
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je vais prendre le meme, donne moi les references garett stp
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je vais prendre le meme, donne moi les references garett stp
La référence Audi est 05914873F
La référence garrett : 783762-5002S
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merci!
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merci!
Pas de quoi. Sur quel site avais tu commandé tes plaques pour condamner ton EGR?
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j'ai des plaques d'origine, on les avait pris pour moi en allemagne!
tu peux trouver en guadeloupe! en martinique c'est pas disponible!
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j'ai des plaques d'origine, on les avait pris pour moi en allemagne!
tu peux trouver en guadeloupe! en martinique c'est pas disponible!
Ouais j'ai essayé à Auto GM, référence inconnue chez eux. J'ai la plaque et le joint pour le collecteur d'échappement, me manque que pour l'EGR. Je pensais à mettre la plaque entre le conduit qui relie le collecteur et l'EGR, tu en penses quoi?
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fait une photo. sera plus explicite!!
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fait une photo. sera plus explicite!!
Je pensais à ton montage en fait. Il me semble que tu as gardé le conduit qui part du turbo pour aller à l'EGR et monter les plaques à chaque extrémité, non?
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a oui, c'est comme ca que j'ai monter ma plaque.
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pour le montage de ton turbo, quelles sont les modifications que tu dois faire?
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pour le montage de ton turbo, quelles sont les modifications que tu dois faire?
Le retour d'huile, une plaque adaptatrice, le collecteur sur lequel il sera fixé et l'adaptation de la gestion de la géométrie par wastegate pneumatique.
Il ne me reste que la wastegate à monter et ensuite montage.
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ton admission d'origine tombe bien (la descente en alu) ?
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C'est actuateur et non wastegate.
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C'est actuateur et non wastegate.
Autant pour moi gégé
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ton admission d'origine tombe bien (la descente en alu) ?
Je n'ai pas encore attaquer le montage car c'est ma voiture de tous les jours et impossible de l'immobiliser car il faut que j'aille bosser. La il me manque le retour d'huile que je vais commander.
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si c'est pas encore monté, lache quelque photo!! collecteur, turbo, les pieces que tu as deja!
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si c'est pas encorte monté, lache quelque photo!! collecteur, turbo, les pieces que tu as deja!
Oui la plaque adaptatrice est déjà faite, le turbo est déjà fixé sur le collecteur via la plaque.
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si c'est pas encorte monté, lache quelque photo!! collecteur, turbo, les pieces que tu as deja!
Oui la plaque adaptatrice est déjà faite, le turbo est déjà fixé sur le collecteur via la plaque.
lache les tofs alors!
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si c'est pas encorte monté, lache quelque photo!! collecteur, turbo, les pieces que tu as deja!
Oui la plaque adaptatrice est déjà faite, le turbo est déjà fixé sur le collecteur via la plaque.
lache les tofs alors!
+1
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Du nouveau, avec des photos concernant le prochain turbo :
Côté échappement :
(http://img402.imageshack.us/img402/4274/img0470rt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/402/img0470rt.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Côté admission :
(http://img193.imageshack.us/img193/4566/img0472fx.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/193/img0472fx.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
La plaque adaptatrice :
(http://img651.imageshack.us/img651/8574/img0475n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/651/img0475n.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
La conversion en pneumatique :
(http://img502.imageshack.us/img502/9080/img0477c.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/502/img0477c.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img28.imageshack.us/img28/3987/img0478ikg.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/img0478ikg.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Et pour finir les nez d'injecteur pour IP :
(http://img21.imageshack.us/img21/8264/img0453be.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/img0453be.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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nickel tout ca.
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Merci Sylvain
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ca donne envie, de belle pieces!!
ton collecteur echappement, c'est qu'une audi? ton turbo ne touche pas la carrosserie?
qui te fera le montage des nez?
injecteur pompe en eclaté
(http://img846.imageshack.us/img846/6043/pd130injos5.jpg)
-
Là le turbo n'est pas encore monté, j'espère que ça ne touchera pas la carrosserie, c'est ma crainte, au pire je vais réduire l'épaisseur de la plaque. Je sais pas quoi monter en premier, nez ou turbo.
Vue que je ne suis pas équipé, je vais la déposer dans un garage pour monter les nez. Qui t'avait fait ton montage? Ou avais tu acheté tes joints?
-
quel montage et quel joints?
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Oups, désolé, j'ai confondu, toi tu avais des injecteurs IP de TDI 130/150/160 et non des nez.
Tu avais monté tes injecteurs toi même?
-
j'ai monté les injecteurs moi meme! c'est pas trop compliquer
quel taille de nezs as tu pris?
-
Des 0.240. Il faut que j'achète les joints, j'irai faire un tour à Auto gm pour prendre la température histoire de voir si c'est pas plus rentable de les commander.
Ta plaque EGR, tu l'avais commander sur quel site?
-
Je pense pas que tu trouveras une boite quoi soit capable de monter tes nezs.
Faudra les envoyés en France.
Pour les plaques, j avais pris chez seat France
En cherchant sur eBay.uk , tu peux en trouver.
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Je vais l'emmener au garage près du tropicana, la ils sont spécialistes en diesel, et ça ils savent le faire.
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a bon, je ne savais pas!
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Ou encore tu as un diéséliste au Prêcheur très réputé sur l'île.
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je suis entrain d’acheter la machine pour le montage de nez de tdi ip ;)
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Ah ouais! Tu l'auras quand car ici personne n'est équipé pour le contrôle de ceux ci après montage des nez.
Je suis en train de chercher sur le nez une adresse en France ou je pourrai les envoyer pour rodage.
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tu ne trouvera pas comme j'ai put te répondre par mp.
la seule solution ca serai de monter un moteur sur un chassie et le faire tourner
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Qui peux me confirmer que hormis les nez d'injecteur, les injecteurs de TDI 100 115 130 150 160 sont pareils?
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je confirme qu'il sont pareil! si veut j'ai des photos!
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Petit dépoussiérage, j'aimerais me faire une ligne en 63. J'ai en ma possession en miltek la partie de la ligne qui va du catalyseur au silencieux. Maintenant j'aimerais faire ma descente, mis ou trouver un flexible en 63mm, voir 70? Je parle de la partie tressée.
L'un d'entre vous connaîtrait un site ou je pourrai en commander un?
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voila!
http://www.nsbconcept.com/flexible-echappement/2112-diametre-63mm-longueur-150mm-flexible-echappement-inox.html
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comment vas tu faire ta descente d'huile turbo?
-
comment vas tu faire ta descente d'huile turbo?
J'ai pas un kit custom, donc je pourrai faire sur mesure. Merci pour le lien.
-
J'ai pris je voulais dire
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comment vas tu faire ta descente d'huile turbo?
J'ai pas un kit custom, donc je pourrai faire sur mesure. Merci pour le lien.
un lien ? je dois faire la mienne et je galere
pour la tresse, sur ebay aussi
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Pour les flexibles, c'est le même modèle aussi bien pour essence et diesel ou l'un est spécifique diesel et l'autre essence?
Concernant le retour d'huile, le mien n'est pas tressé juste un caoutchouc très épais.
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tu utilise qu'elle raccord pour ta descente d'huile? peux tu faire des photos
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(http://img826.imageshack.us/img826/7775/imagecfy.jpg)
-
ta descente d'huile, tu l'as trouvé ou?
la plaque qui se fixe sur la turbo est faite en quelle matière?
elle est serti au flexible?
-
ta descente d'huile, tu l'as trouvé ou?
la plaque qui se fixe sur la turbo est faite en quelle matière?
elle est serti au flexible?
Je l'ai prise sur darksidedevelopment. La plaque est en métal comme la plaque d'origine. Elle est serti oui.
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Je vois que tu as toute les pieces pour attaquer le montage de tón gtb 2056vk.
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Me manque que le flexible d'échappement pour faire la ligne en même temps.
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Salut les amis, une question qui n'a rien à voir avec mon projet, un ami souhaite monter des nez 0.260 sur son VP1.9 TDI110, à combien de pression doit il les faire tarer?
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Il a trouvé quelqu'un qui peut tarer les double étage?
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Oui, il doit les déposer demain.
Sylvain m'a préconiser un tarage 230/300.
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Que pensez vous des lignes avec descente de turbo en 76mm et reste de la ligne en 63mm sur nos TDI? (Notamment pour les gtb1756/2056/2260vk)
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Que pensez vous des lignes avec descente de turbo en 76mm et reste de la ligne en 63mm sur nos TDI? (Notamment pour les gtb1756/2056/2260vk)
Une ligne complète en 63mm serait optimale, en mettant plus gros tu perdrais en contre-pression pour le turbo.
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Totalement inutile du 76mm, même sur un GTB2260VK.
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Que pensez vous des lignes avec descente de turbo en 76mm et reste de la ligne en 63mm sur nos TDI? (Notamment pour les gtb1756/2056/2260vk)
Une ligne complète en 63mm serait optimale, en mettant plus gros tu perdrais en contre-pression pour le turbo.
Totalement inutile du 76mm, même sur un GTB2260VK.
Je suis du même avis.
J aurais monté du 63 à partir du gtb1756 jusqu'au gtb 2566vk (hybride)
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Alors as tu monté tes nez sur tes injecteurs pompes.
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Merci pour vos retours.
Pour mes nez, je ne les ai toujours pas envoyé car comme je te disais en pv, j'en eu pas mal de soucis en fin d'année et début d'année, donc la je souffle un peu.
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Salut a tous, je devrais si tout se passe bien monter cette semaine mon GTB2056VK, ainsi qu'une ligne en 63mm.
Une fois cela fait, je devrais remettre la carto d'origine du véhicule en attendant une nouvelle gestion ou continuer avec ma gestion actuel faite par Laurent (prévu pour un GT1752v + FMIC)?
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Je pense avec ta carto d origine, tu pourras roder ton turbo au mieux. Ensuite laurent te fera une gestion.
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J'ai eu lolo, il m'a dit que je peux conserver la carto actuelle. Je vais faire un rodage sur 1000km à 2500rpm.
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Heureux pour toi!