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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: tomtom-GPS on December 22, 2012, 08:53:20 pm
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Salut a tous , donc voilà , nouveau sur le forum ...
J'ai eu que des vw/vag , mk2 td , mk2 gti16 , mk2 vr6 , polo derby , seat ibiza 6k2 tdi , et actuellement un daily mk3 tdi90 tout pourri , et une mk2 tdi que je vais présenter ...
Donc la mk2 a été montée par atelier 282 alias gzav , avec un tdi 1z ...
J'avais commencé à le préparer mais le bloc a merdé et commencé a tourner sur 3 pattes ...
Je l'ai pas ménagé , mais je l'ai pas ouvert non plus pour voir d'où venait le problème ...
J'ai donc passé un bloc agr de golf 4 ( avec les petites modifs sur le faisceau de golf 3 que cela implique ) , sur lequel j'ai monté mes pièces perfo ... À l'époque , injos 0.275 , tête de 12 , k24 a 1.5 bars , embrayage stage 3 etc .... Elle avait environ 180cv je pense , et je sais pas pour le couple , mais suffisamment pour marcher comme une m3 e36 ou une BMW 650csi ...
Ensuite la caisse à été inondée ... Donc démontage et on refait tout ...
J'ai donc racheté un bloc ( ASV 95000kms ) , j'ai une culasse préparée par HRS alias toogolf , dans laquelle sera monté un arbre à cames Dbillas 272° et joint de culasse 3 points ...
Le bloc va être équipé de bielles forgées pour encaisser la forte pression , et certaines pièces d'usure seront changée ... Par la suite il sera réalésé pour passer des pistons de v6 tdi afin d'augmenter la cylindrée ...
Ensuite , recette connue , tête de 12 ( pour commencer , je passerai peut être sur une 14 après ) , injecteurs 0.300 de chez DSS , radiateurs huile et gasoil .
J'ai fait faire un turbo sur mesure chez turboshop , sur base de garrett gt28rs , qui soufflera à 2.8bars.
J'ai également une boîte 6 de Léon 2 tdi 170 , cardans sur mesure , trains de vr6 modifies pour recevoir la boîte 6 , etc ...
Me reste à trouver/commander le volant moteur et un gros gros embrayage pour encaisser le couple .
Je vais également commander un différentiel auto bloquant pour gagner en motricité .
Ligne d'échappement groupe A en 63 , qui passera en inox 70 par la suite ...
Échangeur en façade et sural sur mesure .
Kit injection méthanol , pour gratter quelques cv supplémentaires et fiabiliser .
La gestion ( avec un gros capteur de pression ) sera réglée par mon pote toogolf alias HRS Motorsport , avec possibilité de switcher entre une gestion route et une gestion runs par un interrupteur...
Niveau châssis , la caisse est vidée , sera degoudronnée et deblaxonnée quand je vais changer le faisceau , vitres en polycarbonate ( sauf le parebrise évidement ) , silent blocs urethanes , amortisseurs monotubes tarage sur mesure , ressorts h&r , freins de vr6 avec gros maître cylindre , et je sais pas encore pour les roues ...
Concrètement, il me reste pas grand chose avant de remonter le moteur et de tout tester ...
Je compte également jean François alias Gerico ( polo 6n tdi bi-turbo ) qui me file de précieux coups de main sur cette caisse ...
Voilà tout !!!
Les photos vont suivre mais je dois récupérer mon Pc car dur à faire avec l'iPad pour l'instant ...
À plus !
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à suivre 8)
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Merci gummi , d'ailleurs ça fait plaisir que tu poste ici , j'aurai peut être besoin de tes services ...
Peux-tu me donner le tarifs pour des coupelles réglables ? Merci d'avance .
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Gros projet en devenir :o , ca va watter fort ;D
Il me tarde les foto de la bete... Tu pourras detailler le montage du kit methanol, et pourquoi ne pas passer en frein 312mm de MK4
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Oui j'espère que le résultat sera au rendez vous , mais j'ai pas trop de doute la dessus étant donné que cette recette est déjà testée et approuvée ... Je monte simplement ce que je peux monter de plus gros ... Le montage est homogène , certaines pièces ont un grand intérêt ...
Je détaillerai bientôt avec des photos du montage , pas de problème ...
Concernant les freins , je monterai plus performant par la suite , mais en attendant , ça ira très bien avec des bons disques et des bonnes plaquettes , la caisse n'étant pas très lourde non plus ...
La il faut que je la fasse rouler déjà , j'ai déjà investi pas mal et il reste deux grosses dépenses ( VM+embrayage et autobloc ) , ensuite c'est juste les pièces d'usure et de réfection ...
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Et bien tout d abord bienvenue parmis nous !!!!
Et j ai hate de vois les photos et la suite du projet
C est du lourd du tres tres lourd meme
Tu es de quel region ??
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Merci beaucoup !
Je suis originaire du sud de la France , dans le var précisément , mais actuellement je suis sur Paris ...
La caisse est toujours dans le sud !
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Pourquoi un kit methanol est censé fiabiliser?
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Parce que tu baisses les températures d'admission encore , en sortie d'échanger ...
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Bienvenue à toi!Et Bon chance pour ton projet pharaonique! ;)
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Merci a toi ! ;D
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yop ce sont les pistons de 5 cylindres qu'il te faut ;)
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Ils font quel diamètre ?
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au minimum 81mm il en existe en 81,5mm et 81,75mm
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Les miens sont en 80.5 , a moins que je mesure mal avec le pied à coulisse ...
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Kit embrayage en commande , ce sera donc un 4 Patins métal fritté avec volant moteur mono masse . Il est censé tenir 65m.kg !
Je pense que ça sera suffisant étant donné que la caisse est légère ...
Si ça va pas , je passe en bi-disques ...
Quelqu'un a déjà monte un autobloc ?
Des marques ou liens intéressants à conseiller ?
J'ai aussi récupéré mon démarreur et ma commande de boîte !
Ça avance !!!
Bientôt pas mal de photos des pièces en stock et je détaillerai encore mieux au montage !!!
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un peloquin j’ai entendus que du bien et le prix est correct.
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un peloquin j’ai entendus que du bien et le prix est correct.
J'ai cherche et j'en ai pas trouve en dessous de 950€ ....
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un peloquin j’ai entendus que du bien et le prix est correct.
J'ai cherche et j'en ai pas trouve en dessous de 950€ ....
C'est le probleme.... :-\
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regarde sur boraparts.
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regarde sur boraparts.
Merci syl20 , c'est déjà plus intéressant comme tarif , de toute façon je le commande le mois prochain , en mars je commande l'arbre à cames et les pièces de réfection , et avril , début des hostilités !
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;)
nice!
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J ai l impression que ca manque de photos
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J ai l impression que ca manque de photos
Ouai , je peux pas en mettre pour l'instant , car j'ai que l'iPad et le forum est pas fait pour pouvoir up loader des photos avec ça ...
Et j'ai pas énorme de photos avec moi en plus ici ... La voiture et le gros des pièces étant dans le sud ...
Je garde avec moi uniquement les pièces perfos de valeur style turbo , injos et tête de pompe , etc ...
Le reste est dans le garage ...
Mais vous inquiétez pas , quand les photos vont arriver , il y en aura pas mal ...
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Joli projet!!
Jespère que j'aurai l'occasion de le voir un jour à notre rasso de Toulon ;)
Tu habites à Paris désormai ou tu restes basé dans le Var?
Vivement les photos
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Projet de malade mental mais c'est cool !
Par contre, les 600N.m, va faloir aller les chercher quand même avec un turbo géométrie fixe à moins de fumer fort et de baisser les EGT avec injection eau/méthanol. Les 300cv, je me fais moins de soucis pour ça ;)
Je pense que tu connais l'ibiza IP Darkside à 308cv et 620N.m avec un GTB2260VKLR (sur roulements) à 2.8bars et 352cv et 660N.m avec NOS.
Ca ne te tente pas la géométrie variable pour aller chercher les 600N.m de couple plus tôt en régime ?
Il y a aussi un Belge qui sort 270cv et 600N.m d'un TDI VP ce coup-ci avec des 0,275 et une 12mm avec un GTB2260VK, grosses soupapes, taux réduit, AAC avec grosse prépa culasse et admission SDI
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Joli projet!!
Jespère que j'aurai l'occasion de le voir un jour à notre rasso de Toulon ;)
Tu habites à Paris désormai ou tu restes basé dans le Var?
Vivement les photos
Je vis à Paris en ce moment , je ne sais pas pour combien de temps j'y reste , mais bon ...
Je redescends une semaine dans le var début avril pour attaquer le reassemblage du bloc , ensuite , je retournerai dans le sud cet été pour avancer encore sur la caisse ...
Je vais faire quelques photos la semaine prochaine normalement , histoire qu'on se dise pas que ce post c'est du vent ...
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Projet de malade mental mais c'est cool !
Par contre, les 600N.m, va faloir aller les chercher quand même avec un turbo géométrie fixe à moins de fumer fort et de baisser les EGT avec injection eau/méthanol. Les 300cv, je me fais moins de soucis pour ça ;)
Je pense que tu connais l'ibiza IP Darkside à 308cv et 620N.m avec un GTB2260VKLR (sur roulements) à 2.8bars et 352cv et 660N.m avec NOS.
Ca ne te tente pas la géométrie variable pour aller chercher les 600N.m de couple plus tôt en régime ?
Il y a aussi un Belge qui sort 270cv et 600N.m d'un TDI VP ce coup-ci avec des 0,275 et une 12mm avec un GTB2260VK, grosses soupapes, taux réduit, AAC avec grosse prépa culasse et admission SDI
Effectivement , projet de barge j'ai envie de dire, mais si on mets pas la barre super haut , on a pas de résultat ...
Pour les 600nm.m , oui je te l'accorde , il va falloir gratter sur pour les sortir , mais rien n'est impossible ...
Avec mon turbo a 2.8bars , et beaucoup de gasoil , ça devrait le faire .
Sachant que j'ai une tête de pompe de 12 , et que je passerai en 14 rapidement pour gratter encore ...
Le nos me tente bien aussi , mais bon c'est encore un budget , et j'ai déjà pas mal investit donc je vais déjà rouler comme ça , on verra ce que ça sors ...
La GV , non ça le tente pas trop ... Un bon turbo GF sur roulement peut faire des ravages ...
Avec une bonne gestion , y'a pas de raison que ça parte pas tôt ....
Et puis dans les tours , la GV c'est pas extra non plus ...
Normalement , je devrais avoir un montage homogène .
Le turbo sur roulement , bien dimensionné pour avoir le bon compromis entre couple et puissance , et les pièces qui vont autour pour que ça marche au mieux ...
On a reçu les arbres a cames de chez dbillas , en 272° , les poussoirs méca , donc on va pouvoir remonter la culasse sur le bloc , culasse qui est bien bien préparée par toogolf ( HRS Motorsport pour ceux qui connaissent ) ....
Ça commence à être bon ...
Le mois prochain je commande l'auto bloc ...
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Il faut arrêter par contre avec cette légende urbaine qu'un GV c'est pas extra dans les tours. Le mien pousse bien jusqu'à 5000 rpm sans soucis, et il est moyennement gros.
Un gros GV, ça tient bien la pression dans les tours. Si tu prends un GT15, c'est pareil que ce que tu dis avec un GV, passez 3500 rpm y'a plus grand chose... Même un VNT15 ira un peu plus loin...
Tout ça pour dire que c'est une question de dimensionnement du turbo, qu'il soit GV ou normal.
En tout cas, bon courage pour ton projet qui va déménager sévère et on a hâte de voir la suite avec des photos ;)
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Il faut arrêter par contre avec cette légende urbaine qu'un GV c'est pas extra dans les tours. Le mien pousse bien jusqu'à 5000 rpm sans soucis, et il est moyennement gros.
Un gros GV, ça tient bien la pression dans les tours. Si tu prends un GT15, c'est pareil que ce que tu dis avec un GV, passez 3500 rpm y'a plus grand chose... Même un VNT15 ira un peu plus loin...
Tout ça pour dire que c'est une question de dimensionnement du turbo, qu'il soit GV ou normal.
En tout cas, bon courage pour ton projet qui va déménager sévère et on a hâte de voir la suite avec des photos ;)
Si tu prends un gros GV , c'est au détriment des très bas régimes , et donc du couple ... Mais bon après je pense plutôt que c'est une question d'école ...
Je préfère le GF , c'est plus fiable , et pas pas tout ce merdier a l'intérieur pour faire varier la géo ... Donc moins de source de problème ... Un GF ne grippera jamais , ne se bloquera jamais ;D
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Et ce soir je vais poster quelques photos normalement ù 8)
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Un GTB2260VKLR est à géométrie variable et sur roulements qui plus est et refroidit par eau également, ce turbo chargera beaucoup plus tôt qu'un GT28RS et tient les 2.8bars.
Il serait plus facile de sortir les 600N.m avec un GTB2260VKLR c'est certain. Mais il est vrai qu'il tient moins les hautes températures d'échappement (limité à 850°C en stabilisé je crois) qu'un géométrie fixe et je pense que tu auras une gestion "riche" pour sortir tous ces chevaux sans trop te soucier des fumées donc qui aura des EGT assez élevées même malgré l'injection d'eau mais c'est un projet perfs avant tout ;)
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Un GTB2260VKLR est à géométrie variable et sur roulements qui plus est et refroidit par eau également, ce turbo chargera beaucoup plus tôt qu'un GT28RS et tient les 2.8bars.
Il serait plus facile de sortir les 600N.m avec un GTB2260VKLR c'est certain. Mais il est vrai qu'il tient moins les hautes températures d'échappement (limité à 850°C en stabilisé je crois) qu'un géométrie fixe et je pense que tu auras une gestion "riche" pour sortir tous ces chevaux sans trop te soucier des fumées donc qui aura des EGT assez élevées même malgré l'injection d'eau mais c'est un projet perfs avant tout ;)
Mon turbo est une base de gt28rs , mais il a été modifié . Esthétiquement , il ressemble a un k24 , mais en interne c'est pas du tout ça ... La roue d'admission à été remplacée par un modèle forgé emprunté à des voitures de competitIons ( vous vous en apercevrez en photo ) .
Et il est également refroidit par eau .
Normalement j'aurai deux gestions . Une aux alentours de 1.8-2 bars pour rouler " soft " , et une gestion hard a 2.8-3 bars ...
Donc les EGT dépendront de la gestion avec laquelle je roule .
Concernant le méthanol , tu as raison , ça fiabilisera , mais il faut pas oublier que ça fait gagner en performances aussi ...
J'ai dans mon entourage , un pote qui a une ibiza qui fini sortira à peu près comme moi , et on a prévu de la passer sur le même banc de puissance pour justement avoir un bon comparatif , et on testera avec vidéo pour illustrer ça par la suite ...
C'est un projet perf qui a pour but de calmer les gens qui roulent en essences puissantes , mais le plaisir avant tout ...
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Si tu prends un gros GV , c'est au détriment des très bas régimes , et donc du couple ... Mais bon après je pense plutôt que c'est une question d'école ...
Je préfère le GF , c'est plus fiable , et pas pas tout ce merdier a l'intérieur pour faire varier la géo ... Donc moins de source de problème ... Un GF ne grippera jamais , ne se bloquera jamais ;D
C'est là que tu te trompes. Certes si tu mets un gros GV, tu vas perdre en bas par rapport à un origine, mais ça sera toujours beaucoup plus efficace en bas qu'un turbo normal équivalent en terme de tenue de pression.
Et aussi, les nouvelles génération de GV ne grippent plus ;)
Tout comme une wastegate sur un turbo normal peut se gripper (oui oui, ça peut gripper aussi ;))
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Si tu prends un gros GV , c'est au détriment des très bas régimes , et donc du couple ... Mais bon après je pense plutôt que c'est une question d'école ...
Je préfère le GF , c'est plus fiable , et pas pas tout ce merdier a l'intérieur pour faire varier la géo ... Donc moins de source de problème ... Un GF ne grippera jamais , ne se bloquera jamais ;D
C'est là que tu te trompes. Certes si tu mets un gros GV, tu vas perdre en bas par rapport à un origine, mais ça sera toujours beaucoup plus efficace en bas qu'un turbo normal équivalent en terme de tenue de pression.
Et aussi, les nouvelles génération de GV ne grippent plus ;)
Tout comme une wastegate sur un turbo normal peut se gripper (oui oui, ça peut gripper aussi ;))
Qu'entend tu par " plus efficace en bas qu'un turbo normal équivalent en terme de tenue de pression " ?
Vous connaissez beaucoup de montages équivalents a celui que je vais faire ?
Vous avez des exemples avec liens ?
Parce que je cherche mais je trouve pas grand chose ...
D'autant plus que , et j'avoue que ce sera la surprise , j'ai un turbo réalisé sur mesure , qui doit être plus efficace qu'un turbo " de série " , même en modèle haut de gamme ...
Je suis en train de charger des photos que je vais poster dans la soirée :)
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Donc voila quelques photos :
Embrayage renforcé prevu pour tenir plus de 600nm , j'ai préféré prevoir gros
(http://imageshack.us/a/img856/21/photo3jmf.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/photo3jmf.jpg/)
Mon boitier
(http://imageshack.us/a/img32/7342/img0713cl.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/32/img0713cl.jpg/)
mes injecteurs 0.300 de chez DSS
(http://imageshack.us/a/img228/9439/img0712ha.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/228/img0712ha.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img51/8098/img0710xi.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/51/img0710xi.jpg/)
la tete de 12 de chez DSS qui sera remplacé par une 14 si jamais on trouve ca limite , mais normalement ca devrait deja aller
(http://imageshack.us/a/img515/6391/img0708qb.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/515/img0708qb.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img835/9339/img0707mm.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/img0707mm.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img213/2461/img0709ad.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/213/img0709ad.jpg/)
les bielles forgées avec visserie ARP2000
(http://imageshack.us/a/img689/2875/img0697hf.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/689/img0697hf.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img341/3214/img0698b.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/341/img0698b.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img593/999/img0700es.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/img0700es.jpg/)
les pistons d'audi pour passer en 2 litres par la suite
(http://imageshack.us/a/img521/6750/img0702uw.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/521/img0702uw.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img402/1551/img0703ld.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/402/img0703ld.jpg/)
mon fameux turbo sur mesure
(http://imageshack.us/a/img59/6725/img0696f.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/59/img0696f.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img14/97/img0693cl.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/img0693cl.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img547/4603/img0694jk.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/547/img0694jk.jpg/)
le kit reuni et en mode vitrine dans l'attente du montage
(http://imageshack.us/a/img593/1858/img0714bp.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/img0714bp.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img11/2492/b4bde1df739c4aa4841674c.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/b4bde1df739c4aa4841674c.jpg/)
ensuite une petite photo de mon ancienne ibiza tdi ASV , préparée par HRS , et desormais dans les mains de mon meilleur pote , avec tete de 12 , 0.275 , k24 neuf a 2bars , embrayage stage 3 , ligne et sural sur mesure , echangeur en facade , radiateur d'huile , reprog sur mesure HRS , etc ...
(http://imageshack.us/a/img687/616/photo1cjf.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/photo1cjf.jpg/)
ma deuxieme passion
(http://imageshack.us/a/img690/2909/img0715rv.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/690/img0715rv.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img542/5823/img0716v.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/542/img0716v.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img823/5438/img0721yv.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/823/img0721yv.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img171/6799/img0725hz.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/171/img0725hz.jpg/)
voila pour le moment , je vais essayer de recuperer des photos de la golf.
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Et quelques photos de la caisse
(http://imageshack.us/a/img255/6100/photo1zi.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/255/photo1zi.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img203/8773/photo2ob.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/photo2ob.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img547/2599/photo3vp.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/547/photo3vp.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img534/6151/photo4hc.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/534/photo4hc.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img560/8099/photo3fv.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/560/photo3fv.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img690/133/photo2ctz.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/690/photo2ctz.jpg/)
et mon ancienne mk2 vr6 dans deux configs differentes
(http://imageshack.us/a/img17/2789/photo1ekt.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/photo1ekt.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img703/2710/photowhn.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/703/photowhn.jpg/)
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Et en fin de semaine prochaine , je vous poste des photos des trains roulants , de la caisse dans l'etat actuel ( apres avoir été inondée :-\ ) , et du taff qu'on va faire sur le bloc avec Toogolf et Gerico !!!!
Normalement , j'emmene la culasse a faire controler , on va donc monter l'arbre a cames avec les poussoirs meca , les bielles , et refermer le bloc ....
Et je vous fait tourner le site que mon meilleur pote vient de créer , mais ne vous fiez pas au nom , le referencement des voitures sera trié donc vous ne serez pas obligé de voir les bouses pleins de fibres et de néons quand il évoluera ... N'hésitez pas a le faire connaître , vous y inscrire et voter pour les caisses qui vous plaisent , et y présenter vos caisses surtout ... Il est hyper simple , prévu pour être utilisé avec iPhone iPad etc , vous pouvez créer votre club , et la pub pour les pris est prévue par la suite , enjoy :
http://www.social-tuning.com/membres/tomtom-gps/profil
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Intéressé de voir la suite et faut envoyer une photo à Garrett leur montrer que vous posez tout d'un GT28RS dans un corps chaud de KKK K24 de Golf 2 GTD, ça les fera sûrement rire ;D et ils pourront charrier leurs concurrents KKK.
Pour des reprogs orientées perfs maxi, Alain fait des gestions via la pression et ne se sert plus du débitmètre nan? (Juste pour savoir)
Ton ancienne Ibiza doit pas être très loin des 240cv et des 500N.m déjà nan? Toujours avec bielles ASV?
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Intéressé de voir la suite et faut envoyer une photo à Garrett leur montrer que vous posez tout d'un GT28RS dans un corps chaud de KKK K24 de Golf 2 GTD, ça les fera sûrement rire ;D et ils pourront charrier leurs concurrents KKK.
Pour des reprogs orientées perfs maxi, Alain fait des gestions via la pression et ne se sert plus du débitmètre nan? (Juste pour savoir)
Ton ancienne Ibiza doit pas être très loin des 240cv et des 500N.m déjà nan? Toujours avec bielles ASV?
C'est vrai que ça pourrait être marrant de leurs envoyer une photo ...
Pour les reprogs , je ne saurait te dire , mais je pense qu'il va garder un maximum d'infos des sondes disponibles .... On en est pas encore la ...
Pourquoi , c'est mieux de ne plus utiliser le débitmètre ?
Et mon ancienne ibiza est en attente de reprog également ... Quand je l'ai récupéré , elle avait une consommation d'eau , elle était en tête de 12 et 0.250 pour les injos ...
On a changé le bloc , car tout ce qui est culasse etc avait déjà été remplacé , et j'ai monté une tête de 12 et des 0.275 , donc on aura bientôt le verdict pour la puissance ....
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Qu'entend tu par " plus efficace en bas qu'un turbo normal équivalent en terme de tenue de pression " ?
Vous connaissez beaucoup de montages équivalents a celui que je vais faire ?
Vous avez des exemples avec liens ?
Parce que je cherche mais je trouve pas grand chose ...
D'autant plus que , et j'avoue que ce sera la surprise , j'ai un turbo réalisé sur mesure , qui doit être plus efficace qu'un turbo " de série " , même en modèle haut de gamme ...
Je suis en train de charger des photos que je vais poster dans la soirée :)
Non je ne connais pas de montage équivalent au tien, et c'est bien sympa d'ailleurs de voir le tien, tu as de sacré belles pièces. Connaissant toogolf, ça sera très bien réglé et tournera comme une horloge, j'ai hâte de voir la suite ;D
Ce que je voulais dire par " plus efficace en bas qu'un turbo normal équivalent en terme de tenue de pression ", c'est que prenons comme exemple 2 turbos, 1 GV et 1 normal, capable tous les 2 de prendre 1.8 bar de 2500 à 5000rpm, si les turbo sont conçus pour tenir ces pressions en restant fiable, alors le GV démarrera plus tôt que le turbo normal et pourtant il sera aussi capable de tenir aussi bien dans les tours que le GV. J'ai été assez clair ou ça te reste flou?
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Qu'entend tu par " plus efficace en bas qu'un turbo normal équivalent en terme de tenue de pression " ?
Vous connaissez beaucoup de montages équivalents a celui que je vais faire ?
Vous avez des exemples avec liens ?
Parce que je cherche mais je trouve pas grand chose ...
D'autant plus que , et j'avoue que ce sera la surprise , j'ai un turbo réalisé sur mesure , qui doit être plus efficace qu'un turbo " de série " , même en modèle haut de gamme ...
Je suis en train de charger des photos que je vais poster dans la soirée :)
Non je ne connais pas de montage équivalent au tien, et c'est bien sympa d'ailleurs de voir le tien, tu as de sacré belles pièces. Connaissant toogolf, ça sera très bien réglé et tournera comme une horloge, j'ai hâte de voir la suite ;D
Ce que je voulais dire par " plus efficace en bas qu'un turbo normal équivalent en terme de tenue de pression ", c'est que prenons comme exemple 2 turbos, 1 GV et 1 normal, capable tous les 2 de prendre 1.8 bar de 2500 à 5000rpm, si les turbo sont conçus pour tenir ces pressions en restant fiable, alors le GV démarrera plus tôt que le turbo normal et pourtant il sera aussi capable de tenir aussi bien dans les tours que le GV. J'ai été assez clair ou ça te reste flou?
Je vois ce que tu veux dire effectivement ... Tu dois sûrement mieux savoir que moi étant donne le nombre de reprog que tu as fait j'imagine ... Mais bon on verra ce que ça donne ;D
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Salut beau projet en perceptive, bonne continuation et je ne savais pas que DSS avait des nez de 0,300mm : tu les as eus où stp?
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Salut beau projet en perceptive, bonne continuation et je ne savais pas que DSS avait des nez de 0,300mm : tu les as eus où stp?
DSS fait des 0.300 et surrement même des plus gros , genre 0.350 ...
Je passe toujours par Toogolf alias HRS Motorsport , tu peux lui envoyer un mail directement sur le site de la boutique . Si jamais il tarde à répondre , fait le moi savoir , je vais chez lui la semaine prochaine ...
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DSS fait des 0.300 et surrement même des plus gros , genre 0.350 ...
Je passe toujours par Toogolf alias HRS Motorsport , tu peux lui envoyer un mail directement sur le site de la boutique . Si jamais il tarde à répondre , fait le moi savoir , je vais chez lui la semaine prochaine ...
Merci pour l'info, mais je compte tester les HFLO-X (à ne pas confondre avec les HIFLO) considérés comme une évolution des DSS.
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Il faut que je contacte Alain aussi pour des 0.260 mais je pensais que DSS avait fermé.
Pressé de voir le remontage moteur.
Il y a beaucoup de modifs pour passer en bloc MK4 sur une MK3 (ou 2) niveau faisceau?
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Il faut que je contacte Alain aussi pour des 0.260 mais je pensais que DSS avait fermé.
Pressé de voir le remontage moteur.
Il y a beaucoup de modifs pour passer en bloc MK4 sur une MK3 (ou 2) niveau faisceau?
Je pense que DSS fourni encore les pros , donc ouai en passant par Alain , tu devrait pouvoir trouver ce que tu veux ...
Je te garanti que je suis moi même hyper presse de voir mon moteur se remonter ;D
Concernant le moteur de mk4 , au niveau des supports en général pas de problème parce que le bloc est pré-percé et donc prévu pour être monté en suspendu ou posé ....
Après c'est au niveau du faisceau que tu aura quelques modifs mais vraiment rien de méchant ...
Je prendrais des photos toute façon pour vous montrer ça ...
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quoi comme audi les pistons ?
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quoi comme audi les pistons ?
Je pensais que c'était d'un v6 tdi , mais en fait , ils proviennent d'un 5 cylindre , mais lequel je sais plus , faudra que je redemande à Alain , mais j'ai mis une photo ou on doit pouvoir lire le diamètre avec le pied à coulisse ...
Je pourrai aussi te donner la référence si tu as EKTA , moi je l'ai pas mais ça peut aider à retrouver la provenance ... Je te dis ça dans 1hr , le temps de rentrer chez moi ;)
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vu la puissance que veut atteindre, ne serait il pas mieux de faire fabriquer des pistons forgés.
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vu la puissance que veut atteindre, ne serait il pas mieux de faire fabriquer des pistons forgés.
Sincèrement , j'ai déjà lâché pas mal d'euros dans ce projet , alors tu me diras , je suis plus a ça prêt , mais bon des pistons forgés sur mesure c'est encore un gros billet ....
Je vais faire mon montage comme ça et je pense que ça va le faire ...
Gummi , j'ai pas la référence des pistons ...
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Des pistons forgés sur un TDI je vois pas vraiment l'intérêt. Il n'y a pas de bougie qui peut générer du cliquetis comme sur une essence
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je parle de pression et d 'egt!
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Ce sont les bielles qui encaissent pour la pression et si la reprog et le reste sont ok, pas d'inquiétudes à avoir pour l'EGT.
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quand je parle des pressions, c'est dans les cylindres.
avec les grosses config, on tourne avec des pressions de turbo de plus de 2 bar. qui dit plus de pression, augmentation des egt. meme en restant raisonnable sur les temps d'injections.
le piston d'origine n'est pas prevu pour support ses pressions. a long terme la fiabilité en prend un coup.
c'est pour cela que j'ai proposé des pistons forgés. afin de mettre encore plus de watt.....
mais je suis tres fan de ta config,donc je suis ton evolution pas à pas! bon courage pour la suite. et lache plus de photo!! ( augmente les dimensions des photos)
les bielles encaissent la puissance et surtout le couple!
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Je suis d'accord avec toi concernant la pression interne et les contraintes mécaniques exercées sur les différents organes , qui est bien plus importante lors d'une préparation moteur , car effectivement , à 2.8bars , ça va être hard la dedans , d'où l'utilisation d'un bloc ASV pour être sur , ainsi que l'utilisation de vis , coussinets et paliers renforcés pour l'embiellage/vilebrequin .
Comme dit plus tôt , les pistons c'est encore un coût supplémentaire que je n'avais pas prévu , donc ça roulera comme ça ...
J'en toucherai deux mots à Toogolf quand même pour avoir son avis , mais c'est pas la priorité ...
La ou je suis pas d'accord , c'est pour les EGT ...
Même dans le cas d'une grosse préparation , au moment de la gestion , on va rester dans des valeurs correctes ...
Parce qu'après , pistons forgés ou pas , y'a tout le reste qui morfle si tu t'emballe et monte trop haut en température , comme le turbo par exemple ...
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Tu seras à 2,8bar de pression turbo. Ca va être une fusée!! :o
Ca va être chaud pour le moteur!
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Tu seras à 2,8bar de pression turbo. Ca va être une fusée!! :o
Ca va être chaud pour le moteur!
Ouai !!! 2,8 bars de pression turbo , donc 3.8 bars de pression absolue ...
Faut au moins ça pour que ça marche ;D
Après pour monter plus , ça sers plus à rien de rester en mono-turbo ...
Et si ça marche pas assez comme ça , je passerai en bi-turbo 8)
Le moteur , non , pas peur , il tiendra ... J'ai mis les pièces pour renforcer ou il faut , et le bloc ASV est beaucoup plus costaud que les 1Z ...
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J ai peur pour tes pistons. Enfin on connaître les limites des pistons tdi avec ta configuration.
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Faut aussi penser que je vais pas rouler tout le temps à 2,8bars pied au plancher ...
La gestion hard sera réservée aux runs ou aux arrachées contre les très puissantes voitures ...
Après elle sera réglée à 2bars pour tout les jours !
Et encore que j'ai totalement confiance en Toogolf quand il s'agit de régler ou de préparer un moteur , il connaît très bien le domaine , donc un moteur reglé aux petits oignons est fiable quand les pièces autour sont bien montées et de qualité ...
Le truc que je ferai peut être sur les pistons , éventuellement , c'est un traitement ....
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Quel type de traitement?
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Et encore que j'ai totalement confiance en Toogolf quand il s'agit de régler ou de préparer un moteur , il connaît très bien le domaine , donc un moteur reglé aux petits oignons est fiable quand les pièces autour sont bien montées et de qualité ...
Ca c'est parfaitement vrai et la règle N°1
Alain est visiblement très très bon préparateur et ça me rend un peu nostalgique de l'époque d'ARC Motorsport avec les premiers 16G etc. Je pense que tu es au courant qu'ici en RP, Régis (ARC) a une S2 qui sort plus de 1000cv. Y a pas à dire c'était une bonne équipe ces deux-là.
Tu saurais expliquer les différences au niveau du moteur qui font qu'un ASV est plus costaud qu'un IZ/AFN ? J'ai entendu que les pistons ASV étaient mieux mais rien d'autre...
Et pour les histoires de résistance des pistons, c'est effectivement la pression cylindre pendant la phase de combustion qui l'engendre mais je pense qu'Alain sait ce qu'il fait puisqu'il abaisse aussi le RV et tu seras pas le premier à souffler 2,8bars sur des pistons d'origine :D
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Les bielles et vilebrequin sont plus costaud (2mm) par rapport à un AFN.
Le graissage (gicleur d huile sous les pistons) plus gros.
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Le bloc en lui même est également plus costaud .
Si tu regarde un bloc 1Z , il est lisse , alors qu'un bloc de génération golf 4 est renforcé , je prendrai des photos pour bien illustrer mes propos la semaine prochaine ...
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Et encore que j'ai totalement confiance en Toogolf quand il s'agit de régler ou de préparer un moteur , il connaît très bien le domaine , donc un moteur reglé aux petits oignons est fiable quand les pièces autour sont bien montées et de qualité ...
Ca c'est parfaitement vrai et la règle N°1
Alain est visiblement très très bon préparateur et ça me rend un peu nostalgique de l'époque d'ARC Motorsport avec les premiers 16G etc. Je pense que tu es au courant qu'ici en RP, Régis (ARC) a une S2 qui sort plus de 1000cv. Y a pas à dire c'était une bonne équipe ces deux-là.
Tu saurais expliquer les différences au niveau du moteur qui font qu'un ASV est plus costaud qu'un IZ/AFN ? J'ai entendu que les pistons ASV étaient mieux mais rien d'autre...
Et pour les histoires de résistance des pistons, c'est effectivement la pression cylindre pendant la phase de combustion qui l'engendre mais je pense qu'Alain sait ce qu'il fait puisqu'il abaisse aussi le RV et tu seras pas le premier à souffler 2,8bars sur des pistons d'origine :D
Je ne Connais pas personnellement régis , donc je ne pourrai pas me prononcer sur lui ...
Concernant Alain , j'aime sa façon de travailler , d'expliquer , il est méticuleux , connaît super bien le domaine , et j'apprécie également son honnêteté quand tu lui pose une question sur l'utilité/nécessité de tel ou tel pièce .
Il va pas te vendre une merde pour faire du pognon si elle n'est pas nécessaire .
Il veux du résultat .
Concernant le fait de décomprimer le moteur , on ne va pas toucher aux pistons , on monte juste le joint de culasse 3 points ( le plus épais ) pour dire que ...
Mais on a déjà testé ( Jef , moi et des potes ) ou vu des blocs tenir plus de 2.5 bars sans broncher alors qu'ils n'étaient pas forcément modifiés en interne comme le mien ( pas de bielles forgées , pas de vis renforcées , bloc 1Z stock , etc ... )
Donc la , étant donné qu'il y a quand même du travail à ce niveau la , je pense que ça va le faire ...
Ouai , je Pense également que la gestion est l'un des points les plus importants .
Tu peux mettre les pièces les plus performantes , chères et tout , ça peut rouler comme une trapanelle et casser au bout de 50kms . Comme tu peux monter du chinois qui marchera bien et relativement longtemps ( en rapport avec la qualité j'entend bien ) du moment que les réglages sont pointus et cohérents ...
Et puis il faut aussi prendre en compte la qualité d'assemblage-montage .
Tu monte un bloc à la va-vite , sans réellement tenir compte des couples de serrage , sans avoir fait de métrologie , ça marchera , mais surrement moins bien et moins longtemps qu'un bloc qui aura été contrôlé et monté méticuleusement ....
Y'a pas de secret , si tu veux des watts fiables , tu mets les euros , et tu bosses avec les bonnes personnes , en faisant du vrai taff . Tu t'y retrouveras toujours , financièrement , de part le temps que tu passeras les mains sous le capot , et du coup tu prendra plus de plaisir !
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Quel type de traitement?
Je ne sais pas encore quel type de traitement est le meilleur pour un moteur tdi préparé , je dois encore me renseigner sur ce point , et je vous dirai si je trouve quelque chose de correct .
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Quand commences tu le montage de ton bloc ?
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Quand commences tu le montage de ton bloc ?
On doit attaquer ce week-end ! J'ai trop hâte ! Ça fait deux ans que j'accumule les pièces et que j'attends ce moment .
Je descends dans le sud demain , je démonte la culasse préparée de l'ancien bloc qui était sur mon ibiza , je l'emmène à contrôler , et ce week-end , direction Nîmes , chez Hrs Motorsport , pour voir les amis et attaquer les hostilités ...
Je vais essayer de faire un Max de photos pour vous montrer tout ça .
J'espère qu'on va arriver à terminer le bas moteur et le haut moteur pour pouvoir commencer le montage du turbo , et de son graissage et refroidissement a la prochaine étape .
Quand j'aurai des vacances cet été , il faudra que je monte les trains roulants et que je change le faisceau sur la caisse .
Y'a encore du taff , énormément , mais j'espère la finir pour la fin de l'été ou la fin de l'année au plus tard .
C'est pas évident étant a Paris et la caisse étant dans le sud , surtout que je peux pas la remonter sur plateau ou quoi pour avancer ici .
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Bon courage Tom!
Je ne suis pas sur d'être sur Nîmes ce week-end pour venir vous aider :-[
2,5bar sur un TDi ASV, si c'est bien réglé et bien entretenu, ça ne pose pas de soucis!
L'ibiza à fait 35.000km avec la prépa HRS d'Alain sans problèmes!
J'ai confiance pour ton montage et je n'attends qu'une chose c'est de pouvoir poser mon cul dans la mk2 terminée 8)
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Alors le bloc est fermé?
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On a bien avancé !
Le bas moteur est fini d'assembler .
On devait attaquer le haut moteur , mais on va attendre un peu , on va monter des ressorts de soupapes renforcés que je n'avais pas prévu , donc ils sont en commande .
Je vous mets les photos de ce qui a été fait demain soir ...
En tout cas , le bloc duquel je pars est on ne peut plus neuf ... On a fait une métrologie pour vérifier certaines pièces avec Toogolf , c'est neuf de chez neuf !
Je récupère une nouvelle pompe à injection aussi .
Par contre , je suis confronté à un problème .
La boite 6 , provenant d'une Léon 2 tdi 170 , ne possède pas d'emplacement pour le capteur de vitesse .
Je ne sais donc pas encore comment je vais récupérer cette info ( pour le compteur et la gestion ) ...
Si quelqu'un a des idées , ou la solution , je suis preneur ...
Sinon cette boite sera à vendre , et je chercherai une boite de seat Ibiza tdi 130 top sport première génération ...
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Sinon cette boite sera à vendre , et je chercherai une boite de seat Ibiza tdi 130 top sport première génération ...
Très bon choix ;).
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Pourquoi une boîte 6 de Léon fr tdi 170 à la base?
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Parce qu'Alain l'avait en stock et qu'elle n'a que 35000kms , et avec ce que je compte lui mettre , c'est préférable d'avoir une boite en parfait état ...
Maintenant , si je peux la monter et trouver une solution pour cette info vitesse , je la monterai , je ne pense pas que ce soit une mauvaise boite ...
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Il me semble que X@v s'était heurté au même problème que toi concernant la boîte de 2.0 tdi 170, essaie de le contacter.
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moi j'attends les photos du montage du bas moteur!
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Ça arrive , a chaque fois que je veux mettre des photos , je dois les prendre du téléphone , les envoyer par mail sur le Pc de mon pote qui les mets sur image-Shack ou quoi avant de les poster , parce qu'à partir de l'iPad , je peux rien faire ...
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Va sur imageshack à partir de l'iPad, ça fonctionne bien ;)
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Va sur imageshack à partir de l'iPad, ça fonctionne bien ;)
Je savais même pas que ça fonctionnait ... Merci , je fais ça ce soir 8)
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les photos!!!
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Alors , malgré le retard , voici les photos du weekend chez HRS Motorsport , en compagnie d'Alain alias Toogolf et de Jean Francois alias Gerico.
Tout d'abord , voici le sorcier
(http://imageshack.us/a/img545/434/uzggjhgjhgphoto4.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/545/uzggjhgjhgphoto4.jpg/)
Allez c'est parti , donc voici mon bloc moteur , nettoyé simplement au pinceau , avant d'attaquer les hostilités :
(http://imageshack.us/a/img836/7370/uzggjhgjhgphoto3.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/uzggjhgjhgphoto3.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img94/2976/uzggjhgjhgphoto2.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/uzggjhgjhgphoto2.jpg/)
Moteur sur le support , carter déposé , on attaque le démontage :
(http://imageshack.us/a/img17/4829/uzgfugzfuphoto1.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/uzgfugzfuphoto1.jpg/)
Pistons déposés , controle des cotes d'usures des segments , des cylindres , ce moteur est neuf :
(http://imageshack.us/a/img825/9325/unugfzfergpjtgfphoto1.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/unugfzfergpjtgfphoto1.jpg/)
Démontage des bielles :
(http://imageshack.us/a/img7/4528/unugfuefphoto1.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/7/unugfuefphoto1.jpg/)
Bielles d'origines :
(http://imageshack.us/a/img59/8513/unugfuefphoto2.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/59/unugfuefphoto2.jpg/)
Bielles forgées :
(http://imageshack.us/a/img28/4015/uzgfugzfuphoto5.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/uzgfugzfuphoto5.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img42/6531/unugfuefphoto3.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/42/unugfuefphoto3.jpg/)
La difference de poids est flagrante , ca nous donne 572 grammes de difference au total , en statique , donc gros gain sur les montées en régime en plus du gain en fiabilité.
Une fois monté , pistons nettoyés :
(http://imageshack.us/a/img571/8281/unphoto1.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/571/unphoto1.jpg/)
On va remonter des coussinets sputter renforcés :
(http://imageshack.us/a/img593/392/uzggjhgjhgphoto1.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/uzggjhgjhgphoto1.jpg/)
On a aussi profité de l'operation pour verifier le jeu lateral du vilebrequin , ce qui confirme encore une fois que le moteur est neuf , et on a donc remplacé les vis de paliers de vilebrequin par des modeles renforcés , serrage au couple bien entendu :
(http://imageshack.us/a/img62/5081/unugfzfergpjtgfphoto5.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/62/unugfzfergpjtgfphoto5.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img10/4311/unugfzfergpjtgfphoto4.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/unugfzfergpjtgfphoto4.jpg/)
Remontage des pistons dans le bloc et serrage au couple :
(http://imageshack.us/a/img20/256/unphoto5.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/unphoto5.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img585/1528/unixphoto1.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/unixphoto1.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img138/4699/unphoto2.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/138/unphoto2.jpg/)
Les bielles forgées sont equipées de vis ARP2000 :
(http://imageshack.us/a/img703/5038/unixphoto4.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/703/unixphoto4.jpg/)
Les 4 pistons remontés , nettoyés , c'est beau quand c'est neuf :
(http://imageshack.us/a/img706/9552/photo4copyd.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/photo4copyd.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img202/7799/photo3copyy.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/202/photo3copyy.jpg/)
Montage de la pompe a huile neuve :
(http://imageshack.us/a/img824/2231/photo1copyh.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/824/photo1copyh.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img850/930/photo2copyg.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/850/photo2copyg.jpg/)
Remontage du carter d'huile :
(http://imageshack.us/a/img585/7525/photo5uvk.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/photo5uvk.jpg/)
Bas moteur terminé , en attente de son beau chapeau , les vis de culasse en place sont celles qui seront utilisées , a savoir des modeles renforcés egalement :
(http://imageshack.us/a/img542/9686/photo2pyx.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/542/photo2pyx.jpg/)
Ensuite , on a fait un montage a blanc du turbo sur mesure , avec le collecteur de golf 2 td , et la pipe d'admission de tdi130 en sortie a droite .
On peut appercevoir sur la marque a l'endroit ou on avait commencé a retirer de la matière , mais cela ne suffit pas :
(http://imageshack.us/a/img546/644/unugfzfzeffphoto1.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/unugfzfzeffphoto1.jpg/)
Sur cette photo , on peut apercevoir le boulon d'un centimetre d'epaisseur , cote qui sera retenue pour la bride entre le turbo et le collecteur pour deporter afin que tout passe niquel :
(http://imageshack.us/a/img203/6451/unugfzfzeffphoto2.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/unugfzfzeffphoto2.jpg/)
Mon volant moteur en 240MM ainsi que mon embrayage :
(http://imageshack.us/a/img10/736/unugfzfzeffphoto4.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/10/unugfzfzeffphoto4.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img827/500/unugfzfzeffphoto5.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/827/unugfzfzeffphoto5.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img16/5264/unugfzfzeffphoto3.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/16/unugfzfzeffphoto3.jpg/)
Les pieces en attente .
(http://imageshack.us/a/img687/3628/photo4pe.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/photo4pe.jpg/)
Donc on a pas pu avancer plus , car on va commander des ressorts de soupapes renforcés qui accompagneront les poussoirs meca , ainsi que l'arbre a cames Dbillas 272° sur la culasse preparée.
J'ai d'ailleurs eu peur de ne pas pouvoir recuperer ma culasse preparée , car au demontage elle etait pas vraiment jolie , mais finalement , c'etait superficiel , et apres etre passée chez Sud Est Rectification , elle est desormais comme neuve.
La pipe d'admission doit encore être nettoyée à l'essence , au décap-four et au karsher pour éliminer les traces du ***ing cancer d'EGR de merde ... C'est cette pièce qui sera utilisée pour finir la pipe d'admission , kit suppression EGR pour tdi Forge de chez GT2I , voici le lien pour ceux qui pourraient en avoir besoin :
http://www.gt2i-competition.com/Valve-de-remplacement-EGR-150CV-TDi-VAG-p-36439-c-330_332.html
Alain va également préparer l'arrivé et la descente d'huile du turbo , ainsi que son circuit de refroidissement , car le Garrett Gt28RS est refroidit par eau ...
(http://imageshack.us/a/img688/9155/photo3dn.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/688/photo3dn.jpg/)
Encore un énorme merci a Alain pour son taff formidable et les cours de mecanique et preparation donnés au cours de ce weekend.
Et egalement Big Up a Jean Francois pour l'hebergement au top , ainsi que la bouffe... j'ai du prendre 3kg avec la paella maison ( Jean Francois n'est pas seulement un fou du diesel , c'est egalement un super cuisto ) , et le couscous de folie ....
Et content d'avoir revu Wilson , et les autres fadas des runs de Nimes...
David , dommage que tu n'ais pas pu te libérer ...
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Et en bonus , quelques photos prises avant de partir chez HRS Motorsport......
Cachée sous sa bache , en attente de demontage , la monstre :
(http://imageshack.us/a/img59/8021/img4045eg.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/59/img4045eg.jpg/)
L'interieur dégueulasse qui va virer , et qui sera remplacé par deux beaux baquets Recaro , et des harnais pour la securité :
(http://imageshack.us/a/img20/1558/img4044ij.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/20/img4044ij.jpg/)
Mon magnifique volant de corrado US :
(http://imageshack.us/a/img132/5356/img4041x.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/132/img4041x.jpg/)
Le compteur , mix de gtd et de gti16S , réalisé par Gzav alias Atelier282 :
(http://imageshack.us/a/img42/2831/img4043fp.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/42/img4043fp.jpg/)
Le compartiment moteur , pourri , et partiellement demonté , merci l'inondation encore une fois :
(http://imageshack.us/a/img801/3799/img4038mn.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/801/img4038mn.jpg/)
Le bloc qu'on a démonté , avant nettoyage :
(http://imageshack.us/a/img9/6959/img4025z.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/9/img4025z.jpg/)
Mon ancien bloc sur lequel j'ai recupéré la culasse préparée par Toogolf :
(http://imageshack.us/a/img547/3139/img4024h.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/547/img4024h.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img849/7027/img4031x.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/849/img4031x.jpg/)
Les pieces en attente :
(http://imageshack.us/a/img35/3163/img4034xp.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/35/img4034xp.jpg/)
La boite 6 de Seat Leon TDI 170 , et le demarreur specifique a la boite 6 :
(http://imageshack.us/a/img688/7378/img4026y.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/688/img4026y.jpg/)
La commande de boite :
(http://imageshack.us/a/img248/6665/img4029l.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/248/img4029l.jpg/)
(http://imageshack.us/a/img843/4792/img4030l.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/843/img4030l.jpg/)
Les cardans sur mesure , avec les fusées et moyeux de vr6 :
(http://imageshack.us/a/img89/1509/img4028m.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/89/img4028m.jpg/)
Mes trains roulants de vr6 , le berceau a deja été modifié pour permettre le montage de la boite 6 :
(http://imageshack.us/a/img4/7880/img4027o.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/img4027o.jpg/)
Un K24 encore nikel retrouvé dans mon stock de pieces ... Etonnant qu'il m'en reste encore vu le nombre que j'ai pu casser ...
Celui la , c'est cadeau pour Gerico :
(http://imageshack.us/a/img255/3995/img4046x.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/255/img4046x.jpg/)
En attente de resurrection , dans la version finale , elle sera remontée en petits pare-chocs , et pour les jantes , je pense que ce sera soit Borbet type A en 7.5 et 9 par 16 , soit des Schmidt ModernLine en 7.5 et 9 par 16 , ou peut etre des Calibre Vintage en 17 , ou des répliques de BBS LM en 17 ....
(http://imageshack.us/a/img692/3889/img4021a.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/692/img4021a.jpg/)
Je n'ai pas pris de photos de mes vitres en polycarbonates , mais ce sera fait quand on les installera ....
Work en Progress .... Enjoy !!!!!! 8)
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super tout ca!!!
as tu image de la preparation de culasse?
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super tout ca!!!
as tu image de la preparation de culasse?
Je n'ai pas de photos sous la main , mais j'en ferai avant de remonter le moteur si ça vous intéresse ;)
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Il a posé des soupapes plus grosses sur cette culasse ?
Je suppose qu'il a surtout travaillé les conduits échappement vu qu'à l'admission, il faut faire gaffe de pas toucher aux formes qui génèrent le swirl pour la combustion.
C'est un montage super prometteur en tout cas et en plus dans une Golf2, c'est parfait !
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Magnifique et bonne continuation surtout!!!
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Pour la culasse, je peux apporter quelques précisions sur le travail de toogolf, elle a été complètement refaite.
Les conduits sont optimisés et les angles des portées retouchés (pour le swirl, c'est calculé et ça reste du secret ;) )
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En attente de resurrection , dans la version finale , elle sera remontée en petits pare-chocs , et pour les jantes , je pense que ce sera soit Borbet type A en 7.5 et 9 par 16 , soit des Schmidt ModernLine en 7.5 et 9 par 16 , ou peut etre des Calibre Vintage en 17 , ou des répliques de BBS LM en 17 ....
Moi j aime bien les Schmidt ModernLine :D :D
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Un peu de news , dans deux semaines , je suis en vacances , et je vais bosser sur la caisse.
Normalement , Alain a presque fini le haut moteur. Il devait finir la culasse avec les poussoirs mecas réglés , on a fini par trouver des ressorts de soupapes renforcés ... On cherche juste une poulie d'arbre a cames réglable , mais je sais pas encore si ça existe , au quel cas , Alain fera du sur mesure afin d'optimiser au mieux avec l'arbre à cames dbillas ...
La pompe neuve avec la tête de 12 est bientôt prête , je me tâte encore a monter direct une 14 pour être au Max la aussi ...
Pour la boîte , apparemment , les différentiels sont tous équipés de la piste du capteur de vitesse , et j'ai vu sur un site allemand qu'ils perçaient les carters de boîte pour y intégrer le capteur ... Donc on va tester cette boîte avec un GPS pour se donner une idée , et si ça va , on la modifiera et on y montera l'auto bloc ...
Je vais récupérer aussi mes injecteurs doubles étages nettoyés au bac à ultrasons ... Faudra juste que j'aille a mon ancien lycée pour les passer à la pompe a tarer histoire de tout mettre en place , et si ils ont le matos , peut être un peu revoir à la hausse les tarages ...
Donc après ça , le moteur sera fini , assemblé et prêt a jeter dans la caisse ...
Le programme pendant mes vacances , c'est justement de sortir l'ancien moteur , tout l'intérieur , le faisceau , et les trains roulants , pour commencer à passer le nouveau faisceau , les trains modifiés , et aussi commencer le régime , en virant les vitres électriques , la centrale de chauffage , en montant les 5 vitres polycarbonate que j'avais commande chez performance-trim avant qu'ils ferment , et on va aussi essayer de virer un peu de blaxon par ci par la , l'essuie-glace arrière et son moteur , etc ...
Bref du boulot pour bientôt !!
Enjoy !!!!!!
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C'est là que tu te trompes. Certes si tu mets un gros GV, tu vas perdre en bas par rapport à un origine, mais ça sera toujours beaucoup plus efficace en bas qu'un turbo normal équivalent en terme de tenue de pression.
Et aussi, les nouvelles génération de GV ne grippent plus ;)
Tout comme une wastegate sur un turbo normal peut se gripper (oui oui, ça peut gripper aussi ;))
Les "nouveaux" gros gv chargent plus tot qu un va ou vb ;)
Par exemple un gtb2060vklr
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Bon Courage! Et fait des photos.
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Bon Courage! Et fait des photos.
J'ai fait des photos a chaque fois , mais y'a des moments ou y'a rien de bien intéressant a montrer ( le degoudronnage par exemple ) ...
Je rentre dans la sud définitivement la semaine prochaine , donc reprise sérieuse du projet en août , objectif , finir la caisse pour Albi !!!
J'ai enfin résolu le problème de boîte , grâce a syl20 que je remercie , qui va me dépanner une boîte fjw ! On va enfin pouvoir avancer , reposer l'ensemble moteur-boîte dans la caisse , attaquer le faisceau et le remontage , avec les finitions !
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pour le refroidissement du moteur, tu vas mettre un radiateur en alu avec des spals?
moi je cherche une boite qui est capable de faire un radiateur en alu pour mon Ibiza tdi.
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Je ne pense pas que tu puisses atteindre les 300cv avec une config' 12mm et des nezs en 0,300
D'ailleurs des 0,300 sont trop gros pour une 12mm et c'est ta tête de pompe qui te bridera avant les nezs (tes nezs débiteront tellement qu'ils videront tout le volume du plongeur) même si tu utilises une vraie pompe complète de 11mm auto et en utilisant une camplate spéciale avec beaucoup de levée même plus qu'une DE143
Je pense que les 275cv sont vraiment la limite avec une 12mm en VP (sans NOS) et les résultats identiques entre des nezs 0,275 ou 0,300 sauf qu'il sera encore plus dur de contrôler les avances avec des 0,300
En tout cas, je trouve ça super cool de voir que des "allumés" (c'est pas péjoratif rassure-toi) font des montages de psychopathes comme ça aussi en France 8) Une chose est sûre, elle va en surprendre plus d'un cette MK2 et j'aimerais vraiment la voir rouler un jour de mes yeux ;)
Bon courage pour la suite :)
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Je ne pense pas que tu puisses atteindre les 300cv avec une config' 12mm et des nezs en 0,300
D'ailleurs des 0,300 sont trop gros pour une 12mm et c'est ta tête de pompe qui te bridera avant les nezs (tes nezs débiteront tellement qu'ils videront tout le volume du plongeur) même si tu utilises une vraie pompe complète de 11mm auto et en utilisant une camplate spéciale avec beaucoup de levée même plus qu'une DE143
Je pense que les 275cv sont vraiment la limite avec une 12mm en VP (sans NOS) et les résultats identiques entre des nezs 0,275 ou 0,300 sauf qu'il sera encore plus dur de contrôler les avances avec des 0,300
En tout cas, je trouve ça super cool de voir que des "allumés" (c'est pas péjoratif rassure-toi) font des montages de psychopathes comme ça aussi en France 8) Une chose est sûre, elle va en surprendre plus d'un cette MK2 et j'aimerais vraiment la voir rouler un jour de mes yeux ;)
Bon courage pour la suite :)
Merci de tes encouragements , tu auras je pense l'occasion de la voir tourner si tu viens au runs d'Albi ou sur Nimes Montpellier etc .... Ou aux days l'an prochain si tu y vas ...
Concernant les 300cv et la config , Gerico qui était sur le forum a sorti environ 270cv a 2.6bars en boos avec un turbo moins performant que le mien , des injos en 0.275 , un bloc bien moins aboutit que le mien , et des fuites a l'échappement ... Je pense que du coup a 2.8 bars avec ma configuration , on devrait quand même arriver a sortir un peu plus que 30cv supplémentaires ... Sachant aussi que son bloc était un 1Z qui avait plus de 280000kms ...
Quoi qu'il en soit , et comme évoqué plus tôt dans le Topic , j'ai déjà envisagé de passer sur une 14 si jamais on était limite avec la 12 ... Mais on verra bien ... On va tester comme ça et si besoin je passerai en tête de 14 et injos en 0.350 , mais dans ce cas la , et selon le comportement du turbo , je verrai pour mettre plus gros aussi a ce niveau la ... Genre un gt30 amélioré ...
Y'a pas de raison que les portugais arrivent a sortir des grosses configs et pas nous les français ... ;D
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pour le refroidissement du moteur, tu vas mettre un radiateur en alu avec des spals?
moi je cherche une boite qui est capable de faire un radiateur en alu pour mon Ibiza tdi.
Un radiateur normal avec un spal + interrupteur ... Ça chauffe pas des masses un tdi , surtout avec un circuit de refroidissement remis a neuf ...
Je pense que c'est pas primordial un radiateur alu , y'a pleins d'autres trucs plus intéressants acheter avant ;)
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gerico a sorti 270ch avec un bloc 1Z?
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gerico a sorti 270ch avec un bloc 1Z?
Oui !!!
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gerico a sorti 270ch avec un bloc 1Z?
Oui !!!
vivre les tdi!!! 8)
pour la boite fjw, je sais pas si j aurai assez de puissance et de couple pour quelle soit un avantage.
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gerico a sorti 270ch avec un bloc 1Z?
Oui !!!
vivre les tdi!!! 8)
pour la boite fjw, je sais pas si j aurai assez de puissance et de couple pour quelle soit un avantage.
N'oublie pas que de série elle était montée que tdi 130 et que c'était déjà un avantage pour la aise d'origine ;)
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Concernant les 300cv et la config , Gerico qui était sur le forum a sorti environ 270cv a 2.3bars avec un turbo moins performant que le mien , des injos en 0.275 , un bloc bien moins aboutit que le mien , et des fuites a l'échappement ... Je pense que du coup a 2.8 bars avec ma configuration , on devrait quand même arriver a sortir un peu plus que 30cv supplémentaires ... Sachant aussi que son bloc était un 1Z qui avait plus de 200000kms ...
Quoi qu'il en soit , et comme évoqué plus tôt dans le Topic , j'ai déjà envisagé de passer sur une 14 si jamais on était limite avec la 12 ... Mais on verra bien ... On va tester comme ça et si besoin je passerai en tête de 14 et injos en 0.350 , mais dans ce cas la , et selon le comportement du turbo , je verrai pour mettre plus gros aussi a ce niveau la ... Genre un gt30 amélioré ...
Justement, ce que je te disais c'est que c'est pas les nezs qui feront la différence sur une 12mm avec des 0,275, t'auras beau augmenter la taille des nezs, tu n'injecteras pas plus donc tu auras beau rouler avec plus de pression que Gerico, tu fumeras moins mais tu ne seras pas plus puissant puisque c'est le gazole qui fait la puissance.
Après si tu passes sur une 14mm, perso j'ai jamais vu ça mais il doit y avoir moyen de sortir des puissances astronomiques avec ça si la tête de pompe tient le coup, ça doit être vraiment fou.
Bielles d'origine le 1Z de Gerico ? C'est un sacré résultat 270cv et je pense pas loin du maxi d'un TDI VP en 12mm
EDIT: tout compte fait, avec une pompe complète 11mm, tête de pompe de 12mm et une camplate de 4mm de levée avec des nezs en 0,300, tu devrais passer les 300cv et ça je veux voir des reprises contre du M/// V8 ;D
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gerico a sorti 270ch avec un bloc 1Z?
Oui !!!
vivre les tdi!!! 8)
pour la boite fjw, je sais pas si j aurai assez de puissance et de couple pour quelle soit un avantage.
N'oublie pas que de série elle était montée que tdi 130 et que c'était déjà un avantage pour la aise d'origine ;)
bon! on verra bien! avec mon gtb 2056vl, je suis a 1.8bar. bientôt on fera monter la pression a 2.3bar avec une bonne louche de gasoil!
on verra ce que cela va donner niveau performance.
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278 cv don 240 à 3500tr et 506.5nm mais sa ct avant à 2.6b en boost :) avec méthanol ;)
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ha ouais! tu envoies du lourd, du tres lourd!
je suis tres admiratif sur les puissances que vous sortez! surtout gerico_200 avec un bloc 1Z d'origine.
bientôt avec mes 2.3bar, je pense sortir une belle puissance.
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ha ouais! tu envoies du lourd, du tres lourd!
je suis tres admiratif sur les puissances que vous sortez! surtout gerico_200 avec un bloc 1Z d'origine.
bientôt avec mes 2.3bar, je pense sortir une belle puissance.
Je te le souhaité ;)
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Pour tes nezs, t'as des DSS de côté ou tu prends des HFLO-X ?
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Pour tes nezs, t'as des DSS de côté ou tu prends des HFLO-X ?
Des 0.300 de chez DSS ... Si je passe en tête de 14 , je testerai les hflo-x en 0.341 ...
Par contre , darkside ne dis pas qu'une 12 est insuffisante pour des nezs aussi gros ... Ils disent même que pour des 0.341 il faudra une 11 mini ( donc une 11 serait capable de fournir en gasoil ) ...
Ils annonce 250cv avec des nezs .341 et une 10 , +20cv avec une 11 et +50cv avec une 12 ... En revanche , je ne sais pas avec que turbo et a quelle pression ils font leurs estimations ... Le fait est que d'après eux , une 12 et des .341 c'est 300cv sur un VP ...
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ils ont pas la science infuse mais c est plus juste que c qui a été écrit avant
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ils ont pas la science infuse mais c est plus juste que c qui a été écrit avant
Plus juste que ?
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Calcul le volume de gazole que tu as grâce au plongeur de 12mm multiplié par la levée de came plate ;)
Essaie de voir ce que ça peut te donner en IQ et tu comprendras pourquoi tous les TDI VP qu'il y a sur le net "saturent" aux alentours de 275cv avec une 12mm peu importe la taille des nezs. Un tchèque a même perdu en passant de 0,275 à 0,341 à cause de la chute de pression interne.
Et puis Darkside nous dit 175cv avec une 10mm et des 0,216 aussi :o Je comprends pas pourquoi personne ne sort pas plus de 145-150 grand max avec une 10mm et des 0,205 alors étant donné la très faible différence de taille de nezs...
Darkside sont surement bons mais pas vraiment en VP à mon avis.
Pose une 14mm et balance plus de 100mg d'IQ, là tu auras les 300cv et 600N.m ou sinon il y a la solution pompe complète de 11mm d'automatique avec tête de 12mm et camplate avec levée augmentée qui permettrait aussi de balancer plus de 100mg
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Calcul le volume de gazole que tu as grâce au plongeur de 12mm multiplié par la levée de came plate ;)
Essaie de voir ce que ça peut te donner en IQ et tu comprendras pourquoi tous les TDI VP qu'il y a sur le net "saturent" aux alentours de 275cv avec une 12mm peu importe la taille des nezs. Un tchèque a même perdu en passant de 0,275 à 0,341 à cause de la chute de pression interne.
Et puis Darkside nous dit 175cv avec une 10mm et des 0,216 aussi :o Je comprends pas pourquoi personne ne sort pas plus de 145-150 grand max avec une 10mm et des 0,205 alors étant donné la très faible différence de taille de nezs...
Darkside sont surement bons mais pas vraiment en VP à mon avis.
Pose une 14mm et balance plus de 100mg d'IQ, là tu auras les 300cv et 600N.m ou sinon il y a la solution pompe complète de 11mm d'automatique avec tête de 12mm et camplate avec levée augmentée qui permettrait aussi de balancer plus de 100mg
Le problème de la 14 , c'est que j'ai vraiment peut d'être trop limité en régime ...
Dommage qu'il n'existe pas une 13 ... Ou si ça existe , j'ai pas trouvé ...
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Yavé une vidéo à l époque ou un mec à sortie 290cv avec les DSS 0.275 et 270cv avec des bosio
( de meme calibre :] ) sur se forum même
IQ max de mémoire et à 75mg (ou légèrement moins) tout origine sur du tdi90
avec une 12mm et des 0.300 voila quoi
petitlolo confirmera si je me trompe pas
A savoir que DSS fabrique des 0.350
il est possible de sortir 300cv avec du vp sans 14mm
les cv annoncé c est une simulation de darkside
( avec sa tu as du gazoil pour sa en duty max )
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Yavé une vidéo à l époque ou un mec à sortie 290cv avec les DSS 0.275 et 270cv avec des bosio
( de meme calibre :] ) sur se forum même
IQ max de mémoire et à 75mg (ou légèrement moins) tout origine sur du tdi90
avec une 12mm et des 0.300 voila quoi
petitlolo confirmera si je me trompe pas
C'est moi qui l'avait postée et elle n'existe plus : "Salut voici l'expérience d'un finlandais sur la base d'une Golf IV TDI 90 avec un turbo hybride HX30 à 2,4 bars, il obient 272 ch avec les RACE 520 et 295 ch avec les DSS Ultime..." (donc les 0,260).
C.F en bas de la page : http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=6709.15 (http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?topic=6709.15)
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Yavé une vidéo à l époque ou un mec à sortie 290cv avec les DSS 0.275 et 270cv avec des bosio
( de meme calibre :] ) sur se forum même
IQ max de mémoire et à 75mg (ou légèrement moins) tout origine sur du tdi90
avec une 12mm et des 0.300 voila quoi
petitlolo confirmera si je me trompe pas
A savoir que DSS fabrique des 0.350
il est possible de sortir 300cv avec du vp sans 14mm
les cv annoncé c est une simulation de darkside
( avec sa tu as du gazoil pour sa en duty max )
Avec 75 VRAIS mg (pas des mg inventés ;) ), c'est (à 5% près) 205ch à 4000rpm, 230ch à 4500rpm, 255ch à 5000rpm et 280ch à 5500rpm.
Des nezs qui permettent 75 VRAIS mg à 5500rpm permettent d'avoir pas loin de 90mg à 4000rpm.
Et des nezs qui sont à 75 VRAIS mg à 4000 rpm mais qui sont au max ne pourront pas débiter plus de 65mg à 5500rpm.
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295cv avec 0.260 en plus
merci ptit lolo ;D pr toi un vrais 75mg c est quoi tête de 12mm et 0.275
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Ca dépend à quel régime ;)
A 4000 rpm, pas besoin d'aussi gros.
A 5500rpm, oui il faudrait déjà + se rapprocher des 0.275
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Yavé une vidéo à l époque ou un mec à sortie 290cv avec les DSS 0.275 et 270cv avec des bosio
( de meme calibre :] ) sur se forum même
IQ max de mémoire et à 75mg (ou légèrement moins) tout origine sur du tdi90
avec une 12mm et des 0.300 voila quoi
petitlolo confirmera si je me trompe pas
A savoir que DSS fabrique des 0.350
il est possible de sortir 300cv avec du vp sans 14mm
les cv annoncé c est une simulation de darkside
( avec sa tu as du gazoil pour sa en duty max )
Avec 75 VRAIS mg (pas des mg inventés ;) ), c'est (à 5% près) 205ch à 4000rpm, 230ch à 4500rpm, 255ch à 5000rpm et 280ch à 5500rpm.
Des nezs qui permettent 75 VRAIS mg à 5500rpm permettent d'avoir pas loin de 90mg à 4000rpm.
Et des nezs qui sont à 75 VRAIS mg à 4000 rpm mais qui sont au max ne pourront pas débiter plus de 65mg à 5500rpm.
Si l’on se réfère à la carto couple d'un 1,9L TDI 8v (même remplissage) par exemple un BKC en EDC16 pour connaitre le facteur de conversion couple/IQ on trouve quelques divergences par rapport à ce que tu annonces mais toutefois assez minimes. Le fait est que là on parle de grosse prépas avec culasses améliorées aussi et donc un remplissage quand même meilleur.
Un « vrai » 75mg, tu peux même y arriver avec une 11mm après, ça les tiendra pas jusqu'à 5000tr/min ça c’est certain.
Pour la barre des 300cv, il faudrait près de 90mg à 5000tr/min donc avec une config’ pompe+nezs qui permettrait plus de 100mg à bas et mi-régime soit 600N.m
Il ne faut pas prendre ce que je dis de travers, je suis admiratif de ce que vous faites car c’est démentiel mais je pense juste que la 12mm risque d’être juste pour 300cv et c’était plus pour vous informer d’une limite potentielle mais l’avenir nous dira de toute façon car cette Golf va envoyer du très très lourd !
Je pense à la vue des résultats obtenus par des gens ayant tenté des nezs plus gros que des 0,275 que les nezs en 0,300 comparés à des 0,275 sur une 12mm n’apporteront aucun gain tant qu’on ne pose pas au moins une camplate avec plus de levée.car c’est pas les nezs qui brident mais bien la pompe en elle-même.
Après, la taille des nezs n’est pas le seul facteur car en fonction du design et de la réalisation, les débits peuvent être bien différents
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pompe ori 11 auto.
0.340
eau+methanol
(http://s22.postimg.org/7c80s2t1d/puhauus_Large.png)
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Plus d'infos sur ce montage moivw ?
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pompe ori 11 auto.
0.340
eau+methanol
(http://s22.postimg.org/7c80s2t1d/puhauus_Large.png)
UUUUHHHHHMMMM j aime voila la différence entre théorique et j ai déjà fait :)
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J'ai vu une vidéo de cette Golf break, étant donné le niveau de fumée (le pire que j'ai jamais vu) je pense que les EGTs doivent être affolantes et il ne doit pas tenir les avances à cause de la pression interne qui chute avec les 0,341. Combien de temps ça peut rouler avec un tel niveau de fumée?! Ne pas oublier qu'il injecte aussi du méthanol qui influe un peu sur les perfs. Perfs dont je doute malgré tout...
Les autres "gros" montages en 12mm et 0,275 sortent 270-280cv et 600N.m que ce soit en gestion électronique ou mécanique et ils les sortent même sans fumer si t'as un GTB2260VK.
Vu le niveau de prépa qu'avait le belge Ruben sur son Ibiza à 275cv et 600N.m je pense pas qu'il soit possible de faire beaucoup mieux sans artifices type NOS etc.
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A tu des liens sur se montage ou vidéo ?
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Tape turbodiesel.fi pour voir les vidéos du break de plus de 360cv en 4motion mais qui fait pas mieux que 12,7s aux 400m... Même en patinant jusqu'en fond de 3 avec des tractions, il y a des TDI qui font de meilleurs chronos.
Pour celle du Belge, il la vendait il n'y a pas longtemps et il y avait tout le descriptif moteur qui incluait des grosses soupapes aussi.
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Ok merci
euuuu c est du 4 roues quand même et en break donc pas mal quand même
Et pr celle du belge ya Plus rien dessus alors ?
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La config´ du Belge:
Bas-moteur ARL avec bielles forgées
Pistons de BHW pour passage en 2L et RV à 17:1
Culasse avec soupapes adm. 38mm, éch. 35mm, conduits agrandis et AAC mais je ne connais pas les specs
Collecteur admission Passat TDI 130
GTB2260VK (turbo qui supporte jusque près de 3bars)
Pompe 11mm auto avec tête de pompe 12mm, pré-pompe et radiateur de gazole
Nezs DDS Ultime 2 en 0,275
Injection d'eau pour réduire les EGTs
600N.m et 275cv
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Ok c est cool
Pr sortir cette puissance il souffler pas fort ?
A mon avis pas plus de 2b4
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Je ne sais pas, il a juste dit qu'il était au max de la pompe en tension et que ça ne fumait pas avec le GTB2260VK et avec des EGTs en dessous de 800°C donc un 275cv fiables en fait vu le moteur.
Un type sur Passat sort 271cv à 2,4bars avec un GTB2260VK aussi avec 12mm et 0,275
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Tentions au max avec un 2260 ??? Bizarre surtout avec une 12mm 0.275dss et interne de 11
j était loing d être au max sur ma charrette bizarrebizarre 8) en interne de 10
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Je ne vois pas ce qui te choque avec la tension qui est au max avec un 2260.
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Bin probablement 2b4 de sural max
Une tête de 12mm came de 11 0.275 dss une v pompe à 5v180
bizarre quoi
de souvenir ma v pompe été un peu moins de l origine pour la meme puissance avec la came ori
énorme même avec des petit ti
Pour info des 0.275 c est pas loing de 278% en plus avec une 10mm
Source obtenu hier par caddy (dss)
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278% de quoi ?
Comment as-tu fait pour avoir une Vpompe à 5,18V ?
Tous les TDI que j'ai vu, la valeur maxi était de 4,58V et encore c'est rare d'en trouver qui montent si haut.
Il y a des gars sur TDIclub qui ont testé d'enlever l'actuateur et de tourner à la main et la valeur maxi est de 4,85V donc je ne comprends pas comment tu peux arriver à 5,18V sachant qu'il n'y a pas de limiteur dans le dump.
T'as une astuce car actuellement je bloque à 4,46V sur et avec 11mm et 0,240 ça envoie pas assez dans les tours, la puissance bloque à partir de 3200tr/min à 190-195cv
Pour info, la Passat qui sort 271cv est en 12mm avec DE143 mais pompe mécanique donc je pense qu'il envoie le maxi de la pompe et sort 271cv avec le GTB2260VK à 2,4bars et EGT inférieure à 750°C grâce à l'injection d'eau et de méthanol (2 injecteurs)
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ok je comprend mieux pour la pompe meca ;)
5.2v c est la valeur théorique pour dire max
j injecté moins que l origine sur du 0.275 et 12mm came ori à 2b6 pour 2++ avec 850 egt
et les injo en 0.275 donne 278% de plus que l origine
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Moins de tension que l'origine, c'est-à-dire que t'étais même pas à 4V ?
Au moins, les temps d'injection sont réduits et ça évite les EGTs trop importantes même si 850° c'est déjà énorme mais bon il n'y a pas de secret pour avoir des perfs comme celles que tu avais :D
Par contre, je ne comprends pas comment des 0,275 peuvent envoyer 278% plus de gazole.
Un AFN d'origine avec des 0,205 sort maxi en 10mm 145cv à 4000tr/min ce qui correspond à environ 49mg de gazole injecté.
Si des 0,275 envoient 278% en + que ça, ça nous donnerait du 185mg donc de quoi sortir 500cv...
En faisant le rapport des surfaces débitantes on obtient 80% de plus que des 0,205 d'origine et en prenant en compte 80% par rapport aux 49mg envoyés d'origine, ça enverrait 88mg ce qui donne à la grosse des perfs aux alentours des 260cv à 4000tr/min et donc de quoi aller chercher un peu plus en ayant une tête de pompe qui va avec la taille de ces nezs ;)
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Oui moins de 4v :)
Ecoute moi je dit juste se que david ma dit ya quelque jour ;) après c est calcul ??
Il doit savoir de quoi il parle quand même
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Je suis assez d'accord avec cruiserboy. Même comparé à des nezs de TDI 90 1Z, c'est environ 130% de débit en plus, bien loin des 278%.
Pour avoir 278% de plus par rapport à des nezs de 90, il faudrait que ce soit des 0.350 et comparé à des 110 il faudrait que ce soit des 0.400.
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David se trompe sur se qui vend et se qui fabrique alors :P je ne pense pas :P Bn on verra bien ;D
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On te dit juste la vérité par le calcul.
Fais le toi-même, tu verras bien...
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D'ailleurs Gerico, toi qui a encore des contacts avec lui, tu sais si l'on peut toujours acheter des nezs DSS en 0,260 ou il faut acheter les Hflox maintenant qui semblent-ils seraient basés sur un design assez similaire ???
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oui il lui reste des 0.260 ;D
il a vendu sa société je crois attend un peu il va y avoir du nouveau bientôt ;D (septembre , octobre)
Dss c est du Dss c est le top courage les mec ya que du bn à venir ;)
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Bon bah les 300cv sont possibles sur VP puisque les Finlandais sortent 392cv et 591N.m avec pompe de 11mm d'auto, tête de pompe 12mm BOSCH OEM, came DE143 et nezs en 0,341! 700N.m avec le NOS et ce avec un AFR à 16 mais un turbo Borg Warner gigantesque à 3,2bars qui plient des bielles forgées en H :o
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J-10 Avant orgasme ;D
(http://imageshack.us/a/img90/926/tu4r.jpg)
(http://imageshack.us/a/img7/4818/03e3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img819/9896/tqg5.jpg)
(http://imageshack.us/a/img62/2020/93rw.jpg)
(http://imageshack.us/a/img443/6782/b8g7.jpg)
à venir RODAGE 2500km
réouverture bloc , révision , pose autobloc , réglage , passage au banc ET VIDÉO !!!
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J-10 Avant orgasme ;D
(http://imageshack.us/a/img90/926/tu4r.jpg)
(http://imageshack.us/a/img7/4818/03e3.jpg)
(http://imageshack.us/a/img819/9896/tqg5.jpg)
(http://imageshack.us/a/img62/2020/93rw.jpg)
(http://imageshack.us/a/img443/6782/b8g7.jpg)
à venir RODAGE 2500km
réouverture bloc , révision , pose autobloc , réglage , passage au banc ET VIDÉO !!!
Hihi !
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Ca sent bon ça !
Par contre, il n'y a pas moyen de trouver un radiateur d'eau qui va bien avec les entrées-sorties du "bon" côté ?
Et pourquoi conserver le débitmètre ? Surtout celui de Golf 3 (minuscule) qui va forcément brider l'arrivée d'air et donc les perfs ? A ce niveau de prépa, je pense qu'il est mieux de passer en gestion via la pression de turbo plutôt que le débit d'air.
Hâte de lire les premiers retours et savoir à quel régime ce turbo sur mesure prend sa charge ;) après le rodage bien sûr.
Ca doit faire plaisir d'avoir une machine comme ça enfin sur ses roues
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je pensee que tout ca fera parties des évolutions à envisager.
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;)
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Oui exactement ... Y'a encore quelques petites evos de prévues pour cet hiver même si elle est pas encore fini pour l'instant ...
Mais on garde ça au chaud pour le suspense ;D
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Salut tout le monde ...
Good news , le moteur a poussé ses premiers cris ! J'essaye d'upload la vidéo en ce moment même ...
Par contre , il reste encore du taff ... On a un conflit avec l'immo alors que le faisceau est bien branché ...
J'ai essaye plusieurs boîtiers , clés et calculo fonctionnant ensemble , et a chaque fois , défaut p1570 " engine start blocked by immobilizer "
On travaille actuellement sur le problème ... La seule chose qu'on a pas changé c'est la bague du neiman ... Je ne sais pas si c'est elle qui peut foutre la merde donc on va tester ...
La vidéo du premier démarrage arrive ...
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C'est un boîtier EDC15 ou MSA15.5 que t'as ? Sinon peut-être le fait que tu n'aies pas le compteur. Pourquoi ne pas faire sauter l'immo ?
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Mon boîtier c'est celui la :
http://imageshack.us/photo/my-images/32/img0713cl.jpg/
On en a essaye un autre avec sa clé et son boîtier immo , rien a faire ...
J'ai un compteur de golf 3 , mais l'immo n'est pas dans le compteur normalement ...
Du coup on a fait le premier démarrage avec un boîtier sans immo mais les fils du faisceau ne correspondent pas ... Du coup , y'a des sondes en défaut et la caisse accélère pas ...
On va essayer de virer l'immo mais la encore y'a des problèmes ... On arrive pas a lire la puce du boîtier immo ... C'est une 93c46 ... Et a chaque tentative , on tombe sur un fichier vierge ...
La on a commande des m93c46 8 bits vierge pour essayer de réparer le code immo ...
Si ça marche encore pas , je vais essayer avec calculo , boîtier immo , clé et bague immo de ma golf 3 qui fonctionne ... Si toujours rien , on modifiera le faisceau et on repassera sur un boîtier 170-171 sans immo ...
D'ailleurs si quelqu'un qui passe par ici a des boîtiers immo off , je veux bien un petit MP 8)
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Ouah, tu roules carrément en vieux boitier MSA12 encore en 8bit sur un moteur comme ça :o
De mémoire l'immo sur ces boitiers coupe uniquement l'électrovanne d'arrêt non ? Il me semble que si tu alimentes l'électrovanne avec du 12V, ça devrait fonctionner. Un pote avait fait ça sur sa Golf 3 TDI 90 1Z
Avec les MSA15.5 en IMMO II tu peux lire et enregistrer dans le calculo le code IMMO du véhicule grâce à VAGCOM. Je dois avoir la procédure quelque part
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Ouah, tu roules carrément en vieux boitier MSA12 encore en 8bit sur un moteur comme ça :o
De mémoire l'immo sur ces boitiers coupe uniquement l'électrovanne d'arrêt non ? Il me semble que si tu alimentes l'électrovanne avec du 12V, ça devrait fonctionner. Un pote avait fait ça sur sa Golf 3 TDI 90 1Z
Avec les MSA15.5 en IMMO II tu peux lire et enregistrer dans le calculo le code IMMO du véhicule grâce à VAGCOM. Je dois avoir la procédure quelque part
L'avantage de ce boîtier est la possibilité de régler en temps réel ... Mais si on solutionne pas rapidement ce soucis d'immo , on risque de passer sur un boîtier Alu de dernière génération golf 3 avec les 2 PLCC ...
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Tu devras changer le faisceau moteur si tu passes en boitier Alu du coup
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Modifiée ;D
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Faisceau adaptable sur mesure !!! ;D
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;D
Tadam , y'en à plus de problème d'immotronic !!!
Faisceau moteur fini a 100% , zéro code défaut !
http://www.youtube.com/watch?v=Dirk9SC3WEQ
Premiers essais routiers prévus week-end prochain , en vidéo bien entendu !
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Bonne nouvelle ça ;)
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Salut salut ! Oui , bonne nouvelle !!!
Ça va arriver bientôt les belles vidéos :)
Au fait , pour ceux que ça intéresse , y'a eu changement de proprio ... Super destockage pour renouveler avec du nouveau Matos !
J'ai rentré le dernier jeu de 0.350 dispo mais il reste pas mal de trucs ...
http://www.dss-fr.com/boutique/
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Elle a roulé ce week-end cette MK2 ?
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Slt à tous oui la voiture roule et même très bien :P a plus de 3b8 ;) ;D
nous avons une vidéo sur la page Facebook de DSS R
bientôt les premiers réglage et une forte évolution moteur avec encore plus de vidéo
;)
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Salut à tous .
Comme certains d'entre vous l'ont remarqué et compris , la société DSS a changé de propriétaire et de nom pour marquer l'événement .
Elle s'appelle désormais DSS r . J'ai donc le plaisir de vous informer que j'en suis le nouveau gérant.
En effet , David alias Caddy avait laissé cette activité professionnelle de côté pour diverses raisons.
Nous repartons donc de zéro concernant le stock, ce qui explique que pour l'instant , certaines pièces ne sont pas encore disponibles .
Les nouvelles gammes arrivent pour l'année 2014 , avec la même qualité de fabrication que vous connaissez tous.
Au programme , des nez d'injecteurs pour les gammes TDI VP , IP , des nouvelles têtes de pompes en diamètres spécifiques ( 11.5 , 12.5 , 13.5 et 14 ).
Nous avons fait ce choix de tailles afin de nous démarquer de la concurrence de plus en plus présente , mais aussi afin de bien différencier DSS r , le marché étant envahi de pièces de qualité inférieure.
A noter également , le matériel DSSr est gravé au nom de la marque. Nous tenions à vous le préciser car nous sommes en litige avec certaines personnes affirmant revendre notre matériel.
Après vérification , ces personnes peut scrupuleuses fournissent du matériel low cost , de qualité bien inférieure à ce que nous proposons. Assurez vous donc en cas d'achat , de bien retrouver la
gravure spécifique DSS r sur votre matériel , qui en prouvera l'authenticité .
Nous réalisons également le montage d'injecteurs pompes avec nez DSS r , à un tarif bien plus intéressant que ce que vous pouvez trouver a l'étranger.
Pour 2014 , DSS r a choisi de sponsoriser la golf mk2 tdi de tomtom-GPS , en partenariat avec HRS motorsport , qui sera présenté sur divers manches de 1/4 miles officiels.
Cette voiture représentera le segment performance tdi VP.
Un autre véhicule est en cours de préparation , la base n'étant pas encore définitive , pour représenter le segment IP .
C'est donc ma polo qui reprendra du service avec un montage totalement abouti , mais il se peut que se projet se dessine autour d'une Ibiza tdi 130.
Le site internet est actuellement en cours de maintenance pour une refonte totale.
Une page Facebook a également été créé .
N'hésitez pas a la rejoindre .
Pour toutes questions , commandes , l'adresse Mail ou la page Facebook vous permettront de nous contacter .
Il nous reste quelques jeux de nez d'injecteurs en promotions.
Nous tenions aussi à vous informer que nous avions déjà quelques revendeurs officiels DSS r pour la France , comme HRS motorsport , VW drag Racing Team , Wagen discount Guyane , Farantho Racing. Nous
sommes également à la recherche d autre revendeurs officiels pour le reste de l'Europe.
L'année 2014 promet d'être riche en événements.
Je vous souhaite à tous d'excellentes fêtes de fin d'année.
Merci de votre confiance.
Gerico , DSSr.
English Version soon
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Merci Gerico ! Tu te dévoile enfin ;) bon courage pour la suite , je suis avec toi !
Sinon infos sur la mk2 ...
On a fait des tests sur pas mal de choses ... Pression supérieure a 3.8bars , tête de 11 , tête de 12 , tête de 14 , etc ... Bah ça découane !
Donc la , on sors la mécanique et on fait la finition et le reste de l'artillerie lourde ...
Donc en config finale on aura tête de 12.5 ou 14 de la nouvelle gamme DSSr , came plate de143 ou rocken tech , injos en 0.350 DSSr .
On fait une nouvelle culasse avec des très grosses soupapes , passage en 2L avec pistons traités , gros bols etc ...
On va chercher entre 350 et 400 cv a plus de 3.5bars sans le nos ... Et après on mettra le nos pour finir ...
J'ai rentre des étriers de s3 dernier modèle , qu'on va essayer de monter ...
Si vous avez besoin de quoi que ce soit , n'hésitez pas , HRS Motorsport ou DSSr , pour toutes les pièces performances essences , diesel , châssis , gestion etc ...
On va créer ( recréer ) un Topic pour centraliser les infos , pieces dispos , liens du site internet et Facebook pour les pages de DSSr et HRS Motorsport !
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Vraiment pas mal, j'ai vu la vidéo à 3.8Bar, ça doit vite monter au niveau du compteur.
En tout cas bonne continuation.
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Alors des nouvelles de cette auto ???