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Section Francaise => Moteur Injection direct => Topic started by: redg on August 25, 2010, 06:35:33 am
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ca y est j'ai la bete:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/24/100824071125959017.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/24/100824071315327591.jpg) (http://www.casimages.com)
je pense que j'ai fait une bonne affaire, je l'ai eu pour un super prix, tdi 110, 160000km(juste rodé, quoi...), interieur exterieur niquel, toutes les courroies faites, frein neuf, pneu bon, embrayage et bimasse changé en 2007...bon c'est pas une 4 portes, tans pis pour les gamins, ça tombe bien, j'en ai pas...
mais elle a un probleme: elle avance pas!
dixit le vendeur, c'est le turbo qu'il faut changer, il a fait un nettoyage du turbo(196€ quand meme) mais ca n'a rien fait.
je suis revenu de lyon(300 km) avec un sdi sous le capot...
j'ai une anecdote: les 3 premiers km, elle fume grave et 14l de conso a l'ordi, puis une petite secousse m'indique qu'il se passe quelque chose, elle fume plus et la conso est tombé a 6l.. etonnant non? l'electronique a detecté le defaut et s'est mis en securité, des que je coupe le contact elle refume de plus belle pendant 2-3km.
donc j'ai fait 300 bornes avec 5.4 l de conso a 150km/h, bon il fallait de l'elan...lol...
arrivé a la maison, passage a vag com, mais ça marche pas... ???
bon j'ai branché un car diagnostic tool u281 et il m'indique 2 erreurs:17958 et 17664, y'a pas ces codes dans le mode d'emploi et comme j'ai pas vag com pour le moment, si quelqu'un peut m'aider...
2 3 petites choses:
elle vibre au ralenti, le volant bimasse changé en 2007, c'est normal cette petite vibration?
je sais pas ou trouvé le type moteur, dans le compartiment moteur, y'a indiqué 6z sous le numero de chassis, c'est quoi?
par contre le chassis sport, c'est raide, plus l'habitude.
pour vag com j'ai la version 3 qui marchait sur mon tdi 102ch, si quelqu'un peut encore m'aider...
bon, y'a plus qu'a se mettre au boulot, le turbo va arrivé(1749va) et nez dss 0.240 sont commandé.
la reprog sera faite par ptit_lolo. :-\
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il te faudra une 11mm avec tout ca pour bien faire
regarde ton circuit de dépression la n,75..
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Beau projet en perspective, les ibiza ont le vents en poupes.....!
Pour ton probleme de vibration essaie d'apuyer a peine sur la pedale d'embrayage pour voir si ca le fait toujours.
Pour la fumée, c'est plutot noir ou blanc ?
Peut la gv de grippée ou une durite de sural demanchée...
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il te faudra une 11mm avec tout ca pour bien faire
regarde ton circuit de dépression la n,75..
la n75 c'est laquelle? j'en ai 2 a cotes, une avec une cosse noire, et une avec une cosse bleu?
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la N75, ça ressemble a ça:
(http://img844.imageshack.us/img844/5171/721903700.jpg) (http://img844.imageshack.us/i/721903700.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
sur le petit "tube" du haut, y'a ta durite qui va a ton actuateur
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ça y est vag com marche, le pilote du cable avait disparu...
bref, d'apres les codes erreurs ça vient de la n75, donc grace a Cricrofe, je l'ai repére, et je la teste; elle a l'air de fonctionner!
donc ça doit etre les petites durites!
tiens au passage, quand j'efface les erreurs avec vag com, la voiture revie... 3 km, puis elle refait la sdi, en tout cas le turbo a l'air ok.
une foie la panne reparée, j'aimerai faire les logs vag com pour controler tout ça, mais je trouve plus comment on fait, si quelqu'un....
je suis en attente des 0.240, j'ai commandé les joints et le bouchon egr, donc bientot, avec tout ça et le 1749va; elle va décoller!
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Sylvain, redg m'a parler en MP et il hésitait entre 11mm avec 0.230 et 0.240.
Vu qu'il ne voulait pas se prendre la tete avec le montage de la tête, je lui ai conseillé des 0.240 qui au passage marchera très bien sur son moteur ASV.
Pour la fumée, elle est noire ou blanche? Essaie d'emprunter une autre N75, on ne sait jamais.
Pour les log, tu ne connectes sur le module moteur, tu choisis le groupe de mesure, tu te mets en 3ème à 1500 rpm, et tu mets pied au plancher en meme temps que tu enclenches le log et jusqu'à 4000 rpm.
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j'ai trouvé la panne; n75: 100€ :(
j'ai fait un log mais j'arrive pas a l'exploiter avec exel, les tableaux s'entremelent:
Thursday,26,August,2010,09:45:52
038 906 018 FB ,,0000SG 2170,
,Group A:,'001,,,,Group B:,'003,,,,Group C:,'010
,,Engine speed,Injection Quantity,Mod. Piston Displ.,Coolant Temp.,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Mass Air Flow,Barometric Pressure,Manifold Pressure,Throttle
,TIME,861-945,3-9,1.35-2.10,80-110,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,861-945,?,?,?
MARKER,STAMP, /min, mg/R, V,°C,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %,STAMP, mg/R, mbar, mbar,%
,1.23,1848,43.0,3.360,90.9,0.00,1575,810.0,785.0,4.8,0.62,1040.0,1000,1306,100.0
,3.08,2268,42.4,3.580,90.9,1.85,1995,805.0,1130.0,4.8,2.46,1115.0,1000,1387,100.0
,4.93,2667,42.0,3.740,90.9,3.70,2415,810.0,1125.0,4.8,4.32,1115.0,1000,1418,100.0
,6.78,3003,41.6,3.880,90.9,5.55,2772,815.0,1085.0,4.8,6.16,1070.0,1000,1428,100.0
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Tu peux prendre ta N75 qui gère l'egr si tu as shunté celui ci ;)
Pour tes logs il existent des logiciels te permettant de les retranscrire de façon lisible sinon j'avais fait un petit tuto d'excel si tu cherche bien sur le fofo ;)
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Quand tu fais des logs, au lieu d'en faire un seul qui contient 3 groupes de mesure, fais plutot 3 log de chaque groupe de mesure car sinon la fréquence des données est vraiment merdique (1 donnée toutes les 1,2 contre 3 données dans le même temps en faisant groupe par groupe).
Et ton tableau Excel n'en sera que plus détaillé et plus lisible ;)
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merci je testerai ça ce we!
sinon je suis toujours en attente des nezs.
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Sylvain, redg m'a parler en MP et il hésitait entre 11mm avec 0.230 et 0.240.
Vu qu'il ne voulait pas se prendre la tete avec le montage de la tête, je lui ai conseillé des 0.240 qui au passage marchera très bien sur son moteur ASV.
Pour la fumée, elle est noire ou blanche? Essaie d'emprunter une autre N75, on ne sait jamais.
Pour les log, tu ne connectes sur le module moteur, tu choisis le groupe de mesure, tu te mets en 3ème à 1500 rpm, et tu mets pied au plancher en meme temps que tu enclenches le log et jusqu'à 4000 rpm.
ok merci...
en mécanique quand il faut il faut sinon on laisse d'origine.
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Sylvain, redg m'a parler en MP et il hésitait entre 11mm avec 0.230 et 0.240.
Vu qu'il ne voulait pas se prendre la tete avec le montage de la tête, je lui ai conseillé des 0.240 qui au passage marchera très bien sur son moteur ASV.
Pour la fumée, elle est noire ou blanche? Essaie d'emprunter une autre N75, on ne sait jamais.
Pour les log, tu ne connectes sur le module moteur, tu choisis le groupe de mesure, tu te mets en 3ème à 1500 rpm, et tu mets pied au plancher en meme temps que tu enclenches le log et jusqu'à 4000 rpm.
ok merci...
en mécanique quand il faut il faut sinon on laisse d'origine.
je ne suis pas fermé a l'eventualité de mettre la téte de 11...
tout est une histoire de temps, et d'argent...
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j'ai reçu mes nez!!! :D :D ;)
par contre j'ai changé la n 75, et maintenant j'ai "charge pression" code erreur 17958, donc le turbo est mort...
bon je m'en fout, j'ai le 1749va en attente!!! ;)
y'a plus qu'a attaquer!!
j'espere monter le turbo et les nez ce we, ainsi que detruire la ceramique dans le pot, et egr off(j'ai les bouchons, joint etc...)
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Un turbo mort fait énormément de bruit, de l'huile sort par le pot, grosse fumée aussi à l'échappement, le tiens est peut être encore bon, regarde plutôt autre part ;)
Tu va voir le VA tu ne sera pas déçu 8)
PS : garde la céramique et revend le à un férailleur tu pourras en tirer une 40aine d'euros :)
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Un turbo mort fait énormément de bruit, de l'huile sort par le pot, grosse fumée aussi à l'échappement, le tiens est peut être encore bon, regarde plutôt autre part ;)
Tu va voir le VA tu ne sera pas déçu 8)
PS : garde la céramique et revend le à un férailleur tu pourras en tirer une 40aine d'euros :)
le turbo fume noir et soufle 0.3b sur vagcom....
bonne idée la ceramique!
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ok merci...
en mécanique quand il faut il faut sinon on laisse d'origine.
C'est quoi ces propos intégristes ??? Heureusement qu'on a tous débuté petit sinon avec de tels propos, personne n'aurait fait de prépa diesel, on ne connaitrait pas le potentiel des TDI et on roulerait tous avec nos moteurs d'origine...
Ma voiture tournait très bien avec juste ma 10mm et mes 0.260...
Mais tu as raison, vu qu'il y a beaucoup de monde qui ne veulent juste que des nezs, bah avec tes propos, je ne leur conseillerai plus d'aller te voir, c'est nul comme raisonnement...
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redg, pour ton turbo, il faudrait que tu le démontes pour voir son état.
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redg, pour ton turbo, il faudrait que tu le démontes pour voir son état.
je commence le démontage demain ;)
les pieces pour la prepa sont reuni.
me manque t'il quelque chose?
turbo 1749va
nez 0.240
decata
egr off
et la reprog ensuite par ptit_lolo
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Un capteur de pression 3 bars ne pourraient pas te faire de mal.
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Un capteur de pression 3 bars ne pourraient pas te faire de mal.
+1
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Pourquoi autant pour le capteur de pression un 2 bar n'est pas suffisant?
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Pourquoi autant pour le capteur de pression un 2 bar n'est pas suffisant?
Quand on dit capteur 3 bars, c'est un capteur qui peut mesure 3 bars absolu, donc 2 bars de turbo ;)
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en effet j'ai vu ça dans plusieurs prepa similaire a la mienne, mais j'ai n'ai pas encore compris pourquoi, la reprog ne peux pas gruger l'information de ce capteur? je sais que sur certain modele(tdi90) il est dans l'ecu, mais sur les tdi 110...?
ou se situe ce capteur, et ou puis je m'en procurer un?
merci
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Non on ne peut pas le gruger. Sur un capteur qui lit la pression turbo jusqu'à 1 bar max, tu peux mettre 1.5 bar de pression si tu veux, mais dans la mesure où le capteur ne lit pas au dessus de 1.5 bar, le calculo ne sait pas à quelle pression il régule et donc pour la gestion c'est pas génial.
Pour les TDI 110, c'est aussi dans le calculo, et ça se trouve sur ebay.
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merci pour vos reponses!
ok, donc j'avais bien compris ;)
un lien? ;D
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heuuuu je sais pas sur une ibiza, mais sur ma golf le capteur est sur la durite plastique de sural!
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heuuuu je sais pas sur une ibiza, mais sur ma golf le capteur est sur la durite plastique de sural!
Sur ma leon aussi...
Je crois que ca depends de l'année(code moteur), mais vu les foto elle est rescente cette subiza. Regarde derriere le phare passager, un peu en dessous, là ou sort la grosse durite de l'IC, qui va a l'EGR.
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il est juste après la flèche rouge on a la mème voiture!!!!
(http://img801.imageshack.us/img801/294/imgp2395.jpg)
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merci,
il faut que je verifie car entout cas il n'y a pas de durite qui va a l'uc.
en attendant, aujourd'hui démontage:
on commence par les nezs: j'ai pas trouvé de tutorial donc si ça peut servir
photo reportage du remplacement des nezs d'injecteur tdi 110:
on enleve ce qui gene pour acceder au injecteur:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/28/10082811335110286.jpg) (http://www.casimages.com)
on retire les injecteurs, c'est un peu difficile, pas trop de place et la calamine les coince, mais ça fini par venir:
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/28/100828113412888336.jpg) (http://www.casimages.com)
on met un injecteur dans l'etau et on devisse:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/28/100828113427807194.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/28/100828113441324784.jpg) (http://www.casimages.com)
ici on voit les anciens et les nouveau:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/28/100828113510992242.jpg) (http://www.casimages.com)
on met le nouveau en place, un seul sens possible, n'oubliyons pas l'aiguille a l'interieur
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/28/100828113526914531.jpg) (http://www.casimages.com)
on sert et on remet les injecteurs en place sans oublier la rondelle couleur cuivre.
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/28/10082811353912994.jpg) (http://www.casimages.com)
voila 1 petite heure pour faire les 4.
on attaque le turbo:
une petite heure plus tard
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/28/100828114230471891.jpg) (http://www.casimages.com)
on voit bien de l'huile, mais rien d'alarmant, pas de jeu axial, mais l'axe est dure a tourner:
c'est un gt 1749v, je le remplace par un 1749va, c'est casiment plug and play.
lors du démontage il y a de la calamine dans le collecteur d'admission(put' d'egr...), donc la journéé de demain sera consacré au nettoyage, du vidage de la ceramique du pot, et de la repose de l'ensemble. sans oublier de poser les bouchons d'egr...
je suis a la recherche du capteur de pression 3 bar, mais je sais pas quel modele il faut, je ne l'ai pas encore trouver...
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un de tdi 150 ou de 130
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Alors j'ai la même voiture que toi et comme ta dit KC56100 le capteur est un peut plus bas ....
Et pour trouver le capteur http://cgi.ebay.fr/TDI-300-KPa-Ladedrucksensor-bis-2-0-bar-Ladedruck-/280554611758?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r (http://cgi.ebay.fr/TDI-300-KPa-Ladedrucksensor-bis-2-0-bar-Ladedruck-/280554611758?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r), merci a gégé971 en passant ;D
Sinon super taff sur ta voiture, très propre ;)
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les sorties admission du turbo ne sont pas les memes:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/29/100829084744329974.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/29/100829084842637171.jpg) (http://www.casimages.com)
celui de droite c'est l'origine, et a gauche le va, evidement je ne peux pas mettre celui de droite sur le va, donc j'aimerai savoir quel est la piece qui s'adate sur le 1749 va?
la je suis un peu bloqué... ???
le capteur:
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/29/100829084858663604.jpg) (http://www.casimages.com)
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Un autre lien de capteur beau et pas chers ;D
http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p (http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p)
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Un autre lien de capteur beau et pas chers ;D
http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p (http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p)
c'est moins cher, donc ça me plait!!! ;D ;D
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decata:
demonter le pot, le mettre dans un etau et taper dans la ceramique avec un tube assez long, on met la ceramique en poudre:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/29/100829095036212022.jpg) (http://www.casimages.com)
on obtient ça:
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/29/100829095049291666.jpg) (http://www.casimages.com)
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Jolie jolie ;D
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bouchon egr en place:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/29/100829010443887140.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/29/100829010513390095.jpg) (http://www.casimages.com)
decalaminage collecteur d'admission:
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/29/100829010356939416.jpg) (http://www.casimages.com)
petite question: sur vag com comment desactiver l'egr, je sais qu'on peut abaisser le pourcentage de recyclage mais pas a zero.
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tu le surprime physiquemnt
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pour le capteur de pression plug ang play pour ton ibiza c'est le 18mm de diamètre qu'il te faut
l'autre :
http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p (http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p)
c'est un 12mm ça n'ira pas!!!!!!
mais les infos que tu demandes sont déja sur le forum pour le capteur ainsi que l'embout du gt1749va il suffit de chercher!!!
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pour le capteur de pression plug ang play pour ton ibiza c'est le 18mm de diamètre qu'il te faut
l'autre :
http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p (http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p)
c'est un 12mm ça n'ira pas!!!!!!
mais les infos que tu demandes sont déja sur le forum pour le capteur ainsi que l'embout du gt1749va il suffit de chercher!!!
Merci de me rectifier Cedric, je ne sais jamais lequel il faut ;D
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pour le capteur de pression plug ang play pour ton ibiza c'est le 18mm de diamètre qu'il te faut
l'autre :
http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p (http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p)
c'est un 12mm ça n'ira pas!!!!!!
mais les infos que tu demandes sont déja sur le forum pour le capteur ainsi que l'embout du gt1749va il suffit de chercher!!!
merci pour les infos,
effectivement les infos sont sur le forum, je l'ai lu quelques part mais je me rapelle plus ou, meme avec "rechercher".
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voila c'est remonté, je me suis debrouillé pour l'admission provisoirement.
ben ça marche toujours pas, exactement pareil qu'avant! ??? ??? ??? avec encore plus de fumée(nez 0.240...)
je resume;
-turbo changé(par 1749va contre 1749v)
-n75 neuve
-les petites durites neuves
et toujours cette erreur:
1 Faults Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-00 - -
il me reste a changer le capteur de pression, on vera bien..
-
sans reprog tu es fou
-
Tu dois avoir des EGTs trop haute, tu risques la casse !
-
Comme les autres, à ta place j'aurais attendu avant de monter tes pièces, surtout que tu n'as pas réglé ton problème.
Fais un log du groupe 11 en 3ème de 1500 à 4000 rpm.
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Tu dois avoir des EGTs trop haute, tu risques la casse !
egt?
-
Exhaust Gaz Temp
-
Exhaust Gaz Temp
pour l'instant je ridque rien, j'ai pas de pression turbo, et le moteur se met en mode degradé.
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sans reprog tu es fou
c'est prevu, je suis pas"fou", mais pour l'instant il faut que je trouve ce qui va pas, puis je pourrait faire les logs, et zou chez ptit-lolo!
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Comme les autres, à ta place j'aurais attendu avant de monter tes pièces, surtout que tu n'as pas réglé ton problème.
Fais un log du groupe 11 en 3ème de 1500 à 4000 rpm.
en mode dégradé impossible de monter a 4000 en3...
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Comme les autres, à ta place j'aurais attendu avant de monter tes pièces, surtout que tu n'as pas réglé ton problème.
Fais un log du groupe 11 en 3ème de 1500 à 4000 rpm.
en mode dégradé impossible de monter a 4000 en3...
Ba c'est pas grave fais nous un relevé de ce groupe de mesure pied dedans en 3ème et au régime max que tu pourras atteindre et on y verra déjà plus clair ;)
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Comme les autres, à ta place j'aurais attendu avant de monter tes pièces, surtout que tu n'as pas réglé ton problème.
Fais un log du groupe 11 en 3ème de 1500 à 4000 rpm.
en mode dégradé impossible de monter a 4000 en3...
Ba c'est pas grave fais nous un relevé de ce groupe de mesure pied dedans en 3ème et au régime max que tu pourras atteindre et on y verra déjà plus clair ;)
Sunday
038 906 018 FB 0000SG 2170
Group A: '011 Group B: Not Running Group C: Not Running
Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME ? ? Regulator valve? TIME TIME
MARKER STAMP /min mbar mbar % STAMP STAMP
0.57 1470 1244 989 24.7
1.20 1575 1499 1030 24.7
1.81 1722 1693 1071 24.7
2.43 1848 1856 1102 24.7
3.04 1995 1999 1122 24.7
3.66 2121 1999 1142 25.5
4.27 2268 1999 1173 24.7
4.89 2415 1999 1193 24.7
5.50 2583 1999 1214 25.1
6.12 2730 1999 1224 24.7
6.73 2877 1999 1234 25.1
7.35 3003 1999 1244 25.1
7.94 3150 1999 1255 24.7
8.53 3276 1999 1275 25.5
9.15 3423 1999 1295 25.1
9.76 3570 1999 1306 25.5
Sunday 29 August 2010 20:30:46
0.3b de pression au turbo... :-[ :'(
des que je depasse 3500tours; il bascule en mode dégradé!
je dois couper le contact, et faire clear default sur vag compour revenir a un semblant de puissance avec enormement de fumée.
en mode dégradé; puissance d'un sdi et plus de fumée.
j'ai controler le circuit de l'echangeur; pas de fuite.
je pense qu'il ne reste plus que le capteur de pression...
qu'en pensez vous?
-
Ok bon maintenant on voit bien que ta pression demandée n'est jamais atteinte par ta pression actuelle ::)
Et ok pour ton 0.3 bar max ;)
Est ce que ta géométrie variable bouge facilement : c'est à dire avec un doigt tu dois pouvoir la bouger sans l'actuateur?
Est tu sûr de tes branchements de durites? ( :-[ mieux vaut être sûr, je ne fais aucunes hallusion ;) )
As tu touché au réglage de l'actuateur? pour en être sûr tu peux regardé le s'il y toujours la touche de peinture ;) )
Au cas ou tout serait bon je ne voit plus que la défaillance de ton capteur :(
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Ok bon maintenant on voit bien que ta pression demandée n'est jamais atteinte par ta pression actuelle ::)
Et ok pour ton 0.3 bar max ;)
Est ce que ta géométrie variable bouge facilement : c'est à dire avec un doigt tu dois pouvoir la bouger sans l'actuateur?
je peux la bouger en creent une depression sur la durite de l'actuateur
Est tu sûr de tes branchements de durites? ( :-[ mieux vaut être sûr, je ne fais aucunes hallusion ;) )la n75 va au silencieux(la grosse boule) et l'actuateur d'un cotes, et la boite a air de l'autre, la n18(egr) n'est plus raccordée
As tu touché au réglage de l'actuateur? pour en être sûr tu peux regardé le s'il y toujours la touche de peinture ;) )peinture toujours presente
Au cas ou tout serait bon je ne voit plus que la défaillance de ton capteur ç'est mon avis...:(
merci
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Oui, il faudrait vérifier ton actuateur.
A l'arret, la tige est à sa longueur maximum. Et au ralenti, elle doit rentrer complètement. Vérifie ça déjà.
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Oui, il faudrait vérifier ton actuateur.
A l'arret, la tige est à sa longueur maximum. Et au ralenti, elle doit rentrer complètement. Vérifie ça déjà.
voila une nouvelle info! ;)
donc si j'ai bien compris:
l'actuateur commande les pales de gv, le ressort de rappel ouvre les pales, des qu'on demarre le moteur, la n75 commande une depression qui tire la tige et ferme la gv.
en fonction de plusieurs parametres, l'ecu commande la n75 qui agit sur la tige et donc les pales de gv.
c'est ça?
j'ai controler la tige; elle fonctionne sans frottement, si je crée une dépression ; la tige monte.
demain je verifierai si au ralenti la tige remonte completement.
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Ce qui me fait réagir, c'est que tu dises que ton egr n'est plus raccordé. As tu bouché cette durite ? Je dis ca au cas ou... ???
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Ce qui me fait réagir, c'est que tu dises que ton egr n'est plus raccordé. As tu bouché cette durite ? Je dis ca au cas ou... ???
l'egr est bouché physiquement; donc les petites durites ne sont plus raccordés, et les "t" entre n18 et n75 suprrimés.
la n18 est branché electriquement, ainsi que la commande de l'etouffeur.
tu me met un doute, du coup je me pose la question; comment fonctionne l'etouffeur sur la commande de l'egr.
aie aie aie je suis un peu perdu, là... :-\ :-\
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Disons que si tu debranches des petites durites, il faut les boucher avec une vis, sinon la pompe a vide aspire de l'air et ne fait pas(assez) de vide, donc ne peut pas commander ta N75 correctement, par exemple...
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Disons que si tu debranches des petites durites, il faut les boucher avec une vis, sinon la pompe a vide aspire de l'air et ne fait pas(assez) de vide, donc ne peut pas commander ta N75 correctement, par exemple...
bien sur je me suis mal exprimé, voici le shema de mon montage: pas de fuite de dépression.
la vanne egr ne sert a rien, mais si on la débranche, ça fait un code erreur.
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/30/100830102731309098.jpg) (http://www.casimages.com)
ce matin j'ai verifié;
la tige sort au ralenti.
pour le capteur de pression plug ang play pour ton ibiza c'est le 18mm de diamètre qu'il te faut
l'autre :
http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p (http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-401-32090-3945-p)
c'est un 12mm ça n'ira pas!!!!!!
mais les infos que tu demandes sont déja sur le forum pour le capteur ainsi que l'embout du gt1749va il suffit de chercher!!!
je n'ai pas retrouvé la ref pour le capteur 3bar en 18, si quelqu'un peut m'aider,
merci!
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Pour le capteur, tu remplaces le C de la référence par un A.
Pour ta tige, tu dis qu'elle sort au ralenti? Elle ne rentre pas par rapport à la position moteur éteint? Si oui, c'est qu'il y a un problème de dépression quelque part.
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Pour le capteur, tu remplaces le C de la référence par un A.
Pour ta tige, tu dis qu'elle sort au ralenti? Elle ne rentre pas par rapport à la position moteur éteint? Si oui, c'est qu'il y a un problème de dépression quelque part.
oui, désolé, la tige rentre des qu'on demarre le moteur.
merci, pour l'info du capteur. ;)
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Donc ton circuit de dépression semble OK. Il faut voir du côté des durites de suralim s'il n'y a pas une fuite, ou du capteur mais là je ne pense pas.
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bon ben voila.... >:( >:( >:( >:(
ça marche pas!
j'ai changé le capteur de pression, tout verifié et reverifié, j'ai toujours 0.3b de pression, puis elle se met en mode dégradé, et l'erreur 17958 apparait encore.
j'ai trouvé ça:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/30/100830065853337548.jpg) (http://www.casimages.com)
mais je suis pas plus avancé... ??? ??? ???
help! :'(
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J'ai lu qu'il fallait boucher la durite de l'EGR coté durite(commande), mais aussi coté EGR. Sinon ca pouvait poser probleme... Pourquoi, je ne sais pas exactement, mais je l'ai lu plusieurs fois !
Peut etre un probleme de pompe a vide ?
Essaie de debrancher la capsule de gv, pour voir si le turbo monter en surpression...
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Même si il y a des plaques, refais tout ton circuit de dépression comme à l'origine, qu'on parte sur une base "saine".
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Salut Redg,
Content de votre une autre Ibiza 6k2 TDi ASV sur ce Forum :)
Très bonne base, qui plus est avec un chassis pas trop dégeu si tu as une version "Sport+" (cupra diesel)
Il me semble que tu as déjà trouvé ton capteur de pression, dans le doute, j'ai mis en place celui de la cupra TDi 160cv (pas de coupures en dessous de 2.5bar, testé)
Si tu as des questions, besoin d'un coup de main, je ne suis pas très de chez toi (Gard - 30)
N'hésite pas à consulter mon sujet ;)
Bonne soirée :P
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je tiens une piste, apparemment j'ai une fuite sur le circuit de l'echangeur , de plus ma modif en sortie du turbo ne semble pas fiable, c'est du provisoire en attendant la durite qui est prevu pour le 1749va, mais la personne qui m'a vendu le turbo m'a fait faux bon, donc je suis en galere, en attendant je roule avec, pour que ça risque rien, je débranche le debimetre et tourne en mode dégradé, bref j'ai moins de puissance qu'un sdi, mais au moins je peux aller au taf... ;)
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Si tu as une fuite dans ton échangeur, c'est ça qui a tué assurément ton autre turbo. Si tu es sur de ta fuite, je dois en avoir un ici qui traine ;)
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j'ai trouvé! ;D ;D ;D ;D ;D ;D
voici le collecteur d'admission en plastique apres le turbo;tout parait normal:
(http://nsa20.casimages.com/img/2010/08/31/100831090425987699.jpg) (http://www.casimages.com)
en fait avec la pression la soudure s'ecarte:
(http://nsa19.casimages.com/img/2010/08/31/100831090518913939.jpg) (http://www.casimages.com)
difficile a localiser!! ;D ;D
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j'ai fait une reparation de fortune(encore une...).
et enfin ça marche!
donc c'est mon premier test avec de la puissance, j'ai meme pas pu la tester en 110 cv...
et bien c'est pas mal du tout!!! ;D ;D
ça monte jusqu'a 4500tr/mn jusqu'a 210...
j'ai la banane!!
j'en ai profité pour faire les log:
voici le 11:
Group A: '011 Group B: Not Running Group C: Not Running
Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME all 1's=off ? ? Regulator valve? TIME TIME
MARKER STAMP /min mbar mbar % STAMP STAMP
0.00 1281 1000 989 28.7
0.62 1281 1010 1000 28.7
1.24 1365 1683 1081 24.7
1.85 1512 1816 1295 25.9
2.47 1743 1948 1693 33.5
3.08 2037 1999 2132 60.6
3.70 2331 1999 2071 57.8
4.32 2541 1999 1969 57.0
4.93 2793 1999 1999 60.6
5.55 3066 1999 2050 64.1
6.13 3318 1999 2030 66.1
6.72 3528 1999 2030 67.7
7.32 3759 1999 1999 68.5
7.93 3948 1999 2020 70.5
8.51 4158 1958 1999 73.7
9.10 4347 1897 1948 75.3
9.72 4494 1856 1887 75.7
10.34 4620 1826 1754 70.9
10.93 4704 1785 1703 68.5
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chapeau je ne la connaissais pas cette panne ;)
maintenant tes logs me paraissent tout à fait normaux :)
place à la perf désormais 8)
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Ah, bah ça fait plaisir à lire. Dire que tu l'as eu pour une bouchée de pain à cause de ça ;D
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Ah, bah ça fait plaisir à lire. Dire que tu l'as eu pour une bouchée de pain à cause de ça ;D
Ya pas de ferrari ou de lamborgini avec ce genre de problème ? lol ;D
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Ah, bah ça fait plaisir à lire. Dire que tu l'as eu pour une bouchée de pain à cause de ça ;D
c'etait tout con, mais j'ai mis 3 jours a trouver!!!! ;) ;)
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la panne à la con lol
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Log ces du chinois tout sa. ;D
ce genre de panne aurait pu m'arriver je croit j'aurais meme pas été surprit telemen jai la poisse.
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salut a tous,
quelques news:
je n'ai pas touché la voiture depuis 2 mois, je viens de recuperer le boitier de chez ptit-lolo, et bien ça pousse grave, mais pas longtemps...
une petite explosion, une grosse fumée noire et plus de puissance...
devinez?
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Durite? ::)
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Turbo ???
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Durite? ::)
gagné!
les durites entre le turbo et l'echangeur se déboitent(pression de turbo plus élevé).
l'explosion est assez impressionnante...
en fait avec le temps, les kilometres(163000) et la temperatures élevé, elles sont toutes molles et glissent sur le plastique des tuyaux.
ça tient 2,3 accelerations puis ça péte!
j'ai eu le temps d'apprecier la puissance impressionnante gagné par la reprog!
donc je dois trouver les durites silicone qui vont bien, chez gt2i je pense.
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y'en a partout des durites silicone ;)
Petite astuce pour réduire les déboitages de durite : bien nettoyer les surfaces en contact avec un bon dégraissant genre nettoyant frein puis évaser la sorite du tube si possible ou bien rayer les surfaces pour augmenter le coefficient de frottement ;)
PS : des durites qui explosent ou lachent tkt j'ai connu ça longtemps ;D surtout avec 2.2bar quand mon VA n'était pas géré :P
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y'en a partout des durites silicone ;)
Petite astuce pour réduire les déboitages de durite : bien nettoyer les surfaces en contact avec un bon dégraissant genre nettoyant frein puis évaser la sorite du tube si possible ou bien rayer les surfaces pour augmenter le coefficient de frottement ;)
PS : des durites qui explosent ou lachent tkt j'ai connu ça longtemps ;D surtout avec 2.2bar quand mon VA n'était pas géré :P
merci pour les tuyaux; je teste demain!
2.2 dans le va? il a tenu longtemps?
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Ah, bah ça fait plaisir à lire. Dire que tu l'as eu pour une bouchée de pain à cause de ça ;D
Ya pas de ferrari ou de lamborgini avec ce genre de problème ? lol ;D
fait gafff tu es atiré par coté obscure ;D là c'est pas VAG ::)
chapeau pour la panne falait trouver 8)
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Ah oui Régis, c'était donc toi redg :)
Alors pour la petite histoire, Régis m'avait envoyé son boitier pour que je lui fasse sa gestion. Je lui avais soudé les supports et fais des puces reprog. J'avais renvoyé le tout mais ça ne démarrait pas. Du coup il me les a renvoyés. Et j'ai trimé dur pour savoir d'où venait le problème. Golfobricolo pourra le confirmer, que j'en ai fait des allers-retours entre Tours et Blois pour essayer de nouvelles solutions, prenant des jours de congés, ou des pauses déjeuner de 3h pour pouvoir faire le trajet et débaucher plus tard au taf. J'avais même acheté un autre boitier à envoyer à Régis pensant que j'avais grillé le sien. Et quand je l'ai testé chez Loïc, pareil ça ne démarrait toujours pas. J'étais désemparé et je croyais que j'allais me tirer une balle... Jusqu'a ce que je lise les puces d'origine par acquis de conscience. Et en fait elles se sont corrompues lors de la dessoudure. Donc faire une gestion avec des puces corrompues d'origine qui ne démarrent plus, c'est sur que les puces reprog basées dessus ne démarreront pas non plus...
J'étais enfin heureux d'avoir trouver ce soucis, et quand ça a démarré chez Loïc, je vais pas dire que j'avais les larmes aux yeux mais presque :)
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truc de fou sa jcroit j'laurais bruler ma caisse j'ai pas de patience le cout de sa demarre pas.gggrrrr mdr je t'imagine tilolo ta situation
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C'est ce que tu m'as toujours dis laurent, faut partir de la carto d'origine, pour etre sur d'avoir une bonne base...
Si la base est corrompue, c'est evident que la suite l'est aussi :-\ . Dur de trouver, quand on pense avoir une bonne base ! .
Patience est mere de sureté, comme on dit...
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Ben en lisant la p'tite histoire de ptit_lolo, je me dis que j'ai bien eu de la chance lorsque j'ai fait ma 1ère reprog :P.
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Pour la petite fin de l'histoire j'ai constaté un nette soulagement pour ce 4ème allé retour au démarrage réussi !
truc de fou sa jcroit j'laurais bruler ma caisse j'ai pas de patience le cout de sa demarre pas.gggrrrr mdr je t'imagine tilolo ta situation
tes gentil tu viens pas tester tes calculo sur la golf de mon Frere si c'est pour y mettre le feu et laisser un tas de cendres ;D
Content que la cause ai pu être identifié ;)
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Tu es le Regis sur YouTube ?
Celui qui fait de la moto, du vélo, du skate, de la voiture ...
Désolé pour le hors sujet mais, avec les pannes de caluculo, de durite et tout... fallait que sa sorte ;D
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J'ai eu le même problème avec un de mes calculo MSA15 ;D
Désormais dès que j'ai un probleme similaire je regarde dabord de ce côté là ;)
PS : Loïc ca vole ba lol tu fais de la rase motte ;D
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Tu es le Regis sur YouTube ?
Celui qui fait de la moto, du vélo, du skate, de la voiture ...
Désolé pour le hors sujet mais, avec les pannes de caluculo, de durite et tout... fallait que sa sorte ;D
y avait longtemps! ;D ;D
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PS : Loïc ca vole ba lol tu fais de la rase motte ;D
tant que sa vol :) fin hors sujet
Cour dégraisser tes durites d'air et prend nous vite quelque vidéo compteur .
Fais gaf de ne pas mettre de produit dégraissant dans les durites ;)
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j'ai remplacé les colliers a serrage automatique par des colliers standard en inox, associé a un bon dégraissage, ça a en partie resolu le probleme, mais il persiste encore quelques "explosions" ... en attendant les durites silicones.
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Y'a pas de raison, si tu as de bon collier sa doit tenir .
Tout ce qui devrait poser problème se son tes tube plastic d'origine .
Je me site en exemple, durite de récup Vw/Renault associé a des tubes juste coupé non evasé mais degraissé, sa tourne a 2bar sans jamais démancher .
Sa va tenir ;)
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Moi sa tourne à 0.9 sans avoir de probleme de durite.Dit nous que c'est toi qui à pété une durite plutot ;D bon allez les video c'est pour quand?Et n'ounlié pas le topic chrono les gars,je vois tout le monde à avancer un peu de son coté,on vera un peu comment sa tourne sur le bitume.
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Ben en lisant la p'tite histoire de ptit_lolo, je me dis que j'ai bien eu de la chance lors que j'ai fait ma 1ère reprog :P.
Surtout que le fichier qui m'a permis de voir que les puces étaient corrompues, c'est celui de ta voiture, car vous avez exactement le même boitier.
Un simple comparo et j'ai vu qu'ils étaient différents. Et comme chez toi ça marchait, du coup je suis reparti de ton fichier d'origine pour refaire sa gestion ;)
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Ben en lisant la p'tite histoire de ptit_lolo, je me dis que j'ai bien eu de la chance lorsque j'ai fait ma 1ère reprog :P.
Surtout que le fichier qui m'a permis de voir que les puces étaient corrompues, c'est celui de ta voiture, car vous avez exactement le même boitier.
Un simple comparo et j'ai vu qu'ils étaient différents. Et comme chez toi ça marchait, du coup je suis reparti de ton fichier d'origine pour refaire sa gestion ;)
Content d'avoir pu aider indirectement ;).
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Ben en lisant la p'tite histoire de ptit_lolo, je me dis que j'ai bien eu de la chance lorsque j'ai fait ma 1ère reprog :P.
Surtout que le fichier qui m'a permis de voir que les puces étaient corrompues, c'est celui de ta voiture, car vous avez exactement le même boitier.
Un simple comparo et j'ai vu qu'ils étaient différents. Et comme chez toi ça marchait, du coup je suis reparti de ton fichier d'origine pour refaire sa gestion ;)
Content d'avoir pu aider indirectement ;).
tu payes ta bierre? (et le billet d'avion?) ;D ;D ;D
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LOL y perd pas le nord ;D
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bonjour a tous,
de retour apres presque 2 mois de vacance, et oui je sais c'est dur...(traverser le l'afrique de l'ouest en moto)
j'ai pu enfin profité de ma titine, c'est genial, vraiment puissant, trop méme, dur de rouler tranquille!!
mes problemes de tuyaux souple d'echangeur qui se déboite sont résolu, grace a des colliers inox en remplacement des colliers a serrage auto.
la regrog est vraiment bien bien faite, pas ou peu de lag, couple des 1300tours...etc...
seul la conso a l'ordi est tres pessimiste; sur un plein le calcul donne 8.2l/100 et l'ordi donne 9.4l/100, c'est beaucoup, vous me direz, mais on s'est eclaté sur un plein, 600km de run, toujours a pleine charge, y va pas durer longtemps l'embrayage d'origine, lol...
d'ailleurs je sais pas a combien je monte, le compteur s'arrete a 220...ok, ça donne 208 au gps a 4900 tours...
j'ai investis dans le tomtom live, radar en direct, le top!
malgré tout difficile de rester a vitesse stabilisé, donc j'ai investi dans le regulateur, 141€ chez ww.
difficile a monter, notament a cause du neiman vraiment galere a démonté; il faut détruire l'ancien commodo qui supporte le neiman. le remontage est plus simple.
c'est monté... mais ça marche pas...
le faisceau electrique n'est pas précablé pour le regulateur, la fiche en plus du commodo n'a pas trouvé son emplacement.
donc il faut tirer les 4 fils jusqu'au calculateur, je cherche sur internet, j'ai trouvé sur des forum allemand mais la translate est imcomprehensible. je suis preneur d'info pour ce montage, merci.
pour l'usage daily, je pense que le moteur est trop puissant, pourquoi pas essayé une reprog avec un rapport performance/consommation plus interessant, en gardant de la pression turbal mais avec moins de gazole?
l'ideal serait une reprog pour le daily et une pour l'eclate full power.
ptit_lolo, si tu passes par là...
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T'as pas ses coordonnées ???
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malgré tout difficile de rester a vitesse stabilisé, donc j'ai investi dans le regulateur, 141€ chez ww.
difficile a monter, notament a cause du neiman vraiment galere a démonté; il faut détruire l'ancien commodo qui supporte le neiman. le remontage est plus simple.
c'est monté... mais ça marche pas...
le faisceau electrique n'est pas précablé pour le regulateur, la fiche en plus du commodo n'a pas trouvé son emplacement.
donc il faut tirer les 4 fils jusqu'au calculateur, je cherche sur internet, j'ai trouvé sur des forum allemand mais la translate est imcomprehensible. je suis preneur d'info pour ce montage, merci.
Voici un lien si cela peut t'aider : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet417801.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet417801.htm).
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malgré tout difficile de rester a vitesse stabilisé, donc j'ai investi dans le regulateur, 141€ chez ww.
difficile a monter, notament a cause du neiman vraiment galere a démonté; il faut détruire l'ancien commodo qui supporte le neiman. le remontage est plus simple.
c'est monté... mais ça marche pas...
le faisceau electrique n'est pas précablé pour le regulateur, la fiche en plus du commodo n'a pas trouvé son emplacement.
donc il faut tirer les 4 fils jusqu'au calculateur, je cherche sur internet, j'ai trouvé sur des forum allemand mais la translate est imcomprehensible. je suis preneur d'info pour ce montage, merci.
Voici un lien si cela peut t'aider : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet417801-35.htm (http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet417801-35.htm).
merci, j'avais perdu ce lien, ça va m'aider je pense.
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Ah d'accord, c'est le meilleur que j'ai trouvé et après activation par le vag-com ça semble bien fonctionné pour tout le monde...
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Bon bah déjà je suis bien content que tu sois content vu les galères que j'ai eu à comprendre d'où venait le problème ;)
600 kms de pleins arsouilles, c'est pas mal déjà ;D
Par contre, je ne me souviens plus de ta config, tu peux me la rappeler?
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Bon bah déjà je suis bien content que tu sois content vu les galères que j'ai eu à comprendre d'où venait le problème ;)
600 kms de pleins arsouilles, c'est pas mal déjà ;D
Par contre, je ne me souviens plus de ta config, tu peux me la rappeler?
ibiza tdi 110 sport 2001, 1749VA 1.4bars, 0.240, decata, egr off et ta reprog!!
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Ah d'accord, c'est le meilleur que j'ai trouvé et après activation par le vag-com ça semble bien fonctionné pour tout le monde...
il me semble que ptit_lolo a utiliser ta prog d'origine pour refaire ma prog devenu corompu,donc tu as le meme boitier, as tu installer le regulateur?
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il me semble que ptit_lolo a utiliser ta prog d'origine pour refaire ma prog devenu corompu,donc tu as le meme boitier, as tu installer le regulateur?
Oui c'est bien cela et non je ne l'ai pas fait car ça ne sert à rien dans les DOM...
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il me semble que ptit_lolo a utiliser ta prog d'origine pour refaire ma prog devenu corompu,donc tu as le meme boitier, as tu installer le regulateur?
Oui c'est bien cela et non je ne l'ai pas fait car ça ne sert à rien dans les DOM...
;) ;)
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il me semble que ptit_lolo a utiliser ta prog d'origine pour refaire ma prog devenu corompu,donc tu as le meme boitier, as tu installer le regulateur?
Oui c'est bien cela et non je ne l'ai pas fait car ça ne sert à rien dans les DOM...
;D ;D
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regulateur installé, et fonctionnel!
assez galere mais au final ça marche!
merci pour vos infos et pour les liens!
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Salut alors combien de poney as tu?tu n'a pa de video compteurs ?
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salut a tous!
bad news, le turbo a cassé!! :'( :'( :'(
bon j'y suis pas allé de main morte, jugez plutot:
pour des besoin professionnel j'ai du faire 300 km d'autoroute de nuit, j'ai cruisé tout le long entre 160 et 180 gps(merci coyote), au bout de 250 km je hausse le ton et pied dedans, resultat 210 gps( le compteur d'origine gradué a 220 est largement dépassé), et puis ... pouf le bruit caracteristique d'une durite de sural qui se déboite.
je m'arrete, remet la durite en place mais elle ne tiens plus; la durite en plastique dur est deformé voire fondu.
je finis le trajet en mode safe (connecteur de pression débranché) avec un sdi sous le capot(140 quand meme)
là je me doute que le turbo a morflé car y'a un gros sifflement.
de jour je me rens compte que tout l'arriere de la voiture est moucheté d'huile, je tire la jauge; sous le mini, aie... :-\ :-\
la reparation de la durite ne suffira pas, elle fume noire avec un petit siflement; le turbo est mort.
apres démontage, le turbo a un enorme jeu et les aillettes ont touché le carter; juste bon a décorer l'etabli!
bon j'ai remis le turbal d'origine et la carto d'origine, ça fonctionne parfaitement et pas de fumée malgré les 0.240.
quelles enseignements peut on tirer de cette experience?
il ne faut pas garder les durites plastiques d'origines, elles ne tiennent pas sur long parcours, et finissent par fondre et se deformer puis se deboite, et le turbo a subit un enorme suregime et a cassé.
donc je vais mettre un autre turbo et un echangeur qui tienne le coup.
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Arfff bad news :-\
PS : mon avis, le coyote ne Vo rien la nuit ...
Toi le premier, tu ne les signaleras pas si tu passes a coté a moin que tu es des yeux de chat ..,
Donc les autres ne les verront pas plus, d'où la nuit c'est aussi efficace qu'un GPS .
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Arfff bad news :-\
PS : mon avis, le coyote ne Vo rien la nuit ...
Toi le premier, tu ne les signaleras pas si tu passes a coté a moin que tu es des yeux de chat ..,
Donc les autres ne les verront pas plus, d'où la nuit c'est aussi efficace qu'un GPS .
En fait c'est un tomtom live avec abonnement.
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Oui il n'empêche que, méfiance, la nuit les cowboys se cachent dans l'ombre donc a moin de se faire choper et de penser a les signaler (se qui est assez peu courant) Vo mieu pas dépasser le 155 histoire de garder son permis !
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Bon loic ta finit un peu la.Merde pour ton turbo,mais ti va pas de morte lol.Bien raconter ta mesaventure.cest la premiere fois que jentend sa.
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Bon loic ta finit un peu la.Merde pour ton turbo,mais ti va pas de morte lol.Bien raconter ta mesaventure.cest la premiere fois que jentend sa.
C'est la première fois que tu entend que tu ne vois pas dans le noir ? ;D
Je suis juste en train de dire que je trouve inutile les coyote, Avertinoo, Wikango ... La nuit .
Si tu ne les vois pas, comment veux tu les signaler et vice vers sa ...
Desolé pour le HS
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surtout sur un 110 tu devais être bien haut dans les tours.
boite asd monté sur un gtitdi 215/40/16 monte origine et même développement que le 195/50/15 220km/h compteur 4200tr/mn 205 gps.
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quelles enseignements peut on tirer de cette experience?
il ne faut pas garder les durites plastiques d'origines, elles ne tiennent pas sur long parcours, et finissent par fondre et se deformer puis se deboite, et le turbo a subit un enorme suregime et a cassé.
donc je vais mettre un autre turbo et un echangeur qui tienne le coup.
En installant un échangeur de plus gros volume avant, tu n'aurais pas eu cette grosse panne.
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salut a tous,
quelques news;
je roule avec le turbo d'origine et la carto d'origine.
avec les nezs 0.240 elle fonctionne tres bien et sans fumées.
bien mieux qu'un 110 d'origine, mais le power me manque! ;D
je viens de trouver un vnt 20 ;)
je veux en finir avec l'echangeur d'origine (probleme de manchon qui se déboite qui a fini par cassé mon gt 1749va)
je cherche donc un echangeur universelle , que pensez vous de celui là?
http://cgi.ebay.co.uk/UNIVERSAL-INTERCOOLER-550x140x62MM-2-5-PIPING-KIT-/190451382600?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2c57c97948
donc je remet bientot les mains dans le camboui, bon en fait j'ai jamais arreter de bricoler; je viens de finir de restaurer une 205 gti(la méme que celle de ma jeunesse...)
(http://nsa25.casimages.com/img/2011/05/03/110503112311926849.jpg) (http://www.casimages.com)
j'espere que ptit lolo sera dispo pour me refaire une carto qui exploitera ma config au mieux...
ptit lolo si tu passes par là...
pas de tete de 11 pour le moment, on vera plus tard...
donc en résumé, turbal vnt20, tete de 10,nez 0.40, decata, egr off, capteur 3b, et echangeur en facade, 200cv? ::)
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Slt, tu veux faire un montage qui s'emboite sur les durites d'origine (le + simple), je te propose ce kit (que Fap a installé et qui m'a inspiré) : http://cgi.ebay.fr/SEAT-IBIZA-CUPRA-TURBO-INTERCOOLER-FMIC-KIT-BLACK-/260738814245?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cb53e9125 (http://cgi.ebay.fr/SEAT-IBIZA-CUPRA-TURBO-INTERCOOLER-FMIC-KIT-BLACK-/260738814245?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cb53e9125).
Si tu veux faire un autre type de montage tu a le choix des armes...
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Slt, tu veux faire un montage qui s'emboite sur les durites d'origine (le + simple), je te propose ce kit (que Fap a installé et qui m'a inspiré) : http://cgi.ebay.fr/SEAT-IBIZA-CUPRA-TURBO-INTERCOOLER-FMIC-KIT-BLACK-/260738814245?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cb53e9125 (http://cgi.ebay.fr/SEAT-IBIZA-CUPRA-TURBO-INTERCOOLER-FMIC-KIT-BLACK-/260738814245?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cb53e9125).
Si tu veux faire un autre type de montage tu a le choix des armes...
Je ne veux plus des durites d'origine, tans Pis pour l'aspect non d'origine mais les durites plastiques finissent par se déformer, et se déboite.
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pour profiter pleinement de tes nez et ton turbo il te faudra une tête.
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pour profiter pleinement de tes nez et ton turbo il te faudra une tête.
Bien sur, mais ce sera la dernière étape, au moment de faire la distrib, je veux pas monter la tête sans changer la distrib, j'attend le nerf de la guerre...
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Oui oui je te lis, pas de soucis pour la gestion, finis ta prépa et on verra par la suite ;)
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Il me semble que l'embrayage renforcé manque à ta liste ::)
Ton origine ne va pas faire long feu :-X
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Il me semble que l'embrayage renforcé manque à ta liste ::)
Ton origine ne va pas faire long feu :-X
exact, toujours la meme ranguene: le nerf de la guerre... ;)
chose etonnante; alors que je le pensais cramé puisqu'il patinait de temps en temps avec la prepa, il s'est stabilisé et ne patine plus du tout, peut etre qu'il etait simplement salle et que quelque patinage l'ont nettoyé...
oui je sais c'est beau de rever ;D ;D
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Salut, j'ai lu tout ton topic, et c'est vraiment pas de bol pour ton turbo, mais il est vrai que les surregimes quand les durites se deboitaient ne lui on pas fait du bien.
Question con, j'ai deja eu le meme probleme, qui a aussi cause la mort de mon turbo, as tu verifie si tu avais encore toutes les bagues metalliques a l'interieur des durites plastiques, juste la ou viennent se serrer les durites caoutchouc?
Mon souci etait une de ces bagues qui s'etait fait la malle, donc j'avais beau serrer comme un boeuf, j'ecrasais le plastique et ca sortait rapidement.
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Salut, j'ai lu tout ton topic, et c'est vraiment pas de bol pour ton turbo, mais il est vrai que les surregimes quand les durites se deboitaient ne lui on pas fait du bien.
Question con, j'ai deja eu le meme probleme, qui a aussi cause la mort de mon turbo, as tu verifie si tu avais encore toutes les bagues metalliques a l'interieur des durites plastiques, juste la ou viennent se serrer les durites caoutchouc?
Mon souci etait une de ces bagues qui s'etait fait la malle, donc j'avais beau serrer comme un boeuf, j'ecrasais le plastique et ca sortait rapidement.
en effet sans les bagues métallique a l'interieur, ça se déboite facile(vecu!!)
mais la durite plastique apres le turbo s'est bien déformé malgré les bagues metaliques...
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j'ai attaquer le futur turbo: vnt 20
d'origine il ne passe pas; les conduits d'huiles ne sont pas dans le bon sens.
j'ai entierement démonté, et j'ai trouvé comment déplacé la commande des aillettes et la commande(actuateur), ça donne ça avec a cotes le 1749va qui a cassé mais qui me serre d'etalon pour pouvoir bossé sans démonter l'ibiza:
(http://nsa25.casimages.com/img/2011/05/11/110511075839935264.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/05/11/110511075850817942.jpg) (http://www.casimages.com)
prochaine etape; fabrication des brides entre collecteur et turbo, et entre turbo et pot:
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/05/11/110511080042911166.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa25.casimages.com/img/2011/05/11/110511080105716823.jpg) (http://www.casimages.com)
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Tu auras des pb de lubrification de l'axe à cause de l'angle que fait l'entrée d'huile avec la verticale lors de ton montage. Les tolérances st de l'ordre de 15° et là tu es au-delà à mon avis...
Il te faudra repercer et tarauder 3 trous afin d'avoir un hexagone régulier au niveau des vis de fixation des aubes afin de résoudre ceci.
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Tu auras des pb de lubrification de l'axe à cause de l'angle que fait l'entrée d'huile avec la verticale lors de ton montage. Les tolérances st de l'ordre de 15° et là tu es au-delà à mon avis...
Il te faudra repercer et tarauder 3 trous afin d'avoir un hexagone régulier au niveau des vis de fixation des aubes afin de résoudre ceci.
bizarre, je pensais que je devais repercer et tarauder comme vu dans plusieurs post, mais avec mon montage, j'ai EXACTEMENT le meme angle que l'ancien turbo. ne pas trop se fier aux photos.
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Tu auras des pb de lubrification de l'axe à cause de l'angle que fait l'entrée d'huile avec la verticale lors de ton montage. Les tolérances st de l'ordre de 15° et là tu es au-delà à mon avis...
Il te faudra repercer et tarauder 3 trous afin d'avoir un hexagone régulier au niveau des vis de fixation des aubes afin de résoudre ceci.
+1, je pensais ca aussi, et j'ai fini par repercer...
Mais ca ce fait bien ;)
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C'est vgrai que pour moi, d'après les photos, ça a l'air d'etre à peu près le même angle.
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bizarre, je pensais que je devais repercer et tarauder comme vu dans plusieurs post, mais avec mon montage, j'ai EXACTEMENT le meme angle que l'ancien turbo. ne pas trop se fier aux photos.
Donc dans ce cas pas pb, fonce.
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Joli le nouveau turbo! Carrément bizarre que ta durite ce soit déformé avec la bague métallique!
Sinon si tu ne sais pas quoi faire de ton 1749va je veux bien t'en débarrasser! ;)
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salut a tous,
quelques news;
la voiture tourne toujours avec son petit turbo d'origine.le powoa me manque ;D ;D
je suis en train de travailler sur les brides entre le collecteur d'origine et le turbo vnt 20, et celle entre le vnt 20 et le pot d'echappement.
bon c'est assez compliqué; je bosse sur solidworks pour ceux qui connaissent, puis j'envoie les plans chez un decoupeur laser, et je recoie les pieces finies, voila une ebauche:
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/05/31/110531102137211834.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa20.casimages.com/img/2011/05/31/110531102046802003.jpg) (http://www.casimages.com)
si ça fonctionne, j'en ferais une petite serie, pour ceux que ça interesse...
bon maintenant je cherche un ic, je sais pas quelle modele choisir, je cherche un modele avec les durites noirs mat pour la discretion, j'en ai trouvé sur ibai us mais les fdp sont exorbitant!
au pire j'en trouve un chromé que je repeins en noir mat.
j'aimerai ne pas dépasser les 170€ l'ic, les tubes, les durites silicones, et les colliers.
si quelqu'un a un bon plan... ;)
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salut a tous,
bon j'ai commandé mon ic:
2.25" UNIVERSAL INTERCOOLER KIT TYPE G 550x175x64MM:
(http://nsa20.casimages.com/img/2011/06/13/110613103321402802.jpg) (http://www.casimages.com)
j'aurais préféré avoir les durites en noire pour la discretion mais bon ça ira.
bientot le montage.
quelqu'un a deja démonté un pc de seat ibiza?
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ah bien le kit t'as un lien? et tu pourras mettre des photos du montage, ça m'aidera bien je dois aussi le faire chez moi!
En échange je t'explique pour le pare choc!
Sur les ibiza tu as 4 vis en façade, 2 près des antibrouillards, et 2 autres derrière la baguette en plastique qu'il suffit de déclipser.
Ensuite tu as les vis entre le pare choc et le passage de roue, et normalement tu n'as plus qu'à tirer dessus, il doit juste être clipsé dans le bas de l'aile. Voila tout!
Et n'oublie pas pour les photos!
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ah bien le kit t'as un lien? et tu pourras mettre des photos du montage, ça m'aidera bien je dois aussi le faire chez moi!
En échange je t'explique pour le pare choc!
Sur les ibiza tu as 4 vis en façade, 2 près des antibrouillards, et 2 autres derrière la baguette en plastique qu'il suffit de déclipser.
Ensuite tu as les vis entre le pare choc et le passage de roue, et normalement tu n'as plus qu'à tirer dessus, il doit juste être clipsé dans le bas de l'aile. Voila tout!
Et n'oublie pas pour les photos!
merci, ça va m'aider!!
voici le liens en echange:
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200587734479
172€ livré
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Si interessés, passez donc faire un petit tour sur mon topic.
Vous y verrez le montage de mon FMIC sur mon ibiza 6k3 tdi ASV de 2001.
Des questions?! N'hésitez pas
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Pas de soucis! je crois qu'on s'était déjà parlé sur un autre forum TDI_ASV nan? sur golfoo il me semble!
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j'ai reçu mon ic ;D ;D
donc j'ai commencé l'inplantation a blanc pour voir l'encombrement;
sans le pc:
(http://nsa20.casimages.com/img/2011/06/18/110618111035150725.jpg) (http://www.casimages.com)
implantation de l'ic a blanc:
(http://nsa20.casimages.com/img/2011/06/18/110618111215408146.jpg) (http://www.casimages.com)
mise en place du pc:
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/06/18/110618111549262189.jpg) (http://www.casimages.com)
donc ça passe juste, je pense que je vais decouper la traverse dans la longueur
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Ah merci, moi c'est plutôt ça qui va m'aider!!
Oui ça passe juste mais ça passe quand même donc c'est bon! Sinon tu penses avoir tous les tuyaux et durites dans le kit?
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Ah je viens de voir, tu as pris celui qui a une hauteur de 17.5cm? parce que tous ceux qui en mettent en façade prennent le 14cm, je trouve qu'il va faire un peu bas le tien mais déjà il ne dépasse pas du pare choc!
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Ah je viens de voir, tu as pris celui qui a une hauteur de 17.5cm? parce que tous ceux qui en mettent en façade prennent le 14cm, je trouve qu'il va faire un peu bas le tien mais déjà il ne dépasse pas du pare choc!
J'ai monté le 17.5cm et je ne m'en plains pas.
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J'espère que tes silicones vont tenir car pour en avoir vu ce genre de kit devant moi à plusieurs reprise,ben j'avais que ça tienne pas la route.car la qualité laisse à désirer.En tout cas bon courage pour la suite.
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Ah je viens de voir, tu as pris celui qui a une hauteur de 17.5cm? parce que tous ceux qui en mettent en façade prennent le 14cm, je trouve qu'il va faire un peu bas le tien mais déjà il ne dépasse pas du pare choc!
J'ai monté le 17.5cm et je ne m'en plains pas.
Ah bon ??? ??? J'ai regardé le kit que tu avais acheté spécial ibiza, je croyais qu'il était qu'en 14cm!
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Ah bon ??? ??? J'ai regardé le kit que tu avais acheté spécial ibiza, je croyais qu'il était qu'en 14cm!
Ah non pas du tout, j'ai acheté le FMIC sur ebay usa (design delta fin et non bare & plate), les durites alu et silicone chez le revendeur Autobhan sur ebay et à l'époque ça m'était revenu moins chèr que de commander le kit provenant d'Angleterre.
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Ah non pas du tout, j'ai acheté le FMIC sur ebay usa (design delta fin et non bare & plate), les durites alu et silicone chez le revendeur Autobhan sur ebay et à l'époque ça m'était revenu moins chèr que de commander le kit provenant d'Angleterre.
Ok je vois maintenant, j'étais sûr que tu avais pris celui d'Angleterre c'est pour ça!
Bon on va arrêter de pourrir son poste!
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Ah non pas du tout, j'ai acheté le FMIC sur ebay usa (design delta fin et non bare & plate), les durites alu et silicone chez le revendeur Autobhan sur ebay et à l'époque ça m'était revenu moins chèr que de commander le kit provenant d'Angleterre.
Ok je vois maintenant, j'étais sûr que tu avais pris celui d'Angleterre c'est pour ça!
Bon on va arrêter de pourrir son poste!
T'inquietes...
J'ai préféré acheter en uk pour éviter les taxes de douanes au us.
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le montage de l'ic:
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/06/20/110620055458702885.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/06/20/110620055521183593.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/06/20/110620055541413981.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/06/20/110620055600176513.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/06/20/110620055648996871.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/06/20/11062006010276804.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa19.casimages.com/img/2011/06/20/110620060155644190.jpg) (http://www.casimages.com)
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Ah ça rend bien ;D Par contre moi je ne suis pas trop pour le coupage de la traverse :o Faut dire que je me suis déjà pris un chevreuil et elle été pas très belle à voir après!
En tout cas merci avec les photos! moi je suis curieux de voir le raccordement, comme ça se monte avec les durites du kit!
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Ah ça rend bien ;D Par contre moi je ne suis pas trop pour le coupage de la traverse :o Faut dire que je me suis déjà pris un chevreuil et elle été pas très belle à voir après!
En tout cas merci avec les photos! moi je suis curieux de voir le raccordement, comme ça se monte avec les durites du kit!
la traverse a été decoupé certes, mais renforcé par un bout de corniere 35/35 soudé sur la traverse, l'ic est fixé dessus.
photos a suivre car pour l'instant la traverse est en séchage peinture.
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Alors là je préfère!
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+1 pour le découpage c'est bof
+10 pour la cornière c'est bien
petite anecdote, dimanche sur un parking, ma miss au volant de la G3 au cul d'une SEAT LEON, la nana de devant enboite la marche arriere fou les gaz pour choper une place vite fais, ma miss qui lui collait au cul BOUMMMM
verdict, notre plaque bien tordu, une engueulade sur un parking ... j'aurai eu ce genre d'IC falait passer au constat ...
conclusion, Faut pas coller au cul des autre, sa peut etre un gros impulsif et faire de la casse ::) ::)
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PS : elles sont vraiment bien foutu ces petite SEAT, les IC y sont bien exposé et discret 8)
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Ben le découpage si on peut éviter c'est mieux,mais si on peut pas faire autrement ben faut pas hésiter!! :P
En tt cas il est gros le grille pain!! ;D il doit bien toaster! 8)
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montage des brides:
bride cotes collecteur:
(http://nsa25.casimages.com/img/2011/06/23/110623105200958532.jpg) (http://www.casimages.com)
la bride monté a blanc:
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/06/23/110623105211204667.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/06/23/110623105234877122.jpg) (http://www.casimages.com)
la bride monté définitivement sur le collecteur:
(http://nsa25.casimages.com/img/2011/06/23/110623105246575306.jpg) (http://www.casimages.com)
bride coté echappement:
(http://nsa25.casimages.com/img/2011/06/23/110623105505269606.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa25.casimages.com/img/2011/06/23/110623105523104483.jpg) (http://www.casimages.com)
et le turbo monté, on peut noter que j'utilise les canalisations d'huile d'origine, méme en bas(pas de photos),
ainsi que le collecteur d'echappement d'origine:
(http://nsa25.casimages.com/img/2011/06/23/110623105531907256.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/06/23/110623110307439598.jpg) (http://www.casimages.com)
montage des durutes de sural et finalisation:
notez l'aspect d'origine du compartiment moteur:
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/06/23/110623110428426070.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/06/23/110623110513281211.jpg) (http://www.casimages.com)
je ne suis pas du tout satisfait du passage a droite, je le referais bientot:
(http://nsa26.casimages.com/img/2011/06/23/110623110613638764.jpg) (http://www.casimages.com)
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donc mes premiers essais et impressions:
je rapelle la config: seat ibiza tdi 110 2001, nez 0.240, vnt20, gros ic, decata, egr off, capteur 3bar.
j'ai commencé avec la carto d'origine(1b), ça m'a permis de tester si le turbo fonctionne, monte en pression, et si il n'y a pas de fuite, evidement quelques déboitement de durites de sural mettent en evidence la pauvre qualité des durites et des colliers de serrage, quelques modifs et le tour est joué, ça tient, pas de fuite, bref tout roule. 8) 8) dans cette config, je constate que les perfs sont les mémes, avec un gros trou jusqu'a 2000tours.
on passe a la carto p'ti lolo(1.4b), tout fonctionne parfaitement, les perfs sont identiques qu'avec le 1749 va avec cette carto, mais a des régimes plus élevé, cette carto etait adapté au 1749va mais avec le vnt20, j'ai rien en bas jusqu'a 2000, puis coup de pied au cul, et ça grimpe jusqu'à 5000, j'ai pas tirer au delà.
donc p'ti lolo, si tu passes par là... ;D ;D ;) ;).
pour le kit ic, la pietre qualité des durites et des colliers me font penser qu'il vaut mieux acheter l'ic seul qui lui est de bonne facture, mais choisir des durites et des colliers de qualité.
par contre ça m'a permis de voir les besoins en differentes durite et tubes, et de pouvoir proceder au essai.
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Nickel le montage! Justement, je regardais pour acheter l'ic seul.
sinon juste un truc que je ne comprends pas, c'est comment tu as raccorder la downpipe sur le turbo, je ne comprends pas comment tu as fixé ta plaque d'adaptation!
Et oui je pense aussi que tu ferais mieux de modifier le passage de droite, ça fait un peu bas!
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Nickel le montage! Justement, je regardais pour acheter l'ic seul.
sinon juste un truc que je ne comprends pas, c'est comment tu as raccorder la downpipe sur le turbo, je ne comprends pas comment tu as fixé ta plaque d'adaptation!
simple, j'ai fais une bride qui se fixe sur le turbo, et la downpipe se fixe sur la bride.
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joli boulot mr 8)
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Moi je ne comprend pas non plus pour ta bride, a moin que tu es taraudé tes goujons direct sur le turbo?
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Je vois le travail que tu as accompli pour tes brides et c'est du très bon boulot ;)
Pour la reprog, bah envoie moi les logs habituels pour que je vois ça avec le compte rendu des pièces montées, et je te ferai une autre gestion ;)
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Montage sympa et original par contre je suis toujours dans le flou pour ta fixation de bride d'échappement...
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Joli ton montage :)
Par contre je vois que tu as monté le turbo "comme a l'origine"(escargot vers le haut), tu n'as pas du réorienter la GV ? Combien de place y a t'il entre le turbo et le tablier ? La descente a était retouchée ou plug and play ?
Merci
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rien de compliquer sur son montage il l'a expliqué en plus.
un premier perçage qui permet de fixer la platine sur le turbo et des goujon pour permettre de fixer ca sur le collecteur
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Super montage et surtout astucoeux... ;)
Ton VNT20 est de quel provenance ?
Je vous l'avais dit pour les durites... ;D
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Super montage et surtout astucoeux... ;)
Ton VNT20 est de quel provenance ?
Je vous l'avais dit pour les durites... ;D
a4 v6 tdi.
et oui je suis bien embété avec ces durites de merde...
va faloir que je fasse un montage pour limiter ces durites...
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Ou bien tu les remplace par des bonne,tu en trouveras facilement à de bon prix sur le net! ;)
-
Ou bien tu les remplace par des bonne,tu en trouveras facilement à de bon prix sur le net! ;)
ouais, mais le probleme c'est de savoir si c'est de la qualité, tu as un exemple?
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rien de compliquer sur son montage il l'a expliqué en plus.
un premier perçage qui permet de fixer la platine sur le turbo et des goujon pour permettre de fixer ca sur le collecteur
Ca j'ai vu, mais c'était la bride pour la downpipe, je ne vois pas comment elle est fixée sur le turbo en fait, mais bon c'est un détail.
Et sinon +1 avec redg, pas facile de savoir si c'est de la bonne qualité!
-
Ou bien tu les remplace par des bonne,tu en trouveras facilement à de bon prix sur le net! ;)
ouais, mais le probleme c'est de savoir si c'est de la qualité, tu as un exemple?
http://siliconhoses.com/
Tiens c'est de la qualité 100%. ;)
-
j'ai un petit doute sur la pression turbo:
Tuesday 28 June 2011 16:34:11
038 906 018 FB G000SG 2170
Group A: '011
Engine speed Specified MAP Actual MAp Duty
/min mba mbar %
0.01 1302 1622 969 24.7
0.41 1365 1693 1010 24.7
0.83 1470 1765 1051 24.7
1.23 1533 1816 1102 24.7
1.67 1638 1877 1163 24.7
2.08 1743 1938 1244 24.7
2.54 1869 1979 1387 24.7
3.02 2037 1999 1632 36.7
3.45 2226 1999 1846 47.4
3.90 2394 1999 1948 51.0
4.35 2604 1999 1805 43.8
4.75 2772 1999 1754 44.6
5.16 2940 1999 1785 46.2
5.57 3108 1999 1826 47.8
5.96 3276 1999 1836 47.8
6.41 3444 1999 1846 48.2
6.84 3612 1999 1867 50.2
7.29 3780 1999 1887 50.2
7.77 3948 1999 1918 50.2
8.22 4095 1969 1938 52.6
8.65 4242 1928 1918 53.0
9.12 4389 1887 1856 53.4
9.61 4515 1846 1816 52.6
10.04 4620 1805 1724 49.0
10.48 4704 1775 1683 46.2
qu'en pensez vous?
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Ben moi je ne trouve rien de choquant à tes valeurs! Certes le turbo se lance un peu tard, mais comme ils est plus gros, ce n'est pas anormal. Faut pas oublié que là tu as une gestion pour un gt17 qui est beaucoup plus petit, ce n'est pas trop adapté à un vnt20 qui se lance beaucoup plus tard.
Tu verras avec la gestion de ptit_lolo, ce sera déjà bien mieux!
Attends confirmation des autres!
-
L'actuateur, n'est pas celui du vnt20, faut il faire un réglage de la tige?
En l'occurrence la sortir un peu?
-
Ah j'avais pas fais gaffe aux valeurs n75.
Oui tu peux la régler, mais là il faut que tu la raccourcisse ;)
Essayes quelques tours, et note toi de combien tu as vissé histoire de pouvoir remettre comme avant.
Moi je dis, visse la déjà de 3-4 tours et regarde ce que ça donne!
-
3-4 tours c'est déjà énorme comme changement.
Ne touche à rien pour l'instant, on verra avec la gestion.
-
c'est fou l'influence de cette tige :o :o
je l'ai tourné dans tous les sens pour voir les effets constater et les resultats au logs, le meilleurs resultats sont obtenu en resserant de 2 tours:
Tuesday 28 June 2011 20:51:09
038 906 018 FB G000SG 2170
Group A: '011 Group B: Not Running Group C: Not Running
Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME ? ? Regulator valve? TIME TIME
MARKER STAMP /min mbar mbar % STAMP STAMP
0.01 1029 1520 918 24.7
0.42 1092 1540 938 24.7
0.82 1155 1561 959 24.7
1.22 1239 1581 1000 24.7
1.67 1323 1652 1051 24.7
2.08 1428 1734 1102 24.7
2.53 1512 1816 1183 24.7
2.98 1659 1887 1285 24.7
3.41 1785 1958 1438 25.9
3.87 1953 1999 1673 39.4
4.37 2142 1999 1867 47.8
4.86 2331 1999 2020 53.0
5.35 2541 1999 2142 61.8
5.79 2751 1999 2213 66.9
6.22 2940 1999 1846 54.6
6.65 3129 1999 1877 56.6
7.09 3297 1999 1867 56.2
7.55 3465 1999 1887 56.6
7.98 3633 1999 1918 57.4
8.43 3801 1999 1938 57.8
8.91 3969 1999 1948 58.2
9.39 4137 1958 1938 59.4
9.84 4284 1918 1897 61.0
10.29 4431 1877 1846 60.2
10.70 4536 1836 1805 59.8
11.11 4620 1805 1724 56.6
donc ça marche nickel, j'ai retrouvé de la peche des 1600 tours au lieu de 2000, et la puissance ne s'affaisse plus en changeant de rapport.
vivement la nouvelle carto!!! ;D ;D
-
un petit avant apres:
/min mba mbar %
0.01 1302 1622 969 24.7
0.41 1365 1693 1010 24.7
0.83 1470 1765 1051 24.7
1.23 1533 1816 1102 24.7
1.67 1638 1877 1163 24.7
2.08 1743 1938 1244 24.7
2.54 1869 1979 1387 24.7
3.02 2037 1999 1632 36.7
3.45 2226 1999 1846 47.4
3.90 2394 1999 1948 51.0
4.35 2604 1999 1805 43.8
4.75 2772 1999 1754 44.6
5.16 2940 1999 1785 46.2
5.57 3108 1999 1826 47.8
5.96 3276 1999 1836 47.8
6.41 3444 1999 1846 48.2
6.84 3612 1999 1867 50.2
7.29 3780 1999 1887 50.2
7.77 3948 1999 1918 50.2
8.22 4095 1969 1938 52.6
8.65 4242 1928 1918 53.0
9.12 4389 1887 1856 53.4
9.61 4515 1846 1816 52.6
10.04 4620 1805 1724 49.0
10.48 4704 1775 1683 46.2
0.01 1029 1520 918 24.7
0.42 1092 1540 938 24.7
0.82 1155 1561 959 24.7
1.22 1239 1581 1000 24.7
1.67 1323 1652 1051 24.7
2.08 1428 1734 1102 24.7
2.53 1512 1816 1183 24.7
2.98 1659 1887 1285 24.7
3.41 1785 1958 1438 25.9
3.87 1953 1999 1673 39.4
4.37 2142 1999 1867 47.8
4.86 2331 1999 2020 53.0
5.35 2541 1999 2142 61.8
5.79 2751 1999 2213 66.9
6.22 2940 1999 1846 54.6
6.65 3129 1999 1877 56.6
7.09 3297 1999 1867 56.2
7.55 3465 1999 1887 56.6
7.98 3633 1999 1918 57.4
8.43 3801 1999 1938 57.8
8.91 3969 1999 1948 58.2
9.39 4137 1958 1938 59.4
9.84 4284 1918 1897 61.0
10.29 4431 1877 1846 60.2
10.70 4536 1836 1805 59.8
11.11 4620 1805 1724 56.6
-
Oui lolo, je sais que c'est énorme, mais je lui ai donné un résultat à la louche, pour qu'il trouve de lui même aussi, et c'est ce qu'il a fait et très bien aussi! ;)
Par contre maintenant tu as un spike de 0.2 bar donc là comme a dit lolo, c'est à voir avec la reprog!
Tu peux lui gérer ce spike juste en reprog lolo? je demande ça parce que j'en ai un aussi vu que je suis décata et tout. Moi je pense que le PID du calculateur n'est pas au top ;D ;D
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Oui lolo, je sais que c'est énorme, mais je lui ai donné un résultat à la louche, pour qu'il trouve de lui même aussi, et c'est ce qu'il a fait et très bien aussi! ;)
Par contre maintenant tu as un spike de 0.2 bar donc là comme a dit lolo, c'est à voir avec la reprog!
Tu peux lui gérer ce spike juste en reprog lolo? je demande ça parce que j'en ai un aussi vu que je suis décata et tout. Moi je pense que le PID du calculateur n'est pas au top ;D ;D
c'est quoi le pid?
-
Le PID c'est un langage codé pour les pro 8)
C'est bon je sors ::)
-
Quelqu'un pourrait m'expliquer comment lire ce langage égyptien?Car vous le lisez tellement facilement moi quand je regarde je vois pas la pression par rapport au tr/min ou bien je confond les colonnes de chiffres.j'ai pu apprendre à décrypter l'écriture de syl20(pour ceux quo ont son msn) donc je devrai apprendre tés vite à lire des logs. ;D ;D ;D
-
PID c'est proportionnel, intégral et dérivé, en gros c'est un correcteur pour l'asservissement en auto et autres!
Sinon pour les logs c'est tout à fait ça golfman, sauf que la première colonne c'est ce que la pression devait être, la deuxième c'est la valeur courante de la pression et en dernier le taux d'actiivité de l'électrovanne de régulation! Si elle est à 24% c'est comme si elle était à zéro donc en gros le turbo envoi tout ce qu'il peut, et 94% c'est que le turbo n'arrive plus à réguler.
Tu peux voir dans les premiers logs qu'il a mis, l'électrovanne restait à une valeur très faible!
-
PID c'est proportionnel, intégral et dérivé, en gros c'est un correcteur pour l'asservissement en auto et autres!
Sinon pour les logs c'est tout à fait ça golfman, sauf que la première colonne c'est ce que la pression devait être, la deuxième c'est la valeur courante de la pression et en dernier le taux d'actiivité de l'électrovanne de régulation! Si elle est à 24% c'est comme si elle était à zéro donc en gros le turbo envoi tout ce qu'il peut, et 94% c'est que le turbo n'arrive plus à réguler.
Tu peux voir dans les premiers logs qu'il a mis, l'électrovanne restait à une valeur très faible!
Merci!
Je viens de comprendre la dernière colonne.
Donc c'était bien un Problème de tige. ;)
-
Donc si je comprend bien à 1300 tr/min tu es à 0.9 bar c'est bien ça? ::)
-
Editage, je me suis mal exprimé, et mal fait comprendre....
Desolé du HS, et d'avoir fait passer certains pour des nuls...
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Oui lolo, je sais que c'est énorme, mais je lui ai donné un résultat à la louche, pour qu'il trouve de lui même aussi, et c'est ce qu'il a fait et très bien aussi! ;)
Par contre maintenant tu as un spike de 0.2 bar donc là comme a dit lolo, c'est à voir avec la reprog!
Tu peux lui gérer ce spike juste en reprog lolo? je demande ça parce que j'en ai un aussi vu que je suis décata et tout. Moi je pense que le PID du calculateur n'est pas au top ;D ;D
Moi, j'aimerais te dire que sur ce forum , si tu interviens sur un post, c'est pour aider dans le bon sens, sinon tu dis rien! Tes petits crashs tests a faire effectuer aux autres tu les fais sur ta voiture, ou sur d'autres forums.....
Je ne comprends pas cette mentalité, ou l'on risque de "casser" pour apprendre, si tu trouves que le gars est meritant, tu l'aides, sinon tu passes ton chemin(rappelle toi ton bruit suspect sur ton post...).
Euh ok quoi des réponses comme ça me donnent envie de lâcher le forum tu vois? cette mentalité est encore plus débile. Avec le réglage que je lui ai dit de faire, il n'avait aucun risque de casser sa voiture. Et si tu suivait le forum, ces tests qui n'ont rien à voir avec des crash tests, je les ai fait sur ma voiture déjà et j'ai tout expliqué sur mon post donc je savais ce que je faisais en lui indiquant cette valeur là, et que ça ne risquait rien sauf que ce n'était peut être pas le réglage optimal.
Donc tes remarques désobligeantes qui me font passer pour un con non merci, et tente un peu plus de chose et tu comprendra.
Je te le répète encore une fois, ce que je lui ai dit de faire ne risquait pas de casser ni son turbo ni son moteur, de plus il a vag com donc il envoie les logs comme il veut, et oui ce réglage c'est du tatonnement donc je ne vais pas lui dire en regardant ses logs de ressérer sa vis de 3.154845484245454815 tours...
Et pour en revenir à mon post, des gens m'ont VRAIMENT aidé, et ce ne sont pas ceux qui ouvrent le plus leurs gueules sur le forum, mais ceux qui en savent le plus, d'ailleurs toi je ne t'ai plus revu quand ça devanait plus technique.
Enfin arrêtons là le débat, je n'ai pas envie de me prendre la tête avec de telle futilités, et si il le faut je n'aiderais plus personne si ce sont les seules remarques que j'obtiens. Je te remercie, et comme on dit toujours, il faut tourner sa langue 7 fois dans sa bouche avant de parler donc si tu n'as pas les connaissances pour, ne fait pas de mauvaises remarques.
-
oula!
on ce calme!!!!
alors vic003, ne te sent pas obligé de t'enflamer quand tu prend une reflexion de quelqu'un, essaie plutot de savoir pourquoi il est venu a te dire cela!
ce que TDI_Racer voulais dire, c'est que tu lui a conseillé de mettre 3-4 tour d'un seul coup, ce qui a des concéquences très rapide sur une GV, tu a peu etre raison, rien ne pouvais cassé son moteur ou turbo, mais sur des réglage aussi sensible, j'avoue que je préfère également le pas a pas en y allant plus doucement, genre 2 tour max et logs pour voir les éffets de cette manipulations.
entre ce que je fait sur ma voiture et ce que je conseil, perso je met de l'eau dans mon vins, si je casse, je paye, ça reste mon probleme!
alors on ce calme svp
-
(http://www.thefloatingisland.net/ken/2011/01/24/queen_kitty.gif)
;D
-
Là sur le coup, je ne peux que t'approuver, il y a une façon de dire les choses. Je suis d'accord avec toi que c'était peut être trop et tu me le fais comprendre, mais quand je relis ce que tdi_racer à écris, je ne peux que m'énerver, d'ailleurs ce que je fais en ce moment à nouveau!
Ce que je comprends quand je lis son post, c'est que je ne sais rien faire et que surtout je n'aide pas les gens, et ça ça me soule vraiment parce que c'est ce que je n'arrête pas de faire dès que je le peux. D'autant plus qu'il parle de ma "mentalité" alors ça vraiment...
Sinon mon réglage je l'ai fais à coup de 5 tours et puis log après j'avise, enfin chacun son fonctionnement, si il n'y avait qu'une seule façon d'aboutir au résultat la vie serait beaucoup moins drôle, donc pas besoin de critiquer de suite.
De plus Ptit_lolo m'avait déjà fait la remarque et puis voilà c'est ainsi.
-
merci de ta comprehention ;)
je ne dis pas que tu n'aide pas les gens, bien au contraire! après perso quand c'est pas sur mon moteur, je redouble de vigilence et aparement, tu as bien compris ce que je voulais dire!
allez, on est là pour aider reg et non pas pour ce disputer!
-
Entièrement d'accord avec toi, et comme tu peux le voir j'accepte ce que l'on me dit mais tout dépend de la façon dont c'est dit voilà tout.
Donc on considère le sujet clos et on arrête le hs, on ne va pas pourrir son poste pour des futilités.
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Euh personne m'a toujours pas répondu,quelqu'un pour éclairer ma lanterne? ;D
-
repose la question, ce seras plus simple ;)
-
Nan je crois que c bon j'ai trop la flemme en plus elle juste sur la page précédente,c'est pas sympa des HS comme ça... ;D ;D
-
Donc si je comprend bien à 1300 tr/min tu es à 0.9 bar c'est bien ça? ::)
Euh oui et non! Vag com c'est la pression absolue donc il faut enlever en gros la pression atmosphérique qui est de 1bar donc oui c'est 0.9bar à 1300 en pression absolu donc tu fais 0.9-1 bar ce qui te donne en gros -0.1bar au mano.
Comme le 2000mbar c'est en fait 1 bar de pression de sural ;).
Et puis c'est pas trop hs, c'est dans la continuité de la chose!
-
+1 avec Vic003
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Pierre il en loupe pas une il devrait etre fournisseur de gift officiel ;D
Sinon je comprend pas trop ce que vous dites mais je suis de tout coeur avec vous, peace and log ne faites pas la guerre on es tous la pour la meme passion ! Le gazouz et la polution ;D
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lol j'adore les participations de lil-girl ;D ;D Tu me fais toujours sourire! Sinon oui kub il gère avec ses gif!!
-
+1 avec LiL, peace and Log et vive la pollution ;D
PS : meme si j'y connais rien en Log 8)
-
+1 avec LiL, peace and Log et vive la pollution ;D
PS : meme si j'y connais rien en Log 8)
T'inquiete pas je t'expliquerai tout ! ( c'est pour faire genre j'ai tout compris mais sinon je suis comme toi voir pire ;D )
lol j'adore les participations de lil-girl ;D ;D Tu me fais toujours sourire! Sinon oui kub il gère avec ses gif!!
Merci disons que je participe a ma facon sinon vu que je suis une bille j'ai plus qu'a rester sur mon topic vu que je suis utile a personne alors autant dispatcher quelques conneries a droite a gauche ;D
Désolé du HS je m'en vais sur ces belles paroles ;D
-
je ne suis pas d'accord avec toi lil_girl!!!!
je ne dis rien sur ton post car je ne connais absulemnet rien a ce que tu fais...... en revanche je le lis et le suit et voi que tu te débrouille plutot pas mal!
à la base, j e suis boulanger et reconverti en technicien informatique! alors coté méca, je suis calé!
mais ça m'a pas empéché de faire ma prépa, de changer un bloque complet et de remettre ma golf sur la route!!
ne te sous estime pas, tu en sais surement plus que ne le pense!
Chris
-
+1 je suis entièrement d'accord avec cricrofe, tu sais faire énormément de chose, mais c'est vrai que tu as peut être un peu de mal dans tout ce qui est tdi elec et pompe méca mais sinon pour le reste j'admire moi aussi ton boulot, et moi même je n'oserai pas me lancer maintenant dans un swap tdi dans une one!
Et sinon tout ce que je sais en méca et en tdi je l'ai appris sur le tas, j'ai un bac S, un DUT génie mécanique (ne comprenez pas mécanique auto, c'est mécanique générale avec plain de calculs et ou on n'a jamais touché une clé) et une licence robotique.
Donc la mécanique automobile c'est une passion, et en étant passionné on peut faire beaucoup de chose, faut juste vouloir :)
-
+1 avec tout les blabla au dessus ;D, ne te sous estime pas, tu apprend vite jeune padawann ;)
-
Merci les loulous c'est gentil !
Milles excuses aupres du proprio du topic, excuses ces jeunes ils disent beaucoup de betises ;D
On va retourner au sujet avant de se faire taper sur les doigts surtout que j'ai l'impression que c'est moi la coupable, j'assume pas encore mon cotés HSizeuz Loic faudra que tu m'apprenne ;D
-
bah tu vois, nous somme convaincu..
retourne sur ta one la faire rouler ;D
nonn je ne suis pas un pro des gifs ;D
-
Et kub qu'est ce qui sait faire?
Rien à part poster des gifs ;D ;D ;D
L'amuseur public du forum!
-
Et kub qu'est ce qui sait faire?
Rien à part poster des gifs ;D ;D ;D
L'amuseur public du forum!
;D ;D ;D
-
Et kub qu'est ce qui sait faire?
Rien à part poster des gifs ;D ;D ;D
L'amuseur public du forum!
si seulement c’était faut..
tu as tout résumer..
Oh yeahh
(http://www.fohguild.org/forums/attachments/screenshots/169647d1303698798-animated-gif-thread-getoffthecoursep1.gif)
-
Oh yeahh
(http://www.fohguild.org/forums/attachments/screenshots/169647d1303698798-animated-gif-thread-getoffthecoursep1.gif)
Mdrrrr, il est extra ce dernier ;D
-
Oh yeahh
(http://www.fohguild.org/forums/attachments/screenshots/169647d1303698798-animated-gif-thread-getoffthecoursep1.gif)
Mdrrrr, il est extra ce dernier ;D
MDR, ah comment c'est trop bon ;D ;D ;D
-
J'en pleure de rire !!!
-
Dsl pour le retard merci,pour cette précision je disais bien que c'était un truc de ce genre.Donc vraiment intéressant ces logs.
Merci pour les précisions car y'a vraiment un faisceaux énorme,pardon un fossé un énorme entre le tdi-m et le tdi-élec. ;D ;D ;D
-
Oh yeahh
(http://www.fohguild.org/forums/attachments/screenshots/169647d1303698798-animated-gif-thread-getoffthecoursep1.gif)
Mdrrrr, il est extra ce dernier ;D
MDR, ah comment c'est trop bon ;D ;D ;D
c'est claire, énorme!! ;D
-
Et bien, et bien, je m'absente 2 minutes et c'est le bordel... ;D ;D ;D
comme la bien dit lil girl; "pisse and log" ;) ;)
au moins je vois que l'on suit ce post et que ça peut aider, donc c'est cool.
pour en revenir au sujet,
je suis en attente des durites silicone de qualité merci a golfman_974 pour silicone hose, j'ai commandé chez eux.
je suis en attente de la nouvelle carto.
pour revenir au reglage de la tige et sur la petite polemique, le fait qu'on m'ait dit de serrer ou desserer la tige de 4 ou 5 tours, j'avoue que j'ai trouvé ça enorme, mais on sait qu'on l'on ne risque rien, ce n'est pas un "crash test",mecaniquement j'entend, et ça a permis que constaté les effets et de les voir sur vag com, j'ai serré de 2 tours au final.
donc pour l'instant je roule avec la carto d'origine :-\ :-\
autre chose que je voulais dire aussi; MERCI!!
bien que je sois disont un peu qualifié pour la mécanique, j'ai appris enormement de chose ici, méme si je ne post pas beaucoup sur les autres sujets, je suis toujours attentif a ce qu'il se passe a cotes, aussi j'espere que ma petite contribution et mes quelques idées originales apporteront quelque chose.
je suis inscrit sur pas mal de forum, mais celui ci reste pour moi le plus interessant et le plus technique, beaucoup d'autres sont trop plein de "quéqué" qui savent tout sur tout, vous me comprenez je pense... ;)
longue vie au vwdiesel!! 8)
j'aimerai bien faire une rencontre avec les acteurs de ce forum, un echange d'idée et d'opinion en live serait bien cool!
-
Genre conférence sur le Diesel injection indirecte et directe. ;D une fois dans l'année.
Pour ceux des îles il y'a un jet privée,bordel ce serait trop beau. :D
-
Genre conférence sur le Diesel injection indirecte et directe. ;D une fois dans l'année.
Pour ceux des îles il y'a un jet privée,bordel ce serait trop beau. :D
Si tu invites, j'arrive! ;D
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Genre conférence sur le Diesel injection indirecte et directe. ;D une fois dans l'année.
Pour ceux des îles il y'a un jet privée,bordel ce serait trop beau. :D
Ok le rdv c'est quand stp, ;D ?
-
C'est bien beau de rêver les gars,je me vends du rêve tous les jours je crois que je vais arrêter. ;D ;D ;D
-
Bah c'est possible, si on met tous un peu d'argent pour se louer un gros avion cargo de l'armée pour y mettre nos caisses ;D
-
Bah c'est possible, si on met tous un peu d'argent pour se louer un gros avion cargo de l'armée pour y mettre nos caisses ;D
Lol un peu d'argent? ;D Je vois le truc!
-
Bah c'est possible, si on met tous un peu d'argent pour se louer un gros avion cargo de l'armée pour y mettre nos caisses ;D
Pas besoin de roro,suffit que Laurent reprog toutes les caisses de l'élysée et en particulier celui de mr le président et c'est fait. ;D
Mais bon les mecs à ce train là c'est pas gagné! ;)
-
L'important c'est d'y croire ::)
C'est pas sa qu'on dis ? ;D
-
rebonjour a tous!
voila ce qui s'apelle un détérage en regle... ;D ;D
voici un peu des news apres quelques mois d'absence du au vacance et au pourissage de mon post, bon la colere passe avec le temps donc me revoila...
je rapelle ma config:
-seat ibiza tdi 110 asv 2001 sport
-nez 0.240
-turbo vnt 20
-gros ic
-capteur 3 b
-decata
-egr off
-tete de 10 d'origine
je vous montre d'abord quelques tofs du montage definitif de l'ic:
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/09/23/110923073056372832.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/09/23/110923073107541925.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/09/23/110923073128141070.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/09/23/110923073143256330.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/09/23/110923073158454331.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa27.casimages.com/img/2011/09/23/110923073817145248.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/09/23/110923073848784680.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa27.casimages.com/img/2011/09/23/110923073859138593.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/09/23/110923073915773503.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa28.casimages.com/img/2011/09/23/110923073931269704.jpg) (http://www.casimages.com)
je suis content c'est assez discret, mais j'ai du enlever les antibrouillard, depuis j'ai installé un cache noire mat, qui rend tres bien.
j'ai bossé sur le son, le poste d'origine etait completement obsolete ( a k7...) donc j'ai mis un poste cd mp3, plus difficile a installer qu'il n'y parait...
(http://nsa27.casimages.com/img/2011/09/23/110923074236933213.jpg) (http://www.casimages.com)
j'ai roulé tout l'été avec cette config et la carto d'origine: que du bohneur, ça marche tres bien, je dépose les tdi 140, et bien d'autres petites sportives essence... ;D
les meandres de la poste etant impenetrable, les eproms envoyées par p'tit lolo debut juillet se sont perdu...
donc p'tit lolo a eu la gentillesse de m'en envoyer d'autres, je les ai reçu y'a quelques jours.
apres quelques jours d'essai et de reglage de turbo (longueur de tige de l'actuateur et butée de la tige), ça marche tres tres fort...
mais ça charge trop tard, vers 2500t/mn, p'tit lolo doit reprendre la carto pour alimenter plus fort en gasoil a bas regime.
pour l'anecdote j'ai tester un boitier aditionnel evolution F, on le branche sur la pompe a injection et sur le potentionnetre de la pedale d'accelerateur:
(http://nsa27.casimages.com/img/2011/09/23/110923081013529469.jpg) (http://www.casimages.com)
sur le boitier y'a 2 potentionnettres; 1 pour la sensibilité de l'accelerateur, et l'autre pour augmenter ou diminuer le debit de la pompe.
et là ça fonctionne a bas régime, ça commence a charger a 1800 t/mn, mais quand la grosse cavalerie arrive, y'a un brouillard noire tres epais qui me suis... :D :D
bon au moins ça a permis de valider qu'il manquait du gasoil a bas regime.
evidement j'ai testé au debit max; ça arrache grave mais le moteur se coupe a 3000t/mn et le voyant "probleme electronique" au tablaeu de bord s'allume... :o :o, donc j'arrete mes conneries... ::) ::)
j'ai trouvé un compromis puissance a bas regime et un fumée acceptable, en attendant la nouvelle reprog.
autre probleme, a force de tester ( ou de s'amuser... :P) mon embrayage d'origine commence a patiner en 5em...
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Intéréssant tes durites en gaine, j'ai jamais vu sa c'est flexible je suppose, il me faudrait les meme ! ta pris sa ou ? ::)
C'est chaud a souder le support d'eprom ?
J'ai presque le meme ic mais en plus petit, en tout cas elle claque ton ibiza !
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Intéréssant tes durites en gaine, j'ai jamais vu sa c'est flexible je suppose, il me faudrait les meme ! ta pris sa ou ? ::)
C'est chaud a souder le support d'eprom ?
J'ai presque le meme ic mais en plus petit, en tout cas elle claque ton ibiza !
+1 ;)
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Intéréssant tes durites en gaine, j'ai jamais vu sa c'est flexible je suppose, il me faudrait les meme ! ta pris sa ou ? ::)
c'est du flexible d'echappement, facile a trouver mais relativement cher, mais c'est plus facile a installer...
C'est chaud a souder le support d'eprom ?
demande a p'tit lolo ;)
J'ai presque le meme ic mais en plus petit, en tout cas elle claque ton ibiza !
merci!
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un support d'eprom sur un asv?!?c’est flashable par obd ...
pense a 11mm car 240 +un 10mm pas top du tout
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un support d'eprom sur un asv?!?c’est flashable par obd ...
pense a 11mm car 240 +un 10mm pas top du tout
ha bon?
pourtant ça marche deja tres bien!
c'est pas top pour quoi? les perfs, la fiabilite ou autre chose?
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un peu de tout ca
chute de pression,mauvaise pulvérisation,moin bonne combustion...
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Montage originale et surperbe Redg ;).
un support d'eprom sur un asv?!?c’est flashable par obd ...
pense a 11mm car 240 +un 10mm pas top du tout
Slt, j'aimerai bien avoir la méthode pr flasher par obd sur TDI ASV car j'ai essayé avec KWP2000 et Galleto sur la mienne et j'ai jamais réussi vue qu'il y a 2 puces... ???
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est ce bien du flexible d'échappement que tu as utilisé pour ton circuit IC ?
si oui, c'est étanche sa ? ???
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J'ai un pote qui a une leon asv lui il peut le faire par obd peut être que ça dépend de l'année de sortie nan? ::)
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un support d'eprom sur un asv?!?c’est flashable par obd ...
pense a 11mm car 240 +un 10mm pas top du tout
Tu te trompes Sylvain. Toutes les Ibiza en pompe VP, que ce soit des ALH ou ASV, qui pourtant sont flashables sur Golf 4 ou A3 à partir de 99 ne le sont ABSOLUMENT pas sur les Ibiza, même si elles sont de 2001.
Ibiza en pompe VP = dessoudage oblige.
Après, le débat pour la 11mm, chacun voit midi à sa porte.
Perso, la 10mm reste légèrement plus fiable, mais une 11mm apportera une meilleure pulvérisation qui se ressentira surtout dans les bas régimes. A haut régimes, c'est moins important.
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un support d'eprom sur un asv?!?c’est flashable par obd ...
pense a 11mm car 240 +un 10mm pas top du tout
Tu te trompes Sylvain. Toutes les Ibiza en pompe VP, que ce soit des ALH ou ASV, qui pourtant sont flashables sur Golf 4 ou A3 à partir de 99 ne le sont ABSOLUMENT pas sur les Ibiza, même si elles sont de 2001.
Ibiza en pompe VP = dessoudage oblige.
Merci pour la réponse précise.
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est ce bien du flexible d'échappement que tu as utilisé pour ton circuit IC ?
si oui, c'est étanche sa ? ???
+1 pas vraiment étanche ca fait un montage un peu limite voir beaucoup.
j'en connais un qui l'avais mis comme flexible d'échappement je l'avais prévenu ca n'a pas arrêter de casser..
il y pas de débat pour moi laurent, juste du concret coté mécanique. ;)
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est ce bien du flexible d'échappement que tu as utilisé pour ton circuit IC ?
si oui, c'est étanche sa ? ???
+1 pas vraiment étanche ca fait un montage un peu limite voir beaucoup.
j'en connais un qui l'avais mis comme flexible d'échappement je l'avais prévenu ca n'a pas arrêter de casser..
il y pas de débat pour moi laurent, juste du concret coté mécanique. ;)
Et pour les boitiers d'Ibiza, tu ne dis rien? ;D
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trop de bizarrerie sur lbiza.
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trop de bizarrerie sur lbiza.
J'avoue! je subi aussi ;D
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rebonjour a tous!
voila ce qui s'apelle un détérage en regle... ;D ;D
voici un peu des news apres quelques mois d'absence du au vacance et au pourissage de mon post, bon la colere passe avec le temps donc me revoila...
Je suis désolé de t'embêter, mais je ne comprends pas trop pourquoi tu t'es énervé en fait :-\
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peut être du au pourissage de post? ::) ;D
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peut être du au pourissage de post? ::) ;D
;)
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C'était pas trop méchant, et puis avec certains membres du forum faut s'y attendre n'est ce pas? ;D regarde mon topic ;)
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Je pense que dans l'énervement, il y a surtout le fait que les puces que je lui avais envoyées ont été perdues par la poste... :(
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Ça je peux comprendre! Moi je flippais que la poste perde les calculos quand je te les ai envoyés!
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Ah ça c'est pas de bol. :o
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salut a tous!
je viens d'alleger allegrement mon portefeuille... :-[ :-[
-remplacement de l'embrayage
-4 amorto+coupelle+para
-4 pneus neuf good year
2000€... :-[
l'embrayage;
c'est un kit sachs prevu pour golf g60 en renforcé(650€)
(http://nsa22.casimages.com/img/2011/10/20/111020092159355091.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa22.casimages.com/img/2011/10/20/111020092219964083.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa21.casimages.com/img/2011/10/20/111020092231908489.jpg) (http://www.casimages.com)
volant simple masse d'origine pour info:
(http://nsa21.casimages.com/img/2011/10/20/111020092248278106.jpg) (http://www.casimages.com)
les cotes de l'ancien sont bonnes et l'aspect parait neuf, j'aurais pu faire encore 60000km au moins...avec le moteur d'origine, mais avec la prepa il patinait en 4em, et 5eme.
je viens de recevoir la nouvelle carto enrichi a bas regime, je teste tout ça des que je remonte le tout.
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Apparement tout le monde s'est donné le mot.
Les plus grands stratèges de la Guerre on dit "pas de sacrifice pas de victoir".C'est bon tout ça,en tout cas hate de voir la suite. ;)
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Tu as fais noel avant l'heure ;D
Nickel tout sa en tout cas ;)
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La facture grimpe vite en effet. :'(
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Oui ça fait mal mais tu repars sur une bonne base!
Ah je ne savais pas que sur ibiza tdi 110 c'était aussi des simple masse, ou peut être pas sur toutes?? Faudrait voir si gege sait encore ce qu'il avait d'origine!
Car en regardant sur etka, j'ai vu qu'apparemment les ibiza de 99-2001 en tdi 90 avaient un vm simple masse et que les tdi 110 avaient bi-masse.
Maintenant à voir si il ont fait des montages différents en fonction des séries pour bien nous compliquer la vie, ou si on peut généraliser en disant que toutes les ibiza tdi sont en simple masse.
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C'est bizarre sur nos AFN nous sommes en bi masse et moi et j'ai un pote à une époque avait récupéré une caisse ibiza AFN et y'avait bi masse dessus on aurait pas tt simplement supprimé le bi masse sur le tien pour le passer en mono...
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Ah je ne savais pas que sur ibiza tdi 110 c'était aussi des simple masse, ou peut être pas sur toutes?? Faudrait voir si gege sait encore ce qu'il avait d'origine!
J'avais un bi-masse d'origine, bon retour parmis nous et courage pour la suite redg.
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C'est bizarre sur nos AFN nous sommes en bi masse et moi et j'ai un pote à une époque avait récupéré une caisse ibiza AFN et y'avait bi masse dessus on aurait pas tt simplement supprimé le bi masse sur le tien pour le passer en mono...
ça s'est possible, en montant celui de tdi 90, car il le tout a quand même l'air en bon état!
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voila c'est monté...
mais ça patine!!!!! :o :o :o :o
et pire qu'avant !!! avec la carto d'origine en 2em....
bon heureusement j'ai trouvé pourquoi;
l'embrayage etant renforcé, il est aussi plus epais et donc il faut raccourcir la tige du recepteur, et le tour est joué!!! ;D ;D ;D ;D
j'ai quand méme mis 1 heure a comprendre le probleme, du coup j'ai pas pu tester la nouvelle carto.
mais j'ai quand méme un peu rouler; l'embrayage est encore plus souple que d'origine, oui c'est incroyable!!! et cerise sur le gateau le moteur ne vibre plus au ralenti, et aucun bruit de claquement ou autre comme decrit sur le post des embrayage renforcés.
donc aparament la solution sachs pour golf g60 en renforcé est excellente, mais cher...650€...
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je suis heureux pour toi! bon boulo!!! 8)
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Parfait tout ça! 8)
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Hate de savoir la suite ;)
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salut,
tout est pret ou presque, j'ai une fuite a l'echapement a la sortie du turbo, normal; j'ai pas de joint!
j'ai pas trouvé sur etka...
si quelqu'un peut m'aider...
(http://nsa21.casimages.com/img/2011/10/23/111023102830994170.jpg) (http://www.casimages.com)
merci
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J'ai la ref du joint, je te la donne demain, si personne l'a fait avant...
Edit : la voilà 4D0 253 115 D, j'ai été la cherché au fond du garage ;D
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merci beaucoup ;)
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Quand je peux aider.... ;)
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Good job tout sa meme si sa a un cout comme tu dis, mais c'est bon a savoir pour l'embrayage ;)
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salut a tous,
voila quelques semaines que j'ai pas donné de nouvelle, ben oui j'ai une vie bien remplie... ;D ;D
bon alors l'ibiza me regale toujours et tourne comme une horloge, plusieurs milliers de km et ras!! :o
je fais en moyenne 6.8l/100, et je dépasse le 220 gps, j'ai tapé quelques bonnes caisses, et fais quelques chrono, en bref ça donne moins de 7s de 0 a 100, pas mal, non?
le probleme c'est qu'on s'habitue, et on devient blasé de 200cv pour 1.1 tonnes...
donc je prevois la tete de 12 ,histoire de dépasser les 200cv... ;D
donc bientot des news...
a bientot!
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Gourmand va ... ;D
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J'avoue! Mais c'est vrai qu'on s'habitue vite! Le mieux c'est de rouler tranquille et taper dedans de temps en temps, comme ça ça arrache!
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Ah bah je suis content pour toi Régis, ce sont plutot des bonnes performances ;)
J'ai bien reçu tous tes logs et tous tes mails, mais je n'ai pas eu le temps de regarder ça entre le travail et les fêtes de fin d'année. Je regarderai ça très bientot.
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actuellement j'ai un vnt 20 avec des 0.240 et la tete de 10 d'origine, si je passe en 12, je mets quoi en nez?
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Sujet dont on avait déjà pas mal discuté sur mon topic, reste en 0.240, ils sont normalement assez gros pour exploiter le vnt20
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Donc, la 12 ne servira pas a grand choses. De toutes facon, en d'elle meme, elle ne te fait pas gagner de puissance, elle ameliore juste la pulverisation avec de tres gros injecteurs.
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Donc, la 12 ne servira pas a grand choses. De toutes facon, en d'elle meme, elle ne te fait pas gagner de puissance, elle ameliore juste la pulverisation avec de tres gros injecteurs.
+1 pour la pulverisation, mais qui dit meilleure pulverisation dit meilleure combustion donc plus de puissance à QI égale.
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vous avez pas totalement tord ou raison
la 12mm déplace quand même plus de gasoil qu'un 10 ou une 11 donc elle permet tout de même un gain en débit.
c'est le but premier d'une tête ensuite nous on détourne pour augmenter la pression.
pour des 240 une 11mm c'est nickel
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D'après se qu'on m'a dit et ce que j'ai lu je suis sylvain.Une 11 avec des 0.240 c'est nikel pour ton vnt20 et de plus en 12 tu force un peu plus sur la distri.
Après si tu pense mettre un plus "gros turbo" tu peux prendre des plus gros nezs et une 12 ;)
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:D ça fait plaisir que les choses avancent
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T'as refait quelques choses ?
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mouais.......
je ne suis pas trop d'accord....
avec un vnt20 mettre une 11....
perso je metterais une 12, 0.240 c'est pas mal!
le problème de mettre une 11 c'est que si il vois que ces injos sature, qu'il veut passer a 0.250 voir 0.260, la 11 vas avoir du mal!
et comme on dit "qui peu plus, peu moins..." moi je partirais sur une 12mm, ça reste mon avis perso.....
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Cricrofe,moi je suis partis de ton point de vu.Je préfère prendre un peu plus que un peu moins ;)
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quelques nouvelles:
j'ai reçu la nouvelle carto de ptitlolo.
ce coup ci ça charge plus tot, et donc c'est conduisible tout les jours, chose etonnante, elle demarre mieux, avant on sentait bien qu'elle avait du mal a démarrer, il fallait insister sur le demarreur, maintenant meme avec les temperatures bien negative de ces derniers jours ça demarre comme avec la carto d'origine.
peu de fumée avec la nouvelle carto.
la puissance est donc là plus tot, et la pression suplementaire se ressent bien, si je desactive l'antipatinage, je burn les pneus jusqu'en 3eme...
donc l'antipatinage est indispensable...
il y a tout de meme un lag entre chaque rapport.
bon je roule tout de meme avec le boitier additionnel pour un chargement du turbo encore plus tot, et pas de lag entre les rapport, ce qui est tres agreable.de plus je peux regler la puissance et la fumée et donc je roule au quotidien avec une bonne puissance sans fumée et mettre full power et donc full smoke quand je veux...
je pense rester comme ça quelques temps car j'ai des soucis de tafs, et donc les projets update genre tete de 11 ou 12 sont mise de cotes.
je pense meme a vendre ma voiture, si ça interesse quelqu'un:faire offre en MP
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Tu roules avec carto+boitier additionnel :o
J'ai vu ton annonce pour la voiture, dommage de t'en separer maintenant qu'elle au point...
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Salut à tous !
Ça fait tes longtemps que je n'ai pas poster!
Plus le temps!
En fait je vend ma voiture,
Depuis elle a été encore upgrader;
Bas moteur tdi 150(arl)
Tête de 11
Nez 0250
Turbo vnt 20 neuf(2000km) soudé au collecteur avec partie froide plus grosse, ne rappelle plus le diam(Alfa 159 jtd 5 cylindres)
Échangeur de s3
La carto est a 1,75b mais a besoin d'être optimisé, plus de nouvelle d'un préparateur fantôme qui m'a fait payer mais m'a jamais envoyer les nouvelles carto.
Il subsiste un problème de consommation d'eau malgré changement de culasse avec épreuve ...
Je pense que le jdc n'est pas le bon.
Au niveau châssis, tout est neuf, triangle amorto, frein...
Le capot moteur est abimé.
Bougie de préchauf à remplacer.
Je brade la voiture complète, pas la peine de me demander tel ou tel pièce.
CT ok 6 mois. Elle repassera sans problème.
Cg a jour.
1900€, c'est même pas le prix des pièces, donc prix ferme.
Historique de la prépa dans ce post.
MP pour info ou photo.
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les asv ont eu des soucis de bloc(à surfacer le cas échéant)qui se déforme ou poreux