VWDiesel.net The IDI, TDI, and mTDI source.
Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: skinlen on August 22, 2014, 05:35:57 pm
-
salut tous le monde
sa ait bien longtemps que je suis plus venue trainer sur ce forum je l'avoue, mais la j'ai un probleme qui depasse mes competences
j'ai acheter mon actuel golf 3 cab avec 160 000 km et j'avais deja l'impression qu'elle ne tirait pas correctement, je m'explique, elle tirait bien jusqu'a 2000/2500 trs, tirais moin jusqu'a environ 3000 trs et tirais de nouveau correctement jusqu'a la zone rouge et 1er modif, blocage de l'egr
a 180 000 j'ai changer l'actuateur (a cause d'un code panne mais pas de changement de comportement)
a 220 000 reprog a 145 ch
a 250 000 changement embreyage avec volant moteur monomasse et embreyage de tdi90 (1Z)
a 270 000 casse turbo (axe peter en 2) changement par un occase de 170 000 d'apres le vendeur et montage d'un decata maison fait dans les regles de l'art
pour ses 300 000 j'ai refait le moteur (joint de queus de soupapes, jpont de culasse, segmentation, paliers bielle, plus gros degrassage des conduits de la culasse, des pistons et du turbo)
depuis ma refection avec mes puces 145 ch quand j'ecrase l'accelerateur elle monte a 2bars a 2500trs de pression turbo et se met en securité, et avec les puces 110 ch elle monte a 1,5/1,6 bars a mi regime
en gros sa donne sa
https://www.youtube.com/watch?v=1r19uWOhCHQ&list=UUWLO5-d8c7tvXYUNz26wXpQ&index=1
video prise sur l'autoroute de 80 a 130 sans lacher l'accelerateur
ma n75 est neuve, le circuit de depression est ok
qu'est ce que vous en pensez?
-
Vidéo privée, on ne peut pas la voir.
-
Probleme de la video reglé, personne n'aurais la moindre piste? :'(
-
dite moi si il vous faut plus d'infos
-
Géométrie variable grippée.
-
Non, geo nettoyé il y a 10 000 km maintenant, pendant la refection moteur et moteur tournant au rallentit en débranchant la capsule de la gv tu entend que le turbo souffle differament (moin) et la tirette sous la capsule bouge, je peut pas te dire de combien exactement mais a vue d'oeil au moin 1 cm
-
Pour moi c'est quand même au niveau des ailettes qu'il y a un problème. Avec la chaleur intense, elles ont tendance à "gonfler" et se bloquent. Certains les liment très légèrement et ça règle le souci.
-
pas mieux
le métal se dilatant les ailettes viennent frotté contre le carter..
-
Donc j'aurais un peut trop serrer les 3 vis six pan de la gv dans le turbo? sa me le fesait deja avec l'ancien turbo avant que l'axe pete en 2 et je l'avais jamais ouvert
A froid quand je demonte les 2 vis qui tiennent la capsule de la gv sur le turbal et que je joue avec la gv je n'ai pas de point dur, et a chaud en enlevant et remettant la durite avec mon doit a la sortie de la capsule j'ai pas l'impression non plus qu'il y ai un point dur
Hier j'ai tester mon circuit de sural, debrancher apres la durite en alu et boucher la plastique aux 3/4, jusqu'a ce que les autres durites s' ecrase moteur tournant, et tester toutes les jonctions et l'intercooler a l'aranq, et mon circuit est bien etanche, le moteur n'a pas fait la moindre changement de regime
-
Mon probleme evolue, j'arrive plus a depasser les 170, le moteur se met en degrader, la pression reste au dessus d'1.4b en 5em pied au plancher, et en accelerant tres progressivement j'arrive a 180, pas moyen de gratter plus
-
tu as passé vag com?
si ils e met en dégradé une donnée est erronée que ce soit le debitmètre ou la valeur de pression..
-
Oui, et probleme de pression, je ne me souvient plus du cide exact, faut que je pense a le refaire demain pour te donner l'info
Ce soir j'ai essayer de tester mon systeme de sural en pression, j'ai debranché la jonction entre le tube plastique et la pipe d'adm et je l'ai boucher, demarrer et la j'ai ete surpris que ma pression monte pas plus que 100g
Malgré mon melange d'eau savonneuse j'ai pas vue de bulles
Par contre j'ai remarqué que ma durite etait pleine d'huile, je pense que mon turbo rend l'ame
J'ai aussi remarquer que ma pression monte en fleche quand je taquinne l'accélérateur au point mort (jusqu'a 1.5b et le moteur fait des raté)
Vous en pensez quoi?
-
je dirai qu'il lui faut une bonne révision ;)
-
Hello, alors mon probleme est reglé,
Pour ma pression qui montait toute seule au point mort c'etait du a un point dur sur ma gv ( alors que je l'ai nettoyé il y a 13000km ) et c'etait bien mes ailettes qui frottaient le carter, j'ai remonter la partie echap de mon ancien turbo, j'ai pas ouvert les 3 vis 6 pans
Pour ma surpression en roulant j'ai toucher au reglage qui se situe sous la capsule de la gv ( devisser de 5 tours), je crois que sa s'appel la rod end, apres avaoir fait un log turbo et debimetre tous est ok
J'ai toujours une surpression a 1.5b pendant 1/2s mais en 1er quand je suis pied au plancher
Demain je lui remonte les puces reprog
Merci pour les pistes