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Section Francaise => Problemes ? => Topic started by: fap on September 06, 2010, 02:41:05 pm
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Salut,
Alors il y a quelques jours en arrivant chez moi mon moteur c'est éteint au moment ou je rentrai dans mon garage (j'étais à l'arrêt), depuis elle redémarre plus même en la poussant. Sur le coup j'ai pensé au filtre a gasoil qui prenais peut être de l'air, je l'ai changé et rien, je me suis installé une poire pensent que la pompe était désamorcé mais c'est pas sa non plus. J'ai déjà démonté l'électrovanne d'arrêt et enlevé le ressort et l'autre pièce a l'intérieur, j'ai essayé aussi du coté du relais 109 sans succès.
En démontant l'arrivé de gasoil aux injos je vois que le gasoil arrive mais il est pas sous pression :-\
On a pu la démarrer en injectant un produit direct a la pipe d'admission et elle a l'air de bien allé niveau moteur, j'ai l'impression que la pompe est "morte" ou en tout cas à un gros problème. Mon vag-com n'est pas activé donc j'arrive pas récupérer les codes d'erreur.
Auriez-vous une idée sur ma panne?
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Salut FAP,
normalement tu n'as pas besoin d'avoir un vag activé pour voir les codes panne ainsi que les supprimer ;)
Tu dis que le gasoil arrive au injos mais qu'il n'est pas sous pression... bizarre essaie quand même de mettre un injo au bout et voir s'il crache ;)
Sinon démarrait elle bien avant ton problème?
Le moteur est il bien calé?
Rappelle nous ton setup STP ;)
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Oui, pas besoin d'activation pour lire les codes défauts.
Tu as changé ta tête de pompe?
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Alors depuis + de 500km j'ai un turbo de V6 Tdi et ligne 63.5, j'ai pas encore touché à la pompe ni aux injecteurs. Pour le vag-com ben il me donne un message (je me rappel plus trop du message mais il demande d'activer le vag-com) quand je lance l'auto scan sa commence a chercher et le message s'affiche.
Sinon avant la panne j'avais pas de problème, et je roulais juste avant la panne tu pense que le calage a pu bougé entre temps?
Tu dis que le gasoil arrive au injos mais qu'il n'est pas sous pression... bizarre essaie quand même de mettre un injo au bout et voir s'il crache Wink
Je vais essayé avec un injecteur pour voir...
J'ai oublié de dire aussi qu'avant d'arrivé à la maison j'ai tiré dedans sur 2km en sinueuse (donc surtout en 3ème jusqu'à 4000tr/min voir un peut plus) et aussi qu'il y a un ans j'ai du refaire la pompe par ce qu'on m'avais mis et j'ai roulé avec de l'essence dans le bac.
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démonte ton haut de pompe
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ok je vais essayé, mais avant dit moi il y a pas de précaution à prendre ? Rien ne risque de tombé de la pompe ? J'ai jamais fais sa...
Mieux vaut prevenir que guerir ;D
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fait différente marques verticales c'est tout pour le replacer correctement.
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Ok merci, ben je fait sa et je fait des photos.....
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Super je savais pas que le forum était à nouveau opérationnelle...
Alors je suis toujours en panne :-\
Au diag j'ai les erreurs suivante:
-17970 Régulateur de débit (n146) Valeur butée supérieur.
-01282 Clapet de commutation "admission je me rappel plus" (n239) 31-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
-17957 Électrovanne limitateur de pression (n75) p1549 35-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
-17849 Soupape recyclage des gaz (n18) p1441 35-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
Déjà 3 erreurs sur 4 j'ai des cour-circuit.... Je me demande si mon problème n'ai pas électrique ???
Et pour finir, j'ai démonté ma pompe pour nettoyé l'actuateur ::)...
(http://img29.imageshack.us/img29/8742/imag0037uo.jpg) (http://img29.imageshack.us/i/imag0037uo.jpg/)
(http://img408.imageshack.us/img408/1658/imag0036b.jpg) (http://img408.imageshack.us/i/imag0036b.jpg/)
(http://img692.imageshack.us/img692/6127/imag0035i.jpg) (http://img692.imageshack.us/i/imag0035i.jpg/)
... pour rien j'ai l'impression, Vous en pensez quoi? En plus mes repères sont parti (j'avais utilisé un feutre indélébile :'(.
Moi je comprend pas, j'ai vérifié la n108 et j'ai 16 ohms environ
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Salut Rony,
Tu as démonter ton actuateur avant ou après ta panne?
Et moi je pense que tu n'as pas démonter ton actuateur pour rien, au moins tu en a le coeur net et tu as passé un stade supérieur dans la mécanique/électronique auto ;)
Pour ta N239 il s'agit d'une électrovanne commandant ton "papillon" pour la coupure du moteur situé sur ton collecteur d'admission.
Le fait que Vag com te dise qu'il y a court circuit ne signifie pas forcément que ton faisceaux est coupé, par exemple si tu as trop de pression de turbo par rapport à la pression demandée par ton calculo celui ci te dit qu'il y a court circuit alors que non ;)
Je te conseil de ne pas racheter de pièces couteuse (PI par exemple ;) ) on va trouver ta panne :)
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Le démontage a été fait après la panne...
Ok l'étouffoir,
Le fait que Vag com te dise qu'il y a court circuit ne signifie pas forcément que ton faisceaux est coupé, par exemple si tu as trop de pression de turbo par rapport à la pression demandée par ton calculo celui ci te dit qu'il y a court circuit alors que non Wink
Merci une bonne chose a connaitre ;)
Je vais encore prendre le temps avant d'acheter des pièces tu a raison, mais mon problème est que je dois rouler pour la fin du mois :-\
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Au diag j'ai les erreurs suivante:
-17970 Régulateur de débit (n146) Valeur butée supérieur.-01282 Clapet de commutation "admission je me rappel plus" (n239) 31-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
-17957 Électrovanne limitateur de pression (n75) p1549 35-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
-17849 Soupape recyclage des gaz (n18) p1441 35-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
Ca c'est ton actuateur de PI, en gros tu l'as mal rêglé donc il ne peut pas obtenir la course que le calculo lui demande. Essai de le bouger d'un côté et l'autre pour voir si ca démarre (attention ton moteur peut prendre beaucoup de tr/min si tu le met trop d'un côté)
Si ca démarre il faut que tu le rêgle au vag com : tu te met dans le groupe 1 et au ralenti tu dois avoir 4mg de quantité d'injection maxi ;)
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Ca c'est ton actuateur de PI, en gros tu l'as mal rêglé donc il ne peut pas obtenir la course que le calculo lui demande. Essai de le bouger d'un côté et l'autre pour voir si ca démarre (attention ton moteur peut prendre beaucoup de tr/min si tu le met trop d'un côté)
Mais la voiture voiture roulais avant la panne et à aucun moment j'y ai touché avant panne... Sa peut quand même être ca ?
Et j'ai déposer la pompe, je sais pas la remonter et il me faudra payer pour la remonter :-\. Si sa viens pas de là sa va me revenir très cher
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C'est vraiment bizarre :-\
Le problème c'est que tu n'as pas fait de log avant d'être tombé en panne donc on ne peut pas vraiment savoir :(
Ce que je peux dire par expérience c'est que j'ai déjà contrôlé l'IQ au ralenti de certaine voiture et il était parfois trop élevé pourtant la personne ne l'avais jamais touché.
J'ai aussi déjà vu certaines personnes toucher à l'actuateur pour règler le ralenti mais ils faisaient ca à l'oreille.... donc pas vraiment précis ça ::)
Concernant ta pompe tu es tout à fait capable de la remonter toi même, beaucoup l'on fait ;)
C'est l'actuateur que tu n'arrive pas à remonter ou le bas de la pompe?
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Non c'est la pompe en elle même la distribution... Je connais pas la démarche a suivre pour remettre la distrib
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Ba c'est comme toute les distribs ::)
Tu n'as pas la RTA? Sinon il y a aussi des sites pour kit de calage sur le fofo ;)
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Ben a vrai dire je débute niveau mécanique :-\, niveau bricole je me débrouille mais en mécanique pure j'y connais pas grand chose, sinon j'ai la rta pour AGR et j'ai déjà lu la partie distrib mais sa ne me parle pas.... n'ayant jamais fait sa :P
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Alors là c'est plus problèmatique :o
Bon alors :
- Caler le vilo par le repère du volant moteur
- Caler l'AAC avec la cale de la bonne épaisseur
- Caler la PI avec la pige qui va bien
- Remonter la distrib avec la poulie d'AAC (conique normalement)
- Tendre la distrib
- Serrer la poulie sur l'AAC
- Faire quelque tours à la main et vérifier qu'il n'y ait pas de collision dans le moteur
avec ca ca devrait être bon ;)
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;D
Merci sylou je vais essayé de mieux comprendre tt sa en relisant la RTA, mais j'ai pas vraiment trouvé les liens pour les kit de calage...
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Une fois la courroie calé, tu te remet au pmh
Ensuite tu poses le comparateur (la tu enleves les pige)
Ensuite tu tourne en arrière le vilo (10degres presque rien)
Quand tu vois que l'aiguille ne bouge plus tu prend se repère en pmb(point mort bas) de ta pompe tu tournes ton cadran sur le zéro et tu note le chiffre de la petite aiguille .
Ensuite tu recale le moteur en PMH, tu remet tes piges .
Là tu desserre legerement ta pompe et te réfère au comparateur pour lui donner l'avance désiré en pivotant la pompe .
Tu resseres ta pompe sans la dérégler
Ensuite 2 tour de vilo puis tu remet les piges et tu dois retrouver la meme valeur .
Dans les grande ligne c'est sa ;)
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Merci pour les explications, je vais essayé de me procurer le kit de calage sur ebay
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et voilou
http://cgi.ebay.fr/Spezialwerkzeug-Diesel-Einspritzpumpe-Bosch-VW-Audi-/330483252553?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item4cf2563d49
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Super... ;D
Merci Golfobricolo
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Super... ;D
Merci Golfobricolo
Bon alors il tourne ce tdi ASV ? :)
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Slt.
Alors quoi de neuf? :)
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un actuateur à trouver ;)
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acuateur tu veu dire le hut de pompe? j'ne ai un de tdi 90 ^^
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acuateur tu veu dire le hut de pompe? j'ne ai un de tdi 90 ^^
Il est différent ::)
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Salut tt le monde et désolé pour le retard....
En effet comme a dit Syl20 un actuateur à trouver, c'est lui qui s'occupe de ma pompe ;D
acuateur tu veu dire le hut de pompe? j'ne ai un de tdi 90 ^^
Je sais pas si c'est la même ::) faudrait comparer la ref ou demander à Sylv20 ??? ???
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Salut je reviens vers vous, je pense que d'ici quelques semaines j'aurai ma pompe....
Je reviens donc car, lors du du démontage actuateur je n'ai rien trouver, démontage de la partie basse..... Ben rien non plus
Enfin je parle de casse et de limailles. Car j'ai trouver un problème "électrique".... Syl20 aka Mister pompe ma demander de relever des valeurs:
1+3(g149)4.9...7.5 ohm j'ai rien pu relever
2+3(g149)4.9...7.5 ohm j'ai rien pu relever
4+7(n176)0.5...1.1ohm j'ai rien pu relever
9+10(n108) 12...20ohm ici j'avais environ16 ohms je me rappel plus mais dans la tolérance
je rappel:
Au diag j'ai les erreurs suivante:
-17970 Régulateur de débit (n146) Valeur butée supérieur.
-01282 Clapet de commutation "admission je me rappel plus" (n239) 31-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
-17957 Électrovanne limitateur de pression (n75) p1549 35-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
-17849 Soupape recyclage des gaz (n18) p1441 35-10 rupture/cour-circuit à la masse - intermittent.
Déjà 3 erreurs sur 4 j'ai des cour-circuit.... Je me demande si mon problème n'ai pas électrique Huh
Sylou m'avait dit que Vag-com pouvais dire que c'était un cour-circuit et qu'en réalité il n'y en avait pas.
Mais avec les new info, me faut-il repartir sur la piste du cour-circuit? Ou alors vous peut-il y avoir une autre raison pour n'avoir aucune valeur pour les brochages 1+3(g149),
2+3(g149),4+7(n176)?
J'ai peur de remonter une autre pompe et qu'elle claque de la même manière (sa fait quand même plus de 4 mois que je suis garer) :-[
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Psycho-16s pourra confirmer, ce week end on a essayé de rêgler son IQ et comme par magie, lorsque celui ci était trop bas (iqà 0mg) un code panne a apparu : N146 ;)
Un test que tu peux faire :
Déposer l'actuateur mais le laisser brancher, mettre le contact : le teton de l'actuateur dois faire un mouvement de rotation (sur ma Mk3 ça marchait ;) )
Sinon essaie de déposer le capot supérieur de l'actuateur, tu trouvera un petit capuchon noir qui cache les 7 broches qui sont a dessouder lors du nettoyage de l'actu.
Mesure directement les impédances à ces bornes ainsi que la continuité ;)
Bon courage :)
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Psycho-16s pourra confirmer, ce week end on a essayé de rêgler son IQ et comme par magie, lorsque celui ci était trop bas (iqà 0mg) un code panne a apparu : N146 Wink
Je n'en doute pas .
Et ce week-end j'essaye de faire le test avec une pompe que je dois récupérer cette semaine normalement. Et je vérifierai directement au niveau des broches aussi histoire de voir si ce n'ai pas ma soudure qui est mal faite...
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Bon alors il dis quoi ce ASV? :) problème résolu?
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Oula désolé Sylvain j'avais pas vu que tu avais répondu. Ben non pas encore, j'ai pas encore pu démonter l'actuateur "oui ca fait deja 2 semaines :-X, mais je passe des exam chaque semaines en ce moment". Pour l'autre pompe que je devais récupérer gratuitement, ben au final je l'ai pas eu :'( "encore c exam...".
Sinon la pompe que Sylvain "Mister pompe" ;), ma faite arrive, je pense qu'elle est même déjà en Martinique.
J'ai aussi pensé a mon arrivée d'huile que j'ai passé n'importe comment.... Peut être qu'il a fondu des cables ::), vous pensez que c'est possible?
Je vérifierai tt ca ce week end !
Et encore désolé pour le retard !!! :-[
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Salut, alors hier montage de la pompe "Mister Pompe"...
Mais la voiture ne démarre toujours pas, le gasoil n'arrive pas au injecteurs, ma poire reste super dur et a nouveau cette erreur au vag-com Régulateur de débit (n146) Valeur butée supérieur :'(.
La je suis super dégouté rien quand me disant que ma pompe n'avait rien au départ et que ca viens surement d'autre part. :-\
Enfin bon c'est fait... Mais quelqu'un aurait-il une idée? Faut-il déplacer l'actuateur au fond a droite pour ce message d'erreur ?
Peut être que c'est normal?
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Un actuateur trop vers la gauche ou à droite provoque ce genre de message ;)
Met le vers la droite et essaie de démarrer, tapotte sur l'actu pour le déplacer vers la gauche jusqu'à ce que ça démarre, ça devrait le faire ;)
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Donc je met l'actuateur a fond a droite quand je suis en face de la voiture? Et progressivement je l'envoie vers la gauche.... Il faut enlever completement les 4 vis ou juste les desserrer?
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Donc je met l'actuateur a fond a droite quand je suis en face de la voiture? Et progressivement je l'envoie vers la gauche.... Il faut enlever completement les 4 vis ou juste les desserrer?
C'est ça tu dessers les 4 juste histoire de pouvoir déplacer l'actu en tapottant dessus avec un jet en teflon ou une cale en bois ;)
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Ok merci j'essaye des que possible alors !!
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Bon quelques news...
Elle démarre toujours pas actuateur a fond a droite, quand j'ai dévisser pour vérifier si j'étais bien à fond vers la droite, ben ca a pisser du gasoil avec de la pression alors qu'il me semble que ca coulais juste sans aucune ::). Peut être que c'est une bonne chose ??? J'ai pas vérifier au niveau des injos par contre :-\
Donc là à fond vers la droite elle démarre pas ca peut être normal ou pas?
Niveau vag com ca donne la même chose :
(http://img87.imageshack.us/img87/4756/scanw.png) (http://img87.imageshack.us/i/scanw.png/)
Sinon Sylou tu avais raison pour l'ancienne pompe j'ai fils dessoudé sur l'une des broches... Mais il me semble que les valeurs sont pas bonne je vérifierai demain si j'ai le temps.
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Normalement tu le gasoil ne devrait pas pisser en desserant un peu les 4 vis à moins que tu ne les dévisse trop ::)
Ta voiture ne dois normalement pas démarrer avec ton actu en butée gauche ou droite il faut bouger petit à petit l'actu pour trouver le bon rêglage ;)
Voici tes codes pannes
17970 P1562 035
Régulateur de debi-N146
valeur de la butée superieure
sporadiquement
17971 P1563 035
Régulateur de debi-N146
valeur de la butée inferieur
sporadiquement
pour le code 17964 il s'agit normalement de la N75
Pour le 17569 c'est ton capteur de Temp air admission
Conseil : regarde tes codes panne moteur par le groupe "engine" ce sera plus rapide que de faire un auto scan ;)
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Ok je ferai comme ca pour les prochain scan même si ca prend pas 10 ans non plus ;D.
Sinon je me demande si c'est normal d'avoir les erreurs 17970 et17971 en même temps avec la position butée droite?
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Tu ne les as pas eu en même temps ;) c'est juste que ton calculo les a gardé en mémoire c'est tout :)
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Merci Sylvain, sinon pour l'autre pompe les valeurs son bonne...
J'ai le voyant de préchauffage qui clignote aussi. Il y a t-il quelque chose en rapport avec ce voyant qui aurai pu causer cette coupure moteur?
Par ce que en voyant que l'autre pompe n'avais rien je me demande "encore une fois" ;D si j'ai pas un problème électrique.
Le néman (je sais pas si ca a un rapport avec le voyant de préchauffage) par exemple ou un problème de boitier, même si j'en ai 2.
Enfin je dit ca histoire de voir si il n'y a pas d'autre possibilité :-\
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hello!
sur ma golf4 quand mon voyant de prechaufe clignote c'est quel est en code défaut ( genre prise de débimetre non branché ou autre truc du genre).
pour réglé ton IQ, sylou ta donné la bonne métode, mais faut a peinne désséré tes vis et tapoté vraiment tout doucement! en un coup de marteau, tu peu passé de 1 a 5 et en tapotant a peinne!
moi ce que je fait, je met une ralonge USB entre mon pc et mon cable ODB et je cale mon pc vers le moteur pour surveillé!
mais c'est vrai que mon moteur tournai, je sais pas si il bouge dans vagcom quand il tourne pas!
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Ok je desserre trop et en plus 4 au lieu de 3, j'avais pas beaucoup de temps ce jour là et j'ai fait un peut "beaucoup" de n'importe quoi lol....
Ce week end je me penche dessus. Je c'est pas si je suis dans le vrai mais le fait qu'elle est pissé avec de la pression le gasoil en l'ouvrant me donne un petit espoir, mais le problème c'est que j'ai pas vérifier au niveau des injos et donc ca fait une semaine que travail ;D je la vois que le week end...
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Bon alors elle démarre toujours pas et ca me saoul !
La pompe ne crache pas de gasoil j'y comprend rien, même en ouvrant le retour gasoil ma poire reste dur et le gasoil ne s'écoule pas par le retour... Donc je me dit que le clapet d'arrivé dois rester fermé vu ce qui ce passe, enfin dit ca mais le problème c'est que je connais pas le fonctionnement de la pompe ::).
Donc si je raconte des conneries n'hésitez pas a me reprendre.
J'ai continuer sur ma "théorie du clapet d'arrivée" lol, et du coup j'ai vérifié mon faisceau. Mais en contrôlant ben apriori il y a pas de problème, donc peut être le calculateur???
Le calculateur: j'ai un voyant de pré-chauffage qui clignote. Mais bon gros doute sur le fait que ce soit le calculateur vu que j'en ai 2 et avec les deux ca démarre pas.
La je pense que je vais l'envoyer chez un diéséliste par ce que j'en marre ...
ah oui mon électrovanne d'arrêt a un comportement bizar enfin je quoi... Quand je prend un + batterie et que je me dessus, j'ai l'aiguille qui fait son bruit "donc en mouvement", et au bout de 2 ou 3 secondes ca coup . Alors que quand je démonte l'électrovanne de la pompe elle ne s'arrete pas ::) c'est normale vous qui connaissez un peut plus??
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Bon ben après 6 à 7 mois, je c plus trop ::) ...
Elle démarre, cause: actuateur de la pompe, j'ai effectuer un changement et tout est rentrée dans l'ordre :).
Là je n'ai qu'une envie "la rouler" !!!
Donc je compte faire juste une reprog pour le moment, histoire d'exploiter et fiabiliser ce qu'il y a monter dessus et dans quelques mois finir le montage avec la tête de 11mm et de plus gros nez.
En tt cas je remercie tout le monde pour le coup de main, et pour fêter cela je ferai un post sur ma voiture dans les prochain jours ;).
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Content que tout soit rentré dans l'ordre ;)
Alors il avait quoi cet actuateur? Defaillant ou mal reglé?
Pense maintenant a controler ton turbal au niveau du carter partie froide pour ne pas avoir de surprise :-\
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enfin!cool!
tu a utiliser l'actuateur que je t'avais envoyé?
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Merci Sylvain et Sylvain ;D !
Sylou:
Ce n'étais pas un mauvais réglage, je ne sais pas encore exactement ce qu'il à mais il est défaillant pour le moment.
Oui tu fais bien de me faire penser au turbo, je vérifierai sous peut ;) !!
Mister Pompe:
Oui ce lui que tu ma envoyé modifié avec celui qui est défaillant, (j'ai cassé une petite pièces en voulant enlever la limaille :-[). Mais sinon je maitrise la technique du démontage de l'actuateur sans dessouder maintenant 8) ;D
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Juste pour clôturer le topic...
Après avoir encore pris panne jeudi dernier, avec les même symptômes j'ai trouver la vrai panne !
Avant de tombé en panne j'avais qu'une erreur au diag :
17970 P1562 035
Régulateur de debi-N146
Une fois en panne j'avais toute une série de codes d'erreurs (environ 5), concernant des éléments tous "relier" quand on regarde les schéma de câblage de la RTA.
En fait les câbles qui alimentent le capteur de température d'admission, sont allé porté sur le collecteur d'échappement, on fondu et résultat court-circuit...
"Encore une panne à la con !!!"
Voilà en espérant que ca puisse aidée quelqu'un ;)
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la panne de con pfff
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salut, je deterre ce post tres interessant parce que j'ai exactement les memes symptomes et les memes codes erreur avec mon asv, mais ou ce trouve le capteur de temperature d'admission?
quelqu'un peut m'aider?
merci
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Au niveau du collecteur d'admission, je te ferai un photo d'ici ce soir si tu veux ;)
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Le capteur de température admission sur ASV,AGR,ALH,AHF sont situés sur la tubulure d'admission et c'est le capteur commun pression d'admission et température d'admission...
Sur le collecteur d'admission il n'y a qu'une electrovanne qui gère la fermeture de l'étouffoir...
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c'est donc le capteur de pression turbo?
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c'est donc le capteur de pression turbo?
Oui.
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Voilà de quoi je parlais... (désolé j'ai pas le temps de te faire une photo et c'est la meilleur que j'ai trouvé dans mes archives)
(http://img696.imageshack.us/img696/3223/img0834vk.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/696/img0834vk.jpg/)
Donc j'avais laissé pendre le câble et il a porté sur le collecteur d'échappement, a fondu et a créer un court-circuit ...
J'espère que ça pourra t'aidé ;)
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Ce n'est pas le capteur, mais c'est bien ce que j'ai dit, l'électrovanne d'étouffoir et ton faisceau de commande qui trainaît sur l'échappement.
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C'est bien ce que je pensais aussi, le capteur de pression est plus en amont sur le circuit d'admission.
J'ai pourtant vérifié le circuit électrique à ce nIveau, j'ai rien trouvé d'anormal, je vais encore vérifié et encore...
Je vais débrancher l'étouffoir pour tester.
Pour le moment, toujours pas pu démarrer et les codes erreur ne s'effacent pas...
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Ce n'est pas le capteur, mais c'est bien ce que j'ai dit, l'électrovanne d'étouffoir et ton faisceau de commande qui trainaît sur l'échappement.
Ah oui, désolé je t'avais pas lu et tu a raison il s'agit de l’électrovanne !
Mais en voyant la photos tu a du comprend je pense redg
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Regarde sous ton volant tu à les fusibles.... Je pense que tu a un fusible de 10A qui a grillé (il gère la protection entre le boitier et la pompe)
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;D ;D ;D ;D ;D ;D
ca y est, j'ai trouvé!!!!
alors c'etait la fixation du fil de masse branché sur le support du boitier electronique et sur le branquard qui etait cassé.
je pense qu'a force de rentrer et sortir le boitier pour echanger les eproms, ça a fini par ceder la cosse...
bon y falait trouver car elle se trouve sous les essuies glace, je l'ai trouvé avec un miroir :o :o
merci a fap qui m'a bien aiguillé! ;)
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De rien et tu n'a plus le voyant de préchauffage non plus ? Car moi je l'ai toujours :-\
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Fap tu as regardé sur Vagcom les défauts que tu as?
Car si ton voyant est allumé c'est qu'il reste encore au moins un défaut!
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Oui régulateur de débit bloqué en position haute, mais j'ai changer de pompe et j'ai la même erreur :-\
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Arf :-\
Du coup, je pense que ton faisceau doit avoir pris un coup du coup...
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Oui j'en ai bien peur :'( et depuis quelques mois j'essais de me motiver pour le refaire :(
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courrage man
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Oui j'en est bien besoin ;D