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#225
by
mica GTD
on 26 Jun, 2011 03:51
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Ah bah je peux encore gagner alors, je fais mon plein au super marché moi 
jolie conso
j'ai banni les station service, uniqement chez des pétrolier et de plus en plus avec des carburant haut de gammes
les différences sont énorme
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#226
by
Golfobricolo
on 26 Jun, 2011 05:55
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Pour ma part, je roule Elf
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#227
by
ptit_lolo
on 26 Jun, 2011 11:19
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avec mon set-up actuel(et mes dégat de carrosserie) encore présents 1080km 49l et en conduite mixte run testes de reprise...et un turbo qui est gros tout comme les nez
en tout cas joli résultat pour une voiture de son gabarit.
En meme temps, Cédric m'a parlé de tes performances et des vidéos des tests de reprise que tu as fait, il m'a dit que ce n'était pas transcendant donc normal que tu ne consommes pas beaucoup meme avec les tests de reprises
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#228
by
Golfobricolo
on 26 Jun, 2011 12:00
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En meme temps avec la canicule, je vois la Conso monter !
Je perd presque 100 bornes sur un plein ... De 700 je passe a 600 bornes en conduit mixte
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#229
by
mica GTD
on 26 Jun, 2011 12:06
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En meme temps avec la canicule, je vois la Conso monter !
Je perd presque 100 bornes sur un plein ... De 700 je passe a 600 bornes en conduit mixte
dis plutôt que tu tape plus dedans vu que le sol est chaud.
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#230
by
Golfobricolo
on 26 Jun, 2011 12:16
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En meme temps avec la canicule, je vois la Conso monter !
Je perd presque 100 bornes sur un plein ... De 700 je passe a 600 bornes en conduit mixte
dis plutôt que tu tape plus dedans vu que le sol est chaud.
Et que le moteur arrive plus vite a bonne T°c
Bas dans les deux cas c'est a cause de la chaleur
pas de la mienne
Nan sérieusement, air chaud aspiré donc moin riche en molécule Oxygène donc moin bonne combustion, et l'air que prend l'IC pour essayer de refroidir sa c'est pas mieu
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#231
by
ptit_lolo
on 26 Jun, 2011 12:42
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Bah normalement, une voiture consomme moins l'été que l'hiver donc tu dois attaquer plus tot avec l'été
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#232
by
mica GTD
on 26 Jun, 2011 12:57
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Bah normalement, une voiture consomme moins l'été que l'hiver donc tu dois attaquer plus tot avec l'été
alors là
+1
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#233
by
golftd412000
on 26 Jun, 2011 13:06
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avec mon set-up actuel(et mes dégat de carrosserie) encore présents 1080km 49l et en conduite mixte run testes de reprise...et un turbo qui est gros tout comme les nez
en tout cas joli résultat pour une voiture de son gabarit.
En meme temps, Cédric m'a parlé de tes performances et des vidéos des tests de reprise que tu as fait, il m'a dit que ce n'était pas transcendant donc normal que tu ne consommes pas beaucoup meme avec les tests de reprises
tues pas dedans et mes temps sont équivalent a mon ex configuration avec k14 avec moin de pression et sans fumées quasiment na donc valeureux k24 se porte pas si mal dans le domaine des reprises finalement
entre 4,2 et 4,2 en trois une moyenne entre 6,1 et 6,5s en quatre et entre 8 et 8,5 en cinq tout ca en 80/120 bien sur.nannananère lol
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#234
by
Golfobricolo
on 26 Jun, 2011 14:52
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Bah normalement, une voiture consomme moins l'été que l'hiver donc tu dois attaquer plus tot avec l'été
alors là+1
sur quoi vous basez vous ?
En quoi un véhicule consommerait plus l'hiver ou l'été ?
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#235
by
ptit_lolo
on 27 Jun, 2011 08:32
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En été, l'air est moins dense que l'hiver à cause de la température. Donc en pratique, il y a + d'oxygène qui rentre dans le moteur en hiver qu'en été.
Mais en contrepartie, comme l'air est plus dense l'hiver, bah la pénétration de la voiture dans l'air se fait moins facilement. Et le surplus d'oxygène apporté dans le moteur ne compense pas assez la pression plus importante de l'air.
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#236
by
Golfobricolo
on 27 Jun, 2011 09:10
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A bon ?
Et le fais que l'hiver par grand froid nos mazout regorge de couple sa ne rentre pas en compte ?
Je la sens moin coupleuse en canicule ...
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#237
by
ptit_lolo
on 27 Jun, 2011 16:27
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Perso, je ne sens pas trop la différence.
Mais ce qui est sur, c'est que la pénétration dans l'air par temps froid se fait plus difficilement, et le surplus de puissance apportée par l'air frais ne suffit pas à compenser la densité de l'air.
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#238
by
Golfobricolo
on 27 Jun, 2011 23:24
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Perso, je ne sens pas trop la différence.
Mais ce qui est sur, c'est que la pénétration dans l'air par temps froid se fait plus difficilement, et le surplus de puissance apportée par l'air frais ne suffit pas à compenser la densité de l'air.
D'accord si c'est sur ...
Moi ce que j'ai constaté, un 0 a 100 de 6.2 par froid limite négatif
Et là avec la chaleur (30 a 35) j'ai meme pas envie de vérifier je dois etre vers 7.5 voir pire ...
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#239
by
jbepivideo
on 27 Jun, 2011 23:56
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Normal quand c'ets négatif tu glisse sur la route gelé, du coup tu vas plus vite