Transporter T3 syncro TDI-m

[fire and ice]

c'est pas sur le cylindre n°1 cote distri pour le PMH?
et pourquoi refaire un repere PMH,celui du volant moteur jx n'est plus bon?
en tout cas beau boulot

[Golfobricolo]

le repere 1Z du VM ne correspond plus a la boite du T3 .

sur le T3 d'origine, le repere est sur le plateau d'embrayage à(aproximativement) 10H de notre repère de 1Z

enfin il me semble .

[janmi]

c'est pas sur le cylindre n°1 cote distri pour le PMH?
et pourquoi refaire un repere PMH,celui du volant moteur jx n'est plus bon?
en tout cas beau boulot

Tu as raison le PMH se fait sur le cylindre 1 mais j'ai utilisé le 4 (même position de piston que le 1) car le bougie de préchauffage est plus facile d'accés, il faut juste regarder quand le cylindre 1 est en balance ...
 Pour le reste Golfobricolo a exactement répondu!

[Golfobricolo]

Et j'avais une petite question, je te vois réadapter la boite d'origine sur le VM du 1Z, quel réglage vises tu avec ton TDI-m ?
Si tu envois trop de couple tu risque de te cuisiner une purée de pignon dans ta boite . 
Pour évité sa et d'autre soucis de pose, j'ai reposé mon VM de T3 mais je ne te cache pas qu'avec le GT15 l'embrayage patine facilement .

[janmi]

On en a déjà discuté, sur le post de colinx de mémoire,  ma config ne dépassera jamais 130 ch et 25daN qui sont les valeurs max  de fiabilité pour les boites de T3.Je vise pour commencer les 90 d' origine. et puis je reste en K14 
Certains vont plus loin mais un certain pro allemand (au cheveux long) ne dépasse pas cette config et ça reste trés fiable.

[Golfobricolo]

exacte désolé, j'ai la mémoire courte 

[janmi]

Quelques news pour commencer l'année:
L'hibernation dure dans le sud ouest ....
On prépare quand même activement le reveil du printemps ..
La boite nouvelle attends son nez amélioré et l'embrayage est monté sur le TDI !  :smile:







Le vaillant AAZ fraichement démonté de son ecrin sera dépouillé de ses collecteurs et quelques piéces pour aller garnir le TDI .



Un petit coup d'oeil sur le support modifié pour cause de moteur AUDI



Un autre pour mon radiateur d'huile



La suite bientôt .

[Golfobricolo]

de beau petit organe sur cette ancien moulin, radiateur d'huile ventilé + sonde d'huile double contact ou peut etre meme analogique !
je supose aussi que tu as un calorstat d'huile afin de la refroidir qu'une fois une certaine Température .
ils sont bon les moulin Audi là dessus .

[janmi]

je supose aussi que tu as un calorstat d'huile afin de la refroidir qu'une fois une certaine Température .
ils sont bon les moulin Audi là dessus .

Le calorstat d'origine audi, un peu trop haut en début d'ouverture.

[Golfobricolo]

mais c'est mieu que rien 

à combien s'ouvre t'il ?

[janmi]

Il faudrait que je regarde sur la capsule mais de mémoire c'est 105 ° C ....
Un peu trop tard à mon gout surtout pour nos bestiaux avec le moteur à l'arriere.

[Golfobricolo]

Sa parait effectivement un peu tard !
En logique avec ton radiateur tu ne dois pas dépasser les 120 degrés qui n'est pas énorme quand on voit les zone rouge des Mano d'huile .

[janmi]

J'ai déja gouté à 125° C .... en haut d'un col alpin .... pas glop!

[Golfobricolo]

J'ai déja gouté à 125° C .... en haut d'un col alpin .... pas glop!

et d'apres toi, qu'elle est la température d'huile maxi qui ne détruit pas nos TDI ?

[golftd412000]

nickel ces news

à mon avis aussi l'ouverture est trop haute!